CN212861027U - 风窗玻璃组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，公开了一种风窗玻璃组件以及车辆，风窗玻璃组件包括风窗玻璃(10)、胶体(20)、连接件(30)、风窗连接框(40)和车身风窗框架(50)，风窗连接框、风窗玻璃以及车身风窗框架的形状相匹配，风窗连接框设置在车身风窗框架中，风窗玻璃设置在风窗连接框中，胶体设置在风窗连接框和风窗玻璃之间，连接件贯穿车身风窗框架和风窗连接框并伸入到胶体中，连接件具有凸缘且能够抵接在所述风窗连接框和所述车身风窗框架中的一者的表面上，胶体用于对车窗玻璃、连接件、风窗连接框的粘接。本申请提供的风窗玻璃组件降低了风窗玻璃的拆卸难度，节约了拆卸所需的时间。

Description

风窗玻璃组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及一种风窗玻璃组件以及车辆。

背景技术

车辆上的前风窗玻璃、后风窗玻璃以及带不可移动天幕的天窗玻璃等多块玻璃均采用玻璃胶粘接的方式连接在车身骨架上，在玻璃损坏需要对玻璃进行更换时，普遍的维修方式为利用钢丝绳采用人工锯的方式割开玻璃胶取下玻璃，然后铲掉粘附在车身风窗框架上的多余玻璃胶，重新更换新的风窗玻璃，这种更换方式工作强度大且较为复杂。因此有必要对目前的技术方案进行改进。

实用新型内容

本申请实施例的目的是为了克服现有技术存在的风窗玻璃拆卸困难的问题，提供风窗玻璃组件。

为了实现上述目的，本申请实施例一方面提供一种风窗玻璃组件，所述风窗玻璃组件包括风窗玻璃、胶体、连接件、风窗连接框和车身风窗框架，所述风窗连接框、所述风窗玻璃以及所述车身风窗框架的形状相匹配，所述风窗连接框设置在所述车身风窗框架中，所述风窗玻璃设置在所述风窗连接框中，所述胶体设置在所述风窗连接框和所述风窗玻璃之间，其中，所述车身风窗框架和所述风窗连接框上设置有对应的通孔，以使所述连接件能够贯穿所述车身风窗框架和所述风窗连接框并伸入到所述胶体中，所述连接件具有凸缘且所述连接件的凸缘能够抵接在所述风窗连接框和所述车身风窗框架中的一者的表面上，所述胶体用于对所述风窗玻璃、所述连接件、所述风窗连接框的粘接。

通过上述技术方案，在本申请提供的风窗玻璃组件中，由于连接件的凸缘能够抵接在风窗连接框和车身风窗框架中的一者的表面上，同时胶体具有对车窗玻璃、连接件、风窗连接框的粘结力，风窗玻璃能够稳定地安装在风窗车身框架中；在本申请提供的风窗玻璃组件在需要拆卸风窗玻璃时，将连接件从胶体中分离出来，即可将风窗玻璃和风窗连接框一同从车身风窗框架中取出，本申请提供的风窗玻璃组件降低了风窗玻璃的拆卸难度，节约了拆卸所需的时间。

