JP7481770B1 - 遅延解放のフットブレーキアセンブリ - Google Patents

Abstract

【課題】遅延解放のフットブレーキアセンブリを開示する。【解決手段】フットブレーキは、昇降可能な方式によってフレームに取り付けられ、第２遅延復位素子、及び第２遅延復位素子に取り付けられたブレーキブロックで構成され、第２遅延復位素子は、常に、ブレーキブロックを下向きに押し、第２遅延復位素子の復位速度は、第１遅延復位素子の復位速度よりも速く、第１遅延復位素子は、フレームに取り付けられ、連動機構は、フットブレーキと第１遅延復位素子との間に取り付けられ、連動機構の一端は、フットブレーキに接続され、連動機構の他端は、第１遅延復位素子の可動端に接続され、フットブレーキを踏むと、フレームを位置決めし、同時に第１遅延復位素子はエネルギーを貯蔵し、フットブレーキを解放すると、第１遅延復位素子によって貯蔵されたエネルギーは遅延して放出され、連動機構を介してフットブレーキを解放するように遅延して動かす。【選択図】図１

Description

本発明は、スタンドの技術分野に関し、スタンドにおけるフットブレーキ構造に関連し、特に、遅延解放のフットブレーキアセンブリを指す。

周知のように、二輪車のスタンドは主に自転車やシンプルな電動アシスト自転車を駐車するために使用され、より多くの駐車空間を提供し、空間を最大限に活用し、駐車を便利で簡単にすることができ、これまでの自転車、バイク、電動アシスト自転車などの乱駐車現象を一変させる。従来技術では、二輪車のスタンドは、通常、水平移動式及び上下昇降式に分けられる。

ここで、水平移動式の二輪車のスタンドは主に、軌道及びフレームで構成され、軌道は、地面又は対応するプラットフォーム上に敷設され、フレームは、車両の駐車空間を提供し、フレームは、水平方向にスライド可能な方式で軌道に配置することができる。一般に、水平移動式の二輪車のスタンドのフレームは、１０°、１５°、３０°又は４５°などの形態に応じて軌道に配置され、二輪車を駐車する場合、角度の影響を受けるため、フレームは、受動的に移動するため、使用者が二輪車を駐車するのに不便である。
車両の駐車不便を回避するために、従来の水平移動式の二輪車のスタンドは、一般に、以下の２つの解決手段を使用する。

第一、足踏み用フットブレーキを使用し、即ち、フレームに足踏み用フットブレーキを取り付け、フットブレーキを介してフレームを位置決めし、この構造を使用する場合、駐車のために、脚でフットブレーキを踏まなければならず、脚がフットブレーキから離れる場合、フットブレーキは無効になり、実際の操作は不便である。

第二、連動フットブレーキを使用し、フレームにフットブレーキ及び前輪タイヤペダルを取り付け、前輪タイヤペダルとフットブレーキとの間に連動型ブレーキ解放機構を配置し、使用時、まず、フットブレーキを踏み、この場合、フレームの前部キャスタが地面から離れ、フレームは動かず、使用者は、二輪車をスタンドに駐車し、前輪が前輪タイヤペダルを経た後、連動型ブレーキ解放機構をトリガーし、直ちにフットブレーキ機能を解除するように連動し、該方式は、駐車時に発生するスライドの問題を確かに解決することができる。しかし、製造コストが高く、使用者が誤って、又は悪意を持って連動型フットブレーキを踏むが、二輪車を駐車しない場合、フットブレーキは常に解放されず、該フレームが動かなくなり、その結果、他のフレームも水平方向に動かなくなり、スタンド全体を使用することが困難になる。

それに鑑み、発明者は、遅延解放のフットブレーキアセンブリを特に設計し、それは、駐車が容易になるだけでなく、後の駐車に影響を与えることを回避することができる。

本発明の目的は、遅延解放のフットブレーキアセンブリを提供することであり、使用者はフットブレーキを踏んだ後に離れることができるが、フットブレーキの機能は遅延時間の間維持され、それは車両の駐車に便利である。

