JP2008247275A

JP2008247275A - サイドスタンド

Info

Publication number: JP2008247275A
Application number: JP2007093229A
Authority: JP
Inventors: Michimoto Itou; 理基伊東
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2008-10-16
Also published as: CN101274646A; CN101274646B

Abstract

【課題】自動二輪車に乗車する際に、軸足を移すことなく、より容易に蹴り上げることができるサイドスタンドを提供する。
【解決手段】前輪７と後輪１２を備えた自動二輪車１の下方一側に伸びるサイドスタンド本体３９の基端が車体に回動自在に枢支され、その先端が、車体が一側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持するサイドスタンドにおいて、サイドスタンド３０に車体の他側方向に伸びる操作子４８を設け、車体の他側方向から足でその操作子４８を蹴って該サイドスタンド３０を跳ね上げられるようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動二輪車を支持するサイドスタンドに関する。

従来、自動二輪車の車体の下方に設けられ、必要に応じて自動二輪車の車体を一側方向に傾斜させた状態で起立させて支持するサイドスタンドが知られている。
この種の従来のサイドスタンドにおいて、乗員が自動二輪車を運転する際には、この乗員に車体の下方に延出したサイドスタンドを蹴り上げることを促し、サイドスタンドを収納させるサイドスタンドが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、自動二輪車に乗車する際に、場合によっては、サイドスタンド側の一側方向に回り込んで、該サイドスタンド側から自動二輪車に乗車し、車両に跨った後に、このサイドスタンドを収納するときには、該サイドスタンドのない車体の他側方向に軸足を移し、車体を他側方向に傾けて、一側のサイドスタンドを浮かせてから、これを逆の足で後方に蹴り上げて収納することがある。
特開昭５０−１５９０２４号公報

しかし、従来の構成では、車両に跨った後に、サイドスタンドのない車体の他側方向に軸足を移し、車体を他側方向に傾けてから車体一側のサイドスタンドを車体一側方向から、足で後方に蹴り上げる動作が必要であった。

そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車に乗車する際に、軸足を移すことなく、より容易に蹴り上げることができるサイドスタンドを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、前輪と後輪とを備えた自動二輪車の下方一側に伸びるサイドスタンド本体の基端が車体に回動自在に枢支され、その先端が、車体が一側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持するサイドスタンドにおいて、前記サイドスタンドに車体の他側方向に伸びる操作子を設け、車体の他側方向から足でその操作子を蹴って該サイドスタンドを跳ね上げられるようにしたことを特徴とする。
この発明では、自動二輪車に乗車する際に、サイドスタンド側の一側方向に回り込んで、該サイドスタンド側から自動二輪車に乗車し、車両に跨った後に、このサイドスタンドを収納するときには、一側方向に軸足を置いたまま、車体の他側方向に軸足を移すことなく、僅かに車体を他側方向に傾け、一側のサイドスタンドを浮かせてから、車体の他側方向に伸びる操作子を、車体の他側方向から足で蹴って該サイドスタンドを跳ね上げることができ、より容易に収納できる。

この場合において、前記操作子は、車体下方に伸び、車体が他側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持してもよい。
この構成では、例えば車両に跨った後に、車体が他側方向に傾いても、操作子が地面に接地し車体を支持するため、足で車体をささえる力を軽減することが可能となる。

また、前輪と後輪とを備えた自動二輪車の下方一側に伸びるサイドスタンド本体の基端が車体に回動自在に枢支され、その先端が、車体が一側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持するサイドスタンドにおいて、前記サイドスタンドから車体の他側に第２のサイドスタンド本体が伸び、車体が他側方向に傾いたときに、その第２のサイドスタンド本体の先端が地面に接地し車体を支持するようにしてもよい。
この構成では、例えば車両に跨った後に、車体が他側方向に傾いても、第２のサイドスタンド本体の先端が地面に接地し車体を支持するため、足で車体をささえる力を軽減することが可能となる。

