JP7686825B1 - デフレクタ装置の下部取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】整流部材８０の車幅方向両側を後側へ向けて延ばすことができ、かつ組立工程において整流部材８０の下部に取り付けられた車幅方向両側に亘って長い下部取付部材６０をフレーム３に組み付けていく際、組付不良の発生を抑制することができるサンルーフ用デフレクタ装置５の下部取付構造を提供する。
【解決手段】組付け完了位置で係止板部６２の上部を第２縦壁部３１ｃに設けられた凸部３１ｄ、３４ｄへの係止位置に位置付ける方向へ押圧する押圧部６３が設けられた下部取付部材６０と、上方へ突出する第１縦壁部３１ｂ、３４ｂおよび第１縦壁部３１ｂ、３４ｂよりも開口部から離れた位置から上方へ突出する第２縦壁部３１ｃ、３４ｃを有した固定部３１ａ、３４ａとを備える。
【選択図】図１２

Description

本開示は、車両のルーフに設けられるデフレクタ装置の下部取付構造に関する。

従来から、車両のルーフに設けられるデフレクタ装置が知られている。デフレクタ装置は、走行時の風を整流して車室内への風の巻き込みを抑制するメッシュ部材（整流部材）と、メッシュ部材の下部をルーフ側に取り付ける下側支持部材とを有している。サンルーフ装置が開状態にあるときには、メッシュサポートを上方へ動かすことによってメッシュ部材をルーフの上面よりも上方に達するまで展開させる一方、閉状態にあるときには、メッシュサポートを下方へ動かすことによってメッシュ部材を格納状態にすることができる。

特許文献１のデフレクタ装置では、メッシュ部材の下部をルーフ側に取り付ける下側支持部材が車両前後方向に延びる下板部と、下板部の前端部から上方へ延びる前板部と、前板部の上端から後方へ延びる上板部とを有し、後方に開放された断面形状となっている。メッシュ部材の下部を下側支持部材の開放部分から差し込んで、メッシュ部材の下端部に取り付けられたブレードによって下側支持部材の内部で保持している。

特許文献２のデフレクタ装置では、メッシュ部材の車幅方向両側を後側へ曲げるようにメッシュ部材が設けられている。

韓国公開２０２０／００７７６４４号公報 特許第７２０２７９９号公報

ところで、特許文献２のようにメッシュ部材の車幅方向両側を後側へ曲げる構造を採用すれば整流効果が高まり、デフレクタ装置による風の巻き込みの抑制効果を高めることができると考えられるが、ルーフの開状態における快適性をより一層向上させたい場合には、特許文献２のメッシュ部材の車幅方向両側をさらに後側へ延ばしたい。

ところが、メッシュ部材の車幅方向両側を後側へ曲げた後、更に後方へ延ばそうとすると、下側支持部材の車幅方向両側もメッシュ部材と同様に後方へ大きく延ばす必要がある。

ここで、メッシュ部材の下側支持部材の構造として特許文献１の構造が知られているが、特許文献１の構造だと、下板部と上板部が前後方向に延びているので、例えばコスト低減のために、下側支持部材を直線状に押出成形した後に後側へ曲げて後方へ大きく延ばそうとすると、下板部および上板部の延びる方向が前後方向なので、そのように曲げるのは困難であると考えられる。よって、特許文献１の下側支持部材の断面形状のままで、車幅方向両側を後側へ大きく延ばすことは困難であり、このことを解決しようとすると、初めから後側へ曲がった形状となるように下側支持部材を成形しておかなければならず、上述した単純で低コストな押出成形を採用できないことから、コスト高を招く。

本開示は、車幅方向両側が後方へ延びる形状の整流部材を低コストかつ外れないようにフレームに取り付けることができるようにすることを目的とする。

第１の態様は、車両のルーフに形成された開口部の車両前縁部に沿うように延びる前側フレーム構成部および前側フレーム構成部の車幅方向両側からそれぞれ車両後側へ延びるコーナー部を有するフレームに対して取り付けられ、開口部を開閉するリッドの開閉動作に伴って展開状態と格納状態とに切り替えられる整流部材を備えたサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造を前提とする。デフレクタ装置の下部取付構造は、前側フレーム構成部およびコーナー部に沿って延びるように形成され、整流部材の下端部に連結されて整流部材をフレームに取り付ける下部取付部材と、フレームに設けられ、下部取付部材を前側フレーム構成部およびコーナー部に固定する固定部とを備えている。固定部は、上方へ突出するとともに、開口部の径方向に互いに間隔を空けて配置された第１縦壁部と第２縦壁部とを有している。下部取付部材は、第１縦壁部または第２縦壁部の一方に沿って上下方向に延びるとともに整流部材の下部が固定される基板部と、基板部の下部から第１縦壁部または第２縦壁部の他方に接近する側へ向けて上方へ延びる係止板部とを有するとともに、第１縦壁部および第２縦壁部の先端から基端に向けて組み付けられる。第１縦壁部または第２縦壁部の他方には、第１縦壁部または第２縦壁部の一方に接近する方向に突出し、組付け完了位置にある下部取付部材の係止板部の上端部に上方から係止する凸部が形成されている。下部取付部材には、組付け完了位置で係止板部の上部を凸部への係止位置に位置付けるように押圧する押圧部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、下部取付部材の基板部が前後方向ではなく上下方向へ延びているので、下部取付部材を例えば押出成形した後、車幅方向両側を後側へ曲げやすい。さらに、下部取付部材を固定部に組み付ける際、第１縦壁部と第２縦壁部の間に下部取付部材を挿入するため、係止板部の上部は基板部に接近する方向に倒れるが、組付け完了位置では押圧部によって係止板部の基板部方向への倒れこみが防止される。

