CN205506305U - 船舶管路试压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶管路试压系统，包括与蓄水箱相连通的第一进水通道和第二进水通道、与船舶管路相连通的出水通道、与第一进水通道相连通的低压泵、与第二进水通道相连通的高压泵、连接在低压泵的出口和高压泵的出口之间的并联连接通道、连接在低压泵的出口和高压泵的入口之间的串联连接通道、用于实现低压泵和高压泵串联导通或者并联导通的切换机构，并联连接通道与出水通道相连通。该船舶管路试压系统管道设计简单巧妙，不仅能够通过切换机构实现低压泵和高压泵并联连接以满足充水阶段的大水量要求，又能够方便通过切换机构实现低压泵和高压泵串联连接以满足密封检测阶段的压力要求，进而简化了试压操作，也缩短了试压时间。

Description

船舶管路试压系统

技术领域

本实用新型涉及管路检漏技术领域，具体涉及一种船舶管路试压系统。

背景技术

管路试压泵通常用于新制管路及修理后管路的密封检验。管路在密封试验过程中通常包括两个阶段：(1)充水阶段，该过程中管路内需要补充的水量大，但是对压力要求并不高。(2)密封检测阶段，该阶段管路内需要的供水量小，但是要求供水压力稳定在高位区。

管路的试压通常会采用专用的试压泵，而绝大多数的试压泵都属于往复式柱塞泵，其特点是高扬程低流量，而船舶管路多为中低压管路，因管路容积大，使用往复式柱塞泵则造成试压工期过长，工作人员作业时间长，相应的夜间安全性也低。现有也有采用改造的离心泵组来满足船舶管路试压时的流量和扬程要求，这种方式大大减少了试压时间，提高了试压效率，但是离心泵组在管路试压时操作不便且工作不稳定。

授权公告号为CN200941078Y(申请号为200620045248.0)的中国实用新型专利《船用管路试压装置》，其中公开的方案中，在两条并联的两条管路上分别安装二级柱塞泵和离心泵，并且还在出水通道和二级柱塞泵之间设置蓄压器，该船用管路试压装置在充水阶段可以同时开启二级柱塞泵和离心泵以增大水流量，但是在密封检测阶段则需要蓄压器和二级柱塞泵配合使用，如此，该船用管路试压装置在使用时，离心泵和蓄压器由于其作用限制不能被充分利用，增加了该船用管路试压装置的制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种既能够方便实现低压泵和高压泵并联连接以满足充水阶段的大水量要求，又能够方便实现低压泵和高压泵串联连接以满足密封检测阶段的压力要求，使得低压泵和高压泵能够得到充分利用，进而简化试压操作并缩短试压时间的船舶管路试压系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种船舶管路试压系统，包括与蓄水箱相连通的第一进水通道、第二进水通道以及与船舶管路相连通的出水通道，其特征在于：包括

低压泵，入口与所述第一进水通道相连通；

高压泵，入口与所述第二进水通道相连通；

并联连接通道，连接在所述低压泵的出口和高压泵的出口之间且与所述出水通道相连通；

串联连接通道，连接在所述低压泵的出口和高压泵的入口之间；

切换机构，当船舶管道内的压力小于设定压力时，导通并联连接通道并关闭串联连接通道，使得低压泵和高压泵处于并联连通状态；当船舶管道内的压力大于等于设定压力时，同时导通并联连接通道和串联连接通道，使得低压泵和高压泵处于串联连通状态。

简单地，所述切换机构包括

第一电动阀，连接在所述串联连接通道上并位于靠近所述低压泵的出口位置；

第二电动阀，连接在所述第二进水通道上；

所述第一电动阀和第二电动阀选择导通和关闭，从而在蓄水箱和船舶管路之间并联连接低压泵和高压泵，或者串联连接低压泵和高压泵，相对于所述并联连接通道内的流向，所述并联连接通道上位于所述串联连接通道的入口的后方设置有第一止回阀，所述高压泵的出口处安装有第二止回阀。

为了方便了解船舶管路的进水压力，所述并联连接通道上还旁通有测试通道，所述测试通道上安装有压力传感器。

为了方便实现对船舶管路试压系统的自动控制，还包括控制箱，所述控制箱包括有箱体、设置在箱体内的电源线，与电源线相连接的变压器，设置在箱体内且与所述变压器相连接的控制电路板以及设置在所述箱体上的开关装置，所述控制电路板分别与所述开关装置、低压泵、高压泵、第一电动阀、第二电动阀、压力传感器相连接，进而控制低压泵和高压泵的启停，同时能够根据压力传感器测量的压力值控制第一电动阀、第二电动阀的导通和关闭。

