CN114559796B - 一种前三角窗安装支架及安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种前三角窗安装支架及安装结构，涉及汽车零部件技术领域。本前三角窗安装支架包括连接支架和连接单元，所述连接支架，其一侧用于与角窗玻璃相连，并与所述角窗玻璃之间形成用于收容固定胶的连接间隙，所述连接支架的另一侧上设有一收容腔，所述连接单元收容并固定于所述收容腔内，所述连接单元用于与依次穿过窗框饰板、第一加强板、第二加强板和车门钣金的连接件配合相连，以连接所述车门钣金和角窗玻璃。本申请提供的前三角窗安装支架，较好地解决了相关技术中传统的销柱和单边扣无法适配车门钣金和角窗玻璃之间的间隙，导致角窗玻璃较难固定的问题。

Description

一种前三角窗安装支架及安装结构

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种前三角窗安装支架及安装结构。

背景技术

随着汽车的发展，人们对汽车空间的追求越来越高，在车门设计的时候，要求尽量减少车门的厚度，以保证整体造型的美观，同时，前三角窗是安装在A柱上，A柱的车门刚性是强制性指标，因此，就必须在门内板上增加两块加强钣，然而，在提升A柱强度的同时这也会大大压缩角窗玻璃到门内板的距离，这给角窗玻璃的安装带来较大的困难。

相关技术中，固定角窗玻璃常采用的第一种方式为将塑料销柱通过软胶TPV成型固定在角窗玻璃上，再将塑料销柱与车门钣金卡接，从而实现角窗玻璃与车门钣金之间的连接固定；还有一种常用的方式为将塑料单边扣通过软胶TPV成型在角窗玻璃上，其原理与上述的塑料销柱一样，通过塑料单边扣与车门钣金卡接，以实现角窗玻璃与车门钣金之间的连接固定。

上述两种方式尽管应用较多，但是随着目前对车门造型的要求越来越高，上述固定方式的缺点也逐渐凸显，由于塑料销柱的安装高度一般可达20mm左右，其远远超过了车门钣金和角窗玻璃之间的间隙12mm，因此无法适配目前新型的车门造型的安装，塑料单边扣的安装高度相对塑料销柱低了很多，但是也有13mm左右，依然高出了车门钣金和角窗玻璃之间的间隙，导致无法适配。另外，塑料销柱和单边扣均还存在安装后会回弹的问题，这难以保证角窗玻璃外表面的面差，此外，塑料销柱和单边扣安装卡接后均无法拆卸，不便于后续的拆卸安装，灵活性较差。

发明内容

本申请实施例提供一种前三角窗安装支架及安装结构，以解决相关技术中传统的销柱和单边扣无法适配车门钣金和角窗玻璃之间的间隙，导致角窗玻璃较难固定的问题。

第一方面，提供了一种前三角窗安装支架，其包括：

连接支架，其一侧用于与角窗玻璃相连，并与所述角窗玻璃之间形成用于收容固定胶的连接间隙，所述连接支架的另一侧上设有一收容腔；

连接单元，其收容并固定于所述收容腔内，所述连接单元用于与依次穿过窗框饰板、第一加强板、第二加强板和车门钣金的连接件配合相连，以连接所述车门钣金和角窗玻璃，并使所述车门钣金与角窗玻璃之间的距离不大于预设距离。

一些实施例中，所述连接支架包括：

连接底板，其一面上设有至少一间隔件，所述间隔件用于与所述角窗玻璃贴设，并用于使所述连接底板的对应面与所述角窗玻璃之间形成用于收容固定胶的所述连接间隙，以连接所述连接底板和角窗玻璃；

连接台，其垂直设于所述连接底板远离所述间隔件的另一相对面上，所述连接台包括所述收容腔，且所述收容腔呈圆筒结构。

一些实施例中，所述间隔件的数量为2个，且为沿所述连接底板的长度方向设置的长条形结构，所述间隔件的横截面的形状为三角形，且尺寸沿远离所述连接底板的方向逐渐减小。

一些实施例中，所述间隔件的数量至少为3个，且为沿远离所述连接底板的对应面凸起的凸点结构。

一些实施例中，所述连接单元的外表面沿其高度方向交错间隔设有台阶和滚花，所述连接单元内部设有一连接孔，所述连接孔的内壁上设有用于与所述连接件匹配的连接螺纹。

一些实施例中，所述连接底板设有所述间隔件的一面的边缘均为倾斜面，且沿所述连接底板长度方向的两个所述倾斜面上均设有至少一定位孔。

一些实施例中，所述连接底板的其中一面上设有多根加强筋，每一所述加强筋均呈三角形，且其中一直角边与所述连接台的外表面相连，另一直角边与所述连接底板的对应面相连。

一些实施例中，所述连接台的高度尺寸的取值范围为10.5～11mm，所述连接台的外径尺寸的取值范围为10～12mm，所述间隔件的厚度尺寸的取值范围为1.4～1.5mm。

