JPH09226469A - 車両用ルーフラックとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフラックの中央本体部分と端部が継ぎ目
がなく一体となって見映えと強度とを向上する。 【解決手段】 車両のルーフの前後又は幅方向に沿って
取り付けられるルーフラック２であって、このルーフラ
ック２が長手方向に同一断面形状の中空に形成された金
属製の芯材３と、その両端でルーフ面に向くように曲げ
加工された端末曲部３ｃ，３ｄに取り付けられたブラケ
ット４，５とを表面被覆部材６で全体的に一体で継ぎ目
がないように被覆して、ルーフラック２に荷物を載せた
際に掛かる垂直方向の荷重を芯材３の中央本体部３ｂよ
り端末曲部３ｃ，３ｄを経てブラケット４，５や表面被
覆部材６の脚部６ａ，ｂに分散して全体で負担させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のルーフに荷
物を載せるために中央本体部分がルーフ面から離れ、両
端がルーフ面に取り付けられる車両用ルーフラックとそ
の製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ルーフラックの中には、例
えば実開平６−６７１９４号公報、特開平６−１７１４
３２号公報等に示されているように、ルーフラックに掛
かる垂直方向の荷重を実質的に受け持つラック本体とこ
れの両端に接続した２つの脚部との３体から構成された
ものが知られている。

【０００３】また、実開平６−７４５０５号に示されて
いるように、ラック本体の両端に脚部をバルジ成形した
ものも知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記前者のよ
うに３分割したものは、継ぎ目が見えることで見映えが
悪いうえ、継ぎ目にがたが出やすく強度が落ちるばかり
か、脚部が中実で重く、また、脚部とラック本体の色合
わせも難しい。

【０００５】また、ルーフの前後の取付面との誤差によ
り、脚部とラック本体との継ぎ部が折れ曲がり易く、剛
性に欠ける不都合がある。

【０００６】また前記後者のように脚部をバルジ成形し
たのは、成形性が悪くコスト的に不利となってしまうこ
とは否めない。

【０００７】そこで本発明は好ましくは全体的に継ぎ目
がなく一体となって見映えと強度とを向上することがで
きると共にコスト的に有利に得ることができる車両用ル
ーフラックとその製造方法を提供しようとするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
両のルーフ面上に取り付けられる長尺な車両用ルーフラ
ックであって、このルーフラックは、長手方向に沿って
実質的に同一断面形状で内部が中空に形成されて、車両
に取付けられたときルーフラックに掛かる垂直方向の荷
重を実質的に受け持つように剛性を有する金属材料によ
り前記ルーフ面に沿って軸線が大きい曲率半径の中央本
体部と、この中央本体部と一体で長手方向の端末で該ル
ーフ面に向くように軸線が所定の曲率半径で曲げ加工さ
れた端末曲部を有する長尺な芯材と、この芯材の端末曲
部の端面位置に設けられて、ルーフラックをルーフ面上
の所定位置に取り付け固定するための取付手段と、前記
芯材に一体的に形成されて芯材の表面を少なくとも部分
的に覆うと共に該芯材の長手方向の端末曲部で該芯材の
軸線と直交する方向の断面が端末曲部以外の部分よりも
外形状が大きい略末広がりの形状に形成された脚部を有
する合成樹脂製の表面被覆部材と、を備えたことを特徴
としている。

【０００９】この請求項１の構成によれば、長手方向に
同一断面形状の中空の芯材と、これの両端でルーフの車
外側面に向くように曲げ加工された端末曲部に設けられ
た取付手段とを表面被覆部材で覆うことにより、全体的
に一体で継ぎ目がなく見映えを良くすることができる。

【００１０】また、芯材が中央本体部よりルーフ面に向
くように曲げられた端末曲部を有して継ぎ目がないこと
により、ルーフラックに荷物を載せた際に掛かる垂直方
向の荷重を芯材の中央本体部より端末曲部を経て取付手
段や表面被覆部材の脚部に分散して全体で負担すること
ができて、全体的な強度を向上することができる。

【００１１】また、ルーフラックの前から後まで略中空
に形成したことにより、全体の剛性を維持して軽量化を
図ることがことができる。

【００１２】また、強度保持部材である芯材と造形部材
である表面被覆部材とが別物であることにより、特に端
末の脚部において芯材の形状によって制限を受けること
なく造形の自由度を向上することができる。

【００１３】また、全体的に一体なので、精度を向上す
ることができる。

【００１４】さらに、表面被覆部材に耐候性樹脂を使え
ば、無塗装で全体に均一な色味にすることができる。

【００１５】請求項２にあっては、請求項１に記載の芯
材は端末曲部の端面が車両のルーフ面と略平行となるよ
うに軸線に対して斜めに切断されていることを特徴とし
ている。

【００１６】この請求項２の構成によれば、ブラケット
を取り付ける芯材の端末曲部の端面を車両のルーフ面と
略平行となるように軸線に対して斜めに切断したことに
より、実質的に拡大された面積の端面が得られ取付手段
とルーフとの取付精度、安定度を向上することができ
る。