优选地，所述控制电路板上具有控制电路，所述控制电路包括整流器、控制器、用于低压泵和高压泵实现并联连通的第一继电器、用于低压泵和高压泵实现串联连通的第二继电器、用于控制低压泵启动和停止的第一接触器、用于控制高压泵启动和停止的第二接触器、用于打开第一电动阀的第六继电器、用于监测第一电动阀打开状态的第一行程开关、用于关闭第一电动阀的第七继电器、用于监测第一电动阀关闭状态的第二行程开关、用于打开第二电动阀的第八继电器、用于监测第二电动阀打开状态的第三行程开关、用于关闭第二电动阀的第九继电器，用于监测第二电动阀关闭状态的第四行程开关、用于计时低压泵工作时间的第一计时器、用于计时高压泵工作时间的第二计时器；

所述整流器的输入端与所述变压器的输出端相连接；

所述压力传感器、所述开关装置分别连接所述控制器的公共端和信号输入管脚之间；

所述第一继电器的线圈和第二继电器的线圈连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器输出端的负极之间；

所述第一继电器的常开触点、第二继电器的常开触点分别与并联连接的第一接触器线圈和第二接触器线圈串联连接，并分别串联连接第六继电器常的闭触点、第七继电器的常闭触点、第八继电器常闭的触点、第九继电器的常闭触点，从而形成低压泵和高压泵的工作控制电路，所述低压泵和高压泵的工作控制电路连接在所述变压器的输出端之间；

所述第一接触器的常开触点连接所述低压泵和电源线之间，所述第二接触器的常开触点连接所述高压泵和电源线之间；所述第六继电器的常开触点、第七继电器的常开触点并联连接在所述第一电动阀和电源线之间；所述第八继电器的常开触点、第九继电器的常开触点并联连接在所述第二电动阀和电源线之间；

串联连接的第七继电器的线圈、第二行程开关的常闭触点和串联连接的第八继电器的线圈、第三行程开关的常闭触点并联连接后再与所述第一继电器的常开触点串联连接，从而形成并联连通控制电路，所述并联连通控制电路连接在所述变压器的输出端之间；

串联连接的第六继电器的线圈、第一行程开关的常闭触点和串联连接的第九继电器的线圈、第四行程开关的常闭触点并联连接后再与所述第二继电器的常开触点串联连接，从而形成串联连通控制电路，所述串联连通控制电路连接在所述变压器的输出端之间；

所述第一接触器的常开触点和第一计时器的线圈串联连接以形成低压泵计时电路，所述低压泵计时电路连接在所述变压器的输出端之间；

所述第二接触器的常开触点和第二计时器的线圈串联连接以形成高压泵计时电路，所述高压泵计时电路连接在所述变压器的输出端之间。

为了既能实现正常工作控制和调试控制，所述开关装置包括有启动开关和停止开关，所述启动开关和停止开关分别连接在所述控制器的公共端和信号输入管脚之间；

所述箱体上还设置有一模式转换开关，所述模式转换开关的第一常开触点的一端连接在所述整流器的正极，所述模式转换开关的第一常开触点的另一端串联连接一手动开关，所述手动开关分别与所述第一接触器的线圈和第二接触器的线圈连接控制器的信号输出管脚的一端相连接，所述手动开关设置在所述箱体上；

所述模式转换开关的第一常闭触点连接在所述整流器的正极和所述控制器的信号输出管脚之间以供断开所述控制器的信号输出管脚的信号输出，所述模式转换开关的第二常闭触点串联连接在所述控制器的公共端与所述启动开关之间，所述模式转换开关的第二常开触点并联连接在所述停止开关的两端。

安全地，所述电源线上连接有一漏电保护器，所述漏电保护器中具有辅助接点、用于判断相序故障的相序继电器和用于判断电机过载故障的过载继电器；

所述辅助接点的常开触点和所述相序继电器的线圈串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；

所述过载继电器的线圈连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；

所述相序继电器的常开触点和过载继电器的常闭触点串联连接在所述整流器的正极和所述模式转换开关之间。

安全地，所述箱体上设置有相序错误指示灯和过载指示灯，所述过载指示灯并联连接在所述过载继电器的线圈的两端，所述相序错误指示灯与所述辅助接点的常闭触点串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间。

安全地，所述蓄水箱内还设置有与所述控制器相连接的缺水保护装置，所述缺水保护装置具有液位开关和缺水辅助继电器，所述液位开关的常开触点与所述缺水辅助继电器的线圈串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；

