CN116238622A - 一种延迟释放脚刹组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种延迟释放脚刹组件。脚刹以可以升降的方式安装在车架上，脚刹由第二延时复位元件和安装在第二延时复位元件上的刹车块组成，第二延时复位元件将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件的复位速度；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构的一端连接在脚刹上，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上；当踩下脚刹时，车架定位，同时第一延时复位元件储能，当放开脚刹时，第一延时复位元件的储能延迟释放，通过联动机构延迟带动脚刹解刹。本发明使用时，用户踩下脚刹后、脚就可以离开，但脚刹功能仍可以延时保持，方便车辆存放。

Description

一种延迟释放脚刹组件

技术领域

本发明涉及停车架的技术领域，与停车架上的脚刹结构有关，特指一种延迟释放脚刹组件。

背景技术

众所周知，两轮车的停放架主要用于停放自行车或者简易电动车，可提供更多的停车位，使空间利用最大化，让车辆停放既方便又简单，改变了过去自行车、摩托车、电动车等随意停放的现象。现有技术中，两轮车停放架大致分水平移动式和上下升降式。

其中，水平移动式两轮车停放架主要由轨道和车架组成，轨道铺设在地面或相应的平台上，车架提供车辆停放的空间，车架以可水平滑动的方式设置在轨道上。一般来说，水平移动式两轮车停放架的车架会按10°、15°、30°或者45°等的形态设置在轨道，两轮车存放时往往会由于角度的影响，车架会被动移动，造成用户存放两轮车的不便。

为了避免车辆存放的不便，现有水平移动式的两轮车停放架一般采用以下两种解决方案：

一是采用脚动脚刹，即在车架上安装脚动脚刹，通过脚动脚刹使车架定位，这种结构使用时，必须时时用脚踩住脚刹进行存放，脚离开脚刹时，脚刹即失效，实际操作不是很方便。

二是采用联动脚刹，即在车架上安装脚刹和前轮轮胎踏板，并且在前轮轮胎踏板和脚刹之间设有联动解刹机构，使用时先踩下脚刹，此时车架的前置脚轮离地，使车架暂时动不了，用户将两轮车停到车架上，前轮在经过前轮轮胎踏板后，触动联动解刹机构，即刻联动脚刹功能解除，该方式的确可以解决停车时产生的滑动问题。可是制作成本高昂，倘若有用户不小心或恶意踩下联动脚刹、但又不将两轮车进行存放时，脚刹始终无法解除，造成该车架不可移动，从而导致其它车架也无法水平移动，将产生整个停车架使用困难。

有鉴于此，本发明人专门设计了可以延迟释放的脚刹组件，既方便车辆停放，又避免对后续停放造成影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种延迟释放脚刹组件，用户踩下脚刹后、脚就可以离开，但脚刹功能仍可以延时保持，方便车辆存放。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种延迟释放脚刹组件，包括脚刹、联动机构和第一延时复位元件；脚刹以可以升降的方式安装在车架上，脚刹由第二延时复位元件和安装在第二延时复位元件上的刹车块组成，第二延时复位元件将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件的复位速度；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构的一端连接在脚刹上，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上；当踩下脚刹时，第二延时复位元件向下压紧刹车块使车架定位，同时脚刹通过联动机构带动第一延时复位元件储能，当放开脚刹时，第一延时复位元件的储能延迟释放，通过联动机构延迟带动脚刹解刹。

所述第一延时复位元件为气弹簧或气拉簧或阻尼器。

所述联动机构为杠杆，或者折杆，或者联动机构为导轮和拉绳的组合。

所述第二延时复位元件为气弹簧或气拉簧，刹车块安装在气弹簧的推杆外端或气拉簧的拉杆外端。

所述第二延时复位元件由脚刹座和弹簧组成，刹车块以可升降的方式安装在脚刹座的下方，安装在脚刹座中的弹簧将刹车块始终向下压。

所述脚刹座具有插槽，刹车块具有插杆，插杆插置在插槽中，插杆与插槽之间设有限脱结构，使刹车块安装在脚刹座的下方，插杆的顶部与插槽的底部之间设置弹簧，第二延时复位元件借助弹簧将刹车块始终向下压。

