KR20210151097A - 차량-창 유리 조립체 및 그 제조 방법 - Google Patents

차량-창 유리 조립체 및 그 제조 방법 Download PDF

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KR20210151097A
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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 개시 내용은 차량-창 유리 조립체 및 그 제조 방법을 제공한다. 차량-창 유리 조립체는: 차량-창 유리 및 그 사출-몰딩 인캡슐레이션; 그리고 기부, 나사산 막대부 및 사출-몰딩 부품을 포함하는 오버-몰딩 볼트를 포함한다. 나사산 막대부의 일 단부가 기부에 고정적으로 연결되고, 사출-몰딩 부품은 기부의 적어도 일부를 덮는다. 사출-몰딩 인캡슐레이션은 사출-몰딩 부품의 적어도 일부를 덮고, 그에 따라 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리가 서로 고정되며, 사출-몰딩 부품의 재료는 사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료의 인장 강도보다 큰 인장 강도를 갖는다. 이러한 차량-창 유리 조립체는 차량-창 유리의 표면과 그러한 차량-창 유리가 장착될 필요가 있는 차량-도어 시트 금속 사이에서 큰 간극을 갖는 다양한 차량 모델에 맞춰 구성될 수 있게 하고, 차량 제조업체가 작은 인장 강도를 갖는 특정 재료를 이용하여 차량-창 유리의 사출-몰딩 인캡슐레이션을 형성할 필요가 있는 경우에, 볼트의 배치 정확도를 보장할 수 있다.

Description

차량-창 유리 조립체 및 그 제조 방법
본 개시 내용은 차량-창 유리 제조에 관한 기술 분야, 특히 차량-창 유리 조립체 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
현재 쿼터-창(quarter-window)이 많은 차량에 장착된다. 일부 쿼터-창은, 운전자의 시계를 넓히기 위해서, 그에 의해서 양 측면을 지나는 다른 차량이 존재할 때 불명확한 시야를 방지하기 위해서 일부 차량의 전방에 장착된다. 일부 쿼터-창은, 차량 내의 태양광을 증가시키기 위해서 일부 차량의 후방에 장착된다. 이러한 쿼터-창은 일반적으로 볼트에 의해서 차량-도어 시트 금속에 고정된다.
차량 제조업체는 일반적으로 차량 조립 라인의 최종 스테이지에서 너트를 볼트 상으로 조이는 것에 의해서 이러한 쿼터-창을 장착하는 것을 선택하고, 그에 따라 유리 제조업체는 쿼터-창 유리의 사출-몰딩 인캡슐레이션(injection-molded encapsulation)에서 하나 이상의 볼트를 오버-몰딩(over-mold)할 필요가 있고, 너트가 나사 작업될 때 손상을 방지하기 위해서 사출-몰딩 인캡슐레이션은 최소 토크 요건(예를 들어, 5 Nm 내지 6 Nm)을 만족시킬 필요가 있다.
그러나, 일부 차량 모델에서, 쿼터-창 유리의 표면과 그러한 쿼터-창 유리를 장착하고자 하는 차량-도어 시트 금속 사이에 큰 간극(예를 들어, 10 mm 초과)이 존재한다. 공통 표준 볼트는 이러한 요건을 만족시킬 수 없고, 특정 설계 스타일로 인해서 유리 표면은 변경될 수 없고, 스탬핑 프로세스의 실현 가능성을 고려할 때 차량-도어 시트 금속은 변경될 수 없다. 또한, 비록 사출-몰딩 인캡슐레이션이 일반적으로 PVC(폴리염화비닐)로 사출되지만, 일부 차량 제조업체에서, 외관 또는 기능 요건으로 인해서, 사출-몰딩 인캡슐레이션을 형성하기 위해서 다른 특정 재료, 예를 들어 작은 인장 강도를 갖는 재료를 사용할 필요가 있다(예를 들어, 파단 연신율이 PVC의 약 2배이지만 인장 강도가 PVC의 절반 미만인 TPE(열가소성 엘라스토머)는 너트를 나사 작업할 때 토크 요건을 만족시키기 어렵다).