一些实施例中，所述连接底板、间隔件和连接台均为玻璃纤维增强尼龙。

第二方面，提供了一种前三角窗安装结构，其包括：

上述的前三角窗安装支架；

从内至外设置的窗框饰板、第一加强板、第二加强板、车门钣金和角窗玻璃，所述车门钣金与角窗玻璃之间的距离不大于预设距离。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种前三角窗安装支架，其通过设置连接支架，与角窗玻璃之间形成收容固定胶的连接间隙，以与角窗玻璃相连，并在连接支架上再设置收容腔，在收容腔内设置连接单元，并通过将连接单元与依次穿过窗框饰板、第一加强板、第二加强板和车门钣金的连接件相连，使得连接单元与车门钣金相连，从而实现车门钣金和角窗玻璃的连接固定，并能使得车门钣金与角窗玻璃之间的距离不大于预设距离，满足了对于特殊造型车门的车门钣金和角窗玻璃之间的间隙较小的安装需求。本前三角窗安装支架较好地解决了相关技术中的销柱和单边扣无法适配车门钣金和角窗玻璃之间的间隙，导致角窗玻璃较难固定的问题，另外，其安装后不存在回弹的问题，保证了角窗玻璃外表面的面差，尽可能地不影响汽车行驶过程中的风阻，保证汽车的行驶性能，最后，本前三角窗安装支架比较容易拆卸，方便后续维修和保养过程中的拆卸及安装，灵活性好。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的前三角窗安装支架的主视图；

图2为本申请实施例提供的前三角窗安装支架的侧面示意图；

图3为本申请实施例提供的前三角窗安装支架的连接单元的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的前三角窗安装结构的截面示意图。

图中：1-连接支架，10-连接底板，11-间隔件，12-连接台，13-定位孔，14-加强筋，2-角窗玻璃，3-连接单元，30-台阶，31-滚花，32-连接孔，4-窗框饰板，50-第一加强板，51-第二加强板，6-车门钣金，7-连接件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种前三角窗安装支架，其能解决相关技术中传统的销柱和单边扣无法适配车门钣金和角窗玻璃之间的间隙，导致角窗玻璃较难固定的问题。

参见图1和图4所示，本前三角窗安装支架主要包括连接支架1和连接单元3，其中，所述连接支架1的一侧用于与角窗玻璃2相连，并与所述角窗玻璃2之间形成用于收容固定胶的连接间隙，所述连接支架1的另一侧上设有一收容腔，所述连接单元3收容并固定于所述收容腔内，所述连接单元3用于与依次穿过窗框饰板4、第一加强板50、第二加强板51和车门钣金6的连接件7配合相连，以连接所述车门钣金6和角窗玻璃2，并使车门钣金6与角窗玻璃2之间的距离不大于预设距离。

具体的，固定所述角窗玻璃2通常采用的利用塑料销柱或塑料单边扣通过软胶TPV成型固定在所述角窗玻璃2上，再将塑料销柱或塑料单边扣与所述车门钣金6卡接，从而实现所述角窗玻璃2与所述车门钣金6之间的连接固定，以上的连接方式虽然也比较稳固，但是对于更薄以及一些特殊造型的车门而言，所述车门钣金6和所述角窗玻璃2之间的间隙一般在12mm左右，相比常规的距离要小很多，这对于塑料销柱或塑料单边扣而言，会出现无法适配的问题。除此以外，即使将塑料销柱和单边扣尽量在制造时缩短，但是塑料销柱和单边扣在安装后会出现回弹的问题，这会导致所述角窗玻璃2高出车身表面，产生较大的面差，影响车辆外观的同时还会增加车辆行驶过程中的风阻，因此当前的塑料销柱和单边扣已经逐渐不太适用于目前汽车的角窗玻璃的安装。本前三角窗安装支架通过所述连接支架1和连接单元3的配合，先将所述连接支架1与所述角窗玻璃2之间连接固定，再在所述连接支架1内部设置收容腔，并在所述收容腔内收容设置所述连接单元3，利用所述连接单元3与依次穿过所述窗框饰板4、第一加强板50、第二加强板51和车门钣金6的所述连接件7配合相连，使得所述连接单元3与所述车门钣金6相连，从而实现所述车门钣金6和角窗玻璃2的连接固定，并能使得所述车门钣金6与角窗玻璃2之间的距离不大于预设距离，满足了对于特殊造型车门的所述车门钣金6和角窗玻璃2之间的间隙较小的安装需求，这里预设距离不大于12mm。此外，本前三角窗安装支架安装后不存在回弹的问题，保证了所述角窗玻璃2外表面的面差，尽可能不影响汽车行驶过程中的风阻，保证汽车的行驶性能，最后，相对塑料销柱和单边扣而言比较容易拆卸，方便后续维修和保养过程中的拆卸及安装，灵活性好，避免由于拆装困难而在拆装过程中造成相关结构件的损伤。