上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、以下のとおりである。

遅延解放のフットブレーキアセンブリは、フットブレーキと、連動機構と、第１遅延復位素子とを含み、フットブレーキは、昇降の方式によってフレームに取り付けられ、フットブレーキは、第２遅延復位素子、及び第２遅延復位素子に取り付けられたブレーキブロックで構成され、第２遅延復位素子は、常に、ブレーキブロックを下向きに押し、第２遅延復位素子の復位速度は、第１遅延復位素子の復位速度よりも速く、第１遅延復位素子は、フレームに取り付けられ、連動機構は、フットブレーキと第１遅延復位素子との間に取り付けられ、連動機構の一端は、フットブレーキに接続され、連動機構の他端は、第１遅延復位素子の可動端に接続され、フットブレーキを踏むと、第２遅延復位素子は、ブレーキブロックを下向きにしっかりと押し付け、フレームを位置決めし、同時に、フットブレーキは、連動機構を介して第１遅延復位素子がエネルギーを貯蔵するように動かし、フットブレーキを解放すると、第１遅延復位素子によって貯蔵されたエネルギーは遅延して放出され、連動機構を介してフットブレーキを解放するように遅延して動かす。

前記第１遅延復位素子は、空気ばね、空気式引きばね、又はダンパである。

前記連動機構は、レバー、若しくは折り畳みロッドであり、又は、連動機構は、ガイドプーリと引きひもとの組み合わせである。

前記第２遅延復位素子は、空気ばね、空気式引きばねであり、ブレーキブロックは、空気ばねの押しロッドの外端に取り付けられ、又は、ブレーキブロックは、空気式引きばねの引きロッドの外端に取り付けられる。

前記第２遅延復位素子は、フットブレーキシート及びばねで構成され、ブレーキブロックは、昇降可能な方式によってフットブレーキシートの下方に取り付けられ、フットブレーキシートに取り付けられたばねは、常にブレーキブロックを下向きに押し付ける。

前記フットブレーキシートは、挿入溝を有し、ブレーキブロックは、挿入ロッドを有し、挿入ロッドは、挿入溝内に挿着され、挿入ロッドと挿入溝との間に離脱制限構造が設けられ、ブレーキブロックは、フットブレーキシートの下方に取り付けられ、挿入ロッドの頂部と挿入溝の底部との間にばねが設けられ、第２遅延復位素子は、ばねを介してブレーキブロックを常に下向きに押し付ける。

前記離脱制限構造は、挿入溝の開口部がネッキング口に設計され、挿入ロッドの頂部が離脱防止ヘッドに設計され、離脱防止ヘッドが挿入溝内に位置し、離脱防止ヘッドとネッキング口との協働により、挿入ロッドが挿入溝から離脱することを制限することである。

前記ばねは、圧縮ばね又は捩りばねである。

前記連動機構は、レバーを使用し、レバーの支点は、フレームに固定され、レバーにおいて支点に対応してスライド溝が開けられ、支点をスライド溝に挿通することにより、レバーはフレームに配置され、レバーの一端は、第１遅延復位素子の可動端に接続され、レバーの他端は、フットブレーキに接続される。

前記連動機構は、折り畳みロッドであり、折り畳みロッドの折点がフレームに枢着されるので、折り畳みロッドは、折点を中心として回転することができ、前記第２遅延復位素子は、空気ばねであり、ブレーキブロックは、揺動アームを介して第２遅延復位素子に取り付けられ、ブレーキブロックは、揺動アームの一端に固定され、揺動アームの他端は、フレームに枢着され、第２遅延復位素子の一端は、揺動アームに枢着されるが、その他端は、折り畳みロッドの一端に枢着され、前記第１遅延復位素子は、空気ばね、空気式引きばねであり、第１遅延復位素子の固定端は、フレームに枢着され、第１遅延復位素子の可動端は、折り畳みロッドの他端に枢着される。