第２の態様は、第１の態様において、押圧部は、組付け完了位置に達する前に係止板部の上部が基板部に接近する方向へ向かうように係止板部の弾性変形を許容することを特徴とする。

この構成によれば、係止板部の上部の前面は、組付け完了位置に達する前には第１縦壁部または第２縦壁部に形成された凸部と接触し係止板部が弾性変形しながら基板部に接近する方向へ向かうことで組付けが容易になる。その後、組付け完了位置で第１縦壁部または第２縦壁部に形成された凸部より下に位置した瞬間に凸部が形成された第１縦壁部または第２縦壁部に勢いよく衝突する。この衝突時の振動あるいは手応えにより節度感が得られるので、下部取付部材の組付けが完了したことが組付者に分かりやすく、組付不良が起こりにくい。

第３の態様は、第１の態様において、押圧部は基板部の上下方向中間部に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、係止板部の先端と基板部との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部の上部を第１縦壁部または第２縦壁部に形成された凸部へ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。

第４の態様は、第３の態様において、押圧部は、係止板部の上下方向中間部に対応するように位置付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、係止板部の上下方向中間部に押圧部が当接するので、係止板部の上部が係止板部と押圧部との当接部を支点として基板部へ接近する方向に変位することができ、組付け完了位置で係止板部の先端が、凸部が形成された第１縦壁部または第２縦壁部に勢いよく衝突する。この衝突時の振動あるいは手応えにより節度感が得られる。

第５の態様は、第１の態様において、押圧部は、係止板部に形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、係止板部の先端と基板部との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部の上部を第１縦壁部または第２縦壁部に形成された凸部へ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。

第６の態様は、第１の態様において、基板部の上下方向中間部は係止板部へ接近する側に突出した押圧凸部を有し、押圧部は、押圧凸部により構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、係止板部の先端と基板部との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部の上部を第１縦壁部または第２縦壁部に形成された凸部へ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。

第７の態様は、第１の態様において、基板部の上下方向中間部は係止板部へ接近する側に屈曲した押圧屈曲部を有し、押圧部は押圧屈曲部により構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、係止板部の先端と基板部との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部の上部を第１縦壁部または第２縦壁部に形成された凸部へ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。

第８の態様は、第３の態様、または第５から第７のいずれか１つの態様において、係止板部または基板部が押圧部に当接したとき、基板部における第１縦壁部または第２縦壁部の一方に対向する面から係止板部の上端までの距離が、基板部における第１縦壁部または第２縦壁部の一方に対向する面から係止板部における係止板部または基板部と押圧部とが当接する部位の第１縦壁部または第２縦壁部の他方に対向する面までの距離よりも大きくなるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、下部取付部材を固定部へ圧入気味に挿入するので、組付け完了位置で係止板部の先端が凸部が形成された第１縦壁部または第２縦壁部に勢いよく衝突する。この衝突時の振動あるいは手応えにより節度感が得られる。

第９の態様は、車両のルーフに形成された開口部の車両前縁部に沿うように延びる前側フレーム構成部および前側フレーム構成部の車幅方向両側からそれぞれ車両後側へ延びるコーナー部を有するフレームに対して取り付けられ、開口部を開閉するリッドの開閉動作に伴って展開状態と格納状態とに切り替えられる整流部材を備えたサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造を前提とする。デフレクタ装置の下部取付構造は、前側フレーム構成部およびコーナー部に沿って延びるように形成され、整流部材の下端部に連結されて整流部材をフレームに取り付ける下部取付部材と、フレームに設けられ、下部取付部材を前側フレーム構成部およびコーナー部に固定する固定部とを備えている。固定部は、上方へ突出し、フレームの周方向に断続して設けられた第１縦壁部と、第１縦壁部よりも開口部から離れた位置から上方へ突出する第２縦壁部とを有している。下部取付部材は、第１縦壁部に沿って上下方向に延びるとともに整流部材の下部が固定される基板部と、基板部の下部から第２縦壁部に接近する側へ向けて上方へ延びる係止部とを有するとともに、第１縦壁部および第２縦壁部の先端から基端に向けて組付けられる。第２縦壁部には、開口部に接近する方向に突出し、組付け完了位置にある下部取付部材の係止部の上端部に上方から係止する凸部が形成されている。下部取付部材における少なくとも第１縦壁部の非存在領域には、下部取付部材の第２縦壁部から離れる方向への変形を抑制する変形抑制部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、下部取付部材が前後方向ではなく上下方向へ延びているので、車幅方向両側を後側へ曲げやすい。また、下部取付部材における少なくとも第１縦壁部の非存在領域に設けられた変形抑制部が、当該下部取付部材の第２縦壁部から離れる方向への変形を抑制するので、組立工程において下部取付部材を固定部に確実に組み付けることができ、組付不良の発生を低減することができる。

