CN106143685A - 自动侧脚架及设置有其的电动车、自行车和摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明的自动侧脚架，包括固定架、脚架摇杆、脚架连杆和驱动杆，固定架上设置有第一固定轴和第二固定轴，第一固定轴可转动地与脚架摇杆的一端连接，脚架摇杆的另一端用于在使用时支撑地面，第二固定轴可转动地与驱动杆的一端连接，驱动杆的另一端与脚架连杆的一端可转动连接，脚架连杆的另一端与脚架摇杆上的固定轴可转动连接，在固定架与脚架摇杆之间连接有弹簧，驱动杆上设置有供控制线连接的接线位置。本发明的自动侧脚架利用四杆机构原理实现侧脚架自动回弹，其结构简单、操作方便，有效克服传统脚架的手动回弹吃力现象和忘记收起侧脚架带来的驾车危险，有良好的推广价值。

Description

自动侧脚架及设置有其的电动车、自行车和摩托车

技术领域

本发明涉及车辆的侧脚架，尤其涉及一种自动侧脚架，本发明还涉及设有该自动侧脚架的电动车、自行车和摩托车。

背景技术

侧脚架因为结构简单，操作方便，普遍使用在摩托车、电动车等车辆上，现有的侧脚架在行车前采用手动方式单独完成脚架回弹，即在收起时需要驾驶者专门在侧脚架上施加一个外力，通常是用脚向上踢一下侧脚架使其收起，而忘记收起侧脚架将会带来行车安全问题，因为忘记收起的侧架脚在行驶时很容易剐蹭到凸起的地面等，使车辆失去方向，非常危险。

同时，当需要在有一定坡度的路面停车时，现有的脚架，无论是主脚架还是侧脚架，均无法安全停稳。

发明内容

本发明解决的技术问题是现有的侧脚架需要手动回弹驾驶者如果忘记就会带来安全隐患的问题，进而提供一种能够自动收起的自动侧脚架。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

本发明的自动侧脚架，包括固定架、脚架摇杆、脚架连杆和驱动杆，所述固定架用于实现所述自动侧脚架与车架之间的固定连接，所述固定架上设置有第一固定轴和第二固定轴，所述第一固定轴可转动地与所述脚架摇杆的一端连接，所述脚架摇杆的另一端用于在使用时支撑地面，所述第二固定轴可转动地与所述驱动杆的一端连接，所述驱动杆的另一端与所述脚架连杆的一端可转动连接，所述脚架连杆的另一端与所述脚架摇杆上的固定轴可转动连接，在所述固定架与所述脚架摇杆之间连接有弹簧，所述驱动杆上设置有供控制线连接的接线位置，所述自动侧脚架用于支撑时，所述脚架摇杆在外力作用下到达支撑位置，所述弹簧被拉伸，所述驱动连杆和所述脚架连杆抻直与所述固定架、所述脚架连杆一起构成三角支撑结构。

优选地，所述弹簧与所述脚架连杆连接在所述脚架摇杆的同一位置上。

优选地，所述脚架连杆上、与所述驱动杆的连接处的外侧设置有护板。

优选地，所述驱动杆上、与所述脚架连杆的连接处的外侧设置有护板。

优选地，在所述固定架上、所述弹簧的连接处设置有滑槽，使用时，所述弹簧的端部能够在所述滑槽内根据需要调整位置。

优选地，所述控制线为刹车线或离合线。

优选地，在所述固定架上设置有用于导向限制所述控制线的走线座，安装时，所述控制线经所述走线座上的穿线孔连接至所述驱动杆上的接线位置。

本发明还公开了一种电动车，设置有所述自动侧脚架，所述固定架固定连接在所述电动车的车架上，将所述电动车的刹车线引出一条分线作为所述控制线连接至所述驱动杆上的接线位置。

本发明还公开了一种自行车，设置有所述自动侧脚架，所述固定架固定连接在所述自行车的车架上，将所述自行车的刹车线引出一条分线作为所述控制线连接至所述驱动杆上的接线位置。

本发明进一步公开了一种摩托车，设置有所述自动侧脚架，所述固定架固定连接在所述摩托车的车架上，所述摩托车的刹车线或离合线引出一条分线作为所述控制线连接至所述驱动杆上的接线位置。

