JP2009202725A - メインスタンド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スタンドの構造が簡単で、スタンド掛けの動作もシンプルな動作でスタンドを掛けるときの操作力の軽減を図ることを可能にする。
【解決手段】スタンド３１を接地させ且つ車体フレーム１１に対して回動させて後輪２５をリフトアップするメインスタンド装置３０において、スタンド３１の回動操作に連動して後輪２５をリフトアップする後輪上昇手段３２を備え、後輪上昇手段３２は、スイングアーム２４のアクスル軸２３側近傍に設けられたカム部材４４と、基部３４に設けられ、スタンド３１を接地させ且つ車体フレーム１１に対して回動させるときに、カム部材４４に摺動してスイングアーム２４を上方にスイングさせる回動押圧部材４５とから構成される。
【選択図】図７

Description

本発明は、スタンドを掛けるときにリヤフォークを同時に上方にスイング可能にしたメインスタンド装置に関するものである。

メインスタンド装置として、車体に一端が揺動自在に取付けられ、他端に後輪が回転自在に取付けられるリヤフオークと、このリヤフォークの下方に停車時に車体を自立支持するスタンドを備えたものが知られている。
この種のメインスタンド装置は、スタンドを掛けるときに大きな操作力を必要とするため、できるだけ操作力を軽減するように配慮がなされている。

このようなメインスタンド装置として、スタンドを立てた状態にしてからリヤフォークを上方にスイングさせ、メインスタンド装置の自立支持を完了するものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平２−１０９７８６号公報

特許文献１のメインスタンド装置は、車体に一端が揺動自在に取付けられ、他端に後輪が回転自在に取付けられるリヤフオークと、このリヤフォークの下方に停車時に車体を自立支持するスタンドと、車体に設けられ、リヤフォークの他端を上方にスイングさせるリヤフォーク駆動手段とを備え、スタンドを立てた状態にしてからリヤフォークを上方にスイングさせ、スタンドの自立支持を完了することができるようにしたものである。

しかし、メインスタンド装置では、リヤフォークを上方にスイングさせるために、リヤフォーク駆動手段が必要であり、メインスタンド装置のスタンド及びリヤフォーク廻りの構造が複雑となる。
また、メインスタンド装置では、スタンド掛けの動作がスタンドの脚部を立てる動作と、リヤフォークを上方にスイングする動作を順番に行うためスタンド掛けが煩雑となる。

本発明は、スタンドの構造が簡単で、スタンド掛けの動作もシンプルな動作でスタンドを掛けるときの操作力の軽減を図ることができるメインスタンド装置を提供することを課題とする。また、車体にスタンドを取付けるときの取付性の向上を図ることができるメインスタンド装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、スタンドを接地させ且つ車体フレームに対して回動させて後輪をリフトアップするメインスタンド装置において、スタンドの回動操作に連動して後輪をリフトアップする後輪上昇手段を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、スイングアームは、車体フレームに一端がアクスル軸を介してスイング自在に取付けられ、他端に後輪が回転自在に支持され、後輪上昇手段で、スイングアームを上方に回動させることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、スタンドに、車体フレームの下部にスタンド軸を介して回動自在に取付けられる基部を備え、後輪上昇手段は、スイングアームのアクスル軸側近傍に設けられたカム部材と、基部に設けられ、スタンドを接地させ且つ車体フレームに対して回動させるときに、カム部材に摺動してスイングアームを上方にスイングさせる回動押圧部材とからなることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、スイングアームが、後輪を支持する左右のアーム部材と、これらのアーム部材をアクスル軸側で連結するクロスメンバーとを備え、カム部材が、クロスメンバーの略中央に一体的に設けられるとともに、回動押圧部材は、基部の略中央に設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、スタンドを接地させ且つ車体フレームに対して回動させて後輪をリフトアップするようにメインスタンド装置が構成される。すなわち、スタンドの回動操作に連動して後輪をリフトアップする後輪上昇手段を備えたので、後輪の下方への伸びの分を含め車体後部をリフトする場合に比べて、車体後部のリフトを減らすことができるとともに、スタンド掛けの後部車体の移動量が小さい。この結果、スタンド掛けの操作力の低減を図ることができる。

