JPH01100359A - 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための装置 - Google Patents
自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための装置Info
- Publication number
- JPH01100359A JPH01100359A JP63223682A JP22368288A JPH01100359A JP H01100359 A JPH01100359 A JP H01100359A JP 63223682 A JP63223682 A JP 63223682A JP 22368288 A JP22368288 A JP 22368288A JP H01100359 A JPH01100359 A JP H01100359A
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- JP
- Japan
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- fuel
- chamber
- hole
- combustion engine
- internal combustion
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 79
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 238000005188 flotation Methods 0.000 claims description 13
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000007654 immersion Methods 0.000 claims description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
- F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供
給するための装置であって、貯蔵タンク内に配置された
燃料供給ユニットを備えておシ、燃料供給ユニットの供
給ポンプが囲まれて燃量の満された吸込み室に開口して
おり、吸込み室が第１の孔を介してタンク内室にかつ第
２の孔を介して、内燃機関からの燃料戻し導管の開口す
る貯蔵室に接続されており、第２の孔の制限部が吸込み
室内に配置された閉鎖部材と一緒に弁を形成しており、
弁が燃料内に供給ポンプの吸込み開口の浸されている間
、第２の孔を閉鎖するようになっている形式のものに関
する。
給するための装置であって、貯蔵タンク内に配置された
燃料供給ユニットを備えておシ、燃料供給ユニットの供
給ポンプが囲まれて燃量の満された吸込み室に開口して
おり、吸込み室が第１の孔を介してタンク内室にかつ第
２の孔を介して、内燃機関からの燃料戻し導管の開口す
る貯蔵室に接続されており、第２の孔の制限部が吸込み
室内に配置された閉鎖部材と一緒に弁を形成しており、
弁が燃料内に供給ポンプの吸込み開口の浸されている間
、第２の孔を閉鎖するようになっている形式のものに関
する。
従来の技術
前記形式の公知の装置においては、弁の閉鎖部材が２腕
のレバーの一方のレバーアームに配置されており、他方
のレバーアームが吸込み室をタンク内室に対して制限す
る半透性のフィルタプレートの内側に接触している。今
、タンクが著しくからにされ、自動車が例えば上シ坂を
若しくは下シ坂を走行すると、タンク内の残りの燃料は
供給ポンプの吸込み範囲の外側へ流れ、吸込み室が即座
にからになる。吸込み室内に生じる高い負圧がフィルタ
プレートラ内側へ移動させ、レバーが運動させられかつ
弁が開かれ、燃料貯蔵室から燃料が吸込み室内へ流入す
る。
のレバーの一方のレバーアームに配置されており、他方
のレバーアームが吸込み室をタンク内室に対して制限す
る半透性のフィルタプレートの内側に接触している。今
、タンクが著しくからにされ、自動車が例えば上シ坂を