本発明によれば、一側方向に軸足を置いたまま、車体の他側方向に軸足を移すことなく、僅かに車体を他側方向に傾け、一側のサイドスタンドを浮かせてから、車体の他側方向に伸びる操作子を、車体の他側方向から足で蹴って該サイドスタンドを跳ね上げることができ、より容易に収納できる。
また、操作子は、車体下方に伸び、車体が他側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持すれば、例えば車両に跨った後に、車体が他側方向に傾いても、操作子が地面に接地し車体を支持するため、足で車体をささえる力を軽減することが可能となる。
さらに、サイドスタンドから車体の他側に第２のサイドスタンド本体が伸び、車体が他側方向に傾いたときに、その第２のサイドスタンド本体の先端が地面に接地し車体を支持すれば、例えば車両に跨った後に、車体が他側方向に傾いても、第２のサイドスタンド本体の先端が地面に接地し車体を支持するため、足で車体をささえる力を軽減することが可能となる。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る自動二輪車が左側方に傾斜した状態でサイドスタンドに支持された状態を示す図である。なお、以下の説明において、前後、上下、及び、左右は、この自動二輪車の乗員から見た方向を規準とするものとする。
この図において符号１は、オフロードバイクと称される自動二輪車を示している。この自動二輪車１は、エンジン２を懸架したメインフレーム３を有し、このメインフレーム３の前部にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４の下方に、フロントフォーク５が操向自在に取り付けられ、フロントフォーク５の上端にステアリングハンドル６が取り付けられ、フロントフォーク５の下端に前輪７が回転自在に取り付けられている。

メインフレーム３の前部からは、ダウンチューブ８が下方へ延出し、このダウンチューブ８の後部に、左右のピボットプレート９Ｌ，９Ｒ（以下、これらを特に区別しない場合符号９を付す。）が形成され、このピボットプレート９Ｌ，９Ｒに、ピボット軸１０を介してスイングアーム１１が上下に揺動可能に支持され、このスイングアーム１１の後端に、後輪１２が回転自在に取り付けられている。
メインフレーム３の後部には、上方へ延出したシートレール（不図示）が取り付けられ、このシートレールにシート１３が載置されている。
１４は、エンジン２から延出した排気管、１５は、前輪制御用キャリパー、１６は、フロントフェンダ、１７は、カウル、１８は、乗員が足を乗せるステップバー、１９は、リアフェンダをそれぞれ示している。

図２は、自動二輪車１を支持した状態（以下、「起立状態」という。）のサイドスタンド３０を示し、図３は、収納した状態（以下、「収納状態」という。）のサイドスタンド３０を示し、図４は、分解したサイドスタンド３０を示す。

上記左のピボットプレート９Ｌの下部には、図４に示すように、固定部材９１が溶接により固定され、この固定部材９１には後斜め下方へ延出したサイドスタンドブラケット３１が、二本のボルト５４，５４を固定部材９１の雌ねじ９１ａ，９１ａに螺合することにより固定されている。
サイドスタンドブラケット３１は、固定部材９１に取り付けられる固定部５１と、この固定部５１から折れ線部４９を境界にして曲げられ、左斜め下方に延出して形成された支持部５２と、を有する。

上記支持部５２は、貫通孔５７を有した板状のブラケット側取付部５８を備え、該取付部５８には、破線で示すように、サイドスタンド本体３９の上端に形成されたサイドスタンド側取付部３６が嵌合し、サイドスタンド側取付部３６とブラケット側取付部５８とがピボット軸５６で固定されている。４１は、接地部である。サイドスタンド側取付部３６は一対の支持壁３６ａ，３６ｂを有し、これら支持壁３６ａ，３６ｂのそれぞれには、ピボット軸５６が挿入される貫通孔３７ａ，３７ｂが形成されている。また、サイドスタンド側取付部３６には前面６２および後面６３がそれぞれ形成され、左側面には、円盤状のフランジ受け６４が形成されている。このフランジ受け６４は、内部に、ピボット軸５６のフランジ６５を受け入れるため、該フランジ６５の径と略同一の径を有して凹んだフランジ嵌合部６６を有している。このフランジ嵌合部６６の面には突起６７が設けられ、該突起６７はピボット軸５６のフランジ６５に設けた溝（不図示）に嵌合している。これら支持壁３６ａ，３６ｂの間には挿入溝３８が形成され、この挿入溝３８に板状のブラケット側取付部５８が嵌合し、上記貫通孔３７ａ，３７ｂおよび貫通孔５７には、上記サイドスタンド本体３９を軸支するピボット軸５６が挿入され、このピボット軸５６にナット９２を掛けて固定されている。