所述限脱结构是：插槽的开口设计成缩颈口，插杆的顶部设计成防脱头，防脱头位于插槽中，借助防脱头与缩颈口配合，限制插杆从插槽中脱出。

所述弹簧为压簧或扭簧。

所述联动机构采用杠杆，杠杆的支点固定在车架上，杠杆上对应支点开设滑槽，通过支点穿插在滑槽上使杠杆设置在车架上；杠杆的一端连接在第一延时复位元件的活动端上，杠杆的另一端连接在脚刹上。

所述联动机构为折杆，折杆的折点枢接在车架上使折杆能够绕折点转动；所述第二延时复位元件都为气弹簧，刹车块通过一摆臂安装在第二延时复位元件上，刹车块固定在摆臂的一端，摆臂的另一端枢接在车架上，第二延时复位元件的一端枢接在摆臂上而另一端枢接在折杆的一端上；所述第一延时复位元件为气弹簧或者气拉簧，第一延时复位元件的固定端枢接在车架上，第一延时复位元件的活动端枢接在折杆的另一端上。

所述联动机构的折杆与第二延时复位元件枢接的一端设有脚踏板。

采用上述方案后，本发明使用时，用户用脚踩下脚刹、脚可以离开脚刹，此时，刹车块在第二延时复位元件的作用下始终向下压紧地面(或者可产生摩擦的接触面)而不会马上离开，刹车块与地面(或者可产生摩擦的接触面)产生摩擦使车架定位，或者进一步产生高度差将车架顶起(轮子离地)而使车架定位，因为第一延时复位元件的延时复位特性，使脚刹暂时保持刹车功能，而随着时间推移，第一延时复位元件缓慢复位，才通过联动机构带动脚刹解刹，选择不同的延时复位元件，可以设置相应的延迟时间，使脚刹在相应的时间自动离开地面(或者可产生摩擦的接触面)。在延迟解刹的时间段，即可方便车辆存放，完全解除刹后，又可自动恢复水平移动车架，使用操作更加简单。本发明整体结构简单，制造成本较低，提高了用户的体验感。

下面结合附图和实施案例对本发明进一步说明。

附图说明

为了更清晰地说明本发明实施例中的技术方案，下面对实施例描述中所需要使用的附图做简单的描述。应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例一的解刹状态示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本发明实施例一的刹车状态示意图；

图4是图3的局部放大图；

图5是本发明实施例二的解刹状态局部放大图；

图6是本发明实施例二的刹车状态局部放大图；

图7是本发明实施例一和三的第一延时复位元件解刹状态对比图；

图8是本发明实施例一和三的第一延时复位元件刹车状态对比图；

图9是本发明实施例四的解刹状态示意图；

图10是图9的局部放大图；

图11是本发明实施例四的刹车状态示意图；

图12是图11的局部放大图；

图13是本发明实施例五的解刹状态局部放大图；

图14是本发明实施例五的刹车状态局部放大图。

标号说明

脚刹1，第二延时复位元件10，脚刹座11，弹簧12，刹车块13，插槽14，缩颈口141，插杆15，防脱头151，摆臂16；

联动机构2，支点21，滑槽22，折点23，脚踏板24；

第一延时复位元件3，活动端31；

车架4，轮子41，竖板42；

枢接点A、B、C。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语上、下、左、右、内、外、第一、第二等等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征，除非另有明确具体的限定。

参见图1至图4所示，本发明的实施例一揭示了一种延迟释放脚刹组件，包括脚刹1、联动机构2和第一延时复位元件3。

其中，所述脚刹1以可以上下升降的方式安装在车架4上，脚刹1下降后与地面(或者可产生摩擦的接触面)产生摩擦，实现刹车目的，脚刹1上升后离开地面或者原来的接触面，实现解除刹车的目的。脚刹1由第二延时复位元件10和安装在第二延时复位元件10上的刹车块13组成，刹车块13用于与地面等接触，第二延时复位元件10将刹车块13始终向下压，第二延时复位元件10起到压紧刹车块13的作用，使刹车块13保持与地面等的接触，从而生产摩擦。此实施例一中，第二延时复位元件10由脚刹座11和弹簧12组成，刹车块13以可升降的方式安装在脚刹座11下方，安装在脚刹座11中的弹簧12将刹车块13始终向下压。所述弹簧12具体可以采用压簧或者扭簧等，只要可以将刹车块始终向下压即可。第二延时复位元件10的复位速度(此实施例一弹簧12的复位速度)快于第一延时复位元件3的复位速度。