所述箱体上设置有缺水指示灯，所述缺水指示灯与所述缺水辅助继电器的常闭触点串联连接在所述控制器的信号输出管脚和整流器的负极之间；

所述缺水辅助继电器的常开触点与所述相序继电器的常开触点、过载继电器的常闭触点串联连接在所述整流器的正极和所述模式转换开关之间。

方便地，所述箱体上还设置有显示器，所述显示器与所述控制器相连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该船舶管路试压系统巧妙的设计了并联连通低压泵和高压泵的并联连接通道以及串联连通低压泵和高压泵的串联连接通道，并通过第一电动阀和第二电动阀的启闭配合实现并联连接通道或串联连接通道的导通。从而在船舶管路试压过程的充水阶段，使得低压泵和高压泵并联向船舶管路中注水，能够满足大水量要求，而在船舶管路试压过程的密封检测阶段，使得低压泵和高压泵串联工作，以满足向船舶管路内供水的压力要求，如此在不额外增加其他加水或者加压部件的基础上，即能完成船舶管路试压的整个过程，且工作时间短，工作效率高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中船舶管路试压系统的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中船舶管路试压系统的主电路。

图3为本实用新型实施例中船舶管路试压系统的控制电路。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本实施例中的一种船舶管路试压系统设置在蓄水箱1和船舶管路之间，用于向船舶管路中注水加压，以实现对船舶管路内的压力检测，从而判断船舶管路的密封性。

该船舶管路试压系统包括第一进水通道21、第二进水通道22、出水通道3、低压泵4、高压泵5、并联连接通道6、串联连接通道7、切换机构、测试通道10、压力传感器101、以及控制箱200。

第一进水通道21和第二进水通道22的入口分别与蓄水箱1相连通，同时第一进水通道21的出口与低压泵4的入口相连通，第二进水通道22的出口与高压泵5的入口相连通。蓄水箱1内还设置有缺水保护装置100。

并联连接通道6连接在低压泵4的出口和高压泵5的出口之间，并且该并联连接通道6与出水通道3的入口相连通，本实施例中的出水通道3设置两条，每个出水通道3的出口与船舶管道相连通。为了方便了解船舶管路的进水压力，并联连接通道6还旁通连接有一测试通道10，该测试通道10上安装有压力传感器101。压力传感器101实时检测并联连接通道6内的压力，即间接的检测船舶管道内的压力，在密封检测阶段，如果压力传感器101检测的压力基本保持不变，则说明船舶管道没有泄露，密封性良好，如果压力传感器101检测的压力出现下降的情况，则说明船舶管道的密封性有所损坏。根据安全需要，该测试通道10上还可以安装安全阀102和放空阀103。

串联连接通道7连接在低压泵4的出口和高压泵5的入口之间。

本实施例中的切换机构包括有第一电动阀8和第二电动阀9、第一止回阀41和第二止回阀45。其中第一电动阀8连接在串联连接通道7上并位于靠近所述低压泵4的出口位置。第二电动阀9则连接在第二进水通道22上。第一电动阀8和第二电动阀9能够选择导通和关闭，从而在蓄水箱1和船舶管路之间并联连接低压泵4和高压泵5，或者串联连接低压泵4和高压泵5。当第一电动阀8导通、第二电动阀9关闭时，则串联连接通道7和并联连接通道6相互连通，此时，低压泵4和高压泵5在蓄水箱1和船舶管路之间呈串联状态。当第一电动阀8关闭、第二电动阀9导通时，则并联连接通道6导通，同时串联连接通道7关闭，此时，低压泵4和高压泵5在蓄水箱1和船舶管路之间呈并联状态。

第一止回阀41相对于所述并联连接通道6内的流向，设置在并联连接通道6上位于所述串联连接通道7的入口的后方。第二止回阀51则安装高压泵5的出口处。在第一止回阀41和第二止回阀51的作用下，能够避免串联连接通道7和并联连接通道6内的水在压力作用下发生倒流的情况，同时也可以放置水在串联连接通道7和并联连接通道6中循环流动而影响工作效率。

如图2和图3所示，为了方便实现对船舶管路试压系统的自动控制，本实施例中使用控制箱200获取压力传感器101检测的压力数据，同时分别对低压泵4、高压泵5、第一电动阀8、第二电动阀9进行控制。

该控制箱200包括有箱体，设置在箱体上的显示器201，设置在箱体上的相序错误指示灯HL2、过载指示灯HL4以及缺水指示灯HL3，设置在箱体上的模式转换开关SA1、手动开关SA2，设置在箱体内的电源线，连接在电源线上的漏电保护器，与电源线相连接的变压器T，设置在箱体内且与所述变压器T相连接的控制电路板以及设置在所述箱体上的开关装置。