この状態では、突起６７とフランジ６５に設けた溝（不図示）とを嵌合させて、フランジ６５がフランジ嵌合部６６に嵌め込まれ、これによってピボット軸５６が位置決めされるため、サイドスタンド側取付部３６およびピボット軸５６が一体化し、これらが一体化したサイドスタンド本体３９が、サイドスタンドブラケット３１に回動自在に保持されている。３３は、コイルスプリングであり、該コイルスプリング３３は、上記固定部５１に設けたブラケット側突起３４と、サイドスタンド本体３９に設けたスタンド側突起４０との間に装着されている。このコイルスプリング３３は、ある一定の角度を境界として、サイドスタンド３０が起立状態もしくは収納状態のいずれかの状態になるように、サイドスタンド３０を付勢している。
５９は、ブラケット側取付部５８の前斜め下方に形成され、サイドスタンド本体３９の前方への回動を規制するための前ストッパ壁、６０は、同じく上方への回動を規制するための上ストッパ壁である。

上記ピボット軸５６の頭部には、雌ねじ部９３が形成され、この雌ねじ部９３には、固定ボルト９４を介して、ロータリスイッチ５０が取り付けられている。このロータリスイッチ５０は、左右に貫通した貫通孔８４が形成された円筒状のハウジング８５を有し、このハウジング８５の貫通孔８４には、上記ピボット軸５６と一体に回転するインナーロータ８６を備えている。
また、ハウジング８５の外周には、位置決め片８７およびケーブル取出部８８を有し、これらの間に形成した位置決め溝８９に、サイドスタンドブラケット３１の位置決め用ピン６１を嵌合している。
これによれば、ピボット軸５６の雌ねじ部９３に、固定ボルト９４を螺合して、ロータリスイッチ５０を取り付けた場合、サイドスタンド本体３９が回動しても、インナーロータ８６が回転するだけで、位置決め用ピン６１で保持されて、ロータリスイッチ５０のハウジング８５は回動しない。
上記ケーブル取出部８８からは、ケーブル９０が延出しており、このケーブル９０は制御回路（不図示）に接続される。そして、サイドスタンド本体３９が回動し、サイドスタンド本体３９が跳ね上げられたことを、ステアリングハンドル６の近傍に設けた表示部（不図示）に表示する。

本実施の形態では、図４に示すように、サイドスタンド本体３９の上部から、操作子４８（第２のサイドスタンド本体）が右方へ向かって延出している。
操作子４８は、サイドスタンド本体３９の上部の外周から右方へ向かって所定の長さＬ１だけ延出した右延出部８２と、この右延出部８２から所定の角度屈曲し、右斜め下方へ所定の長さＬ２だけ延出した下延出部８３とを有し、この下延出部８３の下端には、操作子接地部５３が形成されている。

図５は（Ａ）〜（Ｃ）は、この操作子４８を後ろから見た状態を模式的に示す図であり、（Ａ）は、自動二輪車１が左側方へ傾いた状態を、（Ｂ）は、地面に対し垂直に起立した状態を、（Ｃ）は、右側方へ傾いた状態を示す。
サイドスタンド３０が自動二輪車１に取り付けられた際、上記右延出部８２は、ピボットプレート９Ｌ，９Ｒの下方に形成された空間を通って、自動二輪車１の右側面を越えて右方へ延出する構成となっている。
図５（Ａ）に示すように、サイドスタンド３０が自動二輪車１に取り付けられた際、自動二輪車１が左側方へ傾きサイドスタンド本体３９によって支持されている状態や、図５（Ｂ）に示すように、自動二輪車１が地面に対し垂直に起立している状態においては、操作子接地部５３が地面に接地せず、図５（Ｃ）に示すように、自動二輪車１が右側方へ向かって所定の角度以上に傾いたときに、操作子接地部５３の底面が地面に接地し、自動二輪車１を支持する構成となっている。
サイドスタンド３０を収納すると、図３に示すように、サイドスタンド本体３９と操作子４８の下延出部８３との間に形成された空間に、後輪１２等の部材が介在する構成となっており、操作子４８は、サイドスタンド３０の起立状態及び収納状態のいずれにおいても自動二輪車１の部材に接触しない。