第２遅延復位素子に枢着された前記連動機構の折り畳みロッドの一端にペダルが設けられる。

上記解決手段を使用した後、本発明を使用すると、使用者は脚でフットブレーキを踏んだ後に離れることができ、この場合、ブレーキブロックは、第２遅延復位素子の作用下で、常に地面（又は摩擦を発生させる可能性のある接触面）を下向きにしっかりと押し付け、直ちに離れず、ブレーキと地面（又は摩擦を発生させる可能性のある接触面）は摩擦を発生させ、フレームを位置決めし、又は、更に高度差を発生させてフレームを突き上げ（輪が地面から離れる）、フレームを位置決めし、第１遅延復位素子の遅延復位特性のため、フットブレーキは、ブレーキ機能を維持し、時間が経つにつれて、第１遅延復位素子がゆっくりと復位し、次に連動機構を介してフットブレーキを解放するように動かし、フットブレーキが対応する時間に地面（又は摩擦を発生させる可能性のある接触面）から離れるために、異なる遅延復位素子を選択し、対応する遅延時間を設定することができる。遅延解放の時間帯では、車両の駐車が容易になり、完全解放後、水平移動式フレームに自動的に戻ることができ、使用と操作はより容易になる。本発明は、全体的構造がシンプルであり、製造コストが低く、使用者の体験を向上させる。

本発明の実施例における技術的解決手段をより明確に説明するために、以下では、実施例の説明に必要な図面を簡単に説明する。
実施例１のブレーキ解放状態の概略図である。 図１の部分拡大図である。 実施例１のブレーキ状態の概略図である。 図３の部分拡大図である。 実施例２のブレーキ解放状態の部分拡大図である。 実施例２のブレーキ状態の部分拡大図である。 実施例１及び実施例３の第１遅延復位素子のブレーキ解放状態の比較図である。 実施例１及び実施例３の第１遅延復位素子のブレーキ状態の比較図である。 実施例４のブレーキ解放状態の概略図である。 図９の部分拡大図である。 実施例４のブレーキ状態の概略図である。 図１１の部分拡大図である。 実施例５のブレーキ解放状態の部分拡大図である。 実施例５のブレーキ状態の部分拡大図である。

本発明の実施形態の目的、技術的解決手段及び利点をより明確にするために、以下では、本発明の実施形態における図面を参照しながら、本発明の実施形態における技術的解決手段を明確、完全に説明する。

説明すべきものとして、「上」、「下」、「左」、「右」、「内」、「外」、「第１」、「第２」などの用語は、説明のみを目的として使用されており、特に明記されない限り、相対的な重要性を示したり暗示したりし又は示された技術的特徴を暗示すると解釈されるべきではない。

図１～図４に示すように、本発明の実施例１は、フットブレーキ１と、連動機構２と、第１遅延復位素子３とを含む、遅延解放のフットブレーキアセンブリを開示する。

ここで、前記フットブレーキ１は、昇降可能な方式によってフレーム４に取り付けられ、フットブレーキ１が降下した後に地面（又は摩擦を発生させる可能性のある接触面）と摩擦を発生させ、ブレーキの目的を達成し、フットブレーキ１が上昇した後に地面又は元の接触面から離れ、ブレーキ解放の目的を達成する。フットブレーキ１は、第２遅延復位素子１０、及び第２遅延復位素子１０に取り付けられたブレーキブロック１３で構成され、ブレーキブロック１３は、地面と接触するために使用され、第２遅延復位素子１０は、常に、ブレーキブロック１３を下向きに押し付け、第２遅延復位素子１０は、ブレーキブロック１３をしっかりと押し付ける作用を果たし、それによってブレーキ１３と地面などとの接触を維持し、摩擦を発生させる。この実施例１では、第２遅延復位素子１０は、フットブレーキシート１１及びばね１２で構成され、ブレーキブロック１３は、昇降可能な方式によってフットブレーキシート１１の下方に取り付けられ、フットブレーキシート１１に取り付けられたばね１２は、常にブレーキブロック１３を下向きに押し付ける。前記ばね１２は、具体的には、圧縮ばね又は捩りばねなどを使用することができ、常にブレーキブロック１３を下向きに押し付けるだけで済む。第２遅延復位素子１０の復位速度（この実施例１におけるばね１２の復位速度）は、第１遅延復位素子３の復位速度よりも速い。