控制电路板上具有控制电路，该控制电路包括整流器AD、控制器PLC、用于低压泵4和高压泵5实现并联连通的第一继电器KA1、用于低压泵4和高压泵5实现串联连通的第二继电器KA2、用于控制低压泵4启动和停止的第一接触器KM1、用于控制高压泵5启动和停止的第二接触器KM2、用于打开第一电动阀8的第六继电器KM6、用于监测第一电动阀8打开状态的第一行程开关DF1、用于关闭第一电动阀8的第七继电器KA7、用于监测第一电动阀8关闭状态的第二行程开关DF2、用于打开第二电动阀9的第八继电器KA8、用于监测第二电动阀9打开状态的第三行程开关DF3、用于关闭第二电动阀9的第九继电器KA9，用于监测第二电动阀9关闭状态的第四行程开关DF4、用于计时低压泵4工作时间的第一计时器LS1、用于计时高压泵5工作时间的第二计时器LS2。其中控制器PLC可以采用现有的PLC控制器。

整流器AD的输入端与变压器T的输出端相连接。

压力传感器101、开关装置分别连接控制器PLC的公共端和信号输入管脚之间。压力传感器101检测到的压力值输送到控制器PLC中，则控制器PLC控制该压力值显示在显示器201上，同时根据管路内的压力值切换船舶管路试压系统工作在不同的阶段。如当压力值未达到1.3Mpa时，则控制船舶管路试压系统工作在充水阶段，此时使得低压泵4和高压泵5并联使用。而当压力值达到1.3Mpa后，则控制船舶管路试压系统工作在密封测试阶段，此时使得低压泵4和高压泵5串联使用。

变压器T的输出端连接串联连接一照明开关SA3和一照明灯HL1，该照明开关SA3和一照明灯HL1均设置在箱体上，在使用时，通过操作照明开关SA3点亮和关闭照明灯HL1，以方便操作人员在黑暗的环境中进行控制操作。

第一继电器KA1的线圈和第二继电器KA2的线圈连接在控制器PLC的信号输出管脚和整流器AD输出端的负极之间，第一继电器KA1线圈和第二继电器KA2线圈的两端分别连接有指示灯HL5和HL6，指示灯HL5和HL6设置在箱体上，从而在第一继电器KA1线圈、第二继电器KA2线圈导电时点亮，进而指示船舶管路试压系统当前的工作状态。

第一继电器KA1的常开触点、第二继电器KA2的常开触点分别与并联连接的第一接触器KM1线圈和第二接触器KM2线圈串联连接，并分别串联连接第六继电器KM6常的闭触点、第七继电器KA7的常闭触点、第八继电器KA8常闭的触点、第九继电器KA9的常闭触点，从而形成低压泵4和高压泵5的工作控制电路，低压泵4和高压泵5的工作控制电路连接在变压器T的输出端之间。

第一接触器KM1的常开触点连接低压泵4和电源线之间，第二接触器KM2的常开触点连接高压泵5和电源线之间。第六继电器KM6的常开触点、第七继电器KA7的常开触点并联连接在第一电动阀8和电源线之间。第八继电器KA8的常开触点、第九继电器KA9的常开触点并联连接在第二电动阀9和电源线之间。

串联连接的第七继电器KA7的线圈、第二行程开关DF2的常闭触点和串联连接的第八继电器KA8的线圈、第三行程开关DF3的常闭触点并联连接后再与第一继电器KA1的常开触点串联连接，从而形成并联连通控制电路，并联连通控制电路连接在变压器T的输出端之间。

串联连接的第六继电器KM6的线圈、第一行程开关DF1的常闭触点和串联连接的第九继电器KA9的线圈、第四行程开关DF4的常闭触点并联连接后再与第二继电器KA2的常开触点串联连接，从而形成串联连通控制电路，串联连通控制电路连接在变压器T的输出端之间。

当压力传感器101检测的压力值低于1.3Mpa时，控制器PLC控制第一继电器KA1得电工作，连接在第一继电器KA1的线圈两端的指示灯点亮，指示船舶管路试压系统处于充水阶段。第一继电器KA1的常开触点也相应闭合，以实现低压泵4和高压泵5的并联连接。

第一继电器KA1的常开触点闭合后，并联连通控制电路导通，则第七继电器KA7和第八继电器KA8的线圈得电，相应第七继电器KA7和第八继电器KA8的常开触点闭合，此时第一电动阀8得电进行关闭动作，第二电动阀9得电进行打开动作。当第一电动阀8动作到位后，则相应的第二行程开关DF2接触到第一电动阀8动作，从而第二行程开关DF2的常闭触点打开，则第七继电器KA7和第八继电器KA8线圈失电，相应的第七继电器KA7和第八继电器KA8的常开触点断开，第一电动阀8和第二电动阀9失电停止动作。此时第一电动阀8处于关闭状态，第二电动阀9处于打开状态，相应的并联连通通路导通，而串联连通通路无法导通，则低压泵4和高压泵5在蓄水箱1和船舶管路之间处于并联状态。