전술한 문제를 해결하기 위해서, 종래 기술에서 몇몇 제안이 제시되었다. 예를 들어, 전술한 큰 간극을 극복하기 위해서 볼트의 강도를 증가시키는 것에 제안되었다. 그러나, 조립 공간의 한계로 인해서, 일부 차량 모델에서 큰 볼트를 이용할 수 없다.
또한, 볼트를 유리 표면에 비해서 "상승"시키기 위해서, 그에 의해서 볼트의 기부와 차량-도어 시트 금속 사이의 거리를 단축하기 위해서, 볼트의 기부를 덮기 위한 사출-몰딩 재료의 두께를 증가시키는 것이 제안되었다. 그러나, 사출-몰딩 재료(예를 들어, TPE)의 두께를 증가시키는 것은 사출 몰딩 후에 사출-몰딩 인캡슐레이션의 수축을 유발할 것이고, 이는 볼트의 배치 정확도에 영향을 미칠 것이다.
전술한 종래 기술의 결함을 극복하기 위해서, 본 개시 내용의 제1 양태는 차량-창 유리 조립체를 제공하며, 그러한 차량-창 유리 조립체는: 차량-창 유리 및 그 사출-몰딩 인캡슐레이션; 그리고 기부, 나사산 막대부 및 사출-몰딩 부품을 포함하는 오버-몰딩 볼트를 포함한다. 나사산 막대부의 일 단부가 기부에 고정적으로 연결되고, 사출-몰딩 부품은 기부의 적어도 일부를 덮는다. 사출-몰딩 인캡슐레이션은 사출-몰딩 부품의 적어도 일부를 덮고, 그에 따라 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리가 서로 고정되며, 사출-몰딩 부품의 재료는 사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료의 인장 강도보다 큰 인장 강도를 갖는다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 사출-몰딩 부품은 오버-몰딩 볼트를 차량-창 유리의 표면 상에 배치하기 위한 배치 부분을 포함하고, 배치 부분은 나사산 막대부에 대향되는 방향으로 기부로부터 외측으로 연장되고 사출-몰딩 부품의 하단 표면으로부터 외측으로 돌출된다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 오버-몰딩 볼트는 나사산 막대부 상에서 슬리브화되고(sleeved) 기부에 대항하여(against) 접경되는 심(shim)을 더 포함한다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 심의 재료는 고무 또는 플라스틱이다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 사출-몰딩 부품의 재료는 PP(폴리프로필렌), PA(폴리아미드), ABS(아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌) 또는 PC/ABS(폴리카보네이트 및 아크릴로니트릴-부타디엔-스티렌의 공중합체 및 혼합물)이다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 유리 섬유가 사출-몰딩 부품의 재료에 부가된다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료를 충진하기 위해서, 적어도 하나의 관통-홀이 사출-몰딩 부품 내에 형성된다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료는 TPE이다.
본 개시 내용의 제2 양태는 본 개시 내용의 제1 양태에 따른 차량-창 유리 조립체를 제조하기 위한 방법을 제공하고, 그러한 방법은: A) 기부 및 나사산 막대부를 서로 고정 연결하고 이들을 제1 사출 몰드 내로 배치하는 단계; B) 오버-몰딩 볼트를 획득하기 위해서 기부의 적어도 일부를 덮는 사출-몰딩 부품을 형성하기 위해서, 제1 사출-몰딩 재료를 제1 사출 몰드 내로 사출하고, 획득된 오버-몰딩 볼트를 제1 사출 몰드로부터 탈몰드(demolding)시키는 단계; C) 획득된 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리를 서로 점 접촉으로 배치하고 이들을 제2 사출 몰드 내로 배치하는 단계; D) 차량-창 유리 조립체를 획득하기 위해서 사출-몰딩 부품의 적어도 일부를 덮는 사출-몰딩 인캡슐레이션을 형성하기 위해서, 제2 사출-몰딩 재료를 제2 사출 몰드 내로 사출하는 단계를 포함한다.