第１０の態様は、第９の態様において、変形抑制部は、基板部の下部と係止部とを連続させるように形成された厚肉部であることを特徴とする。

この構成によれば、基板部の下部と係止部とが厚肉部により連続するように形成されているので、下部取付部材が第２縦壁部から離れる方向への変形を効果的に抑制することができる。

第１１の態様は、第１０の態様において、厚肉部には肉抜き部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、下部取付部材を一定の肉厚で形成することができるので、成形後の冷却による肉引けに起因する下部取付部材の寸法変化が低減される。したがって、少なくとも第１縦壁部の非存在領域において、下部取付部材が第２縦壁部から離れる方向へ変形することを抑制することができ、組付け不良の発生を低減することができる。

本態様によれば、整流部材の車幅方向両側を後側へ向けて延ばすことができるので、整流効果が高まり、デフレクタ装置による風の巻き込みの抑制効果を高めることができる。また、組立工程において、整流部材の下部を車幅方向両側に亘って長い下部取付部材に取り付けていく際、組付不良が発生することを抑制して、不良品の発生を低減することができる。

図１は、車両のルーフの斜視図である。リッドは全閉状態である。 図２は、車両のルーフの斜視図である。リッドは全開状態である。 図３は、フレームおよびデフレクタ装置の要部を拡大した斜視図である。 図４は、前側フレーム、コーナーカバーおよびデフレクタ装置の分解斜視図である。 図５は、フレームの要部を拡大した平面図である。 図６は、図５のVI-VI線断面図である。 図７は、図５のVII-VII線断面図である。 図８は、コーナーカバーの正面図である。 図９は、コーナーカバーの右側面図である。 図１０は、デフレクタ装置の右側面図である。 図１１は、デフレクタ装置の平面図である。 図１２は、実施形態１に係る図１１のXII- XII線断面図における、下部取付部材の図である。 図１３は、実施形態１の変形例１に係る図１２相当の図である。 図１４は、実施形態１の変形例２に係る図１２相当の図である。 図１５は、実施形態１の変形例３に係る図１２相当の図である。 図１６は、実施形態１の変形例４に係る図１２相当の図である。 図１７は、実施形態１の変形例５に係る図１２相当の図である。 図１８は、実施形態１の変形例６に係る図１２相当の図である。 図１９は、実施形態１の変形例７に係る図１２相当の図である。 図２０は、実施形態２に係る図１２相当の図である。 図２１は、実施形態２の変形例１に係る図１２相当の図である。 図２２は、実施形態２の変形例２に係る図１２相当の図である。 図２３は、凸部が第１縦壁部に形成された状態を示す図１２Ｂ相当の図である。 図２４は、縦壁部が連続して設けられた状態を示す図５相当の図である。 図２５は、図２４のXXV-XXV線断面図である。 図２６は、図２４のXXVI-XXVI線断面図である。 図２７は、第１縦壁部と第２縦壁部との離間距離が広い場合の、図２５Ｂ相当の図である。 図２８は、コーナー部が前側フレーム構成部に一体に形成された状態を示す図５相当の図である。

以下、本開示の実施形態に係るデフレクタ装置５について説明する。なお、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。また、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限することを意図するものではない。

（サンルーフ装置の全体構成）
デフレクタ装置５は、サンルーフ１に適用される。図１および図２に示すように、サンルーフ１は、車両のルーフ２に取り付けられる。

ルーフ２は、アウターパネル２１と、該アウターパネル２１を車室内側から覆うインナーパネル（図示省略）とで構成される。アウターパネル２１とインナーパネルとの間には、空間が形成される。アウターパネル２１には、略矩形状の開口部２１ａが形成されている一方、インナーパネルには、略矩形状の室内開口２２ａがアウターパネル２１の開口部２１ａに対応して形成されている。

サンルーフ１は、インナーパネルの上側（外側）面に配設されるフレーム３と、該フレーム３の前側に配置される開閉機構２３と、該開閉機構２３によって駆動されるリッド４と、フレーム３の前端側に配置されるデフレクタ装置５とを備える。