所述第一延时复位元件3安装在车架4上。所述第一延时复位元件3具体可以采用气弹簧或气拉簧或阻尼器。本文实施例一采用的是气弹簧，常态解刹时气弹簧的推杆始终向下(向外)推出，而刹车时气弹簧的推杆被向上(向内)压缩，并且储能。本案也可以采用气拉簧(见实施例五)，常态解刹时气拉簧的拉杆始终向下(向内)拉回，而刹车时气拉簧的拉杆被向上(向外)拉出，并且储能。本案还可以采用阻尼器，原理相同，在此不做赘述。

所述联动机构2安装在脚刹1和第一延时复位元件3之间，联动机构2的一端连接在脚刹1上，联动机构2的另一端连接在第一延时复位元件3的活动端31上。所述联动机构2具体可以采用杠杆、折杆，或者采用导轮和拉绳的组合，还可以其它形态，只要可以实现本案的联动效果即可。本文实施例一中，所述联动机构2采用杠杆，杠杆的支点21固定在车架3上，杠杆上对应支点21开设滑槽22，通过支点21穿插在滑槽22上使杠杆设置在车架3上，滑槽22的设置可以保证杠杆转动时平稳、顺畅的联动作用。杠杆的一端连接在第一延时复位元件3的活动端31上，杠杆的另一端连接在脚刹1上。

进一步，实施例一所述脚刹1的优化结构是，将脚刹座11与联动机构2杠杆的另一端连接，脚刹座11具有插槽14，刹车块13具有插杆15，插杆15插置在插槽14中，使得刹车块13安装在脚刹座11的下方，插杆15与插槽14之间还设有限脱结构，使插杆15不会从插槽14中脱出，插杆15的顶部与插槽14的底部之间设置弹簧12，借助弹簧12将刹车块始终向下压。所述限脱结构具体可以如图所示，但不限于图示结构：插槽14的开口设计成缩颈口141，插杆15的顶部设计成防脱头151，防脱头151位于插槽14中，借助防脱头151与缩颈口141配合，限制插杆15从插槽14中脱出。

本发明实施例一初始状态(解刹)，第一延时复位元件3(气弹簧)处于自然状态，推杆向下(向外)从气缸中推出，第一延时复位元件3的活动端31带动联动机构2(杠杆)绕支点21转动，此时，联动机构2(杠杆)带动脚刹1上升而离开地面，车架4可以借助轮子41移动。

使用时，刹车过程：用户用脚踩下脚刹1(脚刹1下降)，脚就可以离开脚刹1，此时，刹车块13在弹簧12的作用下保持与地面接触产生摩擦，导致车架4被定位，车架4无法通过轮子41来移动，实现刹车目的。同时，脚刹1带动联动机构2(杠杆)绕支点21转动，联动机构2(杠杆)通过活动端31将气弹簧的推杆向上(向内)压缩回到气缸中，使第一延时复位元件3储能。而且，刹车块13在弹簧12的作用下更加压紧地面而不会马上离开，进一步保证车架4定位，方便用户停放车辆。

当放开脚刹1时，因为第一延时复位元件3的延时复位特性，在一定时间内联动机构2不会发生大角度转动，在弹簧12的作用下，脚刹1暂时保持刹车功能，进一步方便用户停放车辆。在整个刹车过程中，用户的脚只需踩一次脚刹1，而不必一直踩着，操作更方便。

解刹过程：而随着时间推移，第一延时复位元件3的储能延迟释放，延时复位元件3缓慢复位，气弹簧的推杆再次向下推出，才通过联动机构2延迟带动脚刹1向上升起而离开地面，车架4重新可以借助轮子41移动，实现解刹目的。在整个解刹过程中，完全由延时复位元件2配合联动机构2自动、延时完成，避免因为没有解刹导致车架无法移动的情形发现。