前記第１遅延復位素子３は、フレーム４に取り付けられる。前記第１遅延復位素子３は、具体的には、空気ばね、空気式引きばね、又はダンパであり得る。本明細書における実施例１は、空気ばねを使用し、正常状態で、ブレーキを解放する場合、空気ばねの押しロッドは常に下向き（外向き）に押し出されるが、ブレーキをかける場合、空気ばねの押しロッドは上向き（内向き）に圧縮され、エネルギーを貯蔵する。本願は、空気式引きばねを使用することもでき（実施例５を参照）、正常状態で、ブレーキを解放する場合、空気式引きばねの引きロッドは常に下向き（内向き）に引き戻されるが、ブレーキをかける場合、空気式引きばねの引きロッドは上向き（外向き）に引き出され、エネルギーを貯蔵する。本願は、ダンパを使用することもでき、その原理は前述と同じであり、ここでは説明を省略する。

前記連動機構２は、フットブレーキ１と第１遅延復位素子３との間に取り付けられ、連動機構２の一端は、フットブレーキ１に接続され、連動機構２の他端は、第１遅延復位素子３の可動端３１に接続される。前記連動機構２は、具体的には、レバー、折り畳みロッドを使用することができ、又は、ガイドプーリと引きひもとの組み合わせを使用することもでき、更に、他の形態であってもよく、本願の連動効果を達成できるだけで済む。本明細書における実施例１では、前記連動機構２は、レバーを使用し、レバーの支点２１は、フレーム３に固定され、レバーにおいて支点２１に対応してスライド溝２２が開けられ、支点２１をスライド溝２２に挿通することにより、レバー３はフレームに配置され、スライド溝２２の配置により、レバーが回転する場合、安定し、順調な連動作用を確保できる。レバーの一端は、第１遅延復位素子３の可動端３１に接続され、レバーの他端は、フットブレーキ１に接続される。

更に、実施例１における前記フットブレーキ１の最適化構造は、以下のとおである。フットブレーキシート１１を連動機構２のレバーの他端に接続し、フットブレーキシート１１は、挿入溝１４を有し、ブレーキブロック１３は、挿入ロッド１５を有し、挿入ロッド１５が挿入溝１４内に挿着されるので、ブレーキブロック１３は、フットブレーキシート１１の下方に取り付けられ、挿入ロッド１５と挿入溝１４との間に離脱制限構造が更に設けられるので、挿入ロッド１５は、挿入溝１４から離脱せず、挿入ロッド１５の頂部と挿入溝１４の底部との間にばね１２が設けられ、ばね１２を介してブレーキブロックを常に下向きに押し付ける。前記離脱制限構造は、具体的には、図面で示され、図示した構造に限定されず、挿入溝１４の開口部がネッキング口１４１に設計され、挿入ロッド１５の頂部が離脱防止ヘッド１５１に設計され、離脱防止ヘッド１５１が挿入溝１４内に位置し、離脱防止ヘッド１５１とネッキング口１４１との協働により、挿入ロッド１５が挿入溝１４から離脱することを制限する。

本発明の実施例１における初期状態（ブレーキ解放）の場合、第１遅延復位素子３（空気ばね）は、自然状態にあり、押しロッドは、シリンダから下向き（外向き）に押し出され、第１遅延復位素子３の可動端３１は、連動機構２（レバー）が支点２１を中心として回転するように動かし、この場合、連動機構２（レバー）は、フットブレーキ１が上昇して地面から離れるように動かし、フレーム４は、輪４１を介して移動することができる。