本发明的有益效果如下：

本发明的自动侧脚架利用四杆机构原理实现侧脚架自动回弹，其结构简单、操作方便，有效克服传统脚架的手动回弹吃力现象和忘记收起侧脚架带来的驾车危险，有良好的推广价值。

附图说明

图1为本发明的自动侧脚架的结构示意图；

图中：

1固定架、2脚架摇杆、3脚架连杆、31护板、4驱动杆、5弹簧、6滑槽、7走线座、8接线孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案和有益效果进一步进行说明。

本发明的发明人研究发现一种操作现象，摩托车启动时，必须要捏紧离合线(高架摩托车)或者刹车线(踏板摩托车)；电动车在启动前，人们都习惯先刹车，避免危险。基于这一发现，本发明提供了一种新型能够通过刹车线或者离合线控制自动回弹的自动侧脚架。

参见附图1，本发明的自动侧脚架，包括固定架1、脚架摇杆2、脚架连杆3和驱动杆4，固定架1用于实现自动侧脚架与车架之间的固定连接，固定架1上设置有第一固定轴和第二固定轴，第一固定轴可转动地与脚架摇杆2的一端连接，脚架摇杆2的另一端用于在使用时支撑地面，第二固定轴可转动地与驱动杆4的一端连接，驱动杆4的另一端与脚架连杆3的一端可转动连接，脚架连杆3的另一端与脚架摇杆2上的固定轴可转动连接，在固定架1与脚架摇杆2之间连接有弹簧5，驱动杆4上设置有供控制线连接的接线位置，自动侧脚架用于支撑时，脚架摇杆2在外力作用下到达支撑位置，弹簧5被拉伸，驱动连杆4和脚架连杆3抻直与固定架1、脚架连杆3一起构成三角支撑结构。

本发明的自动侧脚架是利用了四杆机构的原理，其中固定架1、脚架摇杆2、脚架连杆3和驱动杆4构成了一个四杆机构，脚架连杆3和驱动杆4抻直成一条直线，由于位于死点位置，四杆机构变成稳定的三角形机构从而可以稳定支撑。当车辆开始启动时通过离合器或制动器的触发，就能自动克服四杆机构的死点，在弹簧力的作用下，驱动杆带动脚架连杆，使脚架自动收起。

本发明的自动侧脚架克服了摩托车和电动车的侧脚架手动回弹问题，在行驶前使侧脚架能够自动回弹，大大方便摩托车和电动车的驾驶员，并且因为在支撑时能够形成的稳定的三角结构使其能安全的停靠在包括坡路在内的任何地形上，给人们的生活带来极大的便利。

本发明中，弹簧5可以设置在驱动连杆4和脚架连杆3抻直状态下与固定架1、脚架连杆3一起构成的三角形支撑结构内，且弹簧5与脚架连杆3可以连接在脚架摇杆2的同一位置上，这样一方面是结构更加紧凑，另一方面可以获得更大的回弹力。

为了使驱动连杆4和脚架连杆3抻直状态下与固定架1、脚架连杆3一起构成的三角形支撑结构更加稳定，可以在脚架连杆3上、与驱动杆4的连接处的外侧设置护板31，或者驱动杆4上、与脚架连杆3的连接处的外侧设置护板，这种结构下，驱动杆4和脚架连杆3的连接处的旋转不能越过抻直状态，从而使支撑更加稳定。

弹簧5的弹力在使用过程中会发生变化，从而影响本发明的自动侧脚架的使用效果，为此，本发明中，可以在固定架1上、弹簧5的连接处设置滑槽6，使用时，弹簧5的端部能够在滑槽6内根据需要调整位置，从而调节弹簧力的大小和方向，另外，实际操作中也会出现弹簧5的弹簧力初始设置太大或太小的问题，此时，也可以通过滑槽6来进行调节。