进一步的，参见图2所示，所述连接支架1具体包括连接底板10和连接台12，其中，所述连接底板10的一面上设有至少一间隔件11，所述间隔件11用于与所述角窗玻璃2贴设，并用于使所述连接底板10的对应面与所述角窗玻璃2之间形成用于收容固定胶的所述连接间隙，以连接所述连接底板10和角窗玻璃2，所述连接台12垂直设于所述连接底板10远离所述间隔件11的另一相对面上，所述连接台12包括所述收容腔，且所述收容腔呈圆筒结构。具体的，所述连接底板10的形状可以为多种，从结构设计以及具体适配的结构环境的角度出发，这里所述连接底板10的形状优选为方形，由于所述连接底板10需要与所述角窗玻璃2连接固定，因此为了便于固定胶的注入，在所述连接底板10靠近所述角窗玻璃2的一面上设有至少一间隔件11，其使得所述连接底板10在与所述角窗玻璃2接触时两者之间会形成所述连接间隙，该连接间隙则用于后续所述固定胶的注入，以方便制作的同时还保证所述连接底板10与角窗玻璃2之间的连接紧固性。另外，这里所用的固定胶为TPE材料。

进一步的，为了保证在安装时所述连接底板10与角窗玻璃2之间的稳固性，保证所述连接间隙尺寸的规则性，因此，所述间隔件11的数量优选为2个，且为沿所述连接底板10的长度方向设置的长条形结构；由于所述间隔件11的主要作用在于使得所述连接底板10与角窗玻璃2之间存在间隙，因此为了保证连接间隙内的固定胶与两者之间的接触面积足够大，因此所述间隔件11的横截面的形状设计为三角形，且尺寸沿远离所述连接底板10的方向逐渐减小，能尽可能的避免影响所述固定胶与角窗玻璃2之间的接触面积，保证连接的牢固性。

进一步的，处理上述的长条形的结构外，所述间隔件11还可以为沿远离所述连接底板10的对应面凸起的凸点结构，在此种情况下，为了保证连接间隙尺寸的规则性，所述间隔件11的数量至少为3个，使得所述连接底板10本身相对所述角窗玻璃2也相对稳定。

进一步的，参见图3所示，所述连接台12呈圆筒结构，其内设有用于收容所述连接单元3的收容腔，由于所述车门钣金6与角窗玻璃2之间的连接是依靠所述连接单元3与收容腔的连接，因此为了保证所述车门钣金6与角窗玻璃2之间的连接稳固性，则必须要保证所述连接单元3与收容腔的连接稳固性。因此，在所述连接单元3的外表面沿其高度方向交错间隔设有台阶30和滚花31，以提高所述连接单元3和收容腔内壁的成型接合力，另外，所述连接单元3的内部设有连接孔32，所述连接孔32的内壁上设有用于与所述连接件7匹配的连接螺纹，所述连接件7处于车身内部，依次穿过所述窗框饰板4、第一加强板50、第二加强板51和车门钣金6后伸入所述连接孔32内，并与所述连接孔32匹配拧紧，以实现所述车身钣金6与连接单元3之间的连接固定，从而实现所述车身钣金6与角窗玻璃2之间的连接固定。上述的连接方式较好地避免了安装后还出现回弹的问题，保证了所述角窗玻璃2的面差不会过大，另外，在需要拆卸时直接拆卸所述连接件7即可，简单方便，灵活性强，整个过程不会对其他的相关结构产生负面影响。