開閉機構２３は、プッシュプルケーブル２４と、当該プッシュプルケーブル２４を駆動する駆動モータ２５とを備えている。プッシュプルケーブル２４は、前側フレーム構成部３１と両ガイドレール３２とに敷設されている。プッシュプルケーブル２４は、スライダ（図示省略）を介してリッド４と連結する。駆動モータ２５は、前側フレーム構成部３１に取り付けられている。

リッド４は、略矩形の透光性を有するガラスパネル４１と、該ガラスパネル４１の周縁部に設けられたウェザストリップ４２とを有している。リッド４は、車体前後方向にスライドして開口部２１ａを開閉する。リッド４は、図１に示す全閉位置、および図２に示す全開位置との間で移動可能に構成されている。リッド４が全閉位置にあるときには、リッド４の周縁部がアウターパネル２１の開口部２１ａの開口縁と密着する。リッド４が全閉位置から開動作を開始するときには、リッド４は、その後端部が全閉位置よりも沈み込む。開動作が継続されると、この状態のリッド４が後方へ移動する。リッド４が全開位置にあるとき、リッド４全体がアウターパネル２１の下方に沈み込み、開口部２１ａが開放される。

図２～図５に示すように、フレーム３は、インナーパネルの室内開口２２ａの開口縁部に沿った枠状に形成される。フレーム３は、平面視で開口部２１ａの前縁部に沿って車幅方向に延びる前側フレーム構成部３１と、開口部２１ａの車幅方向両外側に前後方向に延びるように併設されたガイドレール３２と、前側フレーム構成部の車幅方向両側からそれぞれ車両後側へ延びるコーナー部３４とを有している。コーナー部３４は、上面に当該コーナー部３４が設けられたコーナーカバー３３を有している。左右両側のガイドレール３２および左右両側のコーナーカバー３３は、左右対称な構成をしている。コーナーカバー３３は、下部取付部材６０が延びる方向を左右から後方へ変えるための部材である。

図５に示すように、前側フレーム構成部３１には、下部取付部材６０を当該前側フレーム構成部３１へ固定する前側固定部３１ａが設けられている。前側固定部３１ａは、前側第１縦壁部３１ｂと、前側第２縦壁部３１ｃとを有している。前側第１縦壁部３１ｂは、前側フレーム構成部３１（即ち、開口部２１ａの前縁）に沿って車幅方向（左右方向）に断続的に、かつ上方へ突出して立設されている。前側第２縦壁部３１ｃは、前側第１縦壁部３１ｂよりも開口部２１ａから離れた位置から上方へ突出しており、開口部２１ａから見て少なくとも前側第１縦壁部３１ｂの非存在領域に断続的に立設されている。前側第２縦壁部３１ｃには、前側第１縦壁部３１ｂまたは開口部２１ａに接近する方向に突出し、図４に示す下部取付部材６０が組付け完了位置となったときに下部取付部材６０に上方から係止する、断面庇形状の前側凸部３１ｄが形成されている。

図５～図９に示すように、コーナー部３４には、下部取付部材６０を当該コーナー部３４へ固定するコーナー側固定部３４ａが設けられている。コーナー側固定部３４ａは、コーナー側第１縦壁部３４ｂと、コーナー側第２縦壁部３４ｃとを有している。コーナー側第１縦壁部３４ｂは、前側フレーム構成部３１の車幅方向両側からそれぞれ車両後側へコーナー部３４（即ち、開口部２１ａのコーナー部分）に沿って湾曲方向に断続的に、かつ上方へ突出して立設されている。コーナー側第２縦壁部３４ｃは、コーナー側第１縦壁部３４ｂよりも開口部２１ａから離れた位置から上方へ突出しており、開口部２１ａから見て少なくともコーナー側第１縦壁部３４ｂの非存在領域に断続的に立設されている。コーナー側第２縦壁部３４ｃには、コーナー側第１縦壁部３４ｂまたは開口部２１ａに接近する方向に突出し、組付け完了位置にある下部取付部材６０を上方から係止するコーナー側凸部３４ｄが形成されている。

デフレクタ装置５は、リッド４が後方に移動すると、アーム５１の弾性により上方に付勢されているデフレクタ本体５２が開口部２１ａの前縁上方に延出するように構成されている（図２を参照）。この状態のデフレクタ本体５２は、風防として機能する。つまり、デフレクタ装置５は、開口部２１ａから車両内への風の侵入を抑制したり、風切音を低減したりする。リッド４が全閉位置になると、デフレクタ本体５２はリッド４の下側に格納される。