【００１７】請求項３にあっては、請求項１、２に記載
の芯材の断面形状が略円形状であることを特徴としてい
る。

【００１８】この請求項３の構成によれば、芯材を略円
形の中空に形成したことにより曲げ強度が高く、しか
も、丸みの有る造形で、見映えを良くすることができる
とともに市販されている安価な標準品が採用できる。

【００１９】請求項４にあっては、請求項１、２に記載
の芯材の断面形状が多角形状であることを特徴としてい
る。

【００２０】この請求項４の構成によれば、芯材を多角
形の中空に形成したことにより、角型を有する造形で荷
物の安置性を向上することができる。

【００２１】請求項５にあっては、請求項１〜４に記載
の芯材の材質が普通鋼板、高張力鋼板、アルミニウム合
金押し出し材、ステンレス鋼板、プレコート普通鋼板の
いずれか１つであることを特徴としている。

【００２２】この請求項５の構成によれば、要求される
芯材の剛性を確保することができる。

【００２３】請求項６にあっては、請求項１〜５に記載
の表面被覆部材に長手方向の一部において軸線と交差す
る方向に突出するフックを一体に形成したことを特徴と
している。

【００２４】この請求項６の構成によれば、フックを表
面被覆部材より一体に形成したことにより、荷物のロー
プ掛けを確実に、かつ容易に行うことができる。

【００２５】請求項７にあっては、請求項１〜６に記載
の表面被覆部材が芯材の表面に形成された接着剤層によ
って一体的に固着されていることを特徴としている。

【００２６】この請求項７の構成によれば、表面被覆部
材を芯材に接着剤層で一体的に固着したことにより、表
面被覆部材と芯材との結合強度を向上することができ
る。

【００２７】請求項８にあっては、請求項１〜７に記載
の取付手段に芯材の内部空間が外部と連通される貫通孔
を設けたことを特徴としている。

【００２８】この請求項８の構成によれば、取付手段に
芯材の内部空間が外部に連通される貫通孔を設けたこと
により、表面被覆部材の成形時において、及び塗装焼付
する場合において該成形時の熱により芯材の内部空間で
膨張した空気を外部に逃がして、芯材の変形を防止する
ことができる。

【００２９】請求項９にあっては、車両のルーフ面上に
取り付けられる長尺な車両用ルーフラックの製造方法で
あって、長手方向に沿って実質的に同一断面形状で中空
に形成されて、車両に取付けられたときルーフラックに
掛かる垂直方向の荷重を実質的に受け持つ剛性を有する
金属材料により前記ルーフ面に沿って軸線が大きい曲率
半径の中央本体部と、この中央本体部と一体で長手方向
の端末で該ルーフ面に向くように軸線が所定の曲率半径
で曲げ加工された端末曲部の端面に取付手段が設けられ
た長尺な芯材を、分割面で開閉可能な射出成形型の内部
空間に配置固定すると共に、該射出成形型を型締めし
て、射出成形型の内部空間を形成する壁面と芯材の外表
面とで形成されるキャビティ空間に該キャビティ空間に
つながるゲートから液状の合成樹脂を射出して該芯材の
少なくとも一部を覆うように表面被覆部材を該芯材と一
体化するように成形することを特徴としている。

【００３０】この請求項９の方法によれば、取付手段を
有する芯材をインサート部材として表面被覆部材を射出
成形することにより、好ましくは全体的に継ぎ目がなく
一体となって、見映えが良く強度の高いルーフラックを
容易に得ることができる。

【００３１】請求項１０にあっては、請求項９に記載の
取付手段が芯材の端面に形成された開口を塞ぐように設
けられ、射出される液状樹脂を該芯材の中空部に流入す
るのを防止することを特徴としている。

【００３２】この請求項１０の方法によれば、射出され
る液状樹脂が芯材の中空部に流入するのを取付手段で防
止することにより、表面被覆材の成形時の圧力低下を招
かず精度を高めることができる。

【００３３】請求項１１にあっては、請求項９、１０に
記載の液状樹脂を芯材の中央本体部に対応して設けたゲ
ートから射出することを特徴としている。

【００３４】この請求項１１の方法によれば、液状樹脂
を中央のゲートからキャビティ空間に射出することによ
り、液状樹脂の分配性がよく成形時間を短縮することが
できる。

【００３５】請求項１２にあっては、請求項１１に記載
の芯材の中央本体部に対応して設けたゲートから射出す
るに際して、このゲートに対応する位置に表面被覆部材
より突出される中央の脚部を一体に形成することを特徴
としている。

【００３６】この請求項１２の方法によれば、液状樹脂
を中央のゲートからキャビティ空間に射出する際に、こ
のゲートに対応する位置に表面被覆部材より突出される
中央の脚部を一体に形成することにより、該中央の脚部
も適正に成形することができる。

【００３７】請求項１３にあっては、請求項９、１０に
記載の芯材の端末曲部に対応して設けたゲートから液状
樹脂を射出することを特徴としている。

【００３８】この請求項１３の方法によれば、液状樹脂
を端部のゲートからキャビティ空間に射出することによ
り、射出時の射出ゲート跡を目視されにくくして、ルー
フラックの見映えを良くすることができる。また長手方
向に沿って乱れなく樹脂を流動させて充填できる。