若しくは下シ坂を走行すると、タンク内の残りの燃料は
供給ポンプの吸込み範囲の外側へ流れ、吸込み室が即座
にからになる。吸込み室内に生じる高い負圧がフィルタ
プレートラ内側へ移動させ、レバーが運動させられかつ
弁が開かれ、燃料貯蔵室から燃料が吸込み室内へ流入す
る。
しかしながら、公知形式の弁操作は比較的に高い負圧を
必要とし、このように高い負圧は燃料供給ユニットのノ
ーマルな運転では不都合な強いキャビテーションを生ぜ
しめることになる。
必要とし、このように高い負圧は燃料供給ユニットのノ
ーマルな運転では不都合な強いキャビテーションを生ぜ
しめることになる。
さらに、フィルタプレートから成る吸込み室制限部は燃
料を通過させるものであシ、燃料貯蔵室内に存在する燃
料の一部分がタンク内室へ流出し、燃料供給ユニットに
よって吸込まれなくなる。
料を通過させるものであシ、燃料貯蔵室内に存在する燃
料の一部分がタンク内室へ流出し、燃料供給ユニットに
よって吸込まれなくなる。
発明が解決しようとする問題点
本発明の課題は、負圧を用いることなしに弁の開閉を行
なって、燃料貯蔵内に存在する燃料をほぼ完全に燃料供
給ユニットによって吸込むことができるようにすること
である。
なって、燃料貯蔵内に存在する燃料をほぼ完全に燃料供
給ユニットによって吸込むことができるようにすること
である。
問題点を解決するための手段
前記課題を解決するために本発明の構成では、閉鎖部材
が燃料内に位置して必要な閉鎖力を生せしめる浮揚部材
に結合されており、第１の孔の制限部が閉鎖部材に配置
された弁閉鎖部材のための弁座として構成されており、
弁閉鎖部材がタンク底部に対する所定の最小距離を浮上
部材の下回った場合に第１の孔を閉鎖するようになって
いる。
が燃料内に位置して必要な閉鎖力を生せしめる浮揚部材
に結合されており、第１の孔の制限部が閉鎖部材に配置
された弁閉鎖部材のための弁座として構成されており、
弁閉鎖部材がタンク底部に対する所定の最小距離を浮上
部材の下回った場合に第１の孔を閉鎖するようになって
いる。
発明の利点
本発明に基づく前記構成により、燃料貯蔵室と吸込み室
との間の弁の開放が供給ポンプの吸込み力に無関係に行
なわれる。それというのはもっばら浮揚部材の位置に応
じて弁の操作が行なわれるからである。さらに、自動車
のどのような駐車状態においても吸込み室は長時間にわ
たって燃料で満たされている。それというのは吸込み室
がタンク内室に対して弁閉鎖部材によって完全に液密に
閉鎖されているからである。
との間の弁の開放が供給ポンプの吸込み力に無関係に行
なわれる。それというのはもっばら浮揚部材の位置に応
じて弁の操作が行なわれるからである。さらに、自動車
のどのような駐車状態においても吸込み室は長時間にわ
たって燃料で満たされている。それというのは吸込み室
がタンク内室に対して弁閉鎖部材によって完全に液密に
閉鎖されているからである。
特許請求の範囲第２項以下に本発明の有利な構成が記載
しである。特に有利には両方の孔が□吸込み室で垂直に
かつ互いに同軸的に相対して配置されており、これによ
って弁が簡単な切換弁として構成され、一方で第１の孔
をかつ他方で第２の孔を閉鎖する。
しである。特に有利には両方の孔が□吸込み室で垂直に
かつ互いに同軸的に相対して配置されており、これによ
って弁が簡単な切換弁として構成され、一方で第１の孔
をかつ他方で第２の孔を閉鎖する。
実施例
第１図に示すように、燃料を供給するための装置は燃料
のための貯蔵タンク１０を有しており、貯蔵タンクは壁
（第１図にはもっばらタンク底壁１２しか示されてない
）で以てタンク内室１４を取囲んでいる。タンク内室１
４内に燃料供給ユニット１６を取付けてあシ、燃料供給
ユニットはポンプとポンプに所属する電気的な駆動モー
タとを有している。燃料供給ユニット１６は吸込み接続
部１８を備えていて、この吸込み接続部を介して燃料を
吸込む。供給しようとする燃料は燃料供給ユニット１６
の運転中、燃料供給ユニット１６の吐出接続部２０を通
って供給導管２２内に達し、供給導管を介して内燃機関
２４に導かれる。燃料供給ユニット１６は内燃機関２４
へ内燃機関が消費するよシも多量の燃料を供給する。余
