JPS6245097Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は密閉形圧縮機の給油機構、詳しくはク
ランク軸に給油通路を設け、この給油通路を、前
記クランク軸の軸端においてスラスト受体を介し
て圧縮機の油溜に開口させ、前記クランク軸の回
転による遠心力で前記油溜の油を汲上げて軸受な
どの潤滑部分に給油する如くした給油機構に関す
る。

従来、ポールチエンジや周波数制御などによつ
てクランク軸の回転数を変えて容量制御を行うよ
うにした密閉形圧縮機には、クランク軸の低速回
転時の給油圧力を確保するために、「密閉型冷凍
機・川平著（社団法人・日本冷凍協会発行）」の
第57頁に記載され、第６図〜第９図に示すような
２ステージ型遠心ポンプ方式の給油機構が広く用
いられている。

ところで、前記した従来の此種給油機構は構造
が複雑で製作コストが高くつくという問題がある
のである。以下、このことを詳記する。

第６図においてＸはクランク軸、Ｙはスラスト
プレート、Ｚはスラスト受体である。

前記クランク軸Ｘには、第６，７図のごとく該
クランク軸Ｘの軸端ａから軸方向に延びる第１通
路ｂと、該第１通路ｂと連通し、クランク軸Ｘの
各摺動部分に開口する半径方向の第２通路Ｃとを
設けると共に、前記軸端ａに環状溝a₁と、該溝a₁
と連通しクランク軸Ｘの外周面に開口する第１溝
部a₂とを設けるのである。そして前記スラスト受
体Ｚには、第６，９図のごとく前記スラストプレ
ートＹと密着する側の面に該受体Ｚの直径に沿つ
て第２溝部ｄを設けると共に、前記第２溝部ｄの
両側に前記スラストプレートＹに設ける第１連絡
孔ｆ，ｆを介して前記クランク軸Ｘの環状溝a₁と
圧縮機の油溜Ｗとを連通させる貫通孔ｅ，ｅを設
けるのである。また、前記スラストプレートＹに
は、第６，８図のごとく該プレートＹの外周部に
おいてクランク軸Ｘの軸端ａの前記第１溝部a₂と
スラスト受体Ｚの前記第２溝部ｄとを連通させる
第２連通孔ｇ，ｇと、前記した第１連絡孔ｆ，ｆ
およびクランク軸Ｘの前記第１通路ｂとスラスト
受体Ｚの前記第２溝部ｄとを連通させるための第
３連絡孔ｈをそれぞれ設けるのである。

而して以上の如く構成するスラストプレートＹ
及びスラスト受体Ｚを、第６図の如く組合わせ
て、前記クランク軸Ｘの軸端ａに結合し、油溜Ｗ
から潤滑部分への給油通路を構成するのであつ
て、前記クランク軸Ｘの回転により、油溜Ｗの潤
滑油は先ずスラスト受体２の貫通孔ｅから、スラ
ストプレートＹの第１連絡孔ｆおよびクランク軸
Ｘの環状溝a₁を介してクランク軸Ｘの第１演部a₂
に達し、次にスラストプレートＹの第２連絡孔ｇ
および前記スラストプレートＹの組立てにより閉
鎖断面の通路となる前記スラスト受体Ｚの第２溝
部ｄを通つてクランク軸の第１通路ｂに送られ、
更に第２通路Ｃを通つてクランク軸Ｘの各摺動部
分に供給されるのである。そして、この給油機構
においては潤滑油はクランク軸Ｘの第２通路Ｃの
みならず、第１溝部ａでもクランク軸Ｘの回転に
よる遠心力を受けるので、１ステージの遠心ポン
プによる給油機構よりも大きな給油圧力が得られ
るのである。

以上の如く従来の此種給油機構は大きな給油圧
力が得られるのであるが、以上の如き通路構成と
しているため、換言すると、前記スラスト受体Ｚ
の第２溝部ｄを閉鎖断面の通路として前記クラン
ク軸Ｘの環状溝a₁を横断し、該環状溝a₁及び第１
溝部a₂と区画させるため、前記スラストプレート
Ｙを必要とし、又クランク軸Ｘの軸端には前記ス
ラスト受体Ｚの貫通孔ｅ及びスラストプレートＹ
の第１連絡孔ｆをクランク軸Ｘの外周部を常時連
通させるために環環状溝a₁を設けなければならな
いなど構成が複雑となり、製造コストが高くつく
という問題があるのである。