【００３９】請求項１４にあっては、請求項９〜１３に
記載の表面被覆部材の成形材料として加熱溶融させた液
状熱可塑性樹脂を射出することを特徴としている。

【００４０】この請求項１４の方法によれば、加熱溶融
させた液状熱可塑性樹脂を射出して表面被覆部材を成形
することにより、該表面被覆部材を適正に成形すること
ができる。

【００４１】請求項１５にあっては、請求項９〜１３に
記載の表面被覆部材の成形材料として混合することによ
って化学反応し硬化する混合樹脂液を射出することを特
徴としている。

【００４２】この請求項１５の方法によれば、混合する
ことによって化学反応し硬化する粘度の低い混合樹脂液
を射出して表面被覆部材を成形することにより、通常の
射出成形に比べて流動抵抗及び芯材にかかる圧力が少な
く、成形性を向上することができる。

【００４３】請求項１６にあっては、請求項９〜１５に
記載の表面被覆部材の表面に耐候性を向上させるための
表面処理を施すことを特徴としている。

【００４４】請求項１６の方法によれば、表面被覆部材
表面に耐候性を向上させるための表面処理を施すことに
より、車体の色と合わせて装飾性を向上させたり色あせ
等を低減して、全体に均一な色味にすることができる。

【００４５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図面と共
に詳述する。

【００４６】図１〜７は第１実施形態を示し、１は車両
のルーフ、２はルーフ１の車外側面上に前後方向に沿っ
て取り付けられる長尺なルーフラックである。

【００４７】このルーフラック２は中空部３ａを有する
金属製の芯材３と、前後に配置された金属製のブラケッ
ト４，５と、合成樹脂製の表面被覆部材６とを備えてい
る。

【００４８】前記芯材３は長手方向に沿って実質的に同
一断面形状に形成されていると共に、ルーフラック２に
掛かる垂直方向の荷重を実質的に受け持つ剛性を有する
金属材料により形成されている。

【００４９】この実施形態の場合、芯材３は普通鋼板、
引張強度３５Ｋｇｆ／ｍｍ² 以上、曲げ加工性と強度の
関係から好ましくは８０〜１２０Ｋｇｆ／ｍｍ₂ の範囲
の高張力鋼板、ステンレス鋼板、プレコート普通鋼板等
の鋼板又はアルミニウム板からなる電縫管やロール成形
管、アルミニウム合金押し出し管により円形に限らず異
形の断面形状を有するパイプ状に形成されている。

【００５０】この芯材３は軸線が、無限大を含む大きな
曲率半径でルーフ１に沿って円弧形状又は直線形状に形
成された中央本体部３ｂと、この中央本体部３ｂの長手
方向の両端よりルーフ１の面を向くように軸線が所定の
曲率半径で曲げ加工された端末曲部３ｃ，３ｄとを備え
ている。

【００５１】ルーフラック２が車両の前後方向に沿って
取付けられるものは、前側の曲率半径を後ろ側よりも相
対的に大きく、車両の幅方向に沿って取付けられるもの
では両端の曲率半径を等しくするのが好ましい。

【００５２】これらの端末曲部３ｃ，３ｄの先端はルー
フ１の形状に合わせて斜めに切断されて実質的に拡大さ
れた面積の端面を有していて、そこには取付手段とし
て、芯材３と同じ材質のブラケット４，５が溶接７（図
３参照）等でしっかりと強固に固着してある。

【００５３】なお、ブラケット４，５は芯材３の中空部
を端末で塞ぐように固着しておくのが好ましい。

【００５４】これらのブラケット４，５はルーフラック
２をルーフ１の面上の所定位置に取り付けるもので、プ
ロジェクション溶接８（図３参照）等で固定されたボル
ト４ａ，５ａを備えている。

【００５５】表面被覆部材６はインサート射出成形によ
り芯材３の表面を覆うように芯材３に樹脂系の接着剤層
９を介して一体的に固着されていて、芯材３の長手方向
の端末曲部３ｃ，３ｄでは芯材３の軸線と直交する方向
の断面が中央本体部３ｂよりも外形状が大きい略末広が
りに形成された前後の脚部６ａ，６ｂを有している。

【００５６】なお、接着剤層９は、芯材３と表面被覆部
材６に使用する材質によって適宜に選択すればよい。

【００５７】前記射出成形には成形材料として粘度の低
い液状のポリオールとイソシアネイトのように混合する
ことによって化学反応し硬化する混合樹脂液を射出する
反応射出成形法（ＲＩＭ成形）を使用すれば、成形材料
の流動抵抗が少なく比較的低い圧力でキャビティに充填
できるので好ましいが、ＰＶＣ，ＡＢＳ，ＰＰ等の熱可
塑性樹脂による通常の射出成形でもよい。

【００５８】前記脚部６ａ，６ｂはボルト４ａ，５ａの
みを突出させて芯材３の中央本体部３ｂ側に膨出された
広平面な取付面部６ｃ，６ｄを有し、各取付面部６ｃ，
６ｄの全周縁より下方にシールリップ６ｅ，６ｆを突設
している。