剰の燃料量は戻し導管２６を介して貯蔵タンク１０に戻
され、貯蔵タンク１０の燃料貯蔵室２８を満す。燃料貯
蔵室２８は上側を開けられておυ、戻された燃料は燃料
貯蔵室を完全に満した後にあふれて再びタンク内室１４
内に流入する。燃料貯蔵室２８は室壁３０によって取囲
まれておシ、室壁の外側には燃料供給ユニット１６を固
定するための保持手段３２が配置されている。燃料貯蔵
室２８のほぼ下側に吸込み室３４が配置されており、吸
込み室に燃料供給ユニット１６の吸込み接続部１８が開
口している。吸込み室３４は第１の孔３６によってタン
ク内室１４に接続している。
のための貯蔵タンク１０を有しており、貯蔵タンクは壁
（第１図にはもっばらタンク底壁１２しか示されてない
）で以てタンク内室１４を取囲んでいる。タンク内室１
４内に燃料供給ユニット１６を取付けてあシ、燃料供給
ユニットはポンプとポンプに所属する電気的な駆動モー
タとを有している。燃料供給ユニット１６は吸込み接続
部１８を備えていて、この吸込み接続部を介して燃料を
吸込む。供給しようとする燃料は燃料供給ユニット１６
の運転中、燃料供給ユニット１６の吐出接続部２０を通
って供給導管２２内に達し、供給導管を介して内燃機関
２４に導かれる。燃料供給ユニット１６は内燃機関２４
へ内燃機関が消費するよシも多量の燃料を供給する。余
剰の燃料量は戻し導管２６を介して貯蔵タンク１０に戻
され、貯蔵タンク１０の燃料貯蔵室２８を満す。燃料貯
蔵室２８は上側を開けられておυ、戻された燃料は燃料
貯蔵室を完全に満した後にあふれて再びタンク内室１４
内に流入する。燃料貯蔵室２８は室壁３０によって取囲
まれておシ、室壁の外側には燃料供給ユニット１６を固
定するための保持手段３２が配置されている。燃料貯蔵
室２８のほぼ下側に吸込み室３４が配置されており、吸
込み室に燃料供給ユニット１６の吸込み接続部１８が開
口している。吸込み室３４は第１の孔３６によってタン
ク内室１４に接続している。
さらに吸込み室３４は第２の孔３８を介して燃料貯蔵室
２８に接続されている。第１の孔３６は同じく壁３７に
よって取囲まれておシ、壁３７は図示の実施例では燃料
貯蔵室２８の室壁３０と一体に結合されている。燃料フ
ィルタ３９が燃料貯蔵室２８の室壁３０若しくは吸込み
室３４の壁３７からタンク底部１２へ延びている。タン
ク底部１２、燃料フィルタ３９、室壁３０及び壁３７に
よって制限された室４０内に浮揚部材４２を配置してあ
り、浮揚部材は特に第６図から明らか・なように円形リ
ング状の部材として構成されている。浮揚部材の中央に
は支持材４４を配置してあシ、支持材が４つのアーム４
５を介して浮揚部材４２に結合されている。支持材４４
は第１の孔３６を貫通しく第１図）かつ、アーム４５と
逆の端部にプレート状の閉鎖部材４６を保持しており、
閉鎖部材は吸込み室３４内に位置している。第１の孔３
６と第２の孔３８とは互いに同軸的にかつ互いに相対し
て配置されており、閉鎖部材４６の相対する両方の円形
面がそれぞれ運転位置に応じて第１の孔３６が第２の孔
３８かを閉鎖する。すなわち閉鎖部材４６は弁閉鎖部材
を形成しており、弁閉鎖部材は切換え弁として一方の運
転位置では第１の孔３６の制限部と協働しかつ他方の運
転位置では第２の孔３８の制限部と協働するようになっ
ている。この場合、第２の孔３８を閉じた際に閉鎖部材
４６の、燃料貯蔵室２８内のスタティックな圧力で負荷
される面が、第１の孔３６を閉じた際に閉鎖部材４６の
、吸込み室３４内のスタティックな圧力で負荷される面
よりも小さくなっている（第４図参照）。第４図からさ
らに明らかなように、両方の孔３６゜３８の制限部が閉
鎖部材４６のための弁座として構成されている。浮揚部
材４２によって生せしめられる閉鎖力（この閉鎖力によ
って閉鎖部材４６が貯蔵タンクの満されている場合に孔
３８の制限部に当接される）は、孔３８が燃料貯蔵室２
８内のスタティックな圧力に抗して確実に閉鎖される程
度に大きく選ばれる。
２８に接続されている。第１の孔３６は同じく壁３７に
よって取囲まれておシ、壁３７は図示の実施例では燃料
貯蔵室２８の室壁３０と一体に結合されている。燃料フ