본 개시 내용의 바람직한 실시형태에 따라, 그러한 방법은, 단계 C)에 앞서서, 획득된 오버-몰딩 볼트의 사출-몰딩 부품의 표면 상에서 프라이밍(priming)하는 단계를 더 포함한다.
종래 기술과 비교할 때, 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체는 이하의 장점을 갖는다.
1) 오버-몰딩 볼트가 기본 볼트 구조물 상에서의 제1 사출 몰딩에 의해서 획득되고, 이어서 차량-창 유리의 사출-몰딩 인캡슐레이션이 획득된 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리 상에서의 제2 사출에 의해서 획득됨에 따라, 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체는 볼트를 유리 표면에 대해서 "상승"시키고, 그에 따라 차량-창 유리의 표면과 차량-창 유리를 장착하고자 하는 차량-도어 시트 금속 사이에 큰 간극을 갖는 다양한 차량 모델에 맞춰 구성될 수 있게 하고;
2) 제1 사출-몰딩 재료가 제2 사출-몰딩 재료보다 큰 인장 강도를 가짐에 따라, 이러한 2개의 사출-몰딩 재료의 조합에 의해서, 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체의 전체적인 기계적 강도가 개선되었고, 그에 따라 차량 제조업체가 작은 인장 강도를 갖는 재료를 이용하여 차량-창 유리의 사출-몰딩 인캡슐레이션을 형성할 필요가 있는 경우에, 너트를 나사 작업할 때, 최소 토크 요건을 만족시킬 수 있게 하며;
3) 비록 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체의 사출-몰딩 인캡슐레이션이 두꺼운 두께를 가지지만, 사출-몰딩 인캡슐레이션에 의해서 덮인 오버-몰딩 볼트의 사출-몰딩 부품이 큰 인장 강도를 가지기 때문에, 사출-몰딩 인캡슐레이션은 사출 후에 거의 수축되지 않을 것이고, 그에 따라 차량-창 유리에 대한 오버-몰딩 볼트의 배치 정확도를 보장할 것이고; 그리고
4) 또한, 차량-창 유리 조립체의 제조를 위한 방법은 복잡하지 않고, 일부 특정 사출-몰딩 재료(예를 들어, PP 및 TPE)는, 프라이밍 프로세스가 없이도, 서로 자가-접착적일 수 있고, 그에 따라 차량-창 유리 조립체는 경제적인 비용 및 인력 비용이 낮을 수 있고, 다양한 차량 모델에 널리 적용될 수 있다.
동일한 참조 번호들이 동일하거나 유사한 구성요소를 나타내는, 첨부 도면을 참조하여 구체적으로 설명된 이하의 바람직한 실시형태를 통해서, 본 개시 내용의 다른 특징 및 장점이 보다 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체의 기본 볼트 구조물의 개략적 사시도이다.
도 2는 도 1에 따른 기본 볼트 구조물의 개략적 단면도이다.
도 3은 제1 사출 몰드 내에 배치된 도 1에 따른 기본 볼트 구조물의 개략적 단면도이다.
도 4는 도 1에 따른 기본 볼트 구조물을 포함하는 오버-몰딩 볼트의 개략적 사시도이다.
도 5는 도 4에 따른 오버-몰딩 볼트의 개략적 단면도이다.
도 6은, 차량-창 유리 조립체가 도 4에 따른 오버-몰딩 볼트를 포함하는, 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체의 실시형태의 개략적인 부분 단면도이다.
구현예 및 실시형태의 용도를 이하에서 구체적으로 설명한다. 그러나, 설명된 구체적인 실시형태는 단지 본 개시 내용의 구현 및 용도를 구체적인 방식으로 예시하기 위한 것이고, 본 개시 내용의 보호 범위를 제한하기 위한 것은 아니라는 것을 이해하여야 한다.
도면이 본 개시 내용의 설명 및 묘사를 위해서 사용될 뿐만 아니라, 필요할 때 본 개시 내용의 규정에 도움을 준다는 것에 주목하여야 한다.
