JP7483738B2 - 乗り物ウィンドウガラスアセンブリ及びその製造方法 - Google Patents

Description

本開示は、乗り物ウィンドウガラス製造の技術分野、特に、乗り物ウィンドウガラスアセンブリ及びその製造方法に関する。

現在、クォーターウィンドウは、多くの乗り物に取り付けられている。いくつかのクォーターウィンドウは、いくらかの乗り物の前部に取り付けられてドライバーの視界を広げており、それによっていずれかの側を通過する他の乗り物が存在する場合の不明瞭な視界を回避できる。いくつかのクォーターウィンドウは、車両の日光を増加させるために、いくつかの乗り物の後部に取り付けられている。これらのクォーターウィンドウは、通常、ボルトで乗り物ドアの板金に固定されている。

乗り物製造業者は、一般的に、乗り物アセンブリラインの最終段階でボルトにナットを締めることによって、これらのクォーターウィンドウを取り付けることを選択し、したがって、乗り物製造業者は、クォーターウィンドウガラスの射出成形封止部材中において、１つ以上のボルトをオーバーモールド（ｏｖｅｒ－ｍｏｌｄ）する必要があり、かつこの射出成形封止部材は、ナットをねじ込んだ場合、損傷を避けるために、最小のトルク要件（例えば、５Ｎｍ～６Ｎｍ）を満たす必要がある。

しかしながら、いくつかの乗り物のモデルでは、クォーターウィンドウガラスの表面と、クォーターウィンドウガラスを取り付ける必要のある乗り物ドア板金との間に、大きなギャップ（例えば、１０ｍｍ超）が存在する。一般的な標準ボルトはこの要件を満たすことができず、特定の設計スタイルのためにガラス表面を変更することはできず、スタンピングプロセスの実現可能性を考慮して乗り物ドアの板金を変更することができない。また、射出成形封止部材は通常、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）を使って注入するが、いくつかの乗り物製造業者は、外観や機能上の要件により、射出成形封止部材を形成するために、その他の特定の材料、例えば引張強度の低い材料（例えば、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、ＴＰＥは、破断点伸びがＰＶＣの約２倍であるが、引張強度がＰＶＣの半分以下であり、ナットがねじ込まれている場合、トルク要件を満たすのは困難である）を使用する必要がある。

上記の問題を解決するために、いくつかの提案が先行技術において提案されてきた。例えば、上記の大きなギャップを克服するために、ボルトの長さを長くすることが提案されている。しかしながら、アセンブリスペースの制限のために、より長いボルトは、いくつかの乗り物モデルでは使用できない。

更に、ボルトのベースを覆うための射出成形材料の厚さを増加させて、ボルトをガラス表面に対して「リフト」することにより、ボルトのベースと乗り物ドアの板金との間の距離を短くすることが提案されている。しかしながら、射出成形材料（例えばＴＰＥ）の厚さを増加させると、射出成形後の射出成形封止部材が収縮し、ボルトの位置決めの精度に影響を与えうる。

従来技術における上記の欠陥を解決するために、本開示の第１の態様は、乗り物ウィンドウガラスアセンブリを提供し、以下を含む：乗り物ウィンドウガラス及びその射出成形封止部材（ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ－ｍｏｌｄｅｄ ｅｎｃａｐｓｕｌａｔｉｏｎ）；並びにベース、ねじロッド及び射出成形部材（ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ－ｍｏｌｄｅｄ ｐａｒｔ）を含むオーバーモールドボルト（ｏｖｅｒ－ｍｏｌｄｅｄ ｂｏｌｔ）。ねじロッドの一端が、ベースに固定的に接続されており、かつ射出成形部材が、ベースの少なくとも一部を覆っている。射出成形封止部材が、射出成形部材の少なくとも一部を覆い、それによってオーバーモールドボルトと乗り物ウィンドウガラスとが互いに固定されており、かつ射出成形部材の材料の引張強度が、射出成形封止部材の材料の引張強度よりも大きい。

本開示の好ましい実施形態によれば、射出成形部材が、オーバーモールドボルトを乗り物ウィンドウガラスの表面に位置決めするための位置決め部を含み、位置決め部が、ベースからねじロッドとは逆方向に外向きに延在し、かつ射出成形部材の底面から突出している、