（デフレクタ装置の詳細な構造）
デフレクタ装置５の詳細な構造について、図２および図１０～図１２を参照しながら説明する。デフレクタ装置５は、一対のアーム５１と、該一対のアーム５１によって整流部材８０をルーフ２の上面よりも上方に達するまで展開させるデフレクタ本体５２とを備える。図２に示すように、各アーム５１は、その後端部が各ガイドレール３２にそれぞれ支持される。各アーム５１の前端は、デフレクタ本体５２の左右両端に連結される。

デフレクタ本体５２は、前側フレーム構成部３１（即ち、開口部２１ａの前縁）に沿って車幅方向（左右方向）に延びるとともに、前側フレーム構成部３１の車幅方向両側からそれぞれ車両後側へコーナー部３４に沿って延びている。デフレクタ本体５２は、前側フレーム構成部３１に沿って車幅方向に延びる上部支持部材５３と、上部支持部材５３と下部取付部材６０との間に保持される整流部材８０と、前側フレーム構成部３１およびコーナー部３４に沿って延びるように形成され、整流部材８０の下端部に連結されて整流部材８０をフレーム３に取り付ける下部取付部材６０とを有する。

整流部材８０は、前側フレーム構成部３１およびコーナー部３４に沿って車幅方向に延びており、走行風を整流する機能を有する。整流部材８０は、例えば微細な通気孔が形成される合成繊維で構成される。

（下部取付構造）
図１０～図１１に示すように、下部取付部材６０は、整流部材８０の下端に連結される。下部取付部材６０は、整流部材８０の裏側（後面）に固定される基板部６１と、該基板部６１の下端から前側上方に折り返される係止板部６２とを有する。係止板部６２がフレーム３に係合することで、下部取付部材６０がフレーム３に固定される。

下部取付部材６０は、上部支持部材５３に対応するように、前側フレーム構成部３１に沿って車幅方向に延びている。下部取付部材６０は、整流部材８０の下端部に連結されている。下部取付部材６０は、折り曲げ可能な弾性を有する部材で構成される押出成形品であり、長手方向で同一の断面形状を持つ。

図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、下部取付部材６０は、前側第１縦壁部３１ｂまたはコーナー側第１縦壁部３４ｂに沿って上下方向に延びるとともに整流部材８０の下部が固定される基板部６１と、基板部６１の下部から前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃに接近する側へ向けて上方へ延びる係止板部６２とを有している。基板部６１の厚さおよび係止板部６２の厚さは、それぞれ上下に亘ってほぼ一定である。係止板部６２の厚さは、基板部６１の厚さより小さい。係止板部６２の上端は、基板部６１の上端よりも下側に位置しており、押出成形後の基板部６１と係止板部６２との間の角度は、９０°未満に形成されている。

基板部６１には、組付け完了位置に達する前に係止板部６２の上部が基板部６１に接近する方向へ向かう当該係止板部６２の弾性変形を許容しつつ、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへの係止位置に位置付ける方向へ押圧する押圧部６３が設けられている。押圧部６３は、基板部６１における係止板部６２と当接する範囲に、長手方向に連続して形成されている。押圧部６３の先端部分は曲面をなしており、係止板部６２の平面部が当該曲面に当接する。

押圧部６３は、基板部６１の上下方向中間部に形成され、係止板部６２へ接近する側に基板部６１が突出した押圧凸部６３ａを有している。係止板部６２が押圧部６３または押圧凸部６３ａに当接したとき、基板部６１における前側第１縦壁部３１ｂまたはコーナー側第１縦壁部３４ｂに対向する面から係止板部６２の上端までの距離が、前側第１縦壁部３１ｂと前側第２縦壁部３１ｃとの離間する距離、またはコーナー側第１縦壁部３４ｂとコーナー側第２縦壁部３４ｃとの離間する距離よりも少し大きくなるように、押圧凸部６３ａが基板部６１から突出する寸法が設定されている。また、係止板部６２または基板部６１が押圧部６３または押圧凸部６３ａに当接したとき、基板部６１における第１縦壁部または第２縦壁部の一方に対向する面から係止板部６２の上端までの距離が、基板部６１における第１縦壁部または第２縦壁部の一方に対向する面から、係止板部６２における係止板部６２または基板部６１と押圧部６３とが当接する部位の第１縦壁部または第２縦壁部の他方に対向する面までの距離よりも大きくなるように形成されている。

なお、図１２Ｂでは、係止板部６２および押圧部６３、ならびに係止板部６２および第２縦壁部は当接しているように示されているが、第１縦壁部と第２縦壁部との離間距離によっては必ずしも当接しない。また、図１２Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

下部取付部材６０には、第１溝６５と第２溝６６とが形成されている。第１溝６５は、基板部６１の上方で、当該基板部６１における前側第１縦壁部３１ｂまたはコーナー側第１縦壁部３４ｂに対向する面に形成されている。第２溝６６は、基板部６１と係止板部６２の下端とが連結された連結部６４に形成されている。第１溝６５および第２溝６６の横断面は円弧状に形成されている。第１溝６５は、整流部材８０を縫製する位置の目印となる。第２溝６６を形成することで、この第２溝６６に沿うように下部取付部材６０を折り返しやすくなる。