請求項２に係る発明では、スイングアームは、車体フレームに一端がアクスル軸を介してスイング自在に取付けられ、他端に後輪が回転自在に支持され、後輪上昇手段で、スイングアームを上方に回動させるので、後輪を容易にリフトアップすることができる。

請求項３に係る発明では、後輪上昇手段が、スイングアームのアクスル軸側近傍に設けられたカム部材と、基部に設けられ、スタンドを接地させ且つ車体フレームに対して回動させるときに、カム部材に摺動してスイングアームを上方にスイングさせる回動押圧部材とから構成されたので、後輪上昇手段の簡素化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、カム部材が、クロスメンバーの略中央に一体的に設けられるとともに、回動押圧部材は、基部の略中央に設けられたので、スイングアームをリフトアップするときにバランスよく左右の荷重を支持することができる。また、カム部材が、クロスメンバーの略中央に一体的に設けられたので、後輪上昇手段のコストの低減を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るメインスタンド装置を採用した自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３の上部にハンドル１４を取付け、フロントフォーク１３の下部に前輪１５を取付け、この前輪１５をフロントフェンダ１６で覆い、ヘッドパイプ１２から車体フレーム１１のメインフレーム１７を後方へ延ばし、このメインフレーム１７の下部にエンジン１８を配置し、メインフレーム１７の上部に燃料タンク１９を配置し、メインフレーム１７からシートレール（不図示）を後方へ延ばし、このシートレールに乗員が着座するシート２２を取付け、メインフレーム１７の後下部からアクスル軸（スイング軸）２３を介してスイングアーム（リヤスイングアーム）２４を延ばし、このスイングアーム２４の後端に後輪２５を回転自在に取付け、スイングアーム２４の後部と車体フレーム１１との間にリヤクッション２６を渡し、車体フレーム１１の下部にメインスタンド３０を設けたものである。
メインスタンド３０は、本願発明に係るメインスタンド装置である。

図２は本発明に係るメインスタンド装置の側面図であり、図３は図２に示されるメインスタンド装置の分解斜視図である。
スイングアーム２４は、後輪を支持する左右のアーム部材２７，２８と、これらのアーム部材２７，２８をアクスル軸２３側で連結するクロスメンバー２９とを備え、車体フレームに左右のアーム部材２７，２８の一端がアクスル軸２３を介してスイング自在に取付けられ、左右のアーム部材２７，２８の他端に後輪２５が回転自在に支持される。

メインスタンド装置３０は、車体フレーム１１下部に設けられ停車時に車体を自立保持するスタンド３１と、このスタンド３１とスイングアーム２４との廻りに構成され、スタンド３１の回動操作に連動して後輪２５をリフトアップする後輪上昇手段３２とからなり、スタンド３１を接地させ且つ車体フレーム１１に対して回動させて後輪２５をリフトアップするものである。

スタンド３１は、車体フレーム１１側に設けられる基部３４と、この基部３４に設けられ、車体フレーム１１に揺動自在に嵌合するスタンド軸３５と、基部３４から延出され、先端に地面に接地する接地部３６，３６を有する左右のスタンドバー３７，３７と、これらのスタンドバー３７，３７の中間を連結するクロスバー４１と、スタンド３１を操作するステップバー４２とからなる。

後輪上昇手段３２は、スイングアーム２４のアクスル軸２３側近傍に設けられたカム部材４４と、左右のステー部６２，６２に支持軸４６を介して回転自在に取付けられ、スタンド３１を接地させ且つ車体フレーム１１に対して回動させるときに、カム部材４４に摺動してスイングアーム２４を上方にスイングさせる回動押圧部材４５とからなり、スイングアーム２４を上方に回動させるものである。
カム部材４４は、クロスメンバー２９の略中央に一体的に設けられる。なお、回動押圧部材４５も、基部３４の略中央に設けられる。

図４は図２に示されるメインスタンド装置のスタンドの正面断面図である。
スタンド軸３５は、分割構成された部材であり、車体フレーム１１側に回動自在に支持される左右のシャフト部材５１，５２と、これらのシャフト部材５１，５２の間に介在させたスプリング５３とから構成される。