【００５９】この表面被覆部材６の取付面部６ｃ，６ｄ
より突出されたブラケット４，５のボルト４ａ，５ａに
はＥＰＤＭ等のゴム又は軟質でフレキシブルな合成樹脂
からなるシールワッシャ１０，１１を外嵌装着してあ
る。

【００６０】これらのシールワッシャ１０，１１の厚さ
は表面被覆部材６のシールリップ６ｅ，６ｆの取付面部
６ｃ，６ｄからの突出量よりも薄く形成されている。

【００６１】この実施形態の構造によれば、ルーフラッ
ク２の長手方向の両端側に突出するボルト４ａ，５ａを
ルーフ１の前後に間隔を隔てて形成された図外の貫通孔
に車外側より挿入した後、各ボルト４ａ，５ａに図外の
ナットをルーフ１の車内側より締結することにより、シ
ールリップ６ｅ，６ｆとシールワッシャ１０，１１とが
弾性変形してルーフ１に密接し、ルーフラック２を脚部
６ａ，６ｂの広平面な取付面部６ｃ，６ｄを介してルー
フ１の面上に固定的に取り付けることができる。

【００６２】このルーフラック２は表面被覆部材６で芯
材３とブラケット４，５とを被覆して継ぎ目がなく一体
に形成されているので、精度及び外観上の見映えを良く
することができる。

【００６３】また、芯材３が中央本体部３ｂよりルーフ
１の面側を向くように曲げられた端末曲部３ｃ，３ｄを
有して継ぎ目がないので、ルーフラック２に荷物を載せ
た際に掛かる垂直方向の荷重を芯材３の中央本体部３ｂ
から端末曲部３ｃ，３ｄを経由してブラケット４，５や
表面被覆部材６の脚部６ａ，６ｂに分散して全体で負担
することができて、全体的な強度を向上することができ
る。

【００６４】また、ルーフラック２は長手方向の前から
後まで中空に形成されているので、剛性を維持して軽量
化を図ることができる。

【００６５】また、ルーフラック２は強度保持部材であ
る芯材３と造形部材である表面被覆部材６とを備えてい
るので、芯材３の形状によって外観品質が制約を受ける
ことがなく造形の自由度を向上することができる。

【００６６】さらに、表面被覆部材６にＰＶＣ樹脂やＰ
Ｐ樹脂のような耐候性樹脂を使えば無塗装で全体に均一
な色味にできる。

【００６７】また、図６〜７に仮想線で示す中央の脚部
６ｇをルーフラック２の長手方向の中間部に設ける場合
には、芯材３にボルト１２ａを有するブラケット１２を
突設し、表面被覆部材６の成形に際して、ブラケット１
２のボルト１２ａ以外の部分を覆うように中央脚部６ｇ
を成形すれば良い。

【００６８】図８〜１１は本発明の第２実施形態であっ
て、表面被覆部材６の肉厚部である脚部６ａ，６ｂに表
面被覆部材６と相溶性を有する合成樹脂からなるコア部
材１５，１６を入れてある。

【００６９】各コア部材１５，１６は芯材３をインサー
ト部材とした射出成形で成形することにより芯材３に予
め固定しておくか、予め別成形したコア部材１５，１６
を芯材３と共に表面被覆部材６の成形型に収容して表面
被覆部材６を射出成形することにより固定している。

【００７０】また、ブラケット４，５のいずれか一方、
例えばブラケット４に貫通孔１７がボルト４ａのまわり
でシールワッシャ１０で覆われる位置に設けてある。

【００７１】この実施形態の構造によれば、コア部材１
５，１６により脚部６ａ，６ｂの部分的肉厚差を小さく
して成形時のひけを防止して、外観上の見映えを一段と
良くすることができる。

【００７２】また、前記脚部６ａ，６ｂのひけ防止によ
り、反応射出成形以外のＰＶＣ、ＡＢＳ、ＰＰ等の熱可
塑性樹脂による射出成形を有利に行わせることもでき
る。

【００７３】また、ブラケット４に貫通孔１７を設けた
ことで、表面被覆部材６の成形時において、該成形時の
熱により芯材３の内部で膨張した空気を外部に逃がし
て、芯材３の変形を防止することができる。また、この
孔１７は、表面被覆部材６に塗装をして焼付けするよう
な場合にも上記と同じ理由で有用である。

【００７４】なお、前記貫通孔１７はルーフラック２を
ルーフ１に取り付けた際にシールワッシャ１０で閉鎖さ
れるので、洗車水や雨水等が表面被覆部材６の内部に侵
入して発錆するような不都合も解消することができる。

【００７５】図１２〜１４は本発明の第３実施形態であ
って、表面被覆部材６の脚部６ａ，６ｂに肉抜き部１
８，１９，２０，２１を設けたことで、脚部６ａ，６ｂ
の成形時のひけを防止して、外観上の見映えをより一層
良好にすることができる。