도 1은 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체의 기본 볼트 구조물의 개략적 사시도이고, 도 2는 도 1에 따른 기본 볼트 구조물의 개략적 단면도이다. 해당 도면들에 도시된 바와 같이, 기본 볼트 구조물은 기부(1) 및 나사산 막대부(2)를 포함하고, 나사산 막대부(2)의 일 단부가 기부(1)에 고정적으로 연결된다. 기부(1) 및 나사산 막대부(2) 모두는 강 재료로 제조될 수 있고, 예를 들어, 리벳 작업 또는 기타에 의해서 서로 고정된다. 분명하게, 용이한 제조를 위해서, 기부(1) 및 나사산 막대부(2)가 통합되도록 설계될 수 있다.
도시된 실시형태에서, 기부(1)는 두께가 약 1.5 mm 내지 2.5 mm인 강 판이고, 그러한 강 판은 배치 홀(11)(예를 들어, 도면은, 강 판의 중심에 대해서 대칭적인 2개의 배치 홀(11)을 도시한다)을 구비하고, 그에 따라 사출 몰드 내에 배치된 배치 부품이 배치 홀(11)을 통과할 수 있게 하여, 기부(1)가 사출 몰드 내에 정확하게 배치되도록 그리고 사출 몰드에 대해서 회전될 수 없도록 보장한다.
나사산 막대부(2)는 강 판에 실질적으로 수직이고, 나사산 막대부(2)의 일 단부는 강 판의 실질적으로 중앙인 위치에 고정적으로 연결되고, 타 다부는 차량-도어 시트 금속 내에 제공된 고정 홀을 통과하도록 구성되고 너트를 나사 작업하는 것에 의해서 차량-도어 시트 금속에 고정될 수 있다. 나사산 막대부(2)의 유형은 실제 요건에 따라, 예를 들어 M5, M6 또는 기타로 결정될 수 있다.
또한, 부식 방지를 위해서, 기부(1) 및 나사산 막대부(2)의 표면을 전기 도금할 수 있다. 전기 도금되는 코팅의 재료는 일반적으로 PF Zn(Zn 도금) 또는 PF Zn Ni(Zn Ni 도금)이다.
바람직하게, 기본 볼트 구조물은, 나사산 막대부(2) 상에서 슬리브화되고 기부(1)에 대항하여 접경되는 심(3)을 더 포함할 수 있다. 사출 중에 밀봉 특성을 높이기 위해서 그리고 사출-몰딩 재료가 나사산을 통해서 누출되는 것을 방지하기 위해서, 심(3)의 재료는 고무, 연질 플라스틱, 또는 경질 플라스틱이다.
도 3은 제1 사출 몰드 내에 배치된 도 1에 따른 기본 볼트 구조물의 개략도이다. 해당 도면에 도시된 바와 같이, 제1 사출 몰드의 사출 지역(9)은 공동 몰드(7) 및 코어 몰드(8)에 의해서 형성된다. 기본 볼트 구조물의 기부(1) 및 심(3)은 사출 지역(9) 내에 일체로 배치되고, 그에 따라 기부(1)의 적어도 일부를 덮는 (도 5 및 도 6에 도시된) 사출-몰딩 부품(4)이 제1 사출의 수행에 의해서 형성될 수 있고, 그에 의해서 전체 오버-몰딩 볼트가 얻어질 수 있다.
사출-몰딩 부품(4)의 재료는 일반적으로 경질 플라스틱, 예를 들어 PP, PA, ABS 또는 PC/ABS, 또는 기타이다. 차량-창 유리의 사출-몰딩 인캡슐레이션을 형성하기 위해서 차량 제조업체가 연질 플라스틱을 사용할 필요가 있는 경우에, 경질 플라스틱 및 연질 플라스틱의 조합이 차량-창 유리 조립체의 기계적 강도를 증가시킬 수 있고, 그에 의해서 너트가 나사 작업될 때 최소 토크 요건을 만족시킬 수 있다. 사실상, 사출-몰딩 부품(4)의 재료는, 사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료 보다 큰 인장 강도를 가지고 오버-몰딩 볼트를 제조하는데 적합한, 임의의 사출-몰딩 재료일 수 있다. 바람직하게, 기계적 강도를 더 증가시키기 위해서, 유리 섬유가 사출-몰딩 부품(4)의 재료(예를 들어, PP, PA)에 부가될 수 있다.