使用時、ブレーキをかける過程は、以下のとおりである。使用者は、脚でフットブレーキ１を踏んだ後に離れることができ（フットブレーキ１が降下する）、この場合、ブレーキブロック１３は、ばね１２の作用下で、地面との接触を維持して摩擦を発生させるので、フレーム４を位置決めし、フレーム４は、輪４１を介して移動することができず、その結果、ブレーキの目的を達成する。同時に、フットブレーキ１は、連動機構２（レバー）が支点２１を中心として回転するように動かし、連動機構２（レバー）は、可動端３１を介して空気ばねの押しロッドをシリンダ内に上向き（内向き）に圧縮し、その結果、第１遅延復位素子３は、エネルギーを貯蔵する。また、ブレーキブロック１３は、ばね１２の作用下で、地面をしっかりと押し付けるが、直ちに離れず、フレーム４を位置決めすることを更に確保し、使用者が駐車するのに便利である。

フットブレーキ１を解放する場合、第１遅延復位素子３の遅延復位特性のため、一定の時間で、連動機構２は、大きな角度で回転することができず、ばね１２の作用下で、フットブレーキ１は、一時的にブレーキ機能を維持し、更に、使用者が駐車するのに便利である。ブレーキ全過程では、使用者は、フットブレーキ１を何度も踏む必要がなく、一度踏むだけで済むので、操作がより便利である。

ブレーキ解放過程は、以下のとおりである。時間を経つにつれて、第１遅延復位素子３によって貯蔵されたエネルギーは、遅延して放出され、第１遅延復位素子３は、ゆっくりと復位し、空気ばねの押しロッドは、再び下向きに押し出され、次に、連動機構２を介してフットブレーキ１が上昇して地面から離れるように遅延して動かし、フレーム４は、改めて輪４１を介して移動し、ブレーキの目的を達成する。ブレーキ解放の全過程は、ブレーキが解放されないため、フレームが動かないという状況を回避するように、第１遅延復位素子３と連動機構２との協働によって自動的に遅延して完了する。

本発明の実施例２は、図５及び図６に示され、実施例１との違いは、第２遅延復位素子１０が空気ばねを使用し、ブレーキブロック１３が空気ばねの押しロッドの外端に取り付けられ、即ち、フットブレーキシート１１とばね１２の代わりに空気ばねを使用することである。この実施例２では、空気ばねは、ブレーキブロック１３を常に下向きに押し付け、ブレーキブロック１３を押し付ける作用を果たし、ブレーキブロック１３は、地面などとの接触を維持し、摩擦を発生させる。この実施例２では、空気ばねの復位速度は、第１遅延復位素子３の復位速度よりも速い。当然ながら、第２遅延復位素子１０は、空気式引きばねを使用することもでき、ブレーキブロック１３は、空気式引きばねの引きロッドの外端に取り付けられ、本明細書では、図示せず、説明を省略する。

本発明の実施例３と実施例１との違いは、以下のとおりである。その第１遅延復位素子３は、空気ばねを反対して取り付け、即ち、実施例１における空気ばね本体は、フレーム４に固定され、押しロッドは、可動端４１であり、実施例３における押しロッドは、フレーム４に固定され、空気ばね本体は、可動端４１であり、図７及び図８は、実施例１及び実施例３の比較図であり、その動作原理は変わらず、本明細書では、説明を省略する。

本発明では、第１遅延復位素子３は、空気式引きばねである場合、空気式引きばねは、フレーム４に取り付けられ、空気式引きばねの引きロッドは、正常状態で、常にシリンダに引き戻され、外力を受ける場合、シリンダから引き出される。このように、初期状態（ブレーキ解放）で、第１遅延復位素子３（空気式引きばね）が自然状態にあり、引きロッドは、下向き（内向き）に引き戻され、第１遅延復位素子３の可動端３１は、連動機構２（レバー）が支点２１を中心として回転するように動かし、この場合、連動機構２（レバー）は、フットブレーキ１が地面から離れるように動かす。

