CN216968460U - 机动车辆用装饰面板和包括该装饰面板的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车辆用装饰面板(10)，其包括由透明或半透明的塑料材料制成的主体(20)、位于所述主体(20)的被装饰面(22)上的装饰膜(30)以及位于与所述被装饰面(22)相对的面(24)上的保护层(40)，其特征在于，所述装饰面板(10)包括至少一个将零件固定在所述装饰面板(10)上的固定区域(50)，并在于，所述被装饰面(22)和/或所述相对的面(24)在所述固定区域(50)处包括局部增厚部(60)；本实用新型还涉及包括上述装饰面板的机动车辆。

Description

机动车辆用装饰面板和包括该装饰面板的机动车辆

技术领域

本实用新型涉及机动车工业，尤其是通过注塑热塑性材料制造的机动车辆车身零件，更具体地说，涉及包括装饰性图案的上述零件。

具体地说，本实用新型涉及一种用于机动车辆的装饰面板。

背景技术

目前，众多机动车辆包括添置在车身上的装饰元件，其被称作装饰面板。

已知通过注射透明或半透明的热塑性材料制造的装饰面板，在称作“内部”面的面上包括装饰膜，自车辆外部在称作“外部”面的面上可见该装饰膜。因此该内部装饰膜能够长时间被保护而免于被湿度、划痕、粘着剂老化、尘埃、碎石等损坏。

这样的面板一般固定在框架上，该框架本身添置在车辆的车身上。例如，已知添置在最经常固定在保险杠蒙皮上的护栅上方的框架。

然而，这样的框架的使用增大组件的最终表面积，这不总是期望的或可行的。

而且，有时装饰面板本身必须设有框架，以使得能够将同一面板安装在不同车辆上。

最后，有时必须直接在装饰面板上固定零件，例如框架，但也可是任何装饰性零件。

这样添加的零件与装饰面板联结(不同于添置的框架)，造成装饰面板与添加的零件的固定装置、甚至与该零件本身的直接接触。为了固定或必要时为了密封，接触是必要的。

但是，这样的接触导致摩擦声现象。尤其是如果借助于例如螺钉直接固定，振动会产生过多的噪音。

可考虑使用例如密封件(弹性体垫圈)的元件，但组装则会变得更加复杂，要求对待组装元件进行更复杂的管理以及更长的生产时间。

而且，例如螺钉的固定装置会在螺钉紧固区域处产生面板开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于通过提供一种装饰面板来弥补这些缺陷，该面板能够接收直接固定在面板上的零件，减少开裂现象和摩擦声现象，并且不需要使用大量的待组装元件。

由此，本实用新型的主题涉及一种机动车辆用装饰面板，其包括由透明或半透明的塑料材料制成的主体、位于主体的被装饰面上的装饰膜，和位于与被装饰面相对的面上的保护层，其中，装饰面板包括至少一个将零件固定在装饰面板上的固定区域，并在于，被装饰面和 /或相对的面在所述固定区域处包括局部增厚部。

该面板可另外包括以下一个或多个特征，可单独或组合地采用这些特征：

-局部增厚部能够机械增强固定区域；

-局部增厚部包括装饰膜的局部增厚部和/或主体的局部增厚部和/或保护层的局部增厚部；

-装饰面板包括至少一个用固定装置固定在装饰面板上的零件，局部增厚部能够避免主体与固定装置和/或零件之间的接触；

-主体是用以下材料中的至少一种制成的：聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚氨酯、聚丙烯、环烯烃共聚物或环烯烃聚合物；

-装饰膜是用以下材料中至少一种制成的：半透明的丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物、聚丙烯、聚碳酸酯、聚酰胺，聚甲基丙烯酸甲酯、聚氨酯，和聚对苯二甲酸乙二醇酯；