図２〜図４に示すように、上記コイルスプリング３３がサイドスタンド３０を起立状態になるよう付勢した際は、サイドスタンド３０は、ピボット軸５６を回転軸として前方に向かって回動し、所定の角度回動すると、図２に示すように、サイドスタンド側取付部３６の前面６２が、サイドスタンドブラケット３１の前ストッパ壁５９に当接し、サイドスタンド３０の前方への回動が規制されて、サイドスタンド３０が起立状態となる。
このとき、サイドスタンド３０と一体的に、ピボット軸５６及びインナーロータ８６が回動し、インナーロータ８６の可動接点（不図示）と、ハウジング８５の固定接点（不図示）の接触が断たれ、制御回路がサイドスタンド３０が起立状態にあることを検知し、その旨を表示部に表示する。

一方、スプリング３３が、サイドスタンド３０を、収納状態になるよう付勢した際は、サイドスタンド３０は、ピボット軸５６を回転軸として後方に向かって回動する。そして所定の角度回動すると、図３に示すように、サイドスタンド側取付部３６の後面６３が、サイドスタンドブラケット３１の上ストッパ壁６０に当接し、サイドスタンド３０の後方への回動が規制され、サイドスタンド３０は収納状態となる。
このとき、サイドスタンド３０と一体的に、ピボット軸５６及びインナーロータ８６が回動し、インナーロータ８６の可動接点（不図示）と、ハウジング８５の固定接点（不図示）が接触し、制御回路がサイドスタンド３０が収納状態にあることを検知し、その旨を表示部に表示する。

次いで、サイドスタンド３０の動作について説明する。
なお、自動二輪車１は、図１、図２及び図５（Ａ）に示すような左側方に傾いた起立状態で、停車しているものとする。
まず、乗員は、自動二輪車１の左側方（サイドスタンド３０が位置する側方）に回り込み、ステアリングハンドル６を掴んだ状態で、左足を軸足として、自動二輪車１に跨り、シートに着座した後、自動二輪車１を、左側方に傾いた状態から地面に対し略垂直方向の状態（図５（Ｂ））に至るまで、起こす。
その際、本実施形態では、例えば、勢いを付けすぎて自動二輪車１を起こしたとき等、自動二輪車１が右側方に傾いてしまった場合においても、所定の角度以上傾くと操作子４８の操作子接地部５３が接地し、自動二輪車１を支持する効果が期待できる。
特に、オフロードタイプの自動二輪車１は、車高が高く、乗車の際、ライダーの体格によっては、両方の足が十分に車体を保持できない場合も起こり得るが、本実施形態では、より車体の支持に有効となる。

乗員は、自動二輪車１を地面に対し垂直に起こすタイミングと、略同一のタイミングで、自動二輪車１に跨った時の軸足（左足）を維持したまま、右足で操作子４８を後方へ向かって蹴り上げ、サイドスタンド３０を収納状態とする（図３）。
このように、本実施形態では、自動二輪車１に跨った時の軸足（左足）を変えずに、右足によって操作子４８を蹴り上げることによってサイドスタンド３０を収納状態とすることができるため、従来のように軸足を変えてサイドスタンド本体３９を蹴り上げる場合と比較し、より便利に収納状態とすることができる。
サイドスタンド３０が収納状態となると、上述したように、表示部にその旨表示される。乗員は、この表示部の表示を参照してサイドスタンド３０が確実に収納状態となっていることを確認し、自動二輪車１を発進させる。