使用時、ブレーキをかける過程は、以下のとおりである。使用者は、脚でフットブレーキ１を踏んだ後に離れることができ、この場合、ブレーキブロック１３が地面と接触して摩擦を発生させるので、フレーム４を位置決めし、ブレーキの目的を達成する。同時に、フットブレーキ１は、連動機構２（レバー）が回転するように動かし、連動機構２（レバー）は、可動端３１を介して空気式引きばねの引きロッドを上向き（外向き）に引き出し、その結果、第１遅延復位素子３は、エネルギーを貯蔵する。一定の時間帯で、連動機構２は、大きな角度で回転することができず、ブレーキブロック１３は、第２遅延復位素子１０の作用下で、地面をしっかりと押し付け、直ちに地面から離れず、フットブレーキ１は、一時的にブレーキ機能を維持してフレーム４を位置決めし、使用者が駐車するのに便利である。

ブレーキ解放過程は、以下のとおりである。時間を経つにつれて、第１遅延復位素子３によって貯蔵されたエネルギーは、遅延して放出され、第１遅延復位素子３は、ゆっくりと復位し、空気式引きばねの引きロッドは、再び下向きに引き戻され、連動機構２を介してフットブレーキ１が上昇して地面から離れるように遅延して動かし、ブレーキの目的を達成する。

本願は、ダンパを使用する場合、その原理は前述の実施例と同じであり、ここでは説明を省略する。

図９～図１４に示すように、本発明の実施例４及び実施例５では、前記連動機構２は、折り畳みロッドであり、折り畳みロッドの折り畳み角度は、実際の状況に応じて決定され、図面に限定されず、折り畳みロッドの折点２３がフレーム４に枢着されるので、折り畳みロッドは、折点２３を中心として回転することができる。前記第２遅延復位素子１０はいずれも空気ばねであり、ブレーキブロック１３は、揺動アーム１６を介して第２遅延復位素子１０に取り付けられ、具体的には、ブレーキブロック１３を揺動アーム１６の一端に固定し、揺動アーム１６の他端は、フレーム４に枢着され、第２遅延復位素子１０の一端は、揺動アーム１６に枢着され、その他端は、折り畳みロッド（連動機構２）の一端に枢着され、このように、第２遅延復位素子１０は、揺動アーム１６を押し引きし、揺動アーム１６を揺動させ、その結果、ブレーキブロック１３を下向きにしてブレーキをかけ、又は上向きにしてブレーキを解放する。

前記第１遅延復位素子３は、空気ばね又は空気式引きばねであり、前記第１遅延復位素子３の固定端は、フレーム４に枢着され、第１遅延復位素子３の可動端は、折り畳みロッド（連動機構２）の他端に枢着される。ここで、実施例４の前記第１遅延復位素子３及び第２遅延復位素子１０はいずれも空気ばねであり、そのため、二重空気ばね構造を形成する。実施例５の前記第１遅延復位素子３は、空気式引きばねであり、第２遅延復位素子１０は、空気ばねであり、そのため、空気ばねと空気式引きばねとの組み合わせ構造を形成する。ブレーキ操作を容易にするために、実施例４及び実施例５では、第２遅延復位素子１０に枢着された前記連動機構２の折り畳みロッドの一端にペダル２４が延在して形成される。当然ながら、前記ペダル２４は、図示した延在形成に限定されず、折り畳みロッドの折り畳みによってペダルを形成することもでき、又は、折り畳みロッドにペダルを固定して取り付けることもでき、更に、他の手段によってペダルを追加することもできる。