-保护层选自：膜、通过喷涂沉积的层，或注塑的层。

局部增厚部允许：

-减小面板开裂的风险；

-机械增强面板；

-减少与可能会由于振动而引起噪声的材料的接触，因此减少摩擦声现象。

而且，这些增厚部允许保持两个元件之间的密封。

本实用新型还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括至少一个根据本实用新型的装饰面板。

根据一个实施方式，可用固定装置将零件固定在装饰面板上，局部增厚部能够避免主体与固定装置和/或零件之间的接触。

装饰面板可以添置在以下车身零件中的至少一个上：前部面、翼子板、车门、车顶、尾门，后保险杠。

本实用新型还公开了一种用于借助于至少一个包括模腔的模具制造根据本实用新型的装饰面板的方法。该方法包括以下步骤：

-基于塑料材料模制主体；和

-在主体的至少一个表面上包覆模制至少一个表面元件，模腔包括至少一个能够成型主体的局部增厚部的体积，或模腔包括至少一个能够成型表面元件的局部增厚部的体积；或

-在模制主体之后，在主体的至少一个表面上布设至少一个包括增厚部的表面元件，或在模制主体之前，在模具的至少一个壁上布设至少一个包括增厚部的表面元件。

可以通过注射以下材料中的至少一种来模制主体：聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚氨酯、聚丙烯、共聚环烯烃或环烯烃聚合物。

根据第一实施方式，模具包括第一部分和第二部分，这两个部分限定第一模腔，所述方法包括以下步骤：

-在第二部分的壁上布设装饰膜，装饰膜包括至少一个局部增厚部；

-首次关闭模具；

-在第一模腔中注射第一热塑性材料，以在装饰膜上包覆模制主体；

-打开模具；

-第二次关闭模具，以通过使用旋转压机或平移而形成第二模腔，第二模腔包括能够成型保护层的局部增厚部的体积；和

-在第二模腔中注射第二热塑性材料，以在相对的面上获得保护层。

根据第二实施方式，模具包括第一部分和第二部分，这两个部分限定第一模腔，并且所述方法包括以下步骤：

-在第二部分的壁上布设装饰膜；

-首次关闭模具；

-在第一模腔中注射第一热塑性材料，以在装饰膜上包覆模制主体，第一模腔包括能够成型主体的局部增厚部的体积；

-由此在固定区域处实现隆起的肋部，该肋部形成局部增厚部；

-打开模具；

-第二次关闭模具，以通过使用旋转压机或平移而形成第二模腔；和

-在第二模腔中注射第二热塑性材料，以在相对的面上获得保护层。

根据第三实施方式，模具包括第一部分和第二部分，这两个部分限定第一模腔，并且所述方法包括以下步骤：

-在第二部分的壁上布设保护层；

-首次关闭模具；

-在第一模腔中注射第一热塑性材料，以在保护层上包覆模制主体，第一模腔包括能够成型主体的局部增厚部的体积；

-打开模具；

-第二次关闭模具，以通过使用旋转压机或平移而形成第二模腔；和

-在第二模腔中注射第二热塑性材料，以在被装饰面上获得装饰膜。

附图说明

阅读作为例子提供的而无任何限制性的附图，将更好地理解本实用新型，在附图中：

-图1示出设有根据本实用新型的装饰面板的机动车辆；

-图2示出图1的装饰面板的截面；

-图3示出根据第一实施方式，图1的装饰面板设有零件时的截面，在该第一实施方式中，保护层和装饰膜形成增厚部；

-图4示出根据第二实施方式，图1的装饰面板设有零件时的截面，在该第二实施方式中，主体形成增厚部；

-图5示出根据第三实施方式，图1的装饰面板设有零件时的截面，在该第三实施方式中，主体形成保护层侧的增厚部，并且装饰膜形成相对侧的增厚部。

具体实施方式

现在参照示出设有装饰面板10的机动车辆80的图1，根据该实施例，装饰面板10位于车辆80的前部面上。

装饰面板10包括由透明或半透明塑料制成的主体20。

主体20在其一个面上包括装饰膜30(第一表面元件)。该面称作“被装饰面”22。

在称作“相对面”24的另一个面上，主体20包括保护层40(第二表面元件)。

当装饰面板10安装在车辆80的前部面上时，被装饰面22是朝向车辆后方的面，相对面24则是朝向车辆前方的面。

主体20可用以下材料中至少一种制成：聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚氨酯、聚丙烯、共聚环烯烃或环烯烃聚合物。