下部取付部材６０は、前側フレーム構成部３１においては、前側第１縦壁部３１ｂおよび前側第２縦壁部３１ｃの先端から基端に向けて上から下へ、前側固定部３１ａに組み付けられるとともに、コーナー部３４においては、コーナー側第１縦壁部３４ｂおよびコーナー側第２縦壁部３４ｃの先端から基端に向けて、コーナー側固定部３４ａに上から下へ組み付けられる。組付けられた後の係止板部６２の先端部分は、組付け完了位置では弾性変形して前側第２縦壁部またはコーナー側第２縦壁部に沿った形状をなしている。前側第１縦壁部３１ｂおよびコーナー側第１縦壁部３４ｂは、本態様の第１縦壁部に相当する。前側第２縦壁部３１ｃおよびコーナー側第２縦壁部３４ｃは、本態様の第２縦壁部に相当する。

（実施形態１の作用効果）
この構成によれば、下部取付部材６０の基板部６１が前後方向ではなく上下方向へ延在しているので、下部取付部材６０の車幅方向両側を後側へ曲げやすい。また、係止板部６２の上部は、組付け完了位置に達する前には前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄと接触して弾性変形しながら基板部６１に接近する方向へ向かい、組付け完了位置では前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄより下に位置した瞬間に前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃに勢いよく衝突した後に、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができる。この衝突時の振動あるいは手応えにより節度感が得られ、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止することができる。したがって、組付けが完了したことが組付者に分かりやすく、不良品の発生を低減することができる。

（実施形態１の変形例１）
図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、押圧部６３は、係止板部６２へ接近する側に基板部６１が屈曲した押圧屈曲部６３ｂを有していてもよい。この構成によれば、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。

あるいは、押圧屈曲部６３ｂにおける係止板部６２に対向する面は、曲面であってもよい。この構成によれば、押圧屈曲部６３ｂに当接した係止板部６２あるいは基板部６１は、下部取付部材６０を前側固定部３１ａまたはコーナー側固定部３４ａへ取り付ける際に、押圧屈曲部６３ｂの曲面に沿ってなだらかに弾性変形できる。つまり、局所的に変形することによる塑性変形を起こしにくくなるので、組付者に、組付け完了位置で係止板部６２の先端が前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃに勢いよく衝突することによる振動あるいは手応えにより節度感が得られやすくなる。なお、図１３Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

（実施形態１のその他の変形例）
図１４Ａおよび図１４Ｂは、変形例２を示すものである。押圧部６３は、係止板部６２における基板部６１と当接する範囲に、長手方向に連続して形成されていてもよく、押圧部６３は、基板部６１へ接近する側に係止板部６２が突出した押圧凸部６３ａを有していてもよい。この構成によれば、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。なお、図１４Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

図１５Ａおよび図１５Ｂは、変形例３を示すものである。押圧部６３は、係止板部６２へ接近する側に基板部６１が盛り上げられた押圧凸部６３ａを有していてもよい。この構成によれば、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。なお、図１５Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

図１６Ａおよび図１６Ｂは、変形例４を示すものである。押圧部６３は、係止板部６２における基板部６１と当接する範囲に、長手方向に連続して形成されていてもよく、押圧部６３は、基板部６１へ接近する側に係止板部６２が盛り上げられた押圧凸部６３ａを有していてもよい。この構成によれば、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。なお、図１６Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

図１７Ａおよび図１７Ｂは、変形例５を示すものである。押圧部６３は、係止板部６２における基板部６１と当接する範囲に、長手方向に連続して形成されていてもよく、押圧部６３は、基板部６１へ接近する側に係止板部６２が屈曲した押圧屈曲部６３ｂを有していてもよい。この構成によれば、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。なお、図１７Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

図１８Ａおよび図１８Ｂは、変形例６を示すものである。押圧部６３は、係止板部６２における基板部６１と当接する範囲に、長手方向に連続して形成されていてもよく、押圧部６３は、基板部６１へ接近する側に係止板部６２の板厚が先端側へかけて増大した押圧厚板部６３ｃを有していてもよい。この構成によれば、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。なお、図１８Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

図１９は、変形例７を示すものである。押圧部６３は、係止板部６２へ接近する側に基板部６１の板厚が基板部６１の上端側へかけて増大した押圧厚板部６３ｃを有していてもよい。この構成によれば、係止板部６２の先端と基板部６１との距離を一定に保持することができるので、組付け完了位置で係止板部６２の上部を前側凸部３１ｄまたはコーナー側凸部３４ｄへ確実に係止して、不良品の発生を低減できる。