本发明的实施例二如图5和图6所示，与实施例一的区别在于其第二延时复位元件10是采用气弹簧，刹车块13安装在气弹簧的推杆外端，即采用气弹簧代替脚刹座11和弹簧12。此实施例二中，气弹簧将刹车块13始终向下压，起到压紧刹车块13的作用，使刹车块13保持与地面等的接触，从而生产摩擦。此实施例二中，气弹簧的复位速度快于第一延时复位元件3的复位速度。当然，第二延时复位元件10还可以采用气拉簧，刹车块13安装在气拉簧的拉杆外端，本文不再图示及赘述。

本发明的实施例三与实施例一的区别在于，其第一延时复位元件3是将气弹簧反向安装，即实施例一的气弹簧主体固定在车架4上、推杆为活动端41，而实施例三的推杆固定在车架4上、气弹簧主体为活动端41，如图7和图8所示为实施例一和实施例三的对比示意图，工作原理不变，本文不予赘述。

本发明若第一延时复位元件3采用气拉簧，气拉簧安装在车架4上，气拉簧的拉杆在常态时始终被拉回气缸，而在受外力时被拉出气缸。这样，在初始状态(解刹)，第一延时复位元件3(气拉簧)处于自然状态，拉杆向下(向内)拉回，第一延时复位元件3的活动端31带动联动机构2(杠杆)绕支点21转动，此时，联动机构2(杠杆)带动脚刹1离开地面。

使用时，刹车过程：用户用脚踩下脚刹1、脚就可以离开脚刹1，此时，刹车块13与地面接触产生摩擦使车架4被定位，实现刹车目的。同时，脚刹1带动联动机构2(杠杆)转动，联动机构2(杠杆)通过活动端31将气拉簧的拉杆向上(向外)拉出，使第一延时复位元件3储能。在一定时间内联动机构2不会发生大角度转动，刹车块13在第二延时复位元件10的作用下更加压紧地面而不会马上离开，脚刹1暂时保持刹车功能使车架4定位，方便用户停放车辆。

解刹过程：而随着时间推移，第一延时复位元件3的储能延迟释放，第一延时复位元件3缓慢复位，气拉簧的拉杆再次向下拉回，通过联动机构3延迟带动脚刹1向上离开地面，实现解刹目的。

本发明若采用阻尼器，工作原理与前述实施例相同，在此不做赘述。

再如图9至图14所示，本发明的实施例四和实施例五中，所述联动机构2为折杆，折杆的弯杆角度根据实际情况而定，不受图示限制，折杆的折点23枢接在车架4上，使折杆能够绕折点23转动。所述第二延时复位元件10都为气弹簧，刹车块13通过一摆臂16安装在第二延时复位元件10上，具体是，将刹车块13固定在摆臂16的一端，摆臂16的另一端枢接在车架4上，第二延时复位元件10的一端枢接在摆臂16上而另一端枢接在折杆(联动机构2)的一端上，这样，由第二延时复位元件10推拉摆臂16，使摆臂16摆动，从而带动刹车块13向下实现刹车或向上解刹。

所述第一延时复位元件3为气弹簧或者气拉簧，所述第一延时复位元件3的固定端枢接在车架4上，第一延时复位元件3的活动端枢接在折杆(联动机构2)的另一端上。其中，实施例四的所述第一延时复位元件3和第二延时复位元件10都为气弹簧，构成双气弹簧结构。实施例五的所述第一延时复位元件3为气拉簧，第二延时复位元件10为气弹簧，构成气弹簧和气拉簧组合结构。为了便于刹车操作，实施例四和实施例五，所述联动机构2的折杆与第二延时复位元件10枢接的一端还延伸形成脚踏板24。当然，所述脚踏板24不限于图示的延伸形成，还可以是折杆弯折形成脚踏板，或者在折杆上固定安装脚踏板，也或者以其他方式增加脚踏板。

实施例四和实施例五中，三个枢接点相对位置不会移动(折杆的折点23在车架4上的枢接点A、摆臂16的另一端在车架4上的枢接点B、第一延时复位元件3的固定端在车架4上的枢接点C)，三个枢接点可以直接设置在车架4上，或者借助附件(如安装板等等)间接设置在车架4上。为了方便安装，实施例四和实施例五将这三个枢接点设置在车架4的竖板42上。