【００７６】図１５は本発明の第４実施形態であって、
芯材３にアルミニウムや光輝ステンレス材のような光輝
部材を用いて、芯材３の中央本体部３ｂの一部を露出さ
せて、それ以外の部分に接着剤層９を形成して表面被覆
部材６を成形することにより、該芯材３の中央本体部３
ｂの光輝表面２２の一部を露出させて目視可能とし、外
観上の見映えを異ならせることができる。

【００７７】この実施形態の場合、露出された光輝表面
２２はルーフラック２をルーフ１に取り付けた場合に車
幅方向外側に位置される部分であって、図１５に示すよ
うに表面被覆部材６が芯材３の中央本体部３ｂの直径を
車幅方向内側から外側に越えた略２／３の断面領域を覆
うことで、表面被覆部材６の芯材３との結合を外れにく
いものにすることができる。

【００７８】また、表面被覆部材６の上部には上向きフ
ック２３を、上側に向けて突出するように表面被覆部材
６と同一材料でその成形と同時成形して突設したことに
より、荷物のロープ掛けを確実に、かつ、容易に行うこ
とができる。

【００７９】図１６は本発明の第５実施形態であって、
芯材３の中央本体部３ｂを覆う表面被覆部材６の一部を
厚肉に偏肉２４させることにより、ルーフラック２の造
形の自由度を持たせることができる。

【００８０】この実施形態の場合、表面被覆部材６の偏
肉２４はルーフラック２をルーフ１に取り付けた場合に
車幅方向外側に位置される部分であって、芯材３を三角
形断面にロール成形し、その一片の傾斜面を覆う部分に
形成してある。

【００８１】この芯材３の車幅方向内側に位置された板
幅端末３ｅ，３ｆは互いに重ね合わせてあるが、必ずし
も溶接されていなくても良い。

【００８２】図１７は本発明の第６実施形態であって、
ルーフラック２をルーフ１に取り付けた場合に車幅方向
内側に位置される部分に表面被覆部材６から一体に突出
する荷物固定用の横向きフック２５を突設して、目視さ
れにくいようにしてある。

【００８３】この実施形態の場合、ずれ止めフック２５
は表面被覆部材６の成形型の内部空間に芯材３を位置決
めする後述する支持ピン４５（図２２参照）まわりに形
成して、該支持ピン４５の抜き跡である凹部２６を目視
されにくくすることができる。

【００８４】図１８は本発明の第７実施形態であって、
ルーフラック２をルーフ１に取り付けた場合に車幅方向
外側に位置される部分に、芯材３の中央本体部３ｂを覆
う表面被覆部材６と一体に光輝ステンレス板により形成
されたモール２７をインサート成形してあり、該モール
２７によってルーフラック２を部分的に光らせて、外観
上の見映えを良くすることができると共に、光輝部分の
造形の自由度を持たせることができる。

【００８５】この実施形態の場合、モール２７を表面被
覆部材６の成形型の内部空間に位置決め収容する際に、
該モール２７の裏面に接着剤２８を予め塗布しておき、
該接着剤２８を介してモール２７が表面被覆部材６に強
固に結合している。

【００８６】なお、前記各実施形態では取付手段として
ブラケット４，５にボルト４ａ，５ａを設けたが、該ボ
ルト４ａ，５ａを図外のナットに代替して、ルーフラッ
ク２をルーフ１に取り付ける際に、該ナットに図外のボ
ルトをルーフ１の車内側より締結するようにしてもよ
い。

【００８７】次に、図１９〜２２によりルーフラック２
の製造方法を説明する。

【００８８】先ず、直線状の芯材３の軸線を長手方向両
端部３ｃ，３ｄ及び必要によっては中央本体部３ｂを含
めて曲げ加工した後に、端末曲部３ｃ，３ｄの端面を該
芯材３の軸線と斜めに交差し、ルーフ１の面と平行にな
る方向に切断し、それらの切断された端面部分にボルト
４ａ，５ａを有するブラケット４，５を溶接してしっか
りと固着する。

【００８９】そして、ブラケット４，５の溶接された芯
材３の表面に脱脂処理を施した後に、コニシボンド社製
のＫＢＳ６２３のようなビニル樹脂系の液状接着剤９
（図１参照）を塗布して、２００℃で５秒間程度の焼き
付け乾燥処理を行って、前記ブラケット４，５の溶接さ
れた芯材３の外表面に接着剤９の層を形成しておく。

【００９０】その後、図１９〜２０に示すように、表面
被覆部材６の成形型であるコア型３１とキャビティ型３
２を開いて、該コア型３１の割型面に凹状に形成された
中央本体部分の内部型面３１ａ内に前記焼き付け乾燥処
理の終わった芯材３を収容する。

【００９１】引き続き、コア型３１の型面３１ａの前後
端に設けられたスライドコア３３，３４を油圧シリンダ
３５，３６により前進駆動して、該スライドコア３３，
３４の前部に形成されたボルト収容孔３３ａ，３４ａに
前記芯材３に結合されたブラケット４，５のボルト４
ａ，５ａを個別に収容して、該スライドコア３３，３４
の駆動を停止すると共に、前記コア型３１とキャビティ
型３２とを閉じて型締めする。