尚、前記スラストプレートＹは、該スラストプ
レートＹとスラスト受体Ｚとを一体に構成すれば
除くことはできるが、この場合、前記第２溝部ｄ
を閉鎖断面の通路とするためスラスト受体Ｚ内に
該受体Ｚの直径に沿つて、該受体Ｚの対向する外
周面に開口する貫通孔を加工しなければならず、
加工が容易でなく加工コストが上昇すると共に、
スラスト受体Ｚの肉厚をかなり大きくしなければ
ならないという別の問題が生じるのである。

本考案者は、上記問題点を解決することを目的
として研究を重ねた結果、従来の上記問題がクラ
ンク軸Ｘの軸端ａにおいて開口し、各摺動部分へ
の給油のためにクランク軸Ｘの軸方向に延びる第
１通路ｂを、前記クランク軸Ｘの中心部に設け、
油溜Ｗから潤滑油を汲上げるために前記油溜Ｗに
開口する開口部、即ち前記貫通孔ｅを前記軸端ａ
の半径方向外方に偏位させ、斯く偏位した位置か
ら再び中心側の前記第１通路ｂに戻して上昇させ
るごとく成したために生じたものであることに気
付いたのである。

即ち、従来のものは前記潤滑油を汲上げるため
の開口部、即ち前記貫通孔ｅが前記軸端ａの中心
より半径方向外方にあるので必然的に環状溝a₁を
形成しなければならないのであり、従つて、前記
軸端ａにおいて前記環状溝a₁より半径方向内方に
ある前記第１通路ｂの開口部と、クランク軸Ｘの
軸端ａの外周とを連絡する通路、即ちスラスト受
体Ｚの第２溝部ｄとは必然的に上下に立体的に交
差するのである。

このため、前記第２溝部ｄを閉鎖断面の通路構
成にしないと、前記環状溝a₁と第２溝部ｄとが短
絡状に連通してしまうことになり、斯くして、前
記スラストプレートＹを用いて、前記第２溝部ｄ
を閉鎖するか、又はスラスト受体Ｅに、前記第２
溝部ｄの代りに閉鎖断面の貫通孔を設ける必要が
あるのである。

本考案は以上の従来の問題点に鑑みて考案した
もので、目的とするところは通路構成を改変する
だけの簡単な構成で、スラスト受体の肉厚を厚く
しなくともスラストプレートを不要にでき、かつ
加工も容易に行える密閉形圧縮機の給油機構を提
供することであつて、クランク軸に、該クランク
軸の軸方向に延び、かつ、軸端で開口する中心側
の第１通路と、該通路の半径方向外方に位置する
第２通路と、前記クランク軸の軸端近くで、前記
第１通路と連通し、かつ半径方向に延び外周面で
開口する第３通路及び前記クランク軸の軸端から
離れた位置で前記第２通路と連通し、半径方向に
延び外周面で開口する第４通路を設けると共に前
記クランク軸の軸端部に前記第３通路と連通する
筒状チヤンバーを設ける一方、前記スラスト受体
に、前記チヤンバーと第２通路とを連通する連通
溝及び前記第１通路を前記油溜に開口する貫通孔
をそれぞれ隔離状に設ける如く成したのである。
即ち、従来の２ステージの遠心型給油機構とは逆
にクランク軸の軸端で開口し、油溜から潤滑油を
汲上げるための第１通路を中心側に設け、また、
クランク軸の軸端で開口し、かつ各摺動部分へ給
油を行うためにクランク軸の軸方向へ延びる第２
通路を前記第１通路に対し半径方向外方に設け、
前記クランク軸の中心側から潤滑油を汲上げ、外
周部から偏位位置、即ち前記第２通路に戻して上
昇させるごとくしたのであつて、前記クランク軸
に環状溝を設けることなく、換言すると環状溝を
横断してクランク軸の摺動部分に給油させる通路
構成をなくし、前記した従来の問題を解消したの
である。

次に本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１は密閉ケーシングで該ケー
シング１内に、モータ２２を組込んだモータハウ
ジング２と、圧縮要素３１を組込んだ架構３との
組立体４を内装するのであり、該組立体４を取付
台５１及び支持ばね５２より成る弾性マウンド５
を介して前記ケーシング１に架設するのである。
また、前記圧縮要素３１はシリンダブロツク３１
ａとピストン３１ｂとから成り、前記モータ２１
の動力が、クランク軸Ａを介して前記ピストン３
１ｂに伝達される。