装饰膜30可用以下材料中至少一种制成：半透明的丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚氨酯(PU)和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。

保护层40可以是膜(例如由聚氨酯制成)、通过喷涂沉积的层(例如清漆)，或注塑的层(例如聚氨酯类型的)。

装饰面板10还包括至少一个固定零件70的固定区域50。根据图2、3和4的示例，固定区域50包括贯穿孔。该孔能够接收固定装置55，例如螺钉、铆钉、夹件或任何其它能够与该孔协作以将零件 70固定在面板10上的装置。

零件70可以是固定在面板10上但不围绕面板10的框架。零件 70也可是杆、被装饰螺钉、徽章、侧栅等等。

如图2、3、4和5所示，被装饰面22和/或相对面24包括围绕该贯穿孔的局部增厚部60。局部增厚部60限定固定区域50的侧方极限。

局部增厚部60位于主体20的被装饰面22和相对面24中的至少一个上。但优选地，局部增厚部60位于主体20两侧，如图2、3、4 和5所示。

局部增厚部60包括装饰膜30的局部增厚部和/或主体20的局部增厚部和/或保护层40的局部增厚部。

这些局部增厚部60允许在固定区域50处机械增强面板10。

当在固定区域50处紧固零件70时，这些局部增厚部60还允许避免面板20开裂。

最后，局部增厚部60允许避免可能会彼此接触的材料引发的摩擦声。尤其是零件70的材料和零件20的材料，但也是固定装置55 的材料和零件20的材料。通过避免该材料接触，局部增厚部防止产生来自零件70与主体20之间的摩擦声和/或来自固定装置55与主体20之间的接触的摩擦声。实际上，如果没有这些增厚部60，紧固力可能会使得这些材料彼此接触。

由此，增厚部60的作用在于在固定区域50处增强面板10，并即使在紧固之后也使得主体20保持与零件70和固定装置55间隔一距离。

根据图3所示的第一实施方式，主体20至少在固定区域50处具有恒定厚度。被装饰面22的局部增厚部60由装饰膜30的局部增厚部形成，相对面24的局部增厚部60由保护层40的局部增厚部形成。

根据图4所示的第二实施方式，装饰膜30和保护层40至少在固定区域50处具有恒定厚度。被装饰面22的局部增厚部60和相对面 24的局部增厚部60由主体20的局部增厚部形成。

当然，也考虑两个实施方式的组合。由此，被装饰面22的局部增厚部60可以包括装饰膜30的局部增厚部和/或主体20的局部增厚部，而相对面24的局部增厚部60可以包括保护层40的局部增厚部和/或主体20的局部增厚部。

例如，根据图5所示的第三实施方式，被装饰面22的局部增厚部60包括装饰膜30的局部增厚部，而相对面24的局部增厚部60包括主体20的局部增厚部。

本实用新型还涉及设有固定在装饰面板10上的零件70的装饰面板10。

本实用新型还涉及包括至少一个根据本实用新型的装饰面板10 的机动车辆80。

所述一个或多个装饰面板10可以在以下零件中的至少一个上添置在车辆80上：前部面、翼子板、车门、车顶、尾门、后保险杠。

本实用新型还公开了用于模制根据本实用新型的装饰面板10的方法。

该方法使用至少一个包括第一部分和第二部分的注射模具，这两个部分限定模腔。

根据该方法，主体20通过模制塑料材料制成。例如，该材料可单独或组合地选自以下材料中的至少一种：聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚氨酯、聚丙烯、共聚环烯烃或环烯烃聚合物。