本開示の好ましい実施形態によれば、オーバーモールドボルトが、ねじロッドにスリーブ状に取り付けられておりかつベースに当接しているシムを更に含む。

本開示の好ましい実施形態によれば、シムの材料が、ゴム又はプラスチックである。

本開示の好ましい実施形態によれば、射出成形部材の材料が、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＡＢＳ（アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン）又はＰＣ／ＡＢＳ（ポリカーボネートとアクリロニトリル－ブタジエン－スチレンとのコポリマー及び混合物）である。

本開示の好ましい実施形態によれば、射出成形部材の材料に、ガラス繊維が添加されている。

本開示の好ましい実施形態によれば、射出成形封止部材の材料を充填するために、射出成形部材に少なくとも１つの貫通孔が形成されている。

本開示の好ましい実施形態によれば、射出成形封止部材の材料が、ＴＰＥである。

本開示の第２の態様は、本開示の第１の態様による乗り物ウィンドウガラスアセンブリを製造するための方法であって、以下の工程を含む：Ａ）ベースとねじロッドとを互いに固定的に接続し、それらを第１の射出成形金型に配置すること；Ｂ）第１の射出成形材料を第１の射出成形金型に注入し、ベースの少なくとも一部を覆う射出成形部材を形成して、オーバーモールドボルトを得て、得られたオーバーモールドボルトを第１の射出成形金型から離型させること；Ｃ）得られたオーバーモールドボルトと乗り物ウィンドウガラスとを互いに点接触によって位置決めして、それらを第２の射出成形金型に配置すること；Ｄ）第２の射出成形材料を第２の射出形成金型に注入し、射出成形部材の少なくとも一部を覆う射出成形封止部材を形成して、乗り物ウィンドウガラスアセンブリを得ること。

本開示の好ましい実施形態によれば、方法は、工程Ｃ）の前に、得られたオーバーモールドボルトの射出成形部材の表面に下塗り（ｐｒｉｍｉｎｇ）をする工程を更に含む。

従来技術と比較して、本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリは、以下の利点を有する。

１）オーバーモールドボルトが基礎のボルト構造上における第１の射出成形によって得られて、そして次に、乗り物ウィンドウガラスの射出成形封止部材が、得らえたオーバーモールドボルト及び乗り物ウィンドウガラス上における第２の射出成形によって得られているため、本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリは、ガラス表面に対してボルトを「リフト」することになり、したがって、乗り物ウィンドウガラスの表面と、乗り物ウィンドウガラスを取り付ける必要がある乗り物ドアの板金との間に大きなギャップがある様々な乗り物モデルに適合させることが可能である；

２）第１の射出成形材料は、第２の射出成形材料よりも高い引張強度を有するため、本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリの全体的な機械的強度は、これらの２つの射出成形材料を組合せることによって改善されて、したがって、乗り物製造業者が乗り物ウィンドウガラスの射出成形封止部材を形成するために引張強度の低い材料を使用する必要がある場合に、ナットをねじ込むときに、最小のトルク要件を満たすことができる；

３）本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリの射出成形封止部材が大きい厚さを有するが、射出成形封止部材で覆われたオーバーモールドボルトの射出成形部材は大きな引張強度を有するため、射出成形封止部材は射出成形後にほとんど収縮せず、乗り物ウィンドウガラスに対するオーバーモールドボルトの位置決め精度が保証される；

４）また、乗り物ウィンドウガラスアセンブリを製造するための方法は、複雑ではなく、そしていくつかの特定の射出成形材料（例えばＰＰ及びＴＰＥ）は、下塗りをする工程なしで、互いに自己接着することができ、したがって、乗り物ウィンドウガラスアセンブリは、経済的コスト及び工数コストが低く、様々な乗り物モデルに広く適用することができる。

本開示の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して詳細に説明される以下の好ましい実施形態を通じてよりよく理解されるであろう。図面において、同じ引用番号は、同一又は類似の構成要素を示す。
図１は、本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリの基礎のボルト構造の概略斜視図である。 図２は、図１による基礎のボルト構造の概略断面図である。 図３は、第１の射出成形金型に配置された図１による基礎のボルト構造の概略断面図である。 図４は、図１による基礎のボルト構造を含むオーバーモールドボルトの概略断面図である。 図５は、図４によるオーバーモールドボルトの概略断面図である。 図６は、本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリの概略部分断面図であり、ここで、乗り物ウィンドウガラスアセンブリは図４によるオーバーモールドボルトを含む。