在第一电动阀8和第二电动阀9动作的过程中，由于第七继电器KA7和第八继电器KA8的线圈得电，则第七继电器KA7和第八继电器KA8的常闭触点断开，相应的即使在第一继电器KA1的常开触点闭合的情况下，低压泵4和高压泵5的工作控制电路也无法导通，即第一接触器KM1和第二接触器KM2线圈无法得电，相应的第一接触器KM1和第二接触的常开触点无法导通，低压泵4和高压泵5处于停止工作状态。而当第一电动阀8和第二电动阀9动作到位后，第七继电器KA7和第八继电器KA8线圈失电，由于第一继电器KA1未动作，则第六继电器KM6和第九继电器KA9的线圈也不得电，此时第六继电器KM6、第七继电器KA7、第八继电器KA8和第九继电器KA9的常闭触点处于闭合状态，由于第一继电器KA1的常开触点闭合，则第一接触器KM1和第二接触器KM2的线圈得电导通。相应的第一接触器KM1和第二接触器KM2的常开触点闭合，低压泵4和高压泵5启动工作。此时低压泵4和高压泵5同时向船舶管路中注水，以快速完成船舶管路的充水工作。

当压力传感器101检测的压力值达到1.3Mpa时，控制器PLC控制第一继电器KA1失电停止工作，而第二继电器KA2得电开始工作，此时连接在第二继电器KA2的线圈两端的指示灯点亮，指示船舶管路试压系统处于密封检测阶段。第二继电器KA2的常开触点也相应闭合，以实现低压泵4和高压泵5的串联连接。

第二继电器KA2的常开触点闭合后，串联连通控制电路导通，则第六继电器KM6和第九继电器KA9的线圈得电，相应第六继电器KM6和第九继电器KA9的常开触点闭合，此时第一电动阀8得电进行打开动作，第二电动阀9得电进行关闭动作。当第一电动阀8动作到位后，则相应的第一行程开关DF1接触到第一电动阀8动作，从而第一行程开关DF1的常闭触点打开，则第六继电器KM6和第九继电器KA9线圈失电，相应的第六继电器KM6和第九继电器KA9的常开触点断开，第一电动阀8和第二电动阀9失电停止动作。此时第一电动阀8处于打开状态，第二电动阀9处于关闭状态，相应的串联连通通路导通，而并联连通通路无法导通，则低压泵4和高压泵5通过串联连通通路和并联连通通路在蓄水箱1和船舶管路之间处于并联状态，蓄水箱1中的水在低压泵4的作用下通过串联连通通路流向高压泵5，在高压泵5的作用下再经过并联连通通路流向船舶管路，该过程中，水流量下，但是低压泵4和高压泵5的压力全部作用于船舶管路中，满足了密封测试阶段的持续高压要求。

在第一电动阀8和第二电动阀9动作的过程中，由于第六继电器KM6和第九继电器KA9的线圈得电，则第六继电器KM6和第九继电器KA9的常闭触点断开，相应的即使在第二继电器KA2的常开触点闭合的情况下，低压泵4和高压泵5的工作控制电路也无法导通，即第一接触器KM1和第二接触器KM2线圈无法得电，相应的第一接触器KM1和第二接触的常开触点无法导通，低压泵4和高压泵5处于停止工作状态。而当第一电动阀8和第二电动阀9动作到位后，第六继电器KM6和第九继电器KA9线圈失电，由于第二继电器KA2未动作，则第七继电器KA7和第八继电器KA8的线圈也不得电，此时第六继电器KM6、第七继电器KA7、第八继电器KA8和第九继电器KA9的常闭触点处于闭合状态，由于第二继电器KA2的常开触点闭合，则第一接触器KM1和第二接触器KM2的线圈得电导通。相应的第一接触器KM1和第二接触器KM2的常开触点闭合，低压泵4和高压泵5启动工作。此时低压泵4和高压泵5同时向船舶管路持续供压，以完成船舶管路的密封检测工作。如果压力基本维持在固定压力值，则表明船舶管路的密封性好。如果压力逐渐下降，则表明船舶管路具有泄漏情况，此时，控制器PLC可以根据压力传感器101检测的压力值输出报警信号，在箱体上设置相应的报警器接收该报警信号进行报警。

第一接触器KM1的常开触点和第一计时器LS1的线圈串联连接以形成低压泵4计时电路，低压泵4计时电路连接在变压器T的输出端之间。第二接触器KM2的常开触点和第二计时器LS2的线圈串联连接以形成高压泵5计时电路，高压泵5计时电路连接在变压器T的输出端之间。如此可以方便的统计低压泵4和高压泵5的工作时间，在控制器PLC的控制下，可以将低压泵4和高压泵5的工作时间显示在显示器201上。