【００９２】これによりコア型３１の型面３１ａとキャ
ビティ型３２の型面３２ａと芯材３の外表面とで表面被
覆材６を形成するキャビティ空間３９が形成される。

【００９３】なお、ルーフラック２に中央の脚部６ｇを
設ける場合には、図１９に仮想線で示す中央のスライド
コア３７も油圧シリンダ３８で前進駆動して、該スライ
ドコア３７の上面に形成されたボルト収容孔３７ａに芯
材３の中央に結合されたブラケット１２のボルト１２ａ
を収容しておく。

【００９４】次に、キャビティ型３２の外側面に突設さ
れたノズルタッチ４０に図外の射出成形機のノズルを接
触させて、該射出成形機より表面被覆部材６用の液状成
形材料例えば軟質塩化ビニル樹脂を射出してスプルー４
１及びランナー４２を経由してゲート４３よりキャビテ
ィ空間３９に射出して充填することにより、表面被覆部
材６が芯材３及びブラケット４，５を覆うように成形さ
れる。

【００９５】なお、芯材３の端末開口部はブラケット
４，５でフタをされた形になっているのでブラケット
４，５で成形材料が芯材３の中空部３ａに流入するのを
阻止する。

【００９６】その後、前記成形材料の供給を停止し冷却
硬化させた後に、スライドコア３３，３４やスライドコ
ア３７を後退駆動すると共に、コア型３１とキャビティ
型３２を開いて、芯材３及びブラケット４，５が表面被
覆部材６で覆われた成形品を離型することにより、前記
各実施形態に示すルーフラック２が製造される。

【００９７】この実施形態の場合、図２１に示すよう
に、スライドコア３３，３４はその前部にボルト収容孔
３３ａ，３４ａが形成された支持ピン４４を個別に有し
ている。

【００９８】これらの支持ピン４４の先端はスライドコ
ア３３，３４の前面より突出してブラケット４，５のボ
ルト４ａ，５ａまわりの面に接触されていて、キャビテ
ィ空間３９に射出された成形材料がボルト４ａ，５ａに
掛からないようにしている。

【００９９】また、図１７と図２２に示すように、表面
被覆部材６の車幅方向内側にずれ止めフック２５を設け
る場合に、ゲート４３より角度で略９０°位置がずれた
部分でコア型３１に支持ピン４５を設けておき、この支
持ピン４５の先端に形成された小径部４５ａをコア型３
１の内部空間３１ａとキャビティ型３２の内部空間３２
ａとに収容された芯材３を覆う接着剤層９に接触させ
て、キャビティ空間３９に成形材料を射出することによ
り、前記ずれ止めフック２５を形成することができる。

【０１００】この実施形態の場合、芯材３に結合された
ブラケット４，５のボルト４ａ，５ａを前後のスライド
コア３３，３４のそれぞれに設けた支持ピン４４で支持
しているので、前記ずれ止めフック２５を設ける以外は
前記支持ピン４５は必要としない。

【０１０１】この実施形態の方法によれば、ブラケット
４，５を有する中空の芯材３をインサート部材として表
面被覆部材６を射出成形して、全体的に継ぎ目がなく一
体になった見映えが良く、かつ、強度の高いルーフラッ
ク２を容易に製造することができる。

【０１０２】また、前記ランナー４２とゲート４３に代
えて、図１９に仮想線で示すように設けたランナー４２
Ａとゲート４３Ａにより成形材料を脚部６ａのシールリ
ップ６ｅの部分からキャビティ空間３９に射出すれば、
表面被覆部材６の成形時の射出ゲート跡が目視されにく
くなって、ルーフラック２の見映えを向上することがで
きる。

【０１０３】また、キャビティ空間３９内において射出
された液状樹脂が長手方向に沿って比較的スムーズに流
動してフローマーク等が発生しにくい利点がある。

【０１０４】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。

【０１０５】請求項１によれば、表面被覆部材が長手方
向に同一断面形状の中空の芯材と、その端末の端末曲部
に取り付けられた取付手段とを被覆しているので、端末
で一体で継ぎ目がなく見映えを向上することができる。

【０１０６】また、芯材が中央本体部よりルーフ面に向
くように曲げられた端末曲部を有して継ぎ目がないの
で、ルーフラックに荷物を載せた際に掛かる垂直方向の
荷重を芯材の中央本体部より端末曲部を経てブラケット
や表面被覆部材の脚部に分散して全体で負担することが
できて、全体的な強度を向上することができる。

【０１０７】また、ルーフラックの前から後まで略中空
に形成しているので、全体の剛性を維持して軽量化を図
ることができる。

【０１０８】また、強度保持部材である芯材と造形部材
である表面被覆部材とが別物に形成されているので、芯
材の形状によって外観の制約を受けることなく造形の自
由度を向上することができる。