実施形態の実施及び使用法は、以下で詳細に説明される。ただし、議論される特定の実施形態は、本開示を実施及び使用する特定の方法を説明することを単に意図するものであり、本開示の保護範囲を制限することを意図するものではないことを理解されたい。

図面は、本開示の説明及び説明のために使用されるだけでなく、必要に応じて本開示の定義にも役立つことに留意されたい。

図１は、本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリの基礎のボルト構造の概略斜視図であり、図２は、図１による基礎のボルト構造の概略断面図である。図に示されているように、基礎のボルト構造は、ベース１及びねじロッド２を含み、ねじロッド２の一端が、ベース１に固定的に接続されている。ベース１及びねじロッド２は、両方ともにスチール材料で作られてもよく、また、例えばリベット留め等によって、互いに固定されている。当然、ベース１及びねじロッド２は、製造を容易にするために、一体化になるように設計されていてもよい。

図示の実施形態では、ベース１は、約１．５ｍｍ～２．５ｍｍの厚さを有するスチール板であり、このスチール板には、位置決め孔１１（例として、図は、スチール板の中心に対して対称である２つの位置決め孔１１を示している）が設けられており、それによって、射出成形金型に配置された位置決め部材が位置決め孔１１を通過して、ベース１が射出成形金型に正確に位置決めされ、かつ射出成形金型に対して回転できないようなる。

ねじロッド２は、スチール板に対して実質的に垂直であり、ねじロッド２の一端が、スチール板の実質的に中央の位置に固定的に接続されており、もう一方の端が、乗り物ドアの板金に設けられた固定孔を通過するように構成されており、ナットをねじ込むことによって、乗り物ドアの板金に固定されうる。ねじロッド２の型は、実際の要求にしたがって、決定されてよく、例えば、Ｍ５、Ｍ６等であってよい。

また、腐食を防止するために、ベース１及びねじロッド２の表面に電気めっきを施すことができる。電気めっきコーティングの材料は、一般的に、ＰＦ Ｚｎ（めっきＺｎ）又はＰＦ Ｚｎ Ｎｉ（めっきＺｎＮｉ）である。

好ましくは、基礎のボルト構造は、ねじロッド２にスリーブ状に取り付けられておりかつベース１に当接しているシム３を更に含むことができる。シム３の材料は、ゴム、軟質プラスチック又は硬質プラスチックであり、これによって、射出成形時のシール性を高め、射出成形材料がねじから漏れるのを防ぐ。

図３は、第１の射出成形金型に配置された図１による基礎のボルト構造の概略図である。図に示されているように、第１の射出成形金型の射出領域９は、キャビティ金型７及びコア金型８によって定義される。基礎のボルト構造のベース１及びシム３は、射出領域９中に一体的に配置されており、したがって、ベース１の少なくとも一部を覆う射出成形部材４（図５及び６に示される）は、第１の射出成形を実行することによって形成することができ、それによって、全体のオーバーモールドボルトを得ることができる。

射出成形部材４の材料は、一般的に、例えば、ＰＰ、ＰＡ、ＡＢＳ又はＰＣ／ＡＢＳ等の硬質プラスチックである。乗り物製造業者が乗り物ウィンドウガラスの射出成形封止部材を形成するために軟質プラスチックを用いる必要がある場合、硬質プラスチックと軟質プラスチックとの組み合わせにより、乗り物ウィンドウガラスアセンブリの機械的強度を向上することができ、それによって、ナットをねじ込んだときの最小のトルク要件を満たす。実際、射出成形部材４の材料は、射出成形封止部材の材料よりも引張強度が大きく、オーバーモールドボルトの製造に適した任意の射出成形材料であってよい。好ましくは、機械的強度を更に高めるために、射出成形部材４の材料（例えば、ＰＰ、ＰＡ）に、ガラス繊維が添加されてよい。

図４は、図１による基礎のボルト構造を含むオーバーモールドボルトの概略斜視図であり、図５は、図４によるオーバーモールドボルトの概略断面図である。図に示されているように、オーバーモールドボルトの射出成形部材４は、ベース１の少なくとも一部を覆っている。好ましくは、位置決め孔１１の位置を除いて、射出成形部材４は、ベース１を実質的に完全に覆う。また、射出成形部材４は、第２の射出成形中に、オーバーモールドボルトを乗り物ウィンドウガラスの表面に位置決めするための位置決め部４２を含み、位置決め部４２は、ベース１からねじロッド２とは逆方向に外向きに延在し、かつ射出成形部材の底面４３から突出しており、それによって乗り物ウィンドウガラスの表面との点接触が形成される。図５に示されているように、底面４３は、ガラスと接触している射出成形部材の表面を指す。