ィルタ３９が燃料貯蔵室２８の室壁３０若しくは吸込み
室３４の壁３７からタンク底部１２へ延びている。タン
ク底部１２、燃料フィルタ３９、室壁３０及び壁３７に
よって制限された室４０内に浮揚部材４２を配置してあ
り、浮揚部材は特に第６図から明らか・なように円形リ
ング状の部材として構成されている。浮揚部材の中央に
は支持材４４を配置してあシ、支持材が４つのアーム４
５を介して浮揚部材４２に結合されている。支持材４４
は第１の孔３６を貫通しく第１図）かつ、アーム４５と
逆の端部にプレート状の閉鎖部材４６を保持しており、
閉鎖部材は吸込み室３４内に位置している。第１の孔３
６と第２の孔３８とは互いに同軸的にかつ互いに相対し
て配置されており、閉鎖部材４６の相対する両方の円形
面がそれぞれ運転位置に応じて第１の孔３６が第２の孔
３８かを閉鎖する。すなわち閉鎖部材４６は弁閉鎖部材
を形成しており、弁閉鎖部材は切換え弁として一方の運
転位置では第１の孔３６の制限部と協働しかつ他方の運
転位置では第２の孔３８の制限部と協働するようになっ
ている。この場合、第２の孔３８を閉じた際に閉鎖部材
４６の、燃料貯蔵室２８内のスタティックな圧力で負荷
される面が、第１の孔３６を閉じた際に閉鎖部材４６の
、吸込み室３４内のスタティックな圧力で負荷される面
よりも小さくなっている（第４図参照）。第４図からさ
らに明らかなように、両方の孔３６゜３８の制限部が閉
鎖部材４６のための弁座として構成されている。浮揚部
材４２によって生せしめられる閉鎖力（この閉鎖力によ
って閉鎖部材４６が貯蔵タンクの満されている場合に孔
３８の制限部に当接される）は、孔３８が燃料貯蔵室２
８内のスタティックな圧力に抗して確実に閉鎖される程
度に大きく選ばれる。
燃料を供給するための装置の運転においては燃料供給ユ
ニット１６が燃料フィルタ３９、室（フロート匍４０、
第１の孔３６及び吸込み室３４を介して燃料を吸込みか
つ、供給導管２２を介して内燃機関２４へ供給する。余
剰の燃料は戻し導管２６を通って燃料貯蔵室２８内に達
し、そこから貯蔵タンク１０のタンク内室１４内にオー
バフローする（第１図）。貯蔵タンク１０が著しくから
にされ、この時点で自動車が極端な走行状態、例えば山
岳走行、谷間走行、山岳での駐車箇所及びカーブに達す
ると、タンク内室１４の残りの燃料が側部へ寄せられ、
第１の孔３６かからになる。同時に・浮揚部材４２が降
下しく第２図）、その結果閉鎖部材４６が第４図に一点
鎖線で示す運転位置に達する。この運転位置では第１の
孔３６が閉じられているのに対して、第２の孔３８が開
かれている。今や、吸込み室３４は燃料貯蔵室２８を介
して供給される。従って、前に述べた極端な走行状態に
よる運転障害が避けられる。自動車が再びノーマルな位
置若しくは運転状態に戻ると、浮揚部材４２が第２図に
示す運転位置から再び第１図に示す運転位置へ達し、閉
鎖部材４６が第２の孔３８を閉鎖する。従って、燃料供
給ユニット１６は再び第１の孔３６及び吸込み室３４を
介して直接にタンク内室１４から燃料を吸い込む。
ニット１６が燃料フィルタ３９、室（フロート匍４０、
第１の孔３６及び吸込み室３４を介して燃料を吸込みか
つ、供給導管２２を介して内燃機関２４へ供給する。余
剰の燃料は戻し導管２６を通って燃料貯蔵室２８内に達
し、そこから貯蔵タンク１０のタンク内室１４内にオー
バフローする（第１図）。貯蔵タンク１０が著しくから
にされ、この時点で自動車が極端な走行状態、例えば山
岳走行、谷間走行、山岳での駐車箇所及びカーブに達す
ると、タンク内室１４の残りの燃料が側部へ寄せられ、
第１の孔３６かからになる。同時に・浮揚部材４２が降
下しく第２図）、その結果閉鎖部材４６が第４図に一点
鎖線で示す運転位置に達する。この運転位置では第１の
孔３６が閉じられているのに対して、第２の孔３８が開
かれている。今や、吸込み室３４は燃料貯蔵室２８を介
して供給される。従って、前に述べた極端な走行状態に
よる運転障害が避けられる。自動車が再びノーマルな位
置若しくは運転状態に戻ると、浮揚部材４２が第２図に
示す運転位置から再び第１図に示す運転位置へ達し、閉
鎖部材４６が第２の孔３８を閉鎖する。従って、燃料供