可选地，所述风窗连接框包括框底和设置在所述框底两侧的翻边，所述翻边朝向所述风窗玻璃的方向延伸。

可选地，所述胶体和两个所述翻边之间具有间隙。

可选地，所述翻边的末端和所述风窗玻璃之间形成有间隙。

可选地，所述连接件和所述风窗玻璃之间具有间隙。

可选地，限定所述胶体的高度范围为8mm至12mm，所述连接件和所述风窗玻璃之间的间距范围为2.5mm至3.5mm。

可选地，所述风窗玻璃组件还包括设置在所述风窗连接框和所述车身风窗框架之间设置有密封胶。

可选地，所述连接件的凸缘形成在所述连接件位于所述车身风窗框架外侧的部分上，所述连接件的凸缘的外径大于所述车身风窗框架的通孔的直径，

可选地，所述连接件包括螺钉或者螺栓。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的风窗玻璃组件。

附图说明

图1是根据本申请一种实施方式的风窗玻璃组件的结构示意图；

图2是根据本申请一种实施方式的风窗玻璃组件的风窗连接框的结构示意图；

图3是图2示出的风窗连接框的局部结构示意图；

图4根据本申请一种实施方式的车辆的风窗连接框、风窗玻璃和车身风窗框架的分解结构示意图。

附图标记说明

10-风窗玻璃20-胶体30-连接件40-风窗连接框50-车身风窗框架

41-框底42-翻边51-顶盖外板52-顶盖前横梁

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

如图1所示，本申请实施例提供一种风窗玻璃组件，所述风窗玻璃组件包括风窗玻璃10、胶体20、连接件30、风窗连接框40和车身风窗框架50，所述风窗连接框40、所述风窗玻璃10以及所述车身风窗框架50的形状相匹配，所述风窗连接框40设置在所述车身风窗框架50中，所述风窗玻璃10设置在所述风窗连接框40中，所述胶体20设置在所述风窗连接框40和所述风窗玻璃10之间，其中，所述车身风窗框架50和所述风窗连接框40上设置有对应的通孔，以使所述连接件30能够贯穿所述车身风窗框架50和所述风窗连接框40并伸入到所述胶体20中，所述连接件30具有凸缘且所述连接件30的凸缘能够抵接在所述风窗连接框40和所述车身风窗框架50的表面上，所述胶体20用于对所述风窗玻璃10、所述连接件30、所述风窗连接框40的粘接。

由于连接件30的凸缘能够抵接在风窗连接框40和车身风窗框架50中的一者的表面上，同时胶体20具有对风窗玻璃10、连接件30、风窗连接框40的粘结力，风窗玻璃能够稳定地安装在车身风窗框架50中；在本申请提供的风窗玻璃组件在需要拆卸风窗玻璃时，将连接件30从胶体20中分离出来，即可将风窗玻璃10和风窗连接框40一同从车身风窗框架50中取出，本申请提供的风窗玻璃组件降低了风窗玻璃的拆卸难度，节约了拆卸所需的时间。

连接件30可以为螺钉或者螺栓，螺钉或者螺栓具有带有螺纹的主体和比主体外径更大的凸缘，在安装风窗玻璃时，先将风窗连接框40安装到位将连接件30从风窗连接框40一侧或者从车身风窗框架50一侧穿过风窗连接框40和车身风窗框架50上的通孔，之后在风窗连接框40和连接件30上加入玻璃胶，并将风窗玻璃10安装在风窗连接框40中。

在一种实施方式中，螺钉或者螺栓的凸缘即螺钉或者螺栓的头部抵接在风窗连接框40的表面上，这种连接结构在拆卸时，需要先拆除连接件头部位置的胶体20，待螺钉头部暴露之后可以将螺钉旋拧取下。

而在本申请的一种实施方式中，螺栓或者螺栓的头部抵接于车身风窗框架50，这样螺钉的头部能够暴露在外，在进行拆卸式可以直接在外侧将螺钉旋拧出来；另外由于螺钉的螺杆和胶体连接，螺杆上具有的螺纹能够提高和玻璃胶的连接强度。在这种实施方式中，连接件30的凸缘即螺栓或者螺钉的头部的外径大于车身风窗框架50上的通孔，保证连接件30不会滑出车身风窗框架50；另外螺栓或者螺钉的主体应当和风窗连接框40上的通孔形成过盈配合，进一步提高连接的稳定性。

为了提高风窗玻璃组件稳定性，在风窗连接框40和车身风窗框架50的周向上设置有多个连接件30，比如可以设置共计8个连接件30，每个边都具有两个连接件30，使得风窗连接框40和风窗玻璃10在多个位置形成连接点从而形成稳定的连接。此外还可以在风窗连接框40和车身风窗框架50的四个角也各设置一个连接件30，进一步增加连接强度。其中，为了保证风窗连接框40和风窗玻璃10的稳定连接，在风窗玻璃10的整周都设置玻璃胶。

如图2和图3所示，风窗连接框40包括框底41和设置在框底41两侧的翻边42，翻边42朝向风窗玻璃10的方向延伸，槽型的风窗连接框40结构利于使用打胶设备将玻璃胶添加到风窗连接框40中。其中，为了保证风窗连接框40和车身风窗框架50之间的贴合面的密封性，在风窗连接框40和车身风窗框架50之间设置有密封胶，具体是在框底41和车身风窗框架50之间设置密封胶。