도 4는 도 1에 따른 기본 볼트 구조물을 포함하는 오버-몰딩 볼트의 개략적 사시도이고, 도 5는 도 4에 따른 오버-몰딩 볼트의 개략적 단면도이다. 해당 도면들에 도시된 바와 같이, 오버-몰딩 볼트의 사출-몰딩 부품(4)은 기부(1)의 적어도 일부를 덮는다. 바람직하게, 배치 홀(11)의 위치를 제외하고, 사출-몰딩 부품(4)은 실질적으로 완전히 기부(1)를 덮는다. 또한, 사출-몰딩 부품(4)은 제2 사출 중에 오버-몰딩 볼트를 차량-창 유리의 표면 상에 배치하기 위한 배치 부분(42)을 포함하고, 배치 부분(42)은 나사산 막대부(2 1)에 대향되는 방향으로 기부로부터 외측으로 연장되고 사출-몰딩 부품의 하단 표면(43)으로부터 외측으로 돌출되며, 그에 따라 차량-창 유리의 표면과 점 접촉을 형성한다. 도 5에 도시된 바와 같이, 하단 표면(43)은, 유리와 접촉되는 사출-몰딩 부품의 표면을 지칭한다.
더 구체적으로, 도시된 실시형태에서, 배치 부분(42) 및 나사산 막대부(2)는 판-형상의 기부(1) 상에서 2개의 대향되는 측부들에 각각 위치된다. 배치 부분(42)은 기부(1)의 중심에 인접한 위치로부터 기부(1)에 수직으로 외측으로 연장되고, 차량-창 유리의 표면과 점 접촉을 형성하도록 구성된 선단부를 포함한다.
도 6은 본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체(일반적으로, 쿼터-창 유리 조립체)의 실시형태의 개략적인 부분 단면도이다. 해당 도면에 도시된 바와 같이, 차량-창 유리(6)의 표면이 일반적으로 불규칙적인 원호 형상을 가짐에 따라, 사출-몰딩 부품(4)과 차량-창 유리(6) 사이의 거리가 일정하지 않다. 그에 따라, 차량-창 유리(6)의 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)을 형성하기 위해서 제2 사출이 수행될 때, 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리(6)는, 배치 부분(42)과 차량-창 유리(6) 사이의 점 접촉에 의해서 서로에 대해서 양호하게 배치될 수 있다. 쿼터-창 유리 조립체에서, 오버-몰딩 볼트는 일반적으로 쿼터-창 유리의 모서리에 배치된다. 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)은 오버-몰딩 볼트의 사출-몰딩 부품(4)의 적어도 일부를 덮는다. 바람직하게, 배치 홀(11)의 위치를 제외하고, 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)은 실질적으로 완전히 사출-몰딩 부품(4)을 덮는다.
사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료는, 차량 제조업체의 요건에 따라, 연질 플라스틱, 예를 들어 TPE일 수 있다. 사출-몰딩 부품(4)의 재료가 PP이고 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료가 TPE인 경우에, PP 및 TPE가 서로 자가-접착적임에 따라, 제2 사출 전에 프라이머를 사출-몰딩 부품(4)에 도포할 필요가 없고, 그에 의해서 경제적인 비용 및 인력 비용을 절감한다. 다른 재료를 선택하는 경우에, 제2 사출 전에 프라이머를 사출-몰딩 부품(4)에 도포할 필요가 있는지의 여부는, 선택된 재료의 자가-접착적 특성에 따라 결정된다. 분명하게, 사출-몰딩 부품(4) 및 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료들은 전술한 예로 제한되지 않는다. 사출-몰딩 부품(4)의 재료의 인장 강도가 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료의 인장 강도보다 크다는 것을 기초로 하여, 사출-몰딩 부품(4) 및 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료들은, 차량-창 유리 조립체의 제조에 적합한 외관 및 기능을 갖는 임의의 경질 플라스틱 및 연질 플라스틱일 수 있다. 사출-몰딩 부품(4)의 재료의 인장 강도는 바람직하게 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료의 인장 강도의 2배 초과이고, 더 바람직하게 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료의 인장 강도의 3배 초과이다. 예를 들어, 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료를 위한 것으로서, TPE의 인장 강도는 약 0.1 Mpa 내지 15 Mpa, 예를 들어 약 5 Mpa인 반면; 사출-몰딩 부품(4)의 재료를 위한 것으로서, PP의 인장 강도는 약 20 Mpa 내지 30 Mpa이고, ABS의 인장 강도는 약 35 Mpa 내지 50 Mpa이고, PA의 인장 강도는 약 60 Mpa 내지 80 Mpa이다.