給ユニット１６は再び第１の孔３６及び吸込み室３４を
介して直接にタンク内室１４から燃料を吸い込む。
図面は本発明の実施例を示すものであって、第１図は自
動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための
装置の縦断面図、第２図は第１図の装置の部分断面図、
第５図は第２図の■−■線に沿った図、第４図は第１図
の符号■で示す箇所の拡大断面図である。 １０・・・貯蔵タンク、１２・・・タンク底壁、１４・
・・タンク内壁、１６・・・燃料供給ユニット、１８・
・・吸込み接続部、２０・・・吐出接続部、２２・・・
供給導管、２４・・・内燃機関、２６・・・戻し導管、
２８・・・燃料貯蔵室、３０・・・室壁、３２・・・保
持手段、３４・・・吸込み室、３６・・・孔、３７・・
・壁、３８・・・孔、３９・・・燃料フィルタ、４０・
・・室、４２・・・浮揚部材、４４・・・支持材、４５
・・・アーム、４６・・・閉鎖部材 ４６：閉鎖部材
動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための
装置の縦断面図、第２図は第１図の装置の部分断面図、
第５図は第２図の■−■線に沿った図、第４図は第１図
の符号■で示す箇所の拡大断面図である。 １０・・・貯蔵タンク、１２・・・タンク底壁、１４・
・・タンク内壁、１６・・・燃料供給ユニット、１８・
・・吸込み接続部、２０・・・吐出接続部、２２・・・
供給導管、２４・・・内燃機関、２６・・・戻し導管、
２８・・・燃料貯蔵室、３０・・・室壁、３２・・・保
持手段、３４・・・吸込み室、３６・・・孔、３７・・
・壁、３８・・・孔、３９・・・燃料フィルタ、４０・
・・室、４２・・・浮揚部材、４４・・・支持材、４５
・・・アーム、４６・・・閉鎖部材 ４６：閉鎖部材
Claims (7)
- １． 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給す
るための装置であつて、貯蔵タンク内に配置された燃料
供給ユニツトを備えており、燃料供給ユニツトの供給ポ
ンプが囲まれて燃量の満された吸込み室に開口しており
、吸込み室が第１の孔を介してタンク内室にかつ第２の
孔を介して、内燃機関からの燃料戻し導管の開口する貯
蔵室に接続されており、第２の孔の制限部が吸込み室内
に配置された閉鎖部材と一緒に弁を形成しており、弁が
燃料内に供給ポンプの吸込み開口の浸されている間、第
２の孔を閉鎖するようになつている形式のものにおいて
、閉鎖部材（４６）が燃料内に位置して必要な閉鎖力を
生ぜしめる浮揚部材（４２）に結合されており、第１の
孔（３６）の制限部が閉鎖部材に配置された弁閉鎖部材
のための弁座として構成されており、弁閉鎖部材がタン
ク底部（１２）に対する所定の最小距離を浮揚部材の下
回つた場合に第１の孔（３６）を閉鎖するようになつて
いることを特徴とする、自動車の内燃機関へ貯蔵タンク
から燃料を供給するための装置。 - ２． 両方の孔（３６，３８）が吸込み室（３４）内で
垂直にかつ同軸的に互いに相対して配置されている請求
項１記載の装置。 - ３． 閉鎖部材（４６）がほぼプレート状であり、相対
する両方の円形面が閉鎖部材シール面として構成されて
いる請求項２記載の装置。 - ４． 閉鎖部材（４６）が第１の孔（３６）を貫通する
支持材を介して浮揚部材（４２）に結合されている請求
項２又は３記載の装置。 - ５． 浮揚部材（４２）がリング状である請求項１から
４までのいずれか１項記載の装置。 - ６． 第２の孔（３８）の閉じられている場合に燃料貯
蔵室（２８）内のスタテイツクな圧力で負荷される閉鎖
部材（４６）の面が、第１の孔（３６）の閉じられてい
る場合に吸込み室（３４）内のスタテイツクな圧力で負
荷される閉鎖部材（４６）の面よりも小さくなつている
請求項１から３５までのいずれか１項記載の装置。 - ７． 燃料供給ユニツト（１６）が燃料貯蔵室（２８）
を制限する室壁（３０）の外側に配置されている請求項
１から３６までのいずれか１項記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3730930.7 | 1987-09-15 | ||