为了既能实现正常工作控制和调试控制，开关装置包括有启动开关SB1和停止开关SB2，启动开关SB1和停止开关SB2分别连接在控制器PLC的公共端和信号输入管脚之间。正常使用时，按下启动开关SB1，则该船舶管路试压系统启动自动工作，按下停止开关SB2，则该船舶管路试压系统停止工作。

箱体上模式转换开关SA1的第一常开触点SA1-1的一端连接在整流器AD的正极，模式转换开关SA1的第一常开触点SA1-1的另一端串联连接一手动开关SA2，手动开关SA2分别与第一接触器KM1的线圈和第二接触器KM2的线圈连接控制器PLC的信号输出管脚的一端相连接，手动开关SA2设置在箱体上。

模式转换开关SA1的第一常闭触点SA1-2连接在整流器AD的正极和控制器PLC的信号输出管脚之间以供断开控制器PLC的信号输出管脚的信号输出，模式转换开关SA1的第二常闭触点SA1-3串联连接在控制器PLC的公共端与启动开关SB1之间，模式转换开关SA1的第二常开触点SA1-4并联连接在停止开关SB2的两端。

在该船舶管路试压系统的调试阶段，则可通过模式转换开关SA1调整到调试模式。此时，模式转换开关SA1的第一常开触点SA1-1闭合，模式转换开关SA1的第一常闭触点SA1-2断开，模式转换开关SA1的第二常闭触点SA1-3断开，模式转换开关SA1的第二常开触点SA1-4闭合。

模式转换开关SA1的第一常开触点SA1-1闭合后，可以通过操作手动开关SA2控制第一继电器KA1和第二继电器KA2线圈的导通，进而实现对船舶管路试压系统的动作调试。

模式转换开关SA1的第一常闭触点SA1-2断开后，相应的控制器PLC的对第一继电器KA1和第二继电器KA2的控制输出信号失效。

模式转换开关SA1的第二常闭触点SA1-3断开后，相应开关装置的启动开关SB1失效，模式转换开关SA1的第二常开触点SA1-4闭合后，相应开关装置的停止开关SB2失效。

电源线上连接有一漏电保护器，漏电保护器中具有辅助接点KD、用于判断相序故障的第四继电器KA4和用于判断电机过载故障的第三继电器KA3。

辅助接点KD的常开触点和第四继电器KA4的线圈串联连接在控制器PLC的信号输出管脚和整流器AD的负极之间。

第三继电器KA3的线圈连接在控制器PLC的信号输出管脚和整流器AD的负极之间。

第四继电器KA4的常开触点和第三继电器KA3的常闭触点串联连接在整流器AD的正极和模式转换开关SA1之间。

箱体上设置有相序错误指示灯HL2和过载指示灯HL4，过载指示灯HL4并联连接在第三继电器KA3的线圈的两端，相序错误指示灯HL2与辅助接点KD的常闭触点串联连接在控制器PLC的信号输出管脚和整流器AD的负极之间。

当低压泵4和高压泵5的工作电路中，在相序正确的情况下，则辅助接点KD的常开触点保持闭合状态，辅助接点KD的常闭触点相应的处于断开状态，此时第四继电器KA4的线圈得电，模式转换开关SA1所在线路保持导通状态。而相序错误指示灯HL2也不会被点亮。当相序出现错误后，辅助接点KD的常开触点断开，辅助接点KD的常闭触点相应地闭合，此时第四继电器KA4的线圈失电，模式转换开关SA1所在线路断开，该船舶管路试压系统停止工作。而相序错误指示灯HL2所在线路导通，相序错误指示灯HL2点亮提示工作人员相序错误信息。

当低压泵4和高压泵5的工作电路中，出现过载的情况下，第三继电器KA3的线圈得电，相应地过载指示灯HL4点亮以提示过载情况。同时第三继电器KA3的常闭触点断开，此时模式转换开关SA1所在线路断开，该船舶管路试压系统停止工作。

蓄水箱1内还设置有与控制器PLC相连接的缺水保护装置100，缺水保护装置100具有液位开关KS和第五继电器KA5，液位开关KS的常开触点与第五继电器KA5的线圈串联连接在控制器PLC的信号输出管脚和整流器AD的负极之间。第五继电器KA5的常开触点与第四继电器KA4的常开触点、第三继电器KA3的常闭触点串联连接在整流器AD的正极和模式转换开关SA1之间。箱体上设置有缺水指示灯HL3，缺水指示灯HL3与第五继电器KA5的常闭触点串联连接在控制器PLC的信号输出管脚和整流器AD的负极之间。

当液位开关KS检测到蓄水箱1内的液位低于临界液位时，液位开关KS的常开触点自闭合状态变为打开状态，则第五继电器KA5的线圈断开，相应地，第五继电器KA5的常闭触点闭合，缺水指示灯HL3点亮，以提示缺水信息。同时第五继电器KA5的的常开触点断开，模式转换开关SA1所在线路断开，该船舶管路试压系统停止工作。