为了说明该方法，以下将装饰膜30或保护层40称作“表面元件”。

根据该方法，可通过以下方式实现在面板10上获得表面元件：

-布设在已经模制成的主体20上；

-在模制主体20之前，布设在模具的壁上；或者

-包覆模制主体20。

由此，一般性地，该方法包括以下步骤：

1.借助于模具用塑料材料来模制主体20；

2.在主体20的至少一个表面22、24上包覆模制至少一个表面元件30、40，模腔包括至少一个能够成型主体20的局部增厚部60 的体积，或者模腔包括至少一个能够成型表面元件30、40的局部增厚部60的体积；或者

在模制主体20之后，在主体20的至少一个表面22、24上布设至少一个包括增厚部60的表面元件30、40，或者在模制主体20之前，在模具的至少一个壁上布设至少一个包括增厚部60的表面元件 30、40。

由此，一旦模制好主体后装饰膜30就可被布设在主体20上，或者装饰膜30可在模制主体20之前被布设在模具的第一部分的壁上。

另一替代方案在于用以下塑料材料中至少一种包覆模制主体20 来实现装饰膜30：半透明的丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚氨酯(PU)，和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。

类似地，一旦模制好主体后保护层40(例如清漆)就可被布设在该主体20上，或者可在模制主体20之前将保护层40(例如由聚氨酯制成的膜)布设在模具的第二部分的壁上。并且，根据一个替代方案，可以用例如聚氨酯(PU)类型的塑料材料包覆模制主体20来实现保护层40。

在制成装饰面板10之后，在固定区域50处加工面板，以例如在面板10中并穿过装饰膜30和保护层40而实现贯穿孔。也可在模制步骤期间实现贯穿孔。

最后，通过紧压主体20每侧(面22和24)的局部增厚部60，固定添置在装饰面板10上的零件70。

该固定可借助于螺钉和螺母(图3、4和5)、夹件、铆钉等等来实现。

以下说明该方法的不同实现方式。

允许实现如图3所示的面板10的方法

根据该例子，两个表面元件30和40包括局部增厚部，而主体20具有大致恒定的厚度，除了围绕固定区域的孔的非常局部化的增厚部。实际上，如图3所示，主体20在截面上并在每个面22和24 上包括肩部26。这些肩部形成沿着固定区域50的孔的“矮墙”28。这些肩部26允许掌控之后的装饰膜30和保护层40的注塑。该“矮墙”28在每个面上形成固定区域50处的非常局部化的增厚部。这些增厚部具有的厚度大致等于装饰膜30的厚度和保护层40的厚度。由此，装饰膜30的增厚部和保护层40的增厚部对主体20的增厚部来说也是增厚部。

根据一个实施例，该方法则包括以下步骤：

-在第二部分的壁上布设装饰膜30，装饰膜30包括至少一个局部增厚部60；

-首次关闭模具；

-在第一模腔中注射第一热塑性材料以在装饰膜30上包覆模制主体20；

-打开模具；

-第二次关闭模具，以使用旋转压机或平移形成第二模腔，第二模腔包括能够成型保护层40的局部增厚部的体积；和

-在第二模腔中注射第二热塑性材料以在相对面24上获得保护层40。

要指出的是，也可像保护层40一样通过包覆模制来获得装饰膜 30。而且反过来，也可在模制主体20之前将保护层40布设在模具的第二部分的壁上。

允许实现如图4所示的面板10的方法

根据该例子，两个表面元件具有恒定厚度。承载局部增厚部60 的是主体20。根据一个实施例，该方法包括以下步骤：

-在第二部分的壁上布设装饰膜30；

-首次关闭模具；

-在第一模腔中注射第一热塑性材料以在装饰膜30上包覆模制中央板20，第一模腔包括能够成型主体20的局部增厚部60的体积；由此在固定区域50处实现隆起的肋部，该肋部形成局部增厚部60；