実施例４及び実施例５では、３つの枢着点の相対位置は移動せず（折り畳みロッドの折点２３は、フレーム４における枢着点Ａにあり、揺動アーム１６の他端は、フレーム４における枢着点Ｂにあり、第１遅延復位素子３の固定端は、フレーム４における枢着点Ｃにある）、３つの枢着点は、フレーム４に直接配置することができ、又は、付属品（例えば、取り付け板など）を介してフレーム４に間接的に配置することもできる。取り付けを容易にするために、実施例４及び実施例５では、この３つの枢着点をフレーム４の垂直板４２に配置する。

初期状態（ブレーキ解放）で、第１遅延復位素子３（空気ばね又は空気式引きばね）が自然状態にあり、第１遅延復位素子３の可動端３１は、連動機構２（折り畳みロッド）が折点２３を中心として反時計回りに回転するように動かし、この場合、連動機構２（折り畳みロッド）は、フットブレーキ１が地面から離れるように動かす。

使用時、ブレーキをかける過程は、以下のとおりである。使用者は、脚でフットブレーキ１を踏んだ後に離れることができ、この場合、第２遅延復位素子１０は、揺動アーム１６が時計回りに揺動するように動かし、ブレーキブロック１３が地面と接触して摩擦を発生させるので、フレーム４を位置決めし、ブレーキの目的を達成する。同時に、フットブレーキ１は、連動機構２（折り畳みロッド）も時計回りに回転するように動かし、連動機構２（折り畳みロッド）は、可動端３１を介して空気ばねまたは空気式引きばねに作用し、それにより、第１遅延復位素子３は、エネルギーを貯蔵する。一定の時間帯で、連動機構２は、大きな角度で回転することができず、ブレーキブロック１３は、第２遅延復位素子１０の作用下で、地面をしっかりと押し付け、直ちに地面から離れず、フットブレーキ１は、一時的にブレーキ機能を維持してフレーム４を位置決めし、使用者が駐車するのに便利である。

ブレーキ解放過程は、以下のとおりである。時間を経つにつれて、第１遅延復位素子３によって貯蔵されたエネルギーは、遅延して放出され、第１遅延復位素子３は、ゆっくりと復位し、第１遅延復位素子３は連動機構２を介してフットブレーキ１が上昇して地面から離れるように遅延して動かし、ブレーキの目的を達成する。

本発明は、どの遅延復位素子又は連動機構を選択しても、遅延解放の時間帯では、車両の駐車が容易になり、完全解放後、水平移動式フレームに自動的に戻ることができ、使用と操作はより容易になる。本発明は、全体的構造がシンプルであり、製造コストが低く、使用者の体験を向上させる。

上記内容は本発明の実施例に過ぎず、本発明の保護範囲を限定することを意図するものではない。指摘すべきものとして、本明細書を読んだ後、当業者は、本考案の設計思想に従って同等の変更を行うことができ、それらは全て本考案の保護範囲に属すべきである。

記号の説明
フットブレーキ１、第２遅延復位素子１０、フットブレーキシート１１、ばね１２、ブレーキブロック１３、挿入溝１４、ネッキング口１４１、挿入ロッド１５、離脱防止ヘッド１５１、揺動アーム１６、連動機構２、支点２１、スライド溝２２、折点２３、ペダル２４、第１遅延復位素子３、可動端３１、フレーム４、輪４１、垂直板４２、枢着点Ａ、Ｂ、Ｃ。

Claims (10)