そして前記クランク軸Ａは、前記モータ２１の
ロータ２１ａに圧入する圧入部Ａ１と、上部主軸
Ａ２及びピストン３１ｂとクランク軸Ａとを連結
するための連結棒３１ｃを軸支する偏心軸Ａ３
と、バランスウエイトＡ４並びに下部主軸部Ａ５
によつて構成するのである。而して、斯く構成し
た前記クランク軸Ａの前記上部主軸Ａ２を前記架
構３に設ける上部軸受３２に、又下部主軸部Ａ５
を前記リアヘツド１１の下部軸受部１１ａにそれ
ぞれ軸受メタルを介して軸着し、更に下部主軸部
Ａ５の軸端６を該軸端６と密接状に設けられるス
ラスト受体Ｂに支持させるのである。

更に前記クランク軸Ａには、詳しくは後記する
通路を内設して、前記通路を介して、前記ケーシ
ング１下部に貯溜する油を各軸受部に供給してい
るのである。

また、前記モータハウジング２の上部には複数
個の透孔２ａ…を設けて、吸入管継手１０より吸
入する冷媒ガスを、前記透孔２ａ…より前記モー
タハウジング２内に導き、前記圧縮要素３１で圧
縮した後、ヘツドカバー７、消音用吐出マフラー
８を経て、内部吐出管９より機外に吐出してい
る。

本考案は以上の如く構成した全密閉形圧縮機に
適用する給油機構であつて、次にその給油機構の
実施例を以下説明すると、先ずクランク軸Ａに
は、下部主軸部Ａ５における軸端６の中心に開口
し、該クランク軸Ａ軸方向にバランスウエイトＡ
４まで延び、該バランスウエイトＡ４の外周面に
おいて開口する第１通路１２と、前記軸端６の中
心より半径方向外方に開口し、前記クランク軸Ａ
の軸方向上部主軸Ａ２上端まで延びる第２通路１
３とを設けるのである。

更にクランク軸Ａには、下部主軸部Ａ５の下端
部を縮径させて縮径部Ａ５ａを設けると共に該縮
径部Ａ５ａ外周面に開口し、前記第１通路１２に
連通する半径方向の第３通路１４とクランク軸Ａ
の各摺動部分、即ち上部主軸Ａ２、偏心軸Ａ３お
よび下部主軸部Ａ５の各摺動面に開口し、前記第
２通路１３と連通する半径方向の第４通路１５
ａ，１５ｂ，１５ｃとをそれぞれ設けるのであ
る。

尚、前記縮径部Ａ５ａと該縮径部Ａ５ａに対向
する下部軸受部１１ａに拡径部１１a₁を設け、該
拡径部１１a₁と縮径部Ａ５ａとで筒状チヤンバー
１６を形成するのである。

又、前記スラスト受体Ｂは該受体上面が前記下
部主軸Ａ５の軸端６に密接状となるように位置さ
せてボルト１７を用いて、前記リアヘツド１１の
底部に固定するのである。更に、前記スラスト受
体Ｂにはクランク軸Ａの第１通路１２と圧縮機の
油溜Ｃとを連通する貫通孔１９を設け、また前記
受体Ｂの上面には前記第２通路１３と前記筒状チ
ヤンバー１６とを常時連通させるための環状部１
８ａと連通部１８ｂとよりなる連通溝１８を前記
貫通孔１９とは隔離状に設けるのである。

尚、２０は前記ボルト１７を挿通するための挿
通孔である。

以上の如く構成した給油機構の作用を以下説明
する。

先ず潤滑油は油溜Ｃからスラスト受体Ｂの貫通
孔１９を介してクランク軸Ａの第１通路１２に汲
上げられ、次に第３通路１４を通り筒状チヤンバ
ー１６に送られ、該チヤンバー１６と連通する連
通溝１８を通り、更に該連通溝１８の環状部１８
ａから前記クランク軸Ａの第２通路１３へ送られ
て、最後に各第４通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃか
ら各摺動面に供給されるのである。

斯くして、給油圧力は第３通路１４と各第４通
路１５ａ，１５ｂ，１５ｃとにおいて、クランク
軸Ａの回転によつて潤滑油が受ける遠心力によつ
て生じるのである。そして、その給油能力の大き
さは、従来の２ステージ遠心型給油機構と変ると
ころがないのである。