より具体的には、図示の実施形態では、位置決め部４２及びねじロッド２は、それぞれ板状のベース１の２つの反対側に配置されている。位置決め部４２は、ベース１の中央に隣接する位置からベース１に垂直に外向きに延在し、乗り物ウィンドウガラスの表面との点接触を形成するように適合された先端を含む。

図６は、本開示による乗り物ウィンドウガラスガラスアセンブリ（一般的に、クォーターウィンドウガラスアセンブリ）の実施形態の概略部分断面図である。図に示されているように、乗り物ウィンドウガラス６は一般的に不規則な弧形状を有するため、射出成形部材４と乗り物ウィンドウガラス６との間の距離は、一定ではない。したがって、第２の射出成形を実行して、乗り物ウィンドウガラス６の射出成形封止部材５を形成する場合、オーバーモールドボルトと乗り物ウィンドウガラス６は、位置決め部４２と乗り物ウィンドウガラス６との間の点接触によって、互いに対して適切に位置決めすることができる。クォーターウィンドウガラスアセンブリの場合、オーバーモールドボルトは通常、クォーターウィンドウガラスのコーナーに位置決めされる。射出成形封止部材５は、オーバーモールドボルトの射出成形部材４の少なくとも一部を覆う。好ましくは、位置決め孔１１の位置を除いて、射出成形封止部材５は、射出成形部材４を実質的に完全に覆う。

射出成形封止部材５の材料は、乗り物製造業者の要求にしたがって、ＴＰＥ等の軟質プラスチックであってよい。射出成形部材４の材料がＰＰであり、かつ射出成形封止部材５の材料がＴＰＥである場合、ＰＰとＴＰＥは、互いに自己接着性があるため、第２の射出成形の前に、射出成形部材４に下塗りをする必要がなく、それによって、経済的コスト及び工数コストを節約できる。他の材料を選択する場合、選択された材料の自己接着性にしたがって、第２の射出成形の前に射出成形部材４に下塗り剤（プライマー）を塗布する必要があるかどうかを判断することができる。当然、射出成形部材４及び射出成形封止部材５の材料は、上記の例に限定されない。射出成形部材４の材料の引張強度が射出成形封止部材５の材料の引張強度よりも大きいことに基づいて、射出成形部材４及び射出成形封止部材５の材料は、外交及び機能の面で乗り物ウィンドウガラスアセンブリの製造に適している任意の硬質プラスチック及び軟質プラスチックであってよい。射出成形部材４の材料の引張強度は、好ましくは、射出成形封止部材５の材料の引張強度の２倍以上、より好ましくは、射出成形封止部材５の材料の引張強度の３倍以上である。例えば、射出成形封止部材５の材料に関しては、ＴＰＥの引張強度は、約０．１Ｍｐａ～１５Ｍｐａであり、例えば約５Ｍｐａに等しい；一方、射出成形部材４の材料に関しては、ＰＰの引張強度は、約２０Ｍｐａ～３０Ｍｐａであり、ＡＢＳの引張強度は、約３５Ｍｐａ～５０Ｍｐａであり、ＰＡの引張強度は、約６０Ｍｐａ～８０Ｍｐａである。

好ましくは、射出成形封止部材５の材料を充填するために、射出成形部材４に少なくとも１つの貫通孔４１が形成される。図示の実施形態では、２つの貫通孔４１は、それぞれ位置決め部４２に対して両側に射出成形部材４に形成されている。２つの貫通孔４１は、板状のベース１に平行な方向に貫通しており、一定の厚さを有し、これによって第２の射出成形中に射出成形封止部材５の材料で充填され、これは、射出成形部材４と射出成形封止部材５との間の接触を更に改善し、そして、射出成形封止部材５の厚さが大きい場合には射出成型後の収縮現象を回避することができる。したがって、オーバーモールドボルトの位置決め精度は改善される。

