JPH02286865A - 車両用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、燃料タンク内にサブタンクを備えた車両用燃
料供給装置に関する。

［従来の技術］ 燃料タンク内にサブタンクを設けた技術として、サブタ
ンクの下側（例えば底）に逆止弁を設けたものがある。

この逆止弁は、最初に燃料をサブタンク内に導く手段で
、燃料タンク内の燃料の液面が、サブタンク内の燃料の
液面よりも高い場合に、燃料タンク内の燃料がサブタン
ク内に流入するのを許すが、逆に、燃料タンク内の燃料
の液面が、サブタンク内の燃料の液面よりも低い場合に
、サブタンク内の燃料が燃料タンク内に流出するのを阻
止する弁である。

なお、サブタンクは、サブタンク内に燃料を汲み込む手
段として、ジェットポンプを備える。このジェットポン
プは、リターンパイプと汲込パイプとで構成されるもの
で、燃料タンクの底部に導かれたリターンパイプの族１
旧」から、余剰燃料を高速で吐出し、この噴流作用によ
り、余剰燃料と一緒に燃料タンクの底部の燃料を、汲込
パイプブを介してサブタンク内に導くものである。

［発明が解決しようとする課題］ サブタンクの底部に設けられた逆止弁は、燃料タンク内
液面と、サブタンクの液面とのわずかな差〈例えば５１
１Ｉｌｌ程）によって開閉する必要があるなめ、完璧な
シール性を確保することが困難となる。このため、サブ
タンク内の液面が、燃料タンク内の液面よりも高い場合
、サブタンク内の燃料が、微少量ずつ逆止弁よりも漏れ
出てしまう。

ここで例えば、燃料タンク内の燃料が僅かな状態で、車
両を斜面に長期に亘って駐車をした場合を想定する。

サブタンク内に蓄えられた燃料は、長期の駐車によって
、逆止弁からサブタンクの外部に漏れ出てしまう。一方
、傾斜地の駐車によって、リターンパイプ下端の放出口
が、液面」、で開口すると、リターンパイプ内の燃料（
放出口からレギュレータまでの間の燃料５００〜６００
ｃｃ程）が、燃料タンク内に流出しζしよう。

このため、傾斜地に長期駐車した後に、内燃機関を始動
し、リターンパイプの放出口から燃料を吐出させるには
、リターンパイプに燃料を満たす必要がある。リターン
パイプに燃料を満たすには、５００〜ｅｏｏｃｃの余剰
燃料が必要となるが、サブタンク内には、５００〜６Ｑ
Ｏｃｃもの燃料は、残っていない、このなめ、いったん
内燃機関が始動しても、サブタンク内には、燃料の補給
がなされないため、内燃機関は停止してしまう。つまり
、傾斜地に長期駐屯すると、内燃機関が始動できなくな
る問題点を備えていた。

本発明の目的は、車両を傾斜地に長期に駐車した後でも
、確実に内燃機関へ燃料の供給を行うことのできる車両
用燃料供給装置の提供にある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、本発明の車両用燃料供給
装置は、次の技術的手段を採用する。

車両用燃料供給装置は、燃料を蓄える燃料タンクと、こ
の燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの外
部に圧送するポンプと、このポンプの下部を覆うように
設けられ、前記ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブ
タンクと、このサブタンクの下側に設けられ、サブタン
クの外部の燃料をサブタンクの内部に流入させるととも
に、サブタンクの内部の燃料がサブタンクの外部へ流出
するのを阻止する逆止弁と、前記ポンプから吐出された
燃料の一部を前記燃料タンクの底部に導くリターンパイ
プを備えるとともに、このリターンパイプの放出口より
吐出される燃料の流体エネルギーによって、前記燃料タ
ンクの底部の燃料を前記サブタンク内へ汲み入れる汲込
パイプを備えたジェットポンプとを具備する。