Claims (10)

1.一种船舶管路试压系统，包括与蓄水箱(1)相连通的第一进水通道(21)、第二进水通道(22)以及与船舶管路相连通的出水通道(3)，其特征在于：包括

低压泵(4)，入口与所述第一进水通道(21)相连通；

高压泵(5)，入口与所述第二进水通道(22)相连通；

并联连接通道(6)，连接在所述低压泵(4)的出口和高压泵(5)的出口之间且与所述出水通道(3)相连通；

串联连接通道(7)，连接在所述低压泵(4)的出口和高压泵(5)的入口之间；

切换机构，当船舶管道内的压力小于设定压力时，导通并联连接通道(6)并关闭串联连接通道(7)，使得低压泵和高压泵处于并联连通状态；当船舶管道内的压力大于等于设定压力时，同时导通并联连接通道(6)和串联连接通道(7)，使得低压泵和高压泵处于串联连通状态。

2.根据权利要求1所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述切换机构包括

第一电动阀(8)，连接在所述串联连接通道(7)上；

第二电动阀(9)，连接在所述第二进水通道(22)上；

所述第一电动阀(8)和第二电动阀(9)选择导通和关闭，从而在蓄水箱(1)和船舶管路之间并联连接低压泵(4)和高压泵(5)，或者串联连接低压泵(4)和高压泵(5)，相对于所述并联连接通道(6)内的流向，所述并联连接通道(6)上位于所述串联连接通道(7)的入口的后方设置有第一止回阀(41)，所述高压泵(5)的出口处安装有第二止回阀(51)。

3.根据权利要求2所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述并联连接通道(6)上还旁通有测试通道(10)，所述测试通道(10)上安装有压力传感器(101)。

4.根据权利要求3所述的船舶管路试压系统，其特征在于：还包括控制箱(200)，所述控制箱(200)包括有箱体、设置在箱体内的电源线，与电源线相连接的变压器(T)，设置在箱体内且与所述变压器(T)相连接的控制电路板以及设置在所述箱体上的开关装置，所述控制电路板分别与所述开关装置、低压泵(4)、高压泵(5)、第一电动阀(8)、第二电动阀(9)、压力传感器(101)相连接，进而控制低压泵(4)和高压泵(5)的启停，同时能够根据压力传感器(101)测量的压力值控制第一电动阀(8)、第二电动阀(9)的导通和关闭。

5.根据权利要求4所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述控制电路板上具有控制电路，所述控制电路包括整流器(AD)、控制器(PLC)、用于低压泵(4)和高压泵(5)实现并联连通的第一继电器(KA1)、用于低压泵(4)和高压泵(5)实现串联连通的第二继电器(KA2)、用于控制低压泵(4)启动和停止的第一接触器(KM1)、用于控制高压泵(5)启动和停止的第二接触器(KM2)、用于打开第一电动阀(8)的第六继电器(KM6)、用于监测第一电动阀(8)打开状态的第一行程开关(DF1)、用于关闭第一电动阀(8)的第七继电器(KA7)、用于监测第一电动阀(8)关闭状态的第二行程开关(DF2)、用于打开第二电动阀(9)的第八继电器(KA8)、用于监测第二电动阀(9)打开状态的第三行程开关(DF3)、用于关闭第二电动阀(9)的第九继电器(KA9)，用于监测第二电动阀(9)关闭状态的第四行程开关(DF4)、用于计时低压泵(4)工作时间的第一计时器(LS1)、用于计时高压泵(5)工作时间的第二计时器(LS2)；

所述整流器(AD)的输入端与所述变压器(T)的输出端相连接；

所述压力传感器(101)、所述开关装置分别连接所述控制器(PLC)的公共端和信号输入管脚之间；

所述第一继电器(KA1)的线圈和第二继电器(KA2)的线圈连接在所述控制器(PLC)的信号输出管脚和整流器(AD)输出端的负极之间；

所述第一继电器(KA1)的常开触点、第二继电器(KA2)的常开触点分别与并联连接的第一接触器(KM1)线圈和第二接触器(KM2)线圈串联连接，并分别串联连接第六继电器(KM6)常的闭触点、第七继电器(KA7)的常闭触点、第八继电器(KA8)常闭的触点、第九继电器(KA9)的常闭触点，从而形成低压泵(4)和高压泵(5)的工作控制电路，所述低压泵(4)和高压泵(5)的工作控制电路连接在所述变压器(T)的输出端之间；

所述第一接触器(KM1)的常开触点连接所述低压泵(4)和电源线之间，所述第二接触器(KM2)的常开触点连接所述高压泵(5)和电源线之间；所述第六继电器(KM6)的常开触点、第七继电器(KA7)的常开触点并联连接在所述第一电动阀(8)和电源线之间；所述第八继电器(KA8)的常开触点、第九继电器(KA9)的常开触点并联连接在所述第二电动阀(9)和电源线之间；