바람직하게, 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료를 충진하기 위해서, 적어도 하나의 관통-홀(41)이 사출-몰딩 부품(4) 내에 형성될 수 있다. 도시된 실시형태에서, 2개의 관통-홀(41)이, 각각, 배치 부분(42)에 대한 2개의 대향되는 측부들에서, 사출-몰딩 부품(4) 내에 형성된다. 2개의 관통-홀(41)은 판-형상의 기부(1)에 평행한 방향으로 관통되고 특정 두께를 가지며, 그에 따라 제2 사출 중에 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 재료로 충진되며, 이는 사출-몰딩 부품(4)과 사출-몰딩 인캡슐레이션(5) 사이의 접촉을 더 개선하고, 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)의 두께가 두꺼운 경우에 사출 후에 수축 현상을 방지할 수 있다. 그에 따라, 오버-몰딩 볼트의 배치 정확도가 개선된다.
본 개시 내용에 따른 차량-창 유리 조립체 제조 방법이 이하에서 설명된다.
첫 번째로, 기부(1) 및 나사산 막대부(2)가 서로 고정적으로 연결되고, 심(3)이 나사산 막대부(2) 상에서 선택적으로 슬리브화되어 기본 볼트 구조물을 형성하고, 이어서 조립된 기본 볼트 구조물이 제1 사출 몰드 내에 배치되고, 그에 따라 기부(1) 및 심(3)은 제1 사출 몰드의 사출 지역(9) 내에 일체로 수용되며, 제1 사출 몰드 내에 배치된 배치 부품이 기부(1)의 배치 홀(11)을 통과하게 하는 것에 의해서, 기부(1)는 제1 사출 몰드 내에 정확하게 배치되고 제1 사출 몰드에 대해서 회전될 수 없다.
이어서, 제1 사출-몰딩 재료(예를 들어, PP, PA, ABS, PC/ABS와 같은 경질 플라스틱 및 유리 섬유가 선택적으로 그에 부가된다)가 제1 사출 몰드 내로 주입되어 기부의 적어도 일부를 덮는(바람직하게, 기부를 실질적으로 완전히 덮는) 사출-몰딩 부품(4)을 형성하고, 그에 따라 오버-몰딩 볼트를 획득하며, 이어서 획득된 오버-몰딩 볼트는 냉각 후에 제1 사출 몰드로부터 탈몰드되고, 이어서, 선택된 재료의 자가-접착적 특성에 따라 사출-몰딩 부품(4)에 프라이머를 도포할 필요가 있는지의 여부가 결정될 수 있다. 전술한 단계들은 다수의 오버-몰딩 볼트를 획득하기 위한 실제 요건에 따라 반복될 수 있다.
이어서, 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리(6)가 사출-몰딩 부품(4)의 배치 부분(42)에 의해서 서로에 대해서 배치되고 제2 사출 몰드 내로 배치되며, 이어서 제2 사출 몰드 내에 배치된 배치 부품이 기부(1)의 배치 홀(11)을 통과하게 하는 것에 의해서, 기부(1)는 제2 사출 몰드 내에 정확하게 배치되고 제2 사출 몰드에 대해서 회전될 수 없다.