进一步的，由于整个所述连接支架1依靠连接间隙里面的固定胶与所述角窗玻璃2连接固定，因此，所述连接底板10设有所述间隔件11的一面的边缘均为倾斜面，尽可能的增加所述连接间隙的尺寸的同时，还增加了所述固定胶与连接底板10之间的接触面积，尽可能地提高了连接的稳固性；此外，沿所述连接底板10长度方向的两个所述倾斜面上均设有至少一定位孔13，所述定位孔13用于注塑时的制作定位。

进一步的，所述连接底板10的其中一面上设有多根加强筋14，每一所述加强筋14均呈三角形，且其中一直角边与所述连接台12的外表面相连，另一直角边与所述连接底板10的对应面相连。所述加强筋14的设置增加了所述连接底板10与连接台12之间的连接牢固性，也在整体上增加了整个前三角窗安装支架的结构强度。

进一步的，所述连接台12的高度尺寸的取值范围为10.5～11mm，所述连接台12的外径尺寸的取值范围为10～12mm，所述间隔件11的厚度尺寸的取值范围为1.4～1.5mm。

进一步的，所述连接底板10、间隔件11和连接台12均为玻璃纤维增强尼龙，且所述连接底板10、连接台12、加强筋14和间隔件11一体成型。

本前三角窗安装支架的技术原理为：

在所述连接底板10的底部设置至少一所述间隔件11，以与所述角窗玻璃2之间形成连接间隙，然后通过往连接间隙内注入固定胶以连接固定所述连接底板10和角窗玻璃2，随后在设于所述连接底板10远离所述角窗玻璃2的一面上一体成型连接台，并在所述连接台12内收容腔内固定所述连接单元3，从车身内部将连接件7依次穿过所述窗框饰板4、第一加强板50和第二加强板51后从所述车门钣金6内穿出，并与所述连接单元3内的连接孔32匹配相连，以实现所述车门钣金6与连接单元3和连接支架1之间的连接固定，从而实现所述车门钣金6与角窗玻璃2之间的连接固定，完成所述角窗玻璃2的安装。本前三角窗安装支架减小了所需的装配厚度，解决了所述车门钣金6和前角玻璃2之间的布局装配的问题，另外其紧固方式和结构与传统上使用的塑料销柱和单边扣均有差异，解决了所述车门钣金6和前角玻璃2安装面差问题的同时，另外整个结构也发生了振动传递的变化，连接稳固性提高后解决了角窗系统的NVH的问题，最后，本前三角窗安装支架的安装方式解决了角窗玻璃的拆卸安装问题，便于后续的维修和保养。

本申请还提供了一种前三角窗安装结构，其包括上述的前三角窗安装支架和从内至外设置的窗框饰板4、第一加强板50、第二加强板51、车门钣金6和角窗玻璃2，所述车门钣金6与角窗玻璃2之间的距离不大于预设距离。

进一步的，本前三角窗安装支架主要包括连接支架1和连接单元3，其中，所述连接支架1的一侧用于与角窗玻璃2相连，并与所述角窗玻璃2之间形成用于收容固定胶的连接间隙，所述连接支架1的另一侧上设有一收容腔，所述连接单元3收容并固定于所述收容腔内，所述连接单元3用于与依次穿过窗框饰板4、第一加强板50、第二加强板51和车门钣金6的连接件7配合相连，以连接所述车门钣金6和角窗玻璃2，并使车门钣金6与角窗玻璃2之间的距离不大于预设距离。

进一步的，所述连接支架1具体包括连接底板10和连接台12，其中，所述连接底板10的一面上设有至少一间隔件11，所述间隔件11用于与所述角窗玻璃2贴设，并用于使所述连接底板10的对应面与所述角窗玻璃2之间形成用于收容固定胶的所述连接间隙，以连接所述连接底板10和角窗玻璃2，所述连接台12垂直设于所述连接底板10远离所述间隔件11的另一相对面上，所述连接台12包括所述收容腔，且所述收容腔呈圆筒结构。

进一步的，所述间隔件11的数量为2个，且为沿所述连接底板10的长度方向设置的长条形结构，所述间隔件11的横截面的形状为三角形，且尺寸沿远离所述连接底板10的方向逐渐减小。