【０１０９】また、中央本体部分と端末が一体なので、
精度を向上することができる。

【０１１０】さらに、表面被覆部材に耐候性樹脂を使え
ば、無塗装で全体に均一な色味にすることができる。

【０１１１】請求項２によれば、取付手段を取り付ける
芯材の端末曲部の端面を車両のルーフの車外側面と略平
行となるように軸線に対して斜めに切断しているので、
実質的に拡大された面積を有する端面が得られ取付手段
とルーフとの取付精度、安定度を向上することができ
る。

【０１１２】請求項３によれば、芯材を略円形の中空に
形成しているので曲げ強度が高く、しかも、丸みの有る
造形で、見映えを良くすることができる。しかも市販の
安価な標準品が使用できる。

【０１１３】請求項４によれば、芯材を多角形の中空に
形成しているので、角型を有する造形で荷物の定置性を
向上することができる。

【０１１４】請求項５によれば、芯材を普通鋼板，高張
力鋼板，アルミニウム合金押し出し材，ステンレス鋼
板，プレコート普通鋼板等で形成しているので、要求に
応じた剛性のルーフラックを得ることができる。

【０１１５】請求項６によれば、フックを表面被覆部材
より一体に突出させて形成しているので、荷物のロープ
掛けを確実に、かつ、容易に行うことができる。

【０１１６】請求項７によれば、表面被覆部材を芯材に
接着剤で一体的に固着しているので、表面被覆部材と芯
材との結合強度を向上することができる。

【０１１７】請求項８によれば、取付手段に芯材の内部
空間が外部に連通される貫通孔を設けているので、表面
被覆部材の成形時や塗装焼付時において、該成形時や焼
付時の熱により芯材の内部空間で膨張した空気を外部に
逃がして、芯材の変形を防止することができる。

【０１１８】請求項９によれば、取付手段を有する芯材
をインサート部材として表面被覆部材を射出成形してい
るので、全体的に継ぎ目がなく一体となって、見映えが
良く強度の高いルーフラックを容易に得ることができ
る。

【０１１９】請求項１０によれば、取付手段で射出され
る液状樹脂が芯材の中空部に流入するのを防止するして
いるので、表面被覆材の成形精度を高めることができ
る。

【０１２０】請求項１１によれば、液状樹脂を中央のゲ
ートからキャビティ空間に射出しているので、液状樹脂
の分配性がよく成形時間を短縮することができる。

【０１２１】請求項１２によれば、液状樹脂を中央のゲ
ートからキャビティ空間に射出する際に、このゲートに
対応する位置に表面被覆部材より突出される中央の脚部
を一体に形成しているので、該中央の脚部も適正に成形
することができる。

【０１２２】請求項１３によれば、液状樹脂を端部のゲ
ートからキャビティ空間に射出しているので、射出時の
射出ゲート跡を目視されにくくして、ルーフラックの見
映えを良くすることができる。また、長手方向に沿って
樹脂を乱れなく流動させて充填できる。

【０１２３】請求項１４によれば、加熱溶融させた樹脂
を射出して表面被覆部材を成形しているので、該表面被
覆部材を適正に成形することができる。

【０１２４】請求項１５によれば、混合することによっ
て化学反応し硬化する低粘度の混合樹脂液を射出して表
面被覆部材を成形しているので、通常の射出成形に比べ
て流動抵抗及び芯材に掛る圧力が少なく、成形性を向上
することができる。

【０１２５】請求項１６によれば、表面被覆部材表面に
耐候性を向上させるための表面処理を施しているので、
色あせを低減して、全体に均一な色味にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す図７のＡ−Ａ線に
沿う断面図。

【図２】同実施形態の側面図。

【図３】同実施形態を示す図６のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【図４】図６のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図５】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図６】本発明の第１実施形態を示す側面図。

【図７】本発明の第１実施形態を示す底面図。

【図８】本発明の第２実施形態を示す断面図。

【図９】同実施形態を示す図１１のＥ１−Ｅ１線に沿う
断面図。

【図１０】図８の矢印Ｆで囲まれた部分を拡大して示す
断面図。

【図１１】同実施形態の側面図。

【図１２】本発明の第３実施形態を示す断面図。

【図１３】同実施形態を示す図１４のＥ２−Ｅ２線に沿
う断面図。

【図１４】同実施形態の側面図。

【図１５】本発明の第４実施形態を示す断面図。

【図１６】本発明の第５実施形態を示す断面図。

【図１７】本発明の第６実施形態を示す断面図。

【図１８】本発明の第７実施形態を示す断面図。

【図１９】本発明の方法のコア型への芯材の収容状態を
示す側面図。

【図２０】図１９のＨ−Ｈ線に沿う断面図。

【図２１】図２０のＩ−Ｉ線に沿う断面図。

【図２２】図２０のＪ−Ｊ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ ルーフ ２ ルーフラック ３ 芯材 ３ａ 中空部 ３ｂ 中央本体部 ３ｃ，３ｄ 端末曲部 ４，５，１２ 取付手段 ４ａ，５ａ，１２ａ ボルト ６ 表面被覆部材 ６ａ，６ｂ，，６ｇ 脚部 ９ 接着剤 ２３，２５ フック ３１ コア型 ３２ キャビティ型 ３９ キャビティ空間 ４３ ゲート

