JPH0110461Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は回転式圧縮機の平軸受部分における給
油機構の改良された構成に関する。

圧縮要素とモータ要素とをクランク軸によつて
連結し例えば直結してケーシング内に収納してな
る回転式圧縮機は圧縮要素を下、モータ要素を上
に配置した竪形構造が標準形態とされるものであ
つて、各回転摺接面への給油は第３図に示す如
く、クランク軸１０の下端に取付けられた給油ポ
ンプ２６で汲み上げられた潤滑油をクランク軸１
０の芯部に貫通して設けた給油路１９を経て各対
応部に送給することによつて行われるのが一般的
な態様である。

この給油機構のうちでシリンダ室１３内周壁と
ローラ１２周面とが摺接する部分に対する給油
は、ローラ１２の背部から微小間隙を経てシリン
ダ内に油を送ることによつて通常行われる。

この場合の前記微小間隙はシリンダ５とローラ
１２との高さ方向のレベル差により形成されるも
のであつて、圧縮機の性能を確保する上でこのレ
ベル差により生じる微小間隙はできるだけ小さく
設定されている。

一方、フロントヘツド１４およびリアヘツド１
５の平軸受部には、クランク軸１０に設けた前記
給油路１９に連絡する油穴２０，２０を通じて給
油されるが、この給油を円滑にかつ十分に行い得
るようにするために、クランク軸１０におけるク
ランクピン１１寄り根元部分に、前記両ヘツド１
４，１５の各平軸受部のクランクピン１１側端部
軸穴周囲に沿わせ、かつ前記油穴２０，２０に
夫々連絡せしめて、軸周面を一巡する環状の油溝
２１，２２を夫々周設しており、かゝる構造は例
えば実開昭56−2087号公報によつても周知であ
る。

かく構成することによつて、油溝２１，２２に
送られた油は第４図に拡大示するごとくクランク
ピン１１部の頂面および底面とシリンダヘツド１
４，１５との間に形成される間隙ｄを通り、さら
に前記微小間隙の部分を経てシリンダ室１３内に
給油されるのである。

このように油溝２１，２２の縁部分２５が両ヘ
ツド１４，１５の平軸受部内に入り込んでいるた
め、溝縁部２５の尖鋭な角が平軸受部の内壁面に
接することとなり、その結果、この尖鋭な溝部分
２５によつて平軸受部のメタル内面が傷つけられ
て潤滑がわるくなるなど軸受としての性能が短期
間に低下する問題は避けられない。

かゝる問題点を解決する対策として、第５図に
示す如く上記平軸受部においてクランク軸１０の
油溝２１，２２に対応する部分のメタルを除去せ
しめ、この部分に空隙を設けることが考えられる
が、かゝる手段によれば軸受部の損傷は防止され
るがその反面、下記に述べるごとき別の欠点が生
じて適切な対策とは云い難い。

すなわち、回転式圧縮機で最も多く用いられて
いるローリングピストン形圧縮機の場合について
考えると、第５図に要部示するごとく、ローラ１
２におけるシリンダ室１３の内壁に接する部分の
反対側のローラ後部はクランク軸１０の根元部分
からローラ１２の周面までの距離が最短となると
ころであるために、前記間隙ｄの長さ、換言する
ならばシール距離が最も小さくなる個所となり、
従つてこの間隙ｄの寸法を可及的に小さく抑えた
としても、平軸受部の油溝２１に対応する位置に
凹部２７を設けたことによつて、前記油溝２１と
ローラ１２の背部とを連絡する間隙ｄのシール距
離が短くなり、従つて油が流れ込みやすいローラ
背部に軸受部の油が多量に引つ張られることとな
る。

これは、シリンダ室１３内が吸入行程から圧縮
行程に至る大部分にかけてローラ１２の背部より
も圧力が低くなるものであるから、その結果、こ
の圧力差にもとづいてシリンダ室１３内に多く油
が引き込まれる現象がどうしても起るのである。

このようにシリンダ室１３内に油が多く送られ
ると、油溝２１に送られた油の殆どがシリンダ室
１３に流れ込んで平軸受部への給油量がその分少
くなる結果、潤滑性能が低下し焼付けなどの事故
につながるおそれがあつて好ましくなかつた。

上述のごとく、従来の各例ともに一長一短があ
つてフロントヘツド１４、リアヘツド１５の各平
軸受部における軸受機能が十分に発揮されない実
状に対処して本考案は成されたものである。