（実施形態２）
図２０Ａおよび図２０Ｂに示すように、下部取付部材６０における少なくとも前側第１縦壁部３１ｂまたはコーナー側第１縦壁部３４ｂの非存在領域には、下部取付部材６０が前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃから離れる方向へ変形することを抑制するために、基板部６１の下部と係止部７２とを連続させるように形成された厚肉部７３ａを備えた変形抑制部７３が設けられていてもよい。

この構成によれば、下部取付部材６０の基板部６１を前後方向ではなく上下方向へ延ばすことができるので、下部取付部材６０の車幅方向両側を後側へ曲げやすい。また、下部取付部材６０における少なくとも前側第１縦壁部３１ｂまたはコーナー側第１縦壁部３４ｂの非存在領域に設けられて、基板部６１の下部と係止部７２とが厚肉部７３ａにより連続するように形成された変形抑制部７３が、下部取付部材６０の前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃから離れる方向への変形を抑制するので、組立工程において下部取付部材６０が前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃから離れる方向への変形を効果的に抑制することができる。したがって、下部取付部材６０を前側固定部３１ａまたはコーナー側固定部３４ａに確実に組み付けることができるので、組付不良の発生を低減することができる。なお、図２０Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

（実施形態２の変形例１）
図２１Ａおよび図２１Ｂに示すように、厚肉部７３ａには肉抜き部７３ｂがあってもよい。肉抜き部７３ｂは空洞部、中空部等で構成することができる。この構成によれば、下部取付部材６０を一定の肉厚で形成することができるので、成形後の冷却による肉引けに起因する下部取付部材６０の寸法変化が低減される。したがって、少なくとも前側第１縦壁部３１ｂまたはコーナー側第１縦壁部３４ｂの非存在領域において、下部取付部材６０が前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃから離れる方向へ変形することを抑制することができ、組付け不良の発生を低減することができる。なお、図２１Ｂではコーナー側固定部３４ａの断面図を示しているが、前側固定部３１ａも同様の構造である。

（実施形態２の変形例２）
図２２に示すように、肉抜き部７３ｂは基板部６１の上端側まで形成されていてもよい。この構成によれば、下部取付部材６０を一定の肉厚で形成することができるので、成形後の冷却による肉引けに起因する下部取付部材６０の寸法変化が低減される。したがって、少なくとも前側第１縦壁部３１ｂまたはコーナー側第１縦壁部３４ｂの非存在領域において、下部取付部材６０が前側第２縦壁部３１ｃまたはコーナー側第２縦壁部３４ｃから離れる方向へ変形することを抑制することができ、組付け不良の発生を低減することができる。

なお、図２３に示すように、凸部は第１縦壁部に形成されていてもよい。

また、図示しないが、第１縦壁部に対して、開口部２１ａへ近づく位置に第２縦壁部が立設されていてもよい。

また、図２４から図２７に示すように、第１縦壁部および第２縦壁部は前側固定部からコーナー側固定部にかけて連続して設けられていてもよく、凸部は第１縦壁部または第２縦壁部から断続的に形成されていてもよい。図２７は、コーナー部における第１縦壁部と第２縦壁部の離間距離が、図２５Ｂのコーナー部における第１縦壁部と第２縦壁部の離間距離よりも離れている場合を示す。この場合、係止板部６２および第２縦壁部は当接していない。このように、第１縦壁部と第２縦壁部との離間距離によっては、前側フレーム構成部３１およびコーナー部３４における、係止板部６２および押圧部６３、ならびに係止板部６２および第２縦壁部は必ずしも当接しなくてもよい。

また、本開示の実施形態では、コーナー部３４は、前側フレーム構成部３１およびガイドレール３２とは別部材で形成されたコーナーカバー３３に設けられているが、図２８に示すように、前側フレーム構成部３１に形成されていてもよい。

以上説明したように、本発明は、デフレクタ装置の下部取付構造について有用である。

１ サンルーフ
２ ルーフ
２１ａ 開口部
３ フレーム
３１ 前側フレーム構成部
３１ａ 前側固定部
３１ｂ 前側第１縦壁部
３１ｃ 前側第２縦壁部
３１ｄ 前側凸部
３４ コーナー部
３４ａ コーナー側固定部
３４ｂ コーナー側第１縦壁部
３４ｃ コーナー側第２縦壁部
３４ｄ コーナー側凸部
４ リッド
５ デフレクタ装置
６０ 下部取付部材
６１ 基板部
６２ 係止板部
６３ 押圧部
６３ａ 押圧凸部
６３ｂ 押圧屈曲部
７３ 変形抑制部
７３ａ 厚肉部
７３ｂ 肉抜き部
８０ 整流部材

Claims (11)