本发明中，控制线可以为刹车线或离合线。

为了方便本发明的自动侧脚架的安装，可以在固定架1上设置用于导向限制控制线的走线座7，安装时，控制线经走线座7上的穿线孔连接至驱动杆4上的接线位置。

本发明还提供设置上述自动侧脚架的电动车、自行车和摩托车：

对于电动车，固定架1固定连接在电动车的车架上，将电动车的刹车线引出一条分线作为控制线连接至驱动杆4上的接线位置；

对于自行车，固定架1固定连接在自行车的车架上，将自行车的刹车线引出一条分线作为控制线连接至驱动杆4上的接线位置；

对于摩托车，固定架1固定连接在摩托车的车架上，将摩托车的刹车线或离合线引出一条分线作为控制线连接至驱动杆4上的接线位置。

本发明的自动侧脚架安装时，从摩托车、电动车离合线或者刹车线引出一条分线，从走线座7的穿线孔穿入，与四杆机构的驱动杆4(例如可以通过穿线孔8)连接，在车子开启收紧刹车线或离合线时，驱动杆4在刹车线或离合线作用下绕固定架1上的固定轴回转，自动克服四杆机构的死点，在弹簧5的作用下带动脚架连杆3，使脚架摇杆2自动收起，通过行车启动的习惯动作即可完成脚架的自动回弹。

Claims (10)

1.自动侧脚架，其特征在于：包括固定架(1)、脚架摇杆(2)、脚架连杆(3)和驱动杆(4)，所述固定架(1)用于实现所述自动侧脚架与车架之间的固定连接，所述固定架(1)上设置有第一固定轴和第二固定轴，所述第一固定轴可转动地与所述脚架摇杆(2)的一端连接，所述脚架摇杆(2)的另一端用于在使用时支撑地面，所述第二固定轴可转动地与所述驱动杆(4)的一端连接，所述驱动杆(4)的另一端与所述脚架连杆(3)的一端可转动连接，所述脚架连杆(3)的另一端与所述脚架摇杆(2)上的固定轴可转动连接，在所述固定架(1)与所述脚架摇杆(2)之间连接有弹簧(5)，所述驱动杆(4)上设置有供控制线连接的接线位置，所述自动侧脚架用于支撑时，所述脚架摇杆(2)在外力作用下到达支撑位置，所述弹簧(5)被拉伸，所述驱动连杆(4)和所述脚架连杆(3)抻直与所述固定架(1)、所述脚架连杆(3)一起构成三角支撑结构。

2.如权利要求1所述自动侧脚架，其特征在于：所述弹簧(5)与所述脚架连杆(3)连接在所述脚架摇杆(2)的同一位置上。

3.如权利要求2所述自动侧脚架，其特征在于：所述脚架连杆(3)上、与所述驱动杆(4)的连接处的外侧设置有护板(31)。

4.如权利要求2所述自动侧脚架，其特征在于：所述驱动杆(4)上、与所述脚架连杆(3)的连接处的外侧设置有护板。

5.如权利要求3或4所述自动侧脚架，其特征在于：在所述固定架(1)上、所述弹簧(5)的连接处设置有滑槽(6)，使用时，所述弹簧(5)的端部能够在所述滑槽(6)内根据需要调整位置。

6.如权利要求5所述自动侧脚架，其特征在于：所述控制线为刹车线或离合线。

7.如权利要求1、2、3、4或6所述自动侧脚架，其特征在于：在所述固定架(1)上设置有用于导向限制所述控制线的走线座(7)，安装时，所述控制线经所述走线座(7)上的穿线孔连接至所述驱动杆(4)上的接线位置。

8.一种电动车，其特征在于：设置有权利要求1至7中任一项所述自动侧脚架，所述固定架(1)固定连接在所述电动车的车架上，将所述电动车的刹车线引出一条分线作为所述控制线连接至所述驱动杆(4)上的接线位置。

9.一种自行车，其特征在于：设置有权利要求1至7中任一项所述自动侧脚架，所述固定架(1)固定连接在所述自行车的车架上，将所述自行车的刹车线引出一条分线作为所述控制线连接至所述驱动杆(4)上的接线位置。

10.一种摩托车，其特征在于：设置有权利要求1至7中任一项所述自动侧脚架，所述固定架(1)固定连接在所述摩托车的车架上，所述摩托车的刹车线或离合线引出一条分线作为所述控制线连接至所述驱动杆(4)上的接线位置。