しかして本考案の目的は、シリンダ室内への給
油とシリンダヘツドの平軸受部への給油との間
で、給油量の均衡を維持することによつて軸受性
能の向上をはかるにあり、また、平軸受部への給
油を円滑にするためクランク軸のクランクピン寄
り根元部分に設けた油溝におけるエツジ部分で平
軸受部のメタル部に損傷を与えないようにするこ
とによつて平軸受部の平滑面を長期に亘り安定的
に保持することにある。

かゝる目的を十分達成せしめるべく、本考案は
特に回転式圧縮機において、フロントヘツド及び
リアヘツドの各平軸受部の軸穴周面に、クランク
軸のクランクピン寄り根元部分に設けた前記油溝
のクランクピンから離れた側の溝縁部に跨り、か
つクランクピン側の平軸受端部からは離隔して、
前記軸穴周面に一巡する環状溝を夫々設けた構成
としたものであり、かゝる構成にもとづいて、こ
の環状溝が油溝の尖鋭な溝縁部と平軸受部のメタ
ルとの直接々触を避ける空隙となつて軸受に損傷
を及ぼすことをなくし、一方、ローラの背部に形
成される微小間隙と環状溝とは互いに直結するこ
とがないように前記油溝を介在して離れた配置と
なすことにより、シリンダ室内への過大な油引き
込みを排除し得るに至つた点に特徴を有するもの
である。

以下、さらに本考案の具体的な内容について添
付図面を参照しつつ詳細に説明する。

第１図は本考案に係る高圧ドーム・ローリング
ピストン方式の回転式圧縮機を示しており、円筒
形ケーシング１の内部にはモータ要素３を上に圧
縮要素２を下に配置して収納すると共に両要素
２，３をクランク軸１０によつて軸直結してい
る。

モータ要素３は固定子４をケーシング１に圧入
もしくは焼きばめすることにより固定し、一方、
圧縮要素２はシリンダ本体５を同じく圧入すると
共に、要所をスポツト溶接することで固定してい
て、ケーシング１の底部に底蓋６を、頂部に天蓋
７を夫々気密に取着することによつて、密閉形の
電動圧縮機を形成している。

そして、ケーシング１の側壁を貫通してシリン
ダ本体５に通じる吸入管８を設けると共に、天蓋
７を貫通してケーシング１内に連通する吐出管９
を取付けている。

一方、前記圧縮要素２はクランク軸１０に直結
するクランクピン１１、ローラ１２、仕切用ブレ
ード（図示せず）を内装してなるシリンダ本体
５、該シリンダ本体５を上下から挾着するフロン
トヘツド１４およびリアヘツド１５からなつてお
り、シリンダ本体５には本体内のシリンダ室１３
と吸入管８とを連絡する吸入通路１６を設けると
共に、シリンダ室１３とフロントヘツド１４に設
けた吐出口１７とを連絡する吐出通路（図示せ
ず）を設けている。

前記ローラ１２は円筒形をなしていて、該ロー
ラ１２内には、クランク軸１０とは一体でかつ偏
心せしめてなる前記クランクピン１１が嵌入され
ており、かくしてローラ１２はシリンダ室１３の
壁に摺接しつつ回転するようになつていて、かゝ
る構造は汎用の回転式圧縮機として周知のもので
ある。

なお、第１図中１８は、吐出口１７中に介設し
た吐出弁である。

上記圧縮機における潤滑機構について次に説明
すると、クランク軸１０におけるクランクピン１
１寄り根元部分に、フロントヘツド１４、リアヘ
ツド１５の各平軸受部とシリンダ室１３とに跨ら
せた配置となしてクランク軸１０周面を一巡する
環状の油溝２１，２２を夫々周設して、それ等油
溝２１，２２とクランク軸１０の芯部に貫通して
設けた給油路１９とを油穴２０，２０で夫々連絡
せしめており、かくすることにより両シリンダヘ
ツド１４，１５の平軸受部には、油溝２１から該
平軸受部に設けた油溝（図示せず）に油を送つて
潤滑の用に供し、一方、シリンダ本体５の頂面、
底面とクランク軸のクランクピン１１寄り根元部
分の頂面、底面とのレベル差によつて生じる間隙
ｄを通じてローラ１２の背面側に油を送り、シリ
ンダ室１３内の摺接面に対する潤滑の用に供する
ようになつている。