1. 遅延解放のフットブレーキアセンブリであって、フットブレーキと、連動機構と、第１遅延復位素子とを含み、フットブレーキは、昇降可能な方式によってフレームに取り付けられ、フットブレーキは、第２遅延復位素子、及び第２遅延復位素子に取り付けられたブレーキブロックで構成され、第２遅延復位素子は、常に、ブレーキブロックを下向きに押し、第２遅延復位素子の復位速度は、第１遅延復位素子の復位速度よりも速く、第１遅延復位素子は、フレームに取り付けられ、連動機構は、フットブレーキと第１遅延復位素子との間に取り付けられ、連動機構の一端は、フットブレーキに接続され、連動機構の他端は、第１遅延復位素子の可動端に接続され、フットブレーキを踏むと、第２遅延復位素子は、ブレーキブロックを下向きにしっかりと押し付け、フレームを位置決めし、同時に、フットブレーキは、連動機構を介して第１遅延復位素子がエネルギーを貯蔵するように動かし、フットブレーキを解放すると、第１遅延復位素子によって貯蔵されたエネルギーは遅延して放出され、連動機構を介してフットブレーキを解放するように遅延して動かすことを特徴とする、遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
2. 前記第１遅延復位素子は、空気ばね、空気式引きばね、又はダンパであることを特徴とする、請求項１に記載の遅延解放出のフットブレーキアセンブリ。
3. 前記連動機構は、レバー、若しくは折り畳みロッドであり、又は、連動機構は、ガイドプーリと引きひもとの組み合わせであることを特徴とする、請求項１に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
4. 前記第２遅延復位素子は、空気ばね、空気式引きばねであり、ブレーキブロックは、空気ばねの押しロッドの外端に取り付けられ、又は、ブレーキブロックは、空気式引きばねの引きロッドの外端に取り付けられることを特徴とする、請求項１に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
5. 前記第２遅延復位素子は、フットブレーキシート及びばねで構成され、ブレーキブロックは、昇降可能な方式によってフットブレーキシートの下方に取り付けられ、フットブレーキシートに取り付けられたばねは、常にブレーキブロックを下向きに押し付けることを特徴とする、請求項１に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
6. 前記フットブレーキシートは、挿入溝を有し、ブレーキブロックは、挿入ロッドを有し、挿入ロッドは、挿入溝内に挿着され、挿入ロッドと挿入溝との間に離脱制限構造が設けられ、ブレーキブロックは、フットブレーキシートの下方に取り付けられ、挿入ロッドの頂部と挿入溝の底部との間にばねが設けられ、第２遅延復位素子は、ばねを介してブレーキブロックを常に下向きに押し付けることを特徴とする、請求項５に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
7. 前記離脱制限構造は、挿入溝の開口部がネッキング口に設計され、挿入ロッドの頂部が離脱防止ヘッドに設計され、離脱防止ヘッドが挿入溝内に位置し、離脱防止ヘッドとネッキング口との協働により、挿入ロッドが挿入溝から離脱することを制限することであることを特徴とする、請求項６に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
8. 前記連動機構は、レバーを使用し、レバーの支点は、フレームに固定され、レバーにおいて支点に対応してスライド溝が開けられ、支点をスライド溝に挿通することにより、レバーはフレームに配置され、レバーの一端は、第１遅延復位素子の可動端に接続され、レバーの他端は、フットブレーキに接続されることを特徴とする、請求項１に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
9. 前記連動機構は、折り畳みロッドであり、折り畳みロッドの折点がフレームに枢着されるので、折り畳みロッドは、折点を中心として回転することができ、前記第２遅延復位素子は、空気ばねであり、ブレーキブロックは、揺動アームを介して第２遅延復位素子に取り付けられ、ブレーキブロックは、揺動アームの一端に固定され、揺動アームの他端は、フレームに枢着され、第２遅延復位素子の一端は、揺動アームに枢着されるが、その他端は、折り畳みロッドの一端に枢着され、前記第１遅延復位素子は、空気ばね、空気式引きばねであり、第１遅延復位素子の固定端は、フレームに枢着され、第１遅延復位素子の可動端は、折り畳みロッドの他端に枢着されることを特徴とする、請求項１に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。
10. 第２遅延復位素子に枢着された前記連動機構の折り畳みロッドの一端にペダルが設けられることを特徴とする、請求項９に記載の遅延解放のフットブレーキアセンブリ。