-打开模具；

-第二次关闭模具，以使用旋转压机或平移形成第二模腔；并

-在第二模腔中注射第二热塑性材料以在相对面24上获得保护层40。

要指出的是，也可在模制主体20之后将装饰膜30和/或保护层 40布设在主体20上(例如使用胶膜或通过喷涂)。

允许实现如图5所示的面板10的方法

根据该例子，表面元件中的一个包括局部增厚部60，且主体20 在与承载包括增厚部60的表面元件的面相对的面上也包括局部增厚部60。根据图5的例子，面22承载包括增厚部60的装饰膜。主体 20则在相对面24处包括增厚部。根据一个实施例，该方法包括以下步骤：

-在第二部分的壁上布设保护层40；

-首次关闭模具；

-在第一模腔中注射第一热塑性材料以在保护层40上包覆模制中央主体20，第一模腔包括能够成型主体20的(位于相对面24上的)局部增厚部60的体积；

-打开模具；

-第二次关闭模具，以使用旋转压机或平移形成第二模腔；和

-在第二模腔中注射第二热塑性材料以在被装饰面22上获得装饰膜30。

要指出的是，也可像装饰膜30一样通过包覆模制获得保护层40。而且反过来，可在模制主体20之前将装饰膜30布设在模具的第二部分的壁上。

附图标记清单

10：机动车辆80用装饰面板

20：由透明或半透明塑料材料制成的装饰面板10的主体

22：主体20的被装饰面

24：与被装饰面22相对的面

26：主体20的肩部

28：肩部26形成的矮墙

30：添置在被装饰面22上的装饰膜

40：添置在相对的面24上的保护层

50：将零件70固定在装饰面板10上的固定区域

55：用于将零件70固定在装饰面板10上的固定装置

60：装饰面板10的局部增厚部

70：固定在装饰面板10上的零件

80：机动车辆

Claims (10)

1.一种机动车辆用装饰面板(10)，其包括由透明或半透明的塑料材料制成的主体(20)、位于所述主体(20)的被装饰面(22)上的装饰膜(30)以及位于与所述被装饰面(22)相对的面(24)上的保护层(40)，其特征在于，所述装饰面板(10)包括至少一个将零件(70)固定在所述装饰面板(10)上的固定区域(50)，所述固定区域(50)包括贯穿孔，并在于，所述被装饰面(22)和/或所述相对的面(24)在所述固定区域(50)处包括局部增厚部(60)。

2.如权利要求1所述的装饰面板(10)，其中，所述局部增厚部(60)能够机械增强所述固定区域(50)。

3.如权利要求1所述的装饰面板(10)，其中，所述局部增厚部(60)包括所述装饰膜(30)的局部增厚部和/或所述主体(20)的局部增厚部和/或所述保护层(40)的局部增厚部。

4.如权利要求1至3中任一项所述的装饰面板(10)，该装饰面板包括至少一个用固定装置(55)固定在所述装饰面板(10)上的零件(70)，所述局部增厚部(60)能够避免所述主体(20)与所述固定装置(55)和/或所述零件(70)之间的接触。

5.如权利要求1至3中任一项所述的装饰面板(10)，其中，所述主体(20)是用以下材料中的一种制成的：聚甲基丙烯酸甲酯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚氨酯、聚丙烯、环烯烃共聚物或环烯烃聚合物。

6.如权利要求1至3中任一项所述的装饰面板(10)，其中，所述装饰膜(30)是用以下材料中的一种制成的：半透明的丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)、聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)、聚酰胺(PA)，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚氨酯(PU)，和聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。

7.如权利要求1至3中任一项所述的装饰面板(10)，其中，所述保护层(40)选自：膜、通过喷涂沉积的层，或注塑的层。

8.一种机动车辆(80)，该机动车辆包括至少一个如权利要求1至7中任一项所述的装饰面板(10)。

9.如权利要求8所述的机动车辆(80)，其中，用固定装置(55)将所述零件(70)固定在所述装饰面板(10)上，并且所述局部增厚部(60)能够避免所述主体(20)与所述固定装置(55)和/或所述零件(70)之间的接触。

10.如权利要求8和9中任一项所述的机动车辆(80)，其中，所述装饰面板(10)添置在以下车身零件中的至少一个上：前部面、翼子板、车门、车顶、尾门，后保险杠。

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