以上述べた潤滑機構は従来より行われている周
知の構造であるが、本考案は前記油溝２１，２２
に関連せしめてフロントヘツド１４、リアヘツド
１５の各平軸受部に環状溝２３，２４を設けてな
る構造に特徴が存していて、それ等環状溝２３，
２４は前記各平軸受部の軸穴周面において周囲を
一巡する環状をなし設けている。

上記環状溝２３，２４は平軸受部の軸穴周面に
おいて前記油溝２１，２０のクランクピン１１か
ら離れた側の尖鋭な溝縁部２５に対してクランク
軸１０方向に跨らせて、前記軸穴周面に一巡する
リング状に夫々設けている。

このように、環状溝２３，２４を夫々前記両ヘ
ツド１４，１５の平軸受部軸穴に設けたことによ
つて、対応する油溝２１，２２の尖鋭な各溝縁部
２５の周りに環状の空隙を形成し溝縁部２５の尖
つた角部によつて平軸受部の平滑な周面が損傷を
受ける如き不都合は解消される。

なお、上記環状溝２３，２４は第２図に拡大示
されるごとく、平軸受部のクランクピン１１に対
向する端面からは離隔していて、しかも油溝２
１，２２に対してクランク軸１０方向を基準とし
て互いに一部が重なり合うオーバラツプ状態とな
つているので、前記間隙ｄに直接連絡してそのシ
ール距離を短くする形態とは決してならなく油溝
２１，２２を介して間隙ｄに連絡する通常の状態
を保つている。

従つて、環状溝２３，２４を設けたことが、前
記間隙ｄの油に対する流通抵抗を小さくする因と
はならなく、適切な量の油をシリンダ室１３側に
送らせて、軸受側への給油量を当初の設計値通り
に安定確保することが可能である。

本考案は以上述べたように油溝２１，２２の尖
鋭な溝縁部２５の周りに環状の空隙が形成される
ごとく環状溝２３，２４をフロントヘツド１４、
リアヘツド１５の各平軸受部軸穴に周設したか
ら、尖鋭な溝縁部２５によつて前記軸穴の周面が
損傷を受ける不都合はここに解消され、平滑な周
面の確保を長期間に亘り維時することにより潤滑
性能は十分かつ安定して発揮される。

さらに上記環状溝２３，２４は平軸受部の軸穴
周面におけるクランクピン１１に対向する端面か
ら離隔し、かつ前記溝縁部２５を囲繞するように
設けていて、シリンダ室１３側への給油の通路と
なる前記微小間隙ｄに直結する配置とはならない
ので、シリンダ室１３側に給油するための通路の
流通抵抗を下げて過大な量の油をシリンダ室１３
に送るおそれは全くなくなり、シリンダに対する
適正な給油を維持し得ると共に、前記両ヘツド１
４，１５の平軸受部にも十分な給油を行うことが
可能となり、かくして潤滑、軸受性能の向上を果
す上に多大の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案圧縮機の１例に係る要部断面示
正面図、第２図は第１図におけるシリンダ中心部
の拡大図、第３図は従来の圧縮機の１例に係る部
分示正面図、第４図は第３図におけるシリンダ中
心部の拡大図、第５図はロータリー圧縮機の例に
係るシリンダ中心部の拡大図である。 ２……圧縮要素、３……モータ要素、１３……
シリンダ室、１４……フロントヘツド、１５……
リアヘツド、１９……給油路、２０……油穴、２
１，２２……油溝、２３，２４……環状溝、２５
……溝縁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧縮要素２とモータ要素３とを連結するための
   クランク軸１０におけるクランクピン１１寄りの
   根元部分に小径部を設けて、フロントヘツド１
   ４、リアヘツド１５の各平軸受部のクランクピン
   １１側端部軸穴周面に沿う環状の油溝２１，２２
   を夫々形成し、該各油溝２１，２２とクランク軸
   １０の芯部に貫通して設けた給油路１９とを該ク
   ランク軸１０に設けた油穴２０，２０で夫々連絡
   することにより、前記両ヘツド１４，１５の平軸
   受部とシリンダ室１３内部とに潤滑油を給送する
   ごとくした回転式圧縮機において、前記各平軸受
   部の軸穴周面に、前記油溝２１，２０のクランク
   ピン１１から離れた側の溝縁部２５に対してクラ
   ンク軸１０方向に跨り、かつ、クランクピン１１
   側の平軸受端部からは離隔して、前記軸穴周面に
   一巡する環状溝２３，２４を夫々設けたことを特
   徴とする回転式圧縮機。