串联连接的第七继电器(KA7)的线圈、第二行程开关(DF2)的常闭触点和串联连接的第八继电器(KA8)的线圈、第三行程开关(DF3)的常闭触点并联连接后再与所述第一继电器(KA1)的常开触点串联连接，从而形成并联连通控制电路，所述并联连通控制电路连接在所述变压器(T)的输出端之间；

串联连接的第六继电器(KM6)的线圈、第一行程开关(DF1)的常闭触点和串联连接的第九继电器(KA9)的线圈、第四行程开关(DF4)的常闭触点并联连接后再与所述第二继电器(KA2)的常开触点串联连接，从而形成串联连通控制电路，所述串联连通控制电路连接在所述变压器(T)的输出端之间；

所述第一接触器(KM1)的常开触点和第一计时器(LS1)的线圈串联连接以形成低压泵(4)计时电路，所述低压泵(4)计时电路连接在所述变压器(T)的输出端之间；

所述第二接触器(KM2)的常开触点和第二计时器(LS2)的线圈串联连接以形成高压泵(5)计时电路，所述高压泵(5)计时电路连接在所述变压器(T)的输出端之间。

6.根据权利要求5所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述开关装置包括有启动开关(SB1)和停止开关(SB2)，所述启动开关(SB1)和停止开关(SB2)分别连接在所述控制器(PLC)的公共端和信号输入管脚之间；

所述箱体上还设置有一模式转换开关(SA1)，所述模式转换开关(SA1)的第一常开触点(SA1-1)的一端连接在所述整流器(AD)的正极，所述模式转换开关(SA1)的第一常开触点(SA1-1)的另一端串联连接一手动开关(SA2)，所述手动开关(SA2)分别与所述第一接触器(KM1)的线圈和第二接触器(KM2)的线圈连接控制器(PLC)的信号输出管脚的一端相连接，所述手动开关(SA2)设置在所述箱体上；

所述模式转换开关(SA1)的第一常闭触点(SA1-2)连接在所述整流器(AD)的正极和所述控制器(PLC)的信号输出管脚之间以供断开所述控制器(PLC)的信号输出管脚的信号输出，所述模式转换开关(SA1)的第二常闭触点(SA1-3)串联连接在所述控制器(PLC)的公共端与所述启动开关(SB1)之间，所述模式转换开关(SA1)的第二常开触点(SA1-4)并联连接在所述停止开关(SB2)的两端。

7.根据权利要求6所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述电源线上连接有一漏电保护器，所述漏电保护器中具有辅助接点(KD)、用于判断相序故障的第四继电器(KA4)和用于判断电机过载故障的第三继电器(KA3)；

所述辅助接点(KD)的常开触点和所述第四继电器(KA4)的线圈串联连接在所述控制器(PLC)的信号输出管脚和整流器(AD)的负极之间；

所述第三继电器(KA3)的线圈连接在所述控制器(PLC)的信号输出管脚和整流器(AD)的负极之间；

所述第四继电器(KA4)的常开触点和第三继电器(KA3)的常闭触点串联连接在所述整流器(AD)的正极和所述模式转换开关(SA1)之间。

8.根据权利要求7所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述箱体上设置有相序错误指示灯(HL2)和过载指示灯(HL4)，所述过载指示灯(HL4)并联连接在所述第三继电器(KA3)的线圈的两端，所述相序错误指示灯(HL2)与所述辅助接点(KD)的常闭触点串联连接在所述控制器(PLC)的信号输出管脚和整流器(AD)的负极之间。

9.根据权利要求7所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述蓄水箱(1)内还设置有与所述控制器(PLC)相连接的缺水保护装置(100)，所述缺水保护装置(100)具有液位开关(KS)和第五继电器(KA5)，所述液位开关(KS)的常开触点与所述第五继电器(KA5)的线圈串联连接在所述控制器(PLC)的信号输出管脚和整流器(AD)的负极之间；

所述箱体上设置有缺水指示灯(HL3)，所述缺水指示灯(HL3)与所述第五继电器(KA5)的常闭触点串联连接在所述控制器(PLC)的信号输出管脚和整流器(AD)的负极之间；

所述第五继电器(KA5)的常开触点与所述第四继电器(KA4)的常开触点、第三继电器(KA3)的常闭触点串联连接在所述整流器(AD)的正极和所述模式转换开关(SA1)之间。

10.根据权利要求4～9任一权利要求所述的船舶管路试压系统，其特征在于：所述箱体上还设置有显示器(201)，所述显示器与所述控制器(PLC)相连接。