即ち従来の給油能力も前記した如く、第６図に
示したクランク軸Ｘの第２通路ｃと溝部a₂とで前
記クランク軸Ｘの回転によつて潤滑油が受ける遠
心力によつて生じるのであるから、結局本考案の
クランク軸Ａの軸端６における第２通路１３の開
口部の半径方向の位置と従来例の環状溝a₂の半径
方向の位置とを同じにしさえすれば給油能力は全
く変わるところがないのである。

更に、給油機構を本実施例のように構成すれ
ば、密閉形圧縮機に広く利用されている１ステー
ジ型遠心ポンプ給油機構のクランク軸が、簡単な
加工で本実施例のクランク軸としてそのまゝ利用
できるのである。即ち、前記１ステージ型遠心ポ
ンプ給油機構のクランク軸は該クランク軸の中心
に軸方向に潤滑油を油溜から汲上げる通路と、前
記クランク軸の中心より半径方向外方で軸端より
軸方向に延び、更に半径方向に延びてクランク軸
外周面に開口する各摺動部分へ給油するための通
路とを有しているのであるから、前記油溜から潤
滑油を汲上げる方の通路にクランク軸外周面に開
口する通路（本実施例でいえば第３通路１４を半
径方向に連通させれば該クランク軸を本考案の給
油機構のクランク軸としてそのまゝ利用できるの
である。

以上の如く、本考案はクランク軸Ａの軸端６に
おいて、潤滑油を油溜Ｃから汲上げるための第１
通路１２を中心側に設け、クランク軸Ａの各摺動
部分へ給油するために軸方向に延びる第２通路１
３を、前記第１通路１２に対し半径方向外方に位
置させたから、前記クランク軸Ａの第１通路１２
の開口部と、筒状チヤンバー１６とクランク軸Ａ
の第２通路１３とを連絡するスラスト受体Ｂの連
通溝１８とが上下に立体的に交差することをなく
し得るのである。従つてスラスト受体Ｂを前記ク
ランク軸Ａの軸端６に当接させるだけでよく、従
来のごとくスラストプレートを用いなくとも、ま
た、前記連通溝１８をスラスト受体Ｂ内部に閉鎖
断面の通路として設けなくともクランク軸Ａの前
記第１通路１２の軸端６の開口部とスラスト受体
Ｂの上面に設ける連通溝１８とを隔離状に構成す
ることができるのである。

斯くして、スラストプレートを不要とでき、そ
れだけ従来のものに比し部品数、加工数を減少さ
せ、製造コストの低下が実現できるのである。

しかも、給油圧力は従来のものと何ら変わると
ころがないのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例で、全密閉形圧縮機の
正面断面図、第２図は本考案の要部で、クランク
軸の一部正面図、第３図は同平面図、第４図も本
考案の要部でスラスト受体の平面図、第５図は同
正面図、第６図は従来例の要部を示す断面図、第
７図は同従来例のクランク軸をα−α線から見た
平面図、第８図は同スラストプレートの平面図、
第９図は同スラスト受体の平面図である。 Ａ……クランク軸、Ｂ……スラスト受体、Ｃ…
…油溜、６……軸端、１２……第１通路、１３…
…第２通路、１４……第３通路、１５ａ，１５
ｂ，１５ｃ……第４通路、１６……筒状チヤンバ
ー、１８……連通溝、１９……貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸Ａに給油通路を設け、この給油通路
   を、前記クランク軸Ａの軸端６においてスラスト
   受体Ｂを介して圧縮機の油溜Ｃに開口させ、前記
   クランク軸Ａの回転による遠心力で前記油溜Ｃの
   油を汲上げて給油するごとくした給油機構であつ
   て、前記クランク軸Ａに、該クランク軸Ａの軸方
   向に延び、かつ、軸端で開口する中心側の第１通
   路１２と、該通路１２の半径方向外方に位置する
   第２通路１３と、前記クランク軸Ａの軸端６近く
   で、前記第１通路１２と連通し、かつ、半径方向
   に延び外周面で開口する第３通路１４及び前記ク
   ランク軸Ａの軸端６から離れた位置で前記第２通
   路１３と連通し、半径方向に延び外周面で開口す
   る第４通路１５ａ，１５ｂ，１５ｃを設けると共
   に、前記クランク軸Ａの軸端部に前記第３通路１
   ４と連通する筒状チヤンバー１６を設ける一方、
   前記スラスト受体Ｂに、前記チヤンバー１６と第
   ２通路１３とを連通する連通構１８及び前記第１
   通路１２を前記油溜Ｃに開口する貫通孔１９をそ
   れぞれ隔離状に設けたことを特徴とする密閉形圧
   縮機の給油機構。