本開示による乗り物ウィンドウガラスアセンブリを製造するための方法は、以下に説明する。

まず、ベース１とねじロッド２とを互いに固定的に接続し、シム３は任意選択的にねじロッド２にスリーブ状に付けられて基礎のボルト構造を形成し、そして、組み立てられた基礎のボルト構造を第１の射出成形金型に配置し、それによって、ベース１及びシム３が第１の射出成形管型の射出領域９中に一体的に収容され、そして、第１の射出成形金型に配置された位置決め部材を、ベース１の位置決め孔１１に通過させることによって、ベース１は第１の射出成形金型に正確に位置決めされ、かつ第１の射出成形金型に対して回転できない。

次に、オーバーモールドボルトを得るために、第１の射出成形材料（例えば、ＰＰ、ＰＡ、ＡＢＳ、ＰＣ／ＡＢＳ等の硬質プラスチック、及びガラス繊維が任意選択的にそれに添加される）を第１の射出成形金型に注入し、ベースの少なくとも一部を覆う（好ましくは、実質的に完全にベースを覆う）射出成形部材４を形成し、そして、得られたオーバーモールドボルトを、冷却後、第１の射出成形金型かられ離型させて、その後、選択した材料の自己接着性にしたがい、射出成形部材４に下塗り剤を塗布する必要があるかどうかを判断する。上記の工程は、複数のオーバーモールドボルトを得るために実際の要件にしたがって繰り返すことができる。

次に、射出成形部材４の位置決め部４２によって、オーバーモールドボルトと乗り物ウィンドウガラス６とを互いに点接触によって位置決めして、第２の射出成形金型に配置し、そして、第２の射出成形金型に配置された位置決め部材を、ベース１の位置決め孔１１に通過させることによって、ベース１は第２の射出成形金型に正確に位置決めされ、かつ第２の射出成形金型に対して回転できない。

最後に、第２の射出成形材料（例えば、ＴＰＥ等の軟質プラスチック）を第２の射出成形金型に注入し、射出成形部材４の少なくとも一部を覆う（好ましくは、実質的に完全に射出成形部材４を覆う）射出成形封止部材５を形成し、そして任意選択的に射出成形部材４に設けられた貫通孔４１を充填し、それによって、オーバーモールドボルトが乗り物ウィンドウガラスにしっかりと固定され、そして冷却及び離型後に、必要な乗り物ウィンドウガラスアセンブリが得られる。

本開示の技術的内容及び技術的特徴は、上記に開示されている。しかしながら、本開示の創造的なアイデアの下で、当業者は上記に開示された概念に様々な変更及び改善を加えることができると考えられるが、これらの変更及び改善はすべて本開示の保護範囲に属する。上記の実施形態の説明は、限定的ではなく例示的なものであり、本開示の保護範囲は、添付の特許請求の範囲によって定義される。
本開示は、下記の態様を含む：
＜態様１＞
乗り物ウィンドウガラスアセンブリであって、以下を含み：
乗り物ウィンドウガラス及びその射出成形封止部材；並びに
ベース、ねじロッド及び射出成形部材を含むオーバーモールドボルトであって、ここで、前記ねじロッドの一端が、前記ベースに固定的に接続されており、かつ前記射出成形部材が、前記ベースの少なくとも一部を覆っている、オーバーモールドボルト、
前記射出成形封止部材が、前記射出成形部材の少なくとも一部を覆い、それによって前記オーバーモールドボルトと前記乗り物ウィンドウガラスとが互いに固定されており、かつ前記射出成形部材の材料の引張強度が、前記射出成形封止部材の材料の引張強度よりも大きい、
乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様２＞
前記射出成形部材が、前記オーバーモールドボルトを前記乗り物ウィンドウガラスの表面に位置決めするための位置決め部を含み、前記位置決め部が、前記ベースから前記ねじロッドとは逆方向に外向きに延在し、かつ前記射出成形部材の底面から突出している、態様１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様３＞
前記オーバーモールドボルトが、前記ねじロッドにスリーブ状に取り付けられておりかつ前記ベースに当接しているシムを更に含む、態様１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様４＞
前記シムの材料が、ゴム又はプラスチックである、態様３に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様５＞
前記射出成形部材の前記材料が、ＰＰ、ＰＡ、ＡＢＳ、又はＰＣ／ＡＢＳである、態様１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様６＞
前記射出成形部材の前記材料に、ガラス繊維が添加されている、態様５に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様７＞
前記射出成形封止部材の前記材料を充填するために、前記射出成形部材に少なくとも１つの貫通孔が形成されている、態様１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様８＞
前記射出成形封止部材の前記材料が、ＴＰＥである、態様１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
＜態様９＞
態様１～８のいずれか一項に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリを製造するための方法であって、以下の工程を含む、方法：
Ａ）前記ベースと前記ねじロッドとを互いに固定的に接続し、それらを第１の射出成形金型に配置すること；
Ｂ）第１の射出成形材料を前記第１の射出成形金型に注入して、前記ベースの少なくとも一部を覆う前記射出成形部材を形成して、前記オーバーモールドボルトを得、そして前記得られたオーバーモールドボルトを前記第１の射出成形金型から離型させること；
Ｃ）前記得られたオーバーモールドボルトと前記乗り物ウィンドウガラスとを互いに点接触によって位置決めし、そしてそれらを第２の射出成形金型に配置すること；
Ｄ）第２の射出成形材料を前記第２の射出形成金型に注入して、前記射出成形部材の少なくとも一部を覆う前記射出成形封止部材を形成して、前記乗り物ウィンドウガラスアセンブリを得ること。
＜態様１０＞
工程Ｃ）の前に、前記得られたオーバーモールドボルトの前記射出成形部材の表面に下塗りをする工程を更に含む、態様９に記載の方法。