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフ面上に取り付けられる長尺
   な車両用ルーフラックであって、 このルーフラックは、 長手方向に沿って実質的に同一断面形状で内部が中空に
   形成されて、車両に取付けられたときルーフラックに掛
   かる垂直方向の荷重を実質的に受け持つように剛性を有
   する金属材料により前記ルーフ面に沿って軸線が大きい
   曲率半径の中央本体部と、この中央本体部と一体で長手
   方向の端末で該ルーフ面に向くように軸線が所定の曲率
   半径で曲げ加工された端末曲部を有する長尺な芯材と、 この芯材の端末曲部の端面位置に設けられて、ルーフラ
   ックをルーフ面上の所定位置に取り付け固定するための
   取付手段と、 前記芯材に一体的に形成されて芯材の表面を少なくとも
   部分的に覆うと共に該芯材の長手方向の端末曲部で該芯
   材の軸線と直交する方向の断面が端末曲部以外の部分よ
   りも外形状が大きい略末広がりの形状に形成された脚部
   を有する合成樹脂製の表面被覆部材と、を備えたことを
   特徴とする車両用ルーフラック。
2. 【請求項２】 芯材は端末曲部の端面が車両のルーフ面
   と略平行となるように軸線に対して斜めに切断されてい
   ることを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフラッ
   ク。
3. 【請求項３】 芯材の断面形状が略円形状であることを
   特徴とする請求項１、２記載の車両用ルーフラック。
4. 【請求項４】 芯材の断面形状が多角形状であることを
   特徴とする請求項１、２記載の車両用ルーフラック。
5. 【請求項５】 芯材の材質が普通鋼板、高張力鋼板、ア
   ルミニウム合金押し出し材、ステンレス鋼板、プレコー
   ト普通鋼板のいずれか１つであることを特徴とする請求
   項１〜４の何れかに記載の車両用ルーフラック。
6. 【請求項６】 表面被覆部材が長手方向の一部において
   軸線と交差する方向に突出するフックを一体に形成した
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両用
   ルーフラック。
7. 【請求項７】 表面被覆部材が芯材の表面に形成された
   接着剤層によって一体的に固着されていることを特徴と
   する請求項１〜６の何れかに記載の車両用ルーフラッ
   ク。
8. 【請求項８】 取付手段に芯材の内部空間が外部と連通
   される貫通孔を設けたことを特徴とする請求項１〜７の
   何れかに記載の車両用ルーフラック。
9. 【請求項９】 車両のルーフ面上に取り付けられる長尺
   な車両用ルーフラックの製造方法であって、長手方向に
   沿って実質的に同一断面形状で中空に形成されて、車両
   に取付けられたときルーフラックに掛かる垂直方向の荷
   重を実質的に受け持つ剛性を有する金属材料により前記
   ルーフ面に沿って軸線が大きい曲率半径の中央本体部
   と、この中央本体部と一体で長手方向の端末で該ルーフ
   面に向くように軸線が所定の曲率半径で曲げ加工された
   端末曲部の端面に取付手段が設けられた長尺な芯材を、
   分割面で開閉可能な射出成形型の内部空間に配置固定す
   ると共に、該射出成形型を型締めして、射出成形型の内
   部空間を形成する壁面と芯材の外表面とで形成されるキ
   ャビティ空間に該キャビティ空間につながるゲートから
   液状の合成樹脂を射出して該芯材の少なくとも一部を覆
   うように表面被覆部材を該芯材と一体化するように成形
   することを特徴とする車両用ルーフラックの製造方法。
10. 【請求項１０】 取付手段が芯材の端面に形成された開
    口を塞ぐように設けられ、射出される液状樹脂を該芯材
    の中空部に流入するのを防止することを特徴とする請求
    項９記載の車両用ルーフラックの製造方法。
11. 【請求項１１】 液状樹脂を芯材の中央本体部に対応し
    て設けたゲートから射出することを特徴とする請求項
    ９、１０記載の車両用ルーフラックの製造方法。
12. 【請求項１２】 芯材の中央本体部に対応して設けたゲ
    ートから射出するに際して、このゲートに対応する位置
    に表面被覆部材より突出される中央の脚部を一体に形成
    することを特徴とする請求項１１記載の車両用ルーフラ
    ックの製造方法。
13. 【請求項１３】 芯材の端末曲部に対応して設けたゲー
    トから液状樹脂を射出することを特徴とする請求項９、
    １０記載の車両用ルーフラックの製造方法。
14. 【請求項１４】 表面被覆部材の成形材料として加熱溶
    融させた液状熱可塑性樹脂を射出することを特徴とする
    請求項９〜１３の何れかに記載の車両用ルーフラックの
    製造方法。
15. 【請求項１５】 表面被覆部材の成形材料として混合す
    ることによって化学反応し硬化する混合樹脂液を射出す
    ることを特徴とする請求項９〜１３の何れかに記載の車
    両用ルーフラックの製造方法。
16. 【請求項１６】 表面被覆部材の表面に耐候性を向上さ
    せるための表面処理を施すことを特徴とする請求項９〜
    １５の何れかに記載の車両用ルーフラックの製造方法。