1. 車両のルーフに形成された開口部の車両前縁部に沿うように延びる前側フレーム構成部および前記前側フレーム構成部の車幅方向両側からそれぞれ車両後側へ延びるコーナー部を有するフレームに対して取り付けられ、前記開口部を開閉するリッドの開閉動作に伴って展開状態と格納状態とに切り替えられる整流部材を備えたサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造であって、
   前記前側フレーム構成部および前記コーナー部に沿って延びるように形成され、前記整流部材の下端部に連結されて前記整流部材を前記フレームに取り付ける下部取付部材と、
   前記フレームに設けられ、前記下部取付部材を前記前側フレーム構成部および前記コーナー部に固定する固定部と、を備え、
   前記固定部は、
   上方へ突出するとともに、前記開口部の径方向に互いに間隔を空けて配置された第１縦壁部と第２縦壁部とを有し、
   前記下部取付部材は、
   前記第１縦壁部または前記第２縦壁部の一方に沿って上下方向に延びるとともに前記整流部材の下部が固定される基板部と、前記基板部の下部から前記第１縦壁部または前記第２縦壁部の他方に接近する側へ向けて上方へ延びる係止板部とを有するとともに、
   前記第１縦壁部および前記第２縦壁部の先端から基端に向けて組み付けられ、
   前記第１縦壁部または前記第２縦壁部の他方には、前記第１縦壁部または前記第２縦壁部の一方に接近する方向に突出し、組付け完了位置にある前記下部取付部材の前記係止板部の上端部に上方から係止する凸部が形成され、
   前記下部取付部材には、組付け完了位置で前記係止板部の上部を前記凸部への係止位置に位置付けるように押圧する押圧部が設けられていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
2. 請求項１に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
   前記押圧部は、組付け完了位置に達する前に前記係止板部の上部が前記基板部に接近する方向へ向かうように前記係止板部の弾性変形を許容することを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
3. 請求項１に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
   前記押圧部は前記基板部の上下方向中間部に形成されていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
4. 請求項３に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
   前記押圧部は、前記係止板部の上下方向中間部に対応するように位置付けられていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
5. 請求項１に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
   前記押圧部は、前記係止板部に形成されていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
6. 請求項１に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
   前記基板部の上下方向中間部は前記係止板部へ接近する側に突出した押圧凸部を有し、前記押圧部は、前記押圧凸部により構成されていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
7. 請求項１に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
   前記基板部の上下方向中間部は前記係止板部へ接近する側に屈曲した押圧屈曲部を有し、前記押圧部は、前記押圧屈曲部により構成されていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
8. 請求項３、または請求項５から７のいずれか１つに記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
   前記係止板部または前記基板部が前記押圧部に当接したとき、前記基板部における前記第１縦壁部または前記第２縦壁部の一方に対向する面から前記係止板部の上端までの距離が、前記基板部における前記第１縦壁部または前記第２縦壁部の一方に対向する面から前記係止板部における前記係止板部または前記基板部と前記押圧部とが当接する部位の前記第１縦壁部または前記第２縦壁部の他方に対向する面までの距離よりも大きくなるように形成されていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
9. 車両のルーフに形成された開口部の車両前縁部に沿うように延びる前側フレーム構成部および前記前側フレーム構成部の車幅方向両側からそれぞれ車両後側へ延びるコーナー部を有するフレームに対して取り付けられ、前記開口部を開閉するリッドの開閉動作に伴って展開状態と格納状態とに切り替えられる整流部材を備えたサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造であって、
   前記前側フレーム構成部および前記コーナー部に沿って延びるように形成され、前記整流部材の下端部に連結されて前記整流部材を前記フレームに取り付ける下部取付部材と、
   前記フレームに設けられ、前記下部取付部材を前記前側フレーム構成部および前記コーナー部に固定する固定部と、を備え、
   前記固定部は、
   上方へ突出し、前記フレームの周方向に断続して設けられた第１縦壁部と、前記第１縦壁部よりも前記開口部から離れた位置から上方へ突出する第２縦壁部とを有し、
   前記下部取付部材は、
   前記第１縦壁部に沿って上下方向に延びるとともに前記整流部材の下部が固定される基板部と、前記基板部の下部から前記第２縦壁部に接近する側へ向けて上方へ延びる係止部とを有するとともに、
   前記第１縦壁部および前記第２縦壁部の先端から基端に向けて組付けられ、
   前記第２縦壁部には、前記開口部に接近する方向に突出し、組付け完了位置にある前記下部取付部材の前記係止部の上端部に上方から係止する凸部が形成され、
   前記下部取付部材における少なくとも前記第１縦壁部の非存在領域には、前記下部取付部材の前記第２縦壁部から離れる方向への変形を抑制する変形抑制部が設けられていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
10. 請求項９に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
    前記変形抑制部は、前記基板部の下部と前記係止部とを連続させるように形成された厚肉部であることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。
11. 請求項１０に記載のサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造において、
    前記厚肉部には肉抜き部が設けられていることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ装置の下部取付構造。