左のシャフト部材５１は、車体フレーム１１側に回動自在に支持される小径部５４と、スプリング５３側に位置させる大径部５５と、これらの小径部５４と大径部５５との間に形成される段部５６とを備える。
右のシャフト部材５２は、左のシャフト部材５１と同様に、小径部５７と、大径部５８と、段部５９とを備える。

基部３４は、図３に示された後輪上昇手段３２の回動押圧部材４５を支持する左右のステー部６２，６２が形成され、図４に示された内部中央に左右のシャフト部材の５１，５２の大径部５５，５８が収納される収納部６３が形成され、内部左側に左のシャフト部材５１の小径部５４が突出する突出孔６４が形成され、内部右側にキャップ部材６１がねじ込まれる雌ねじ部６５が形成される。また、基部３４は、左右のシャフト部材５１，５２及びスプリング５３を収納部６３に留め置くキャップ部材６１を備える。

図５は図２に示されるメインスタンド装置の要部断面図である。
キャップ部材６１は、基部３４の雌ねじ部６５に嵌合する雄ねじ部７１と、基部３４に当接するフランジ部７２と、右のシャフト部材５２の小径部５７を突出させるキャップ部材側突出孔７３と、右のシャフト部材５２の段部５９に当接する当接部７４とが形成される。

すなわち、メインスタンド装置３０では、スタンド軸３５は、基部３４に軸長伸縮自在に設けられる。これにより、車体フレーム１１側にスタンド３１を取付けるときの取付性の向上を図ることができる。

また、メインスタンド装置３０では、スタンド軸３５が、車体フレーム１１側に回動自在に支持される左右のシャフト部材５１，５２と、これらのシャフト部材５１，５２の間に介在させたスプリング５３とから構成される。また、左右のシャフト部材５１，５２に、車体フレーム１１側に回動自在に支持される小径部５４，５７と、スプリング５３側に位置させる大径部５５，５８と、これらの小径部５４，５７と大径部５５，５８との間に形成される段部５６，５９とを備える。

すなわち、キャップ部材６１で、左右のシャフト部材５１，５２の少なくとも一方の抜け止めをしたので、車体フレーム１１側にスタンド３１を組付ける前に、スタンド３１にスイング軸を予め取付けておくことができる。この結果、スタンド３１の組付性を向上することができる。

図６（ａ）〜（ｃ）は図５に示されるキャップ部材の変形例の正面断面図である。
（ａ）において、キャップ部材８１は、基部８４でかしめるカシメしろ（凹部）が設けられる構造が示され、（ｂ）において、キャップ部材８２は、基部８５に溶接する構造が示され、（ｃ）において、キャップ部材（キャップ部）８３は、基部８６を絞ることで代用する構造が示される。
これらのキャップ部材の構造は、自動二輪車の車種によって、適宜選択することが可能である。

図７（ａ）〜（ｃ）は図１に示されるメインスタンド装置の作用説明図である。
（ａ）において、走行状態のメインスタンド装置３０が示される。車両（自動二輪車）１０を停止させ、矢印ａ１の如くスタンド掛けを開始する。この時の水平線Ｈ１とスイングアーム２４とのなす角度をθ１とする。

（ｂ）において、スタンド３１を矢印ｂ１の如くスイングさせ、カム部材４４に回動押圧部材４５を摺動させる。スイングアーム２４は矢印ｂ２の如くスイングを開始する。
しかし、この状態では、スタンド３１の接地部３６がまだ地面に接地前なので、車体１１Ａ（図１参照）が矢印ｂ３の如く下方にわずかに沈み込むだけである。すなわち、２点差線で示されるように、スタンド３１の接地部３６が地面に接地し、回動押圧部材４５がカム部材４４に当接後にスイングアーム２４の上方への回転が開始される。なお、この時の水平線Ｈ１とスイングアーム２４とのなす角度をθ２とすると、角度θ２は、（ａ）に示される角度θ１よりも縮小する。

（ｃ）において、（ｂ）に示された２点差線のスタンド３１位置から矢印ｃ１の如くスタンド３１をスイングすることで、スイングアーム２４を矢印ｃ２の如く上方へスイングすることができ、スタンド掛けと同時に後輪２５廻りのみをリフトすることができる。この時の水平線Ｈ１とスイングアーム２４とのなす角度をθ３とすると、角度θ３は、（ｂ）に示される角度θ２よりも縮小する。