そして、前記ジェットポンプの前記リターンパイプは、
前記放出口の上流位置に、上流から丁流に向けて所定値
以上の圧力が加わることによって開く燃料保持弁を備え
る。

［ｆｆ用］ 車両を駐車する際、内燃機関の停止に伴ない、ポンプも
停止する。ポンプが停止すると、リターンパイプの燃料
保持弁に加わる圧力が無くなる。

この結果、リターンパイプ内の燃料が、長期に亘ってリ
ターンパイプ内に保持される。

燃料ポンプが作動すると、少なくともリターンパイプ内
に蓄えられた燃料が、汲込パイプを介してサブタンク内
に供給される。

［発明の効果］ 本発明は、以上の作用で説明したように、燃料ポンプが
作動すると、少なくともリターンパイプ内に蓄えられた
燃料がサブタンク内に供給される。

このため、例え長期１住東により、サブタンク内が空で
あっても、サブタンク内にリターンパイプ内の燃料が供
給され、内燃機関を確実に始動させることができる。

［実施例］ 次に、本発明の車両用燃料供給装置を、図に示す一実施
例に基づき説明する。

（構成） 第１図は、自動車の燃料タンク内に設置された車両用燃
料供給装置の断面図である。

車両用燃料供給装置は、大別し°Ｃ１燃料タンク１内の
燃料を外部に圧送するポンプ２、ポンプ２の燃料の吸込
口を覆うサブタンク３、このサブタンク３内に燃料の供
給を行うジェットポンプ４から構成されている。なお、
ポンプ２、サブタンク３、ジェットポンプ４は、残量検
出手段（要部省略）とともに、アッシー化され°ζいる
。

上記の燃料タンク１、ポンプ２、サブタンク３、ジェッ
トポンプ４を、次に簡単に説明する。

ａ）初めに燃料タンク１の晟明を行う。

燃料タンク１は、アッパータンク５と、アンダータンク
６とを接合し、内部にガソリン等の燃料を蓄える容器で
ある。アッパータンクらの天板には、燃料タンク１内に
、アッシー化されたポンプ２、サブタンク３、ジェット
ポンプ４を挿入するための穴７が形成されている。そし
ζ、この穴７は、蓋体８によって閉塞されている。なお
、器体８の周囲は、シール材９を介して燃料タンク１に
装着され、燃料タンク１内を気密に保っている。

ｂ）次にポンプ２の説明を行う。

ポンプ２は、サブタンク３の内部に配設される。

ポンプ２は、通電を受けると、サブタンク３内の底部の
燃料を、ポンプ２の下部のフィルタ１０を介して吸引し
、サポータ１１および吐出パイプ１２を介して、吸引し
た燃料を燃料タンク１の外部へ圧送する、非接触型ポン
プである。なお、サポータ１１は、樹脂製で、下達する
サブタンク３のカバー１３と一体に設けられ°Ｃいる。

また、吐出パイプ１２は、金属製で、上記蓋体８に固着
されている。そして、サポータ１１と吐出パイプ１２は
、液密で、かつ軸方向に摺動自在とされている。

また、吐出パイプ１２より吐出した燃料は、第２図に示
すように、濾過フィルタ１４、燃料噴射弁１５を介して
内燃機関（図示しない）の燃料室へ供給される。なお、
燃料噴射弁１５に供給される燃料の圧力は、レギュレー
タ１７によっ゛Ｃ調圧される。なお、ポンプ２からレギ
ュレータ１７は、燃料供給パイプ１８によって、接続さ
れている。また、レギュレータ１７を通過した余剰燃料
は、リターンパイプ１９によって再び燃料タンク１内に
導かれる。

な才３、ポンプ゛２は、通電のためのリード線２０を備
えており、このリード線２０は、蓋体８に一体に形成さ
れたコネクタ２１に接続されている。

Ｃ）次にサブタンク３の表明を行う。

サブタンク３は・、蓋体８と一体に設けられたブラケッ
ト２２の内側に挿入され、ブラケット２２によって上下
方向へ摺動自在に支持される。このブラケット２２は、
サブタンク３の嵌め合わされる部分に、上下方向へ延び
る窓２３が複数形成されている。

この窓２３は、サブタンク３の周囲に形成された突起２
４と嵌め合わされ、窓２３の開口の範囲内でサブタンク
３が上下方向へ移動するのを可能にし°〔いる。

サブタンク３は、ポンプ２の下部を覆い、ポンプ２に吸
い込まれる燃料を蓄える、内容量が例えば７００ｃｃ程
の樹脂製の容器で、上側がブラケット２２の内周に嵌め
合わされる有底筒体である。

サブタンク３の底には、逆止弁２５が設けられている。

この逆止弁２５は、サブタンク３の底に開口した穴２６
、およびこの穴２６の開閉を行う傘形状でゴム製の弁２
７からなる。この弁２７は、サブタンク３内の圧力と、
燃料タンク１内の圧力との差によって、穴２６の開閉を
行う、具体的には、サブタンク３内の液面が、燃料タン
ク１内の液面よりも高い場合に閉じて、サブタンク３内
の燃料が燃料タンク１内に流出するのを防ぐ、逆に燃料
タンク１内の液面が、サブタンク３内の液面よりも約５
１１Ｉｌｌ以上高い場合に開き、燃料タンク１内の燃料
をサブタンク３内に流入させるものである。