在车辆的行驶过程中，在进行转弯或者其他车身发生转动的情况下，风窗玻璃10会相对于车身发生相对的运动，玻璃胶构成的胶体20会被风窗玻璃10挤压，如图1所示，胶体20和两个翻边42之间具有间隙，当胶体20被挤压时，空出的间隙能够给变形的胶体20提供变形空间。

此外，翻边42的末端和风窗玻璃10之间以及连接件30和风窗玻璃10之间都应当具有一定的间隙，保证当风窗玻璃10发生形变时，翻边42和连接件30不会和风窗玻璃10发生干涉，避免造成风窗玻璃10的损坏，

玻璃胶构成的胶体20的高度范围为8mm至12mm，连接件30和风窗玻璃10之间的间距范围为2.5mm至3.5mm，连接件30和风窗玻璃10之间的间距范围也即图1中的螺钉的末端和风窗玻璃10之间的间隙范围为2.5mm至3.5mm；在本申请的优选实施方式中，玻璃胶构成的胶体20的高度为10mm，连接件30和风窗玻璃10之间的间距为3mm，连接件30和风窗玻璃10之间的间距为3mm。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，该车辆包括如上所述的风窗玻璃组件。图4示出了风窗玻璃10、风窗连接框40以及车身风窗框架50的分解图，其中参考图1所示的结构，车身风窗框架50包括顶盖外板51和顶盖前横梁52，连接件30贯穿顶盖外板51和顶盖前横梁52所重合的部分。

以上结合附图详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于此。在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本申请所公开的内容，均属于本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种风窗玻璃组件，其特征在于，所述风窗玻璃组件包括风窗玻璃(10)、胶体(20)、连接件(30)、风窗连接框(40)和车身风窗框架(50)，所述风窗连接框(40)、所述风窗玻璃(10)以及所述车身风窗框架(50)的形状相匹配，所述风窗连接框(40)设置在所述车身风窗框架(50)中，所述风窗玻璃(10)设置在所述风窗连接框(40)中，所述胶体(20)设置在所述风窗连接框(40)和所述风窗玻璃(10)之间，

其中，所述车身风窗框架(50)和所述风窗连接框(40)上设置有对应的通孔，以使所述连接件(30)能够贯穿所述车身风窗框架(50)和所述风窗连接框(40)并伸入到所述胶体(20)中，所述连接件(30)具有凸缘且所述连接件(30)的凸缘能够抵接在所述风窗连接框(40)和所述车身风窗框架(50)中的一者的表面上，

所述胶体(20)用于对所述风窗玻璃(10)、所述连接件(30)、所述风窗连接框(40)的粘接。

2.根据权利要求1所述的风窗玻璃组件，其特征在于，所述风窗连接框(40)包括框底(41)和设置在所述框底(41)两侧的翻边(42)，所述翻边(42)朝向所述风窗玻璃(10)的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的风窗玻璃组件，其特征在于，所述胶体(20)和两个所述翻边(42)之间具有间隙。

4.根据权利要求2所述的风窗玻璃组件，其特征在于，所述翻边(42)的末端和所述风窗玻璃(10)之间形成有间隙。

5.根据权利要求1所述的风窗玻璃组件，其特征在于，所述连接件(30)和所述风窗玻璃(10)之间具有间隙。

6.根据权利要求5所述的风窗玻璃组件，其特征在于，限定所述胶体(20)的高度范围为8mm至12mm，所述连接件(30)和所述风窗玻璃(10)之间的间距范围为2.5mm至3.5mm。

7.根据权利要求1所述的风窗玻璃组件，其特征在于，所述风窗玻璃组件还包括设置在所述风窗连接框(40)和所述车身风窗框架(50)之间的密封胶体。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的风窗玻璃组件，其特征在于，所述连接件(30)的凸缘形成在所述连接件(30)位于所述车身风窗框架(50)外侧的部分上，所述连接件(30)的凸缘的外径大于所述车身风窗框架(50)的通孔的直径。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的风窗玻璃组件，其特征在于，所述连接件(30)包括螺钉或者螺栓。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任意一项所述的风窗玻璃组件。

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