すなわち、メインスタンド装置３０では、スタンド３１を接地させ且つ車体フレーム１１に対して回動させて後輪２５をリフトアップするようにメインスタンド装置３０が構成される。すなわち、スタンド３１の回動操作に連動して後輪２５をリフトアップする後輪上昇手段３２を備えたので、スタンド掛けの際に、後輪２５の下方への伸びの分を含め車体後部をリフトする場合に比べて、車体後部のリフトを減らすことができるとともに、スタンド掛けの後部車体の移動量が小さい。この結果、スタンド掛けの操作力の低減を図ることができる。

スイングアーム２４は、車体フレーム１１に一端がアクスル軸２３を介してスイング自在に取付けられ、他端に後輪２５が回転自在に支持され、後輪上昇手段３２で、スイングアーム２４を上方に回動させるので、後輪２５を容易にリフトアップすることができる。

また、後輪上昇手段３２は、スイングアーム２４のアクスル軸２３側近傍に設けられたカム部材４４と、基部３４に設けられ、スタンド３１を接地させ且つ車体フレーム１１に対して回動させるときに、カム部材４４に摺動してスイングアーム２４を上方にスイングさせる回動押圧部材４５とから構成されたので、後輪上昇手段３２の簡素化を図ることができる。

さらに、後輪上昇手段３２は、カム部材４４が、クロスメンバー２９の略中央に一体的に設けられるとともに、回動押圧部材４５は、基部３４の略中央に設けられたので、スイングアーム２４をリフトアップするときにバランスよく左右の荷重を支持することができる。また、カム部材４４が、クロスメンバー２９の略中央に一体的に設けられたので、後輪上昇手段３２のコストの低減を図ることができる。

尚、本発明に係るメインスタンド装置３０において、実施例で説明した車両は自動二輪車であったが、これに限るものではなく、二輪車であればよい。
本発明に係るメインスタンド装置３０は、図２に示すように、スタンド３１は車体フレーム１１に揺動自在に支持されたが、これに限るものではなく、エンジンのクランクケースに支持されるものであってもよい。

本発明に係るメインスタンド装置は、重量のある大型の自動二輪車に採用するのに好適である。

本発明に係るメインスタンド装置を採用した自動二輪車の側面図である。 本発明に係るメインスタンド装置の側面図である。 図２に示されるメインスタンド装置の分解斜視図である。 図２に示されるメインスタンド装置のスタンドの正面断面図である。 図２に示されるメインスタンド装置の要部断面図である。 図５に示されるキャップ部材の変形例の正面断面図である。 図１に示されるメインスタンド装置の作用説明図である。

符号の説明

１１…車体フレーム、２４…スイングアーム、２５…後輪、２９…クロスメンバー、３０…メインスタンド装置、３１…スタンド、３２…後輪上昇手段、３４…基部、４４…カム部材、４５…回動押圧部材。

Claims (4)

1. スタンドを接地させ且つ車体フレームに対して回動させて後輪をリフトアップするメインスタンド装置において、
   前記スタンドの回動操作に連動して前記後輪をリフトアップする後輪上昇手段を備えたことを特徴とするメインスタンド装置。
2. 前記スイングアームは、前記車体フレームに一端がアクスル軸を介してスイング自在に取付けられ、他端に後輪が回転自在に支持され、前記後輪上昇手段で、前記スイングアームを上方に回動させることを特徴とする請求項１記載のメインスタンド装置。
3. 前記スタンドは、前記車体フレームの下部にスタンド軸を介して回動自在に取付けられる基部を備え、
   前記後輪上昇手段は、前記スイングアームの前記アクスル軸側近傍に設けられたカム部材と、前記基部に設けられ、前記スタンドを接地させ且つ前記車体フレームに対して回動させるときに、前記カム部材に摺動して前記スイングアームを上方にスイングさせる回動押圧部材とからなることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のメインスタンド装置。
4. 前記スイングアームは、前記後輪を支持する左右のアーム部材と、これらのアーム部材を前記アクスル軸側で連結するクロスメンバーとを備え、
   前記カム部材は、前記クロスメンバーの略中央に一体的に設けられるとともに、前記回動押圧部材は、前記基部の略中央に設けられることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載のメインスタンド装置。

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