サブタンク３の上部には、カバー１３が取り付けられて
いる。このカバー１３は、上述するジヨイント配管２８
（リターンパイプ１９の構成部品）の上端に形成された
突起２９と係合する爪３０、およびサブタンク３の上端
に形成された突起３１と係合する爪３２を備え、突起２
９．３１と爪３０．３２との係脱を行うことにより、カ
バー１３とサブタンク３との着脱が行える。また、カバ
ー１３は、カバー１３と蓋体８との間に配設されたスプ
リング３３によっ゛Ｃ１下方に付勢される。これによっ
て、燃料タンク１の上下方向の長さが変位しても、サブ
タンク３の下面に装着された膨張ゴム３ａが燃料タンク
１の底に当接する。

ｄ）次にジェットポンプ４の説明を行う。

ジェットポンプ４は、余剰燃料を燃料タンク１内に導く
リターンパイプ１９と、燃料タンク１の底部の燃料をサ
ブタンク３内に導く汲込パイプ３４とから構成される。

リターンパイプ１９は、上述のように、レギュレータ１
７を通過した余剰燃料を燃料タンク１内に導くものであ
る。燃料タンク１内のリターンパイプ１っけ、リターン
パイプ１９によって燃料タンク１内に導かれた燃料を、
燃料タンク１の底部へ導く。

なお、燃料タンク１内のリターンパイプ１９は、流入配
管３５、ジヨイント配管２８、および流出配管３Ｇを組
み合わせてなる。

流入配管３５は、燃料タンク１の内部と外部とを連通ず
る金属管で、蓋体８に固着される。燃料タンク１内の流
入配管３５は、サブタンク３の底部に向かって延び、サ
ブタンク３のカバー１３を貫通し、ジヨイント配管２８
の内部に挿入される。ジヨイント配管２８と流入配管３
５は、Ｘリング３７によって液密にシールされ、軸方向
に摺動自在とされる。

ジヨイント配管２８は、下部に、本発明にががる燃料保
持弁３８を備えた樹脂製の管°乙下端が流出配管３６の
上端に、超音波溶接等の接合法によって接合されている
。

燃料保持弁３８は、リターン燃料の圧力が所定の圧力（
例えば０．２〜０．９ｋＱ／ｃｄ）を越えることによっ
て開き、燃料を流出配管３６へ導く手段である。

この燃料保持弁３８は、ジヨイント配管２８内のＬ流側
に形成されたバルブシート３９、ボール形状で樹脂製の
弁体４０、弁体をバルブシート３９に押し付けるスプリ
ング４１、このスプリング４１を保持するスプリング保
持部材４２からなる。なお、スプリング４１のバネ荷重
によって、弁体４０が開弁する圧力が調節される。また
、スプリング保持部材４２は、中心に、燃料を通過させ
る穴４２ａが形成されたもので、ジヨイント配管２８内
に圧入、固定されている。

流出配管３６は、サブタンク３と一体に形成され、ジヨ
イント配管２８から導かれた燃料をサブタンク３の下面
に導き、燃料タンク１の底面に沿って吐出させるもので
ある。なお、流出配管３６の燃料の放出口４３は、吐出
する燃料の流速を速めるべく、ノズル形状に設けられ°
ζいる。

汲込パイプ３４は、放出口４３との間に所定の′＃離を
開して対向して開口する流入口４４を備えるとともに、
サブタンク３内の上方で開口する流出口４５を備えた管
である。なお、汲込パイプ３４は、サブタンク３と一体
に形成された通路４６と、サブタンク３の底部に装着さ
れたポンプカバー４７とサブタンク３との間に形成され
た通路４８とからなる。

（作動） 次に、上記実施例の作動を簡単に説明する。

平坦な路面に車両を停車または駐車した場合、燃料タン
ク１内に燃料がある程度入っていれば、サブタンク３の
一方向弁より、燃料タンク１内の燃料が、サブタンク３
内に供給される。

ポンプ２が通電されると、ポンプ２がサブタンク３内の
燃料を吸引し、内燃機関に供給する。内燃機関に供給さ
れたほとんどの燃料は、余剰燃料となり、リターンパイ
プ１９を介して、放出口４３より高速流となって吐出す
る。放出口４３より吹き出された余剰燃料は、汲込パイ
プ３４を介してサブタンク３内に流入する。一方、放出
口４３から汲込パイプ３４の流入口４４に流入する燃料
は、噴流作用によって、放出口４３と流入口４４の周り
にある燃料タンク１内の燃料に流体エネルギーを付与し
、余剰燃料と一緒に燃料タンク１内の燃料を汲込パイプ
３４を介してサブタンク３内に導く。ポンプ２の作動中
は、このジェットポンプ４の働きによって、サブタンク
３内に燃料が供給される。