Claims (8)

1. 乗り物ウィンドウガラスアセンブリであって、以下を含み：
   乗り物ウィンドウガラス及びその射出成形封止部材；並びに
   ベース、ねじロッド及び射出成形部材を含むオーバーモールドボルトであって、ここで、前記ねじロッドの一端が、前記ベースに固定的に接続されており、かつ前記射出成形部材が、前記ベースの少なくとも一部を覆っている、オーバーモールドボルト、
   前記射出成形封止部材が、前記射出成形部材の少なくとも一部を覆い、それによって前記オーバーモールドボルトと前記乗り物ウィンドウガラスとが互いに固定されており、かつ前記射出成形部材の材料の引張強度が、前記射出成形封止部材の材料の引張強度よりも大きく、
   前記オーバーモールドボルトが、前記ねじロッドにスリーブ状に取り付けられておりかつ前記ベースに当接しているシムを更に含み、前記シムの材料が、ゴム又はプラスチックである、
   乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
2. 前記射出成形部材が、前記オーバーモールドボルトを前記乗り物ウィンドウガラスの表面に位置決めするための位置決め部を含み、前記位置決め部が、前記ベースから前記ねじロッドとは逆方向に外向きに延在し、かつ前記射出成形部材の底面から突出している、請求項１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
3. 前記射出成形部材の前記材料が、ＰＰ、ＰＡ、ＡＢＳ、又はＰＣ／ＡＢＳである、請求項１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
4. 前記射出成形部材の前記材料に、ガラス繊維が添加されている、請求項３に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
5. 前記射出成形封止部材の前記材料を充填するために、前記射出成形部材に少なくとも１つの貫通孔が形成されている、請求項１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
6. 前記射出成形封止部材の前記材料が、ＴＰＥである、請求項１に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリ。
7. 請求項１～６のいずれか一項に記載の乗り物ウィンドウガラスアセンブリを製造するための方法であって、以下の工程を含む、方法：
   Ａ）前記ベースと前記ねじロッドとを互いに固定的に接続し、それらを第１の射出成形金型に配置すること；
   Ｂ）第１の射出成形材料を前記第１の射出成形金型に注入して、前記ベースの少なくとも一部を覆う前記射出成形部材を形成して、前記オーバーモールドボルトを得、そして前記得られたオーバーモールドボルトを前記第１の射出成形金型から離型させること；
   Ｃ）前記得られたオーバーモールドボルトと前記乗り物ウィンドウガラスとを互いに点接触によって位置決めし、そしてそれらを第２の射出成形金型に配置すること；
   Ｄ）第２の射出成形材料を前記第２の射出成型金型に注入して、前記射出成形部材の少なくとも一部を覆う前記射出成形封止部材を形成して、前記乗り物ウィンドウガラスアセンブリを得ること。
8. 工程Ｃ）の前に、前記得られたオーバーモールドボルトの前記射出成形部材の表面に下塗りをする工程を更に含む、請求項７に記載の方法。

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