在初始状态(解刹)，第一延时复位元件3(气弹簧或气拉簧)处于自然状态，第一延时复位元件3的活动端31带动联动机构2(折杆)绕折点23逆时针转动，此时，联动机构2(折杆)带动脚刹1离开地面。

使用时，刹车过程：用户用脚踩下脚刹1、脚就可以离开脚刹1，此时，第二延时复位元件10推动摆臂16顺时针摆动，带动刹车块13与地面接触产生摩擦使车架4被定位，实现刹车目的。同时，脚刹1带动联动机构2(折杆)也顺时针转动，联动机构2(折杆)通过活动端31作用于气弹簧或气拉簧，使第一延时复位元件3储能。在一定时间内联动机构2不会发生大角度转动，刹车块13在第二延时复位元件10的作用下更加压紧地面而不会马上离开，脚刹1暂时保持刹车功能使车架4定位，方便用户停放车辆。

解刹过程：而随着时间推移，第一延时复位元件3的储能延迟释放，第一延时复位元件3缓慢复位，第一延时复位元件3通过联动机构2延迟带动脚刹1向上离开地面，实现解刹目的。

本发明不论选择何种延时复位元件或联动机构，在延迟解刹的时间段，都可方便车辆存放，完全解除刹后，又可自动恢复水平移动车架，使用操作更加简单。本发明整体结构简单，制造成本较低，提高了用户的体验感。

以上所述仅为本发明的实施示例，并非对本发明保护范围的限制。应当指出，本领域的技术人员在阅读完本说明书后，依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (10)

1.一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：包括脚刹、联动机构和第一延时复位元件；脚刹以可以升降的方式安装在车架上，脚刹由第二延时复位元件和安装在第二延时复位元件上的刹车块组成，第二延时复位元件将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件的复位速度；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构的一端连接在脚刹上，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上；当踩下脚刹时，第二延时复位元件向下压紧刹车块使车架定位，同时脚刹通过联动机构带动第一延时复位元件储能，当放开脚刹时，第一延时复位元件的储能延迟释放，通过联动机构延迟带动脚刹解刹。

2.如权利要求1所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述第一延时复位元件为气弹簧或气拉簧或阻尼器。

3.如权利要求1所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述联动机构为杠杆，或者折杆，或者联动机构为导轮和拉绳的组合。

4.如权利要求1所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述第二延时复位元件为气弹簧或气拉簧，刹车块安装在气弹簧的推杆外端或气拉簧的拉杆外端。

5.如权利要求1所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述第二延时复位元件由脚刹座和弹簧组成，刹车块以可升降的方式安装在脚刹座的下方，安装在脚刹座中的弹簧将刹车块始终向下压。

6.如权利要求5所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述脚刹座具有插槽，刹车块具有插杆，插杆插置在插槽中，插杆与插槽之间设有限脱结构，使刹车块安装在脚刹座的下方，插杆的顶部与插槽的底部之间设置弹簧，第二延时复位元件借助弹簧将刹车块始终向下压。

7.如权利要求6所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述限脱结构是：插槽的开口设计成缩颈口，插杆的顶部设计成防脱头，防脱头位于插槽中，借助防脱头与缩颈口配合，限制插杆从插槽中脱出。

8.如权利要求1所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述联动机构采用杠杆，杠杆的支点固定在车架上，杠杆上对应支点开设滑槽，通过支点穿插在滑槽上使杠杆设置在车架上；杠杆的一端连接在第一延时复位元件的活动端上，杠杆的另一端连接在脚刹上。

9.如权利要求1所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述联动机构为折杆，折杆的折点枢接在车架上使折杆能够绕折点转动；所述第二延时复位元件都为气弹簧，刹车块通过一摆臂安装在第二延时复位元件上，刹车块固定在摆臂的一端，摆臂的另一端枢接在车架上，第二延时复位元件的一端枢接在摆臂上而另一端枢接在折杆的一端上；所述第一延时复位元件为气弹簧或者气拉簧，第一延时复位元件的固定端枢接在车架上，第一延时复位元件的活动端枢接在折杆的另一端上。

10.如权利要求9所述的一种延迟释放脚刹组件，其特征在于：所述联动机构的折杆与第二延时复位元件枢接的一端设有脚踏板。

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