次に、本発明にかかる作動を表明する。

車両を傾斜地に長期駐車をした場合で、燃料タンク１内
の燃料の残量が少なくζ、リターンパイプ１９の放出口
４３が燃料に漬からない状態の時。

長期の駐車により、サブタンク３内に蓄えられた燃料は
、逆止弁２５より少量ずつ漏れだし、サブタンク３内の
燃料は、はとんど燃料タンク１に流れ出してしまう、な
お、長期にＤｏって駐車をしても、ポンプ２の運転開始
時に、燃料を圧送できるように、所定量（例えば１００
ＣＣ前後）の燃料がサブタンク３内に残るように設けら
れ”ζいる。

一方、リターンパイプ１９内の燃料は、放出口４３が燃
料に漬からなくとも、燃料保持弁３８によっ”Ｃ１燃料
がリターンパイプ１９の外部へ流出するのが防がれてい
る。つまり、レギュレータ１７がら燃料保持弁３８まで
の間のリターンパイプ１９には、燃料が満たされる。

また、ポンプ２からレギュレータ１７までの燃料供給バ
イア１８は、ポンプ２−に設けられた図示しない一方向
弁によって、逆流が防止され°Ｃいる。このため、斜面
に長期駐車を行っても燃料供給パイプ１８には、燃料が
満たされる。

上記の状態で、つまり燃料タンク１内の燃料が低下した
状態で斜面に長期駐屯を行った後に、ポンプ２を通電す
る。すると、ポンプ２は、サブタンク３内のわずかな燃
料を内燃機関に向けて吐出する。ポンプ２から燃料保持
弁３８までの燃料の配管は、燃料で満たされζいるため
、レギュレータ１７を通過した余剰燃料の圧力によって
、燃料保持弁３８を開き、余剰燃料が、放出口４３、汲
込パイプ３４を介してサブタンク３内に供給される。つ
まり、ポンプ２の通電とほぼ同時に、リターンパイプ１
９内に蓄えられていた燃料が、サブタンク３内に回収さ
れる。

このとき、車両が傾斜地から平地に移動していれば、ジ
ェットポンプ４の働きで、燃料タンク１内の燃料がサブ
タンク３内に導かれる。

（実施例の効果） 従来のように、余剰燃料によっ°Ｃリターンパイプ１９
に燃料を満たす必要がないため、始動直後から、ジェッ
トポンプ４を作動させる（放出口４３０周りに燃料があ
れば）ことができるとともに、放出口４３の周りに燃料
がなくとも、放出口４３より吐出した燃料をサブタンク
３内に回収して、内燃機関に供給することができる。

つまり、燃料タンク１内の燃料が少なく、斜面に長期駐
屯を行った後における内燃機関の始動性は、従来と比較
して向上する。

（変形例） 本実施例に示すように、ポンプ２が非接触型であれば、
逆止弁２５から燃料が抜けても少量の燃料を必ずサブタ
ンク３内に残るように設ける必要があるが、接触型のポ
ンプを用いれば、内燃機関に向かって空気が圧送できる
ため、サブタンク３内に燃料を残さなくても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用燃料供給装置の断面図、第２図は燃料の
供給経路を示す概略図である。 図中　１・・・燃料タンク　２・・・ポンプ　３・・・
サブタンク　４・・・ジェットポンプ　１９・・・リタ
ーンパイプ　２５・・・逆止弁　３４・・・汲込パイプ
　３８・・・燃料保持弁

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　１）燃料を蓄える燃料タンクと、 この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
   外部に圧送するポンプと、 このポンプの下部を覆うように設けられ、前記ポンプに
   吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンクと、このサブタン
   クの下側に設けられ、サブタンクの外部の燃料をサブタ
   ンクの内部に流入させるとともに、サブタンクの内部の
   燃料がサブタンクの外部へ流出するのを阻止する逆止弁
   と、 前記ポンプから吐出された燃料の一部を前記燃料タンク
   の底部に導くリターンパイプを備えるとともに、このリ
   ターンパイプの放出口より吐出される燃料の流体エネル
   ギーによって、前記燃料タンクの底部の燃料を前記サブ
   タンク内へ汲み入れる汲込パイプを備えたジェットポン
   プと を具備した車両用燃料供給装置において、 前記ジェットポンプの前記リターンパイプは、前記放出
   口の上流位置に、上流から下流に向けて所定値以上の圧
   力が加わって開く燃料保持弁を備えたことを特徴とする
   車両用燃料供給装置。