| DE19873730930 DE3730930A1 (de) | 1987-09-15 | 1987-09-15 | Vorrichtung zum foerdern von kraftstoff aus einem vorratstank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100359A true JPH01100359A (ja) | 1989-04-18 |
| JP2690330B2 JP2690330B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=6336034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63223682A Expired - Fee Related JP2690330B2 (ja) | 1987-09-15 | 1988-09-08 | 自動車の内燃機関へ貯蔵タンクから燃料を供給するための装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2690330B2 (ja) |
| DE (1) | DE3730930A1 (ja) |
| IT (1) | IT1226982B (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2222437B (en) * | 1988-09-03 | 1990-11-14 | Delco Electronic Overseas Corp | Aspirator assembly |
| DE3934331C2 (de) * | 1989-10-14 | 2001-04-12 | Mannesmann Vdo Ag | Kraftstoff-Fördervorrichtung |
| US5363827A (en) * | 1993-10-14 | 1994-11-15 | Carter Automotive Company, Inc. | Fuel pump assembly |
| US5431143A (en) * | 1994-06-27 | 1995-07-11 | Ford Motor Company | Return fuel accumulating module |
| US5647328A (en) * | 1995-06-30 | 1997-07-15 | Walbro Corporation | In-tank fuel pump and reservoir |
| US6672288B1 (en) | 1997-08-14 | 2004-01-06 | Robert Bosch Gmbh | Supply unit |
| SE539790C2 (en) * | 2016-04-04 | 2017-11-28 | Scania Cv Ab | A fuel tank |
-
1987
- 1987-09-15 DE DE19873730930 patent/DE3730930A1/de active Granted
-
1988
- 1988-09-08 JP JP63223682A patent/JP2690330B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1988-09-09 IT IT8821884A patent/IT1226982B/it active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3730930A1 (de) | 1989-03-23 |
| DE3730930C2 (ja) | 1989-06-15 |
| IT8821884A0 (it) | 1988-09-09 |
| JP2690330B2 (ja) | 1997-12-10 |
| IT1226982B (it) | 1991-03-01 |
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