进一步的，所述间隔件11的数量至少为3个，且为沿远离所述连接底板10的对应面凸起的凸点结构。

进一步的，所述连接单元3的外表面沿其高度方向交错间隔设有台阶30和滚花31，所述连接单元3内部设有一连接孔32，所述连接孔32的内壁上设有用于与所述连接件7匹配的连接螺纹。

进一步的，所述连接底板10设有所述间隔件11的一面的边缘均为倾斜面，且沿所述连接底板10长度方向的两个所述倾斜面上均设有至少一定位孔13。

进一步的，所述连接底板10的其中一面上设有多根加强筋14，每一所述加强筋14均呈三角形，且其中一直角边与所述连接台12的外表面相连，另一直角边与所述连接底板10的对应面相连。

进一步的，所述连接台12的高度尺寸的取值范围为10.5～11mm，所述连接台12的外径尺寸的取值范围为10～12mm，所述间隔件11的厚度尺寸的取值范围为1.4～1.5mm。

进一步的，所述连接底板10、间隔件11和连接台12均为玻璃纤维增强尼龙。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种前三角窗安装支架，其特征在于，其包括：

连接支架（1），其一侧用于与角窗玻璃（2）相连，并与所述角窗玻璃（2）之间形成用于收容固定胶的连接间隙，所述连接支架（1）的另一侧上设有一收容腔；

连接单元（3），其收容并固定于所述收容腔内，所述连接单元（3）用于与依次穿过窗框饰板（4）、第一加强板（50）、第二加强板（51）和车门钣金（6）的连接件（7）配合相连，以连接所述车门钣金（6）和角窗玻璃（2），并使所述车门钣金（6）与角窗玻璃（2）之间的距离不大于预设距离；其中，

所述连接支架（1）包括：

连接底板（10），其一面上设有至少一间隔件（11），所述连接底板（10）设有所述间隔件（11）的一面的边缘均为倾斜面，所述间隔件（11）用于与所述角窗玻璃（2）贴设，并用于使所述连接底板（10）的对应面与所述角窗玻璃（2）之间形成用于收容固定胶的所述连接间隙，以连接所述连接底板（10）和角窗玻璃（2）；

连接台（12），其垂直设于所述连接底板（10）远离所述间隔件（11）的另一相对面上，所述连接台（12）包括所述收容腔，且所述收容腔呈圆筒结构。

2.如权利要求1所述的一种前三角窗安装支架，其特征在于：所述间隔件（11）的数量为2个，且为沿所述连接底板（10）的长度方向设置的长条形结构，所述间隔件（11）的横截面的形状为三角形，且尺寸沿远离所述连接底板（10）的方向逐渐减小。

3.如权利要求1所述的一种前三角窗安装支架，其特征在于：所述间隔件（11）的数量至少为3个，且为沿远离所述连接底板（10）的对应面凸起的凸点结构。

4.如权利要求1所述的一种前三角窗安装支架，其特征在于：所述连接单元（3）的外表面沿其高度方向交错间隔设有台阶（30）和滚花（31），所述连接单元（3）内部设有一连接孔（32），所述连接孔（32）的内壁上设有用于与所述连接件（7）匹配的连接螺纹。

5.如权利要求1所述的一种前三角窗安装支架，其特征在于：沿所述连接底板（10）长度方向的两个所述倾斜面上均设有至少一定位孔（13）。

6.如权利要求1所述的一种前三角窗安装支架，其特征在于：所述连接底板（10）的其中一面上设有多根加强筋（14），每一所述加强筋（14）均呈三角形，且其中一直角边与所述连接台（12）的外表面相连，另一直角边与所述连接底板（10）的对应面相连。

7.如权利要求1所述的一种前三角窗安装支架，其特征在于：所述连接台（12）的高度尺寸的取值范围为10.5~11mm，所述连接台（12）的外径尺寸的取值范围为10~12mm，所述间隔件（11）的厚度尺寸的取值范围为1.4~1.5mm。

8.如权利要求1所述的一种前三角窗安装支架，其特征在于：所述连接底板（10）、间隔件（11）和连接台（12）均为玻璃纤维增强尼龙。

9.一种前三角窗安装结构，其特征在于，其包括：

如权利要求1~8任一所述的前三角窗安装支架；

从内至外设置的窗框饰板（4）、第一加强板（50）、第二加强板（51）、车门钣金（6）和角窗玻璃（2），所述车门钣金（6）与角窗玻璃（2）之间的距离不大于预设距离。