마지막으로, 제2 사출-몰딩 재료(예를 들어, TPE와 같은 연질 플라스틱)이 제2 사출 몰드 내로 주입되어, 사출-몰딩 부품(4)의 적어도 일부를 덮고(바람직하게, 사출-몰딩 부품(4)을 실질적으로 완전히 덮고) 선택적으로 사출-몰딩 부품(4) 내에 제공된 관통-홀(41)을 충진하는 사출-몰딩 인캡슐레이션(5)을 형성하고, 그에 따라 오버-몰딩 볼트는 차량-창 유리에 단단히 고정되고, 요구되는 차량-창 유리 조립체가 냉각 및 탈몰드 후에 획득된다.
본 개시 내용의 기술적 내용 및 기술적 특징을 전술하였다. 그러나, 본 개시 내용의 창조적인 아이디어 하에서, 당업자가 전술한 개념에 대한 다양한 변경 및 개선을 할 수 있다는 것, 그리고 그러한 모든 변경 및 개선이 본 개시 내용의 보호 범위에 포함된다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 전술한 실시형태에 관한 설명은 제한적인 것이 아니고 예시적인 것이며, 본 개시 내용의 보호 범위는 첨부된 청구항에 의해서 규정된다.

Claims (10)

  1. 차량-창 유리 조립체이며:
    차량-창 유리 및 그 사출-몰딩 인캡슐레이션; 및
    기부, 나사산 막대부 및 사출-몰딩 부품을 포함하는 오버-몰딩 볼트로서, 나사산 막대부의 일 단부가 기부에 고정적으로 연결되고, 사출-몰딩 부품은 기부의 적어도 일부를 덮는, 오버-몰딩 볼트를 포함하고,
    사출-몰딩 인캡슐레이션은 사출-몰딩 부품의 적어도 일부를 덮고, 그에 따라 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리가 서로 고정되며, 사출-몰딩 부품의 재료는 사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료보다 큰 인장 강도를 가지는, 차량-창 유리 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    사출-몰딩 부품은 오버-몰딩 볼트를 차량-창 유리의 표면 상에 배치하기 위한 배치 부분을 포함하고, 배치 부분은 나사산 막대부에 대향되는 방향으로 기부로부터 외측으로 연장되고 사출 몰딩 부품의 하단 표면으로부터 외측으로 돌출되는, 차량-창 유리 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    오버-몰딩 볼트는 나사산 막대부 상에서 슬리브화되고 기부에 대항하여 접경되는 심을 더 포함하는, 차량-창 유리 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    심의 재료가 고무 또는 플라스틱인, 차량-창 유리 조립체.
  5. 제1항에 있어서,
    사출-몰딩 부품의 재료가 PP, PA, ABS 또는 PC/ABS인, 차량-창 유리 조립체.
  6. 제5항에 있어서,
    유리 섬유가 사출-몰딩 부품의 재료에 부가되는, 차량-창 유리 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료를 충진하기 위해서, 적어도 하나의 관통-홀이 사출-몰딩 부품 내에 형성되는, 차량-창 유리 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    사출-몰딩 인캡슐레이션의 재료가 TPE인, 차량-창 유리 조립체.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 차량-창 유리 조립체를 제조하기 위한 방법이며:
    A) 기부 및 나사산 막대부를 서로 고정 연결하고 이들을 제1 사출 몰드 내로 배치하는 단계;
    B) 오버-몰딩 볼트를 획득하기 위해서 기부의 적어도 일부를 덮는 사출-몰딩 부품을 형성하기 위해서, 제1 사출-몰딩 재료를 제1 사출 몰드 내로 사출하고, 획득된 오버-몰딩 볼트를 제1 사출 몰드로부터 탈몰드시키는 단계;
    C) 획득된 오버-몰딩 볼트 및 차량-창 유리를 서로에 대해서 점 접촉으로 배치하고 이들을 제2 사출 몰드 내로 배치하는 단계;
    D) 차량-창 유리 조립체를 획득하기 위해서 사출-몰딩 부품의 적어도 일부를 덮는 사출-몰딩 인캡슐레이션을 형성하기 위해서, 제2 사출-몰딩 재료를 제2 사출 몰드 내로 사출하는 단계를 포함하는, 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    단계 C)에 앞서서, 획득된 오버-몰딩 볼트의 사출-몰딩 부품의 표면 상에서 프라이밍하는 단계를 더 포함하는, 방법.
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