以上説明したように、本構成では、サイドスタンド３０は、サイドスタンド本体３９の他に操作子４８を有しており、この操作子４８が自動二輪車１の右側面を越えて右方へ延出しているため、乗員が自動二輪車１に乗車した後にサイドスタンド３０を蹴り上げる場合、左足を軸足として右足によって操作子４８を蹴り上げることができる。
このため、自動二輪車１に跨った時の軸足（左足）を変えずに、右足によって操作子４８を蹴り上げることができるため、従来のように軸足を変えてサイドスタンド本体３９を蹴り上げる場合と比較し、より便利に収納できる。

また、サイドスタンド３０は、右斜め下方へ延出した下延出部８３を有し、自動二輪車１が所定の角度以上右側面に傾いたときは、操作子接地部５３の下面が地面に接地し、自動二輪車１を右側方に傾斜させた状態で起立させて支持するようになっている。このため、自動二輪車１に乗車する際に、仮に自動二輪車１が右側方に傾いても（図５（Ｃ））、所定の角度以上傾くと操作子４８の操作子接地部５３が接地し、自動二輪車１を支持する効果が期待できる。
また、本構成では、サイドスタンド３０が起立状態のときは、サイドスタンド３０のサイドスタンド本体３９及び操作子４８によって、自動二輪車１は、確実に左側方にも右側方にも倒れることがない。
このため、起立状態における自動二輪車１の左側方への傾きが小さくなるようにサイドスタンド本体３９を設計することができる。
このように起立状態における自動二輪車１の左側方への傾きが小さい場合、自動二輪車１を地面に対して垂直状態に起こす際、少ない力で起こすことができ、乗員の利便性の向上を図ることができる。

また、本構成では、自動二輪車１停車中に、前輪７もしくは後輪１２がパンクし、これに起因して自動二輪車１の傾斜角度が変位した場合にも、サイドスタンド３０のサイドスタンド本体３９および操作子４８により、自動二輪車１は、左側方にも右側方にも確実に倒れない。このため、従来のように、パンクした場合においても自動二輪車１が倒れないような角度にサイドスタンド本体３９の角度を設計する必要がなく、サイドスタンド本体３９の設計上の自由度が向上する。
また、本構成では、操作子４８は、ピボットプレート９Ｌ，９Ｒの下方に形成された従来から存在する空間を延出しているため、自動二輪車１を特別に加工したり、また、特別な部材を介したりすることなく、操作子４８を自動二輪車１に取り付けることができると共に、起立状態のサイドスタンド３０（図２）の操作子４８を後方へ向かって蹴り上げた場合に、操作子４８は、自動二輪車１の他の部材に接触することなく、図３に示すようにほぼ確実に収納される。

図６は、別の実施形態を説明するための図であり、自動二輪車１を後方から見た様子を模式的に示す図である。なお、図６において図１〜図４に示す構成要素と同じものについては同一の符号を付し、その説明を省略する。

この図において、符号７０は、左右のダウンチューブ８間を左右に連結するクロスフレームを示している。このクロスフレーム７０の左右方向における中央の僅か左側に、サイドスタンドブラケット７１が取り付けられている。このサイドスタンドブラケット７１は、鋳造により高い強度で形成されており、溶接等の方法によってクロスフレーム７０に強固に取り付けられている。このサイドスタンドブラケット７１には、サイドスタンド７３の一端のサイドスタンド側取付部３６が所定の範囲で揺動可能に取り付けられており、この一端から左斜め下方へ向かってサイドスタンド本体７４が延出し、このサイドスタンド本体７４の下端に接地部７５が形成されている。サイドスタンド本体７４の下部において、棒状で先端が膨らんだアーム側蹴り上げ部材７６が左方に突出した形状で設けられている。このアーム側蹴り上げ部材７６とは、サイドスタンド７３を蹴り上げる際に、足の裏を当接させるための部材である。
サイドスタンド本体７４の上部において、操作子７８が右方へ向かって所定の長さ延出した後、屈曲し、右斜め下方へ延出している。操作子７８の下端には、操作子接地部８０が形成されている。この操作子７８において、操作子接地部８０の上方には、棒状で先端が膨らんだ操作子側蹴り上げ部材８１が右方に突出した形状で設けられている。この操作子側蹴り上げ部材８１は、アーム側蹴り上げ部材７６と同様、操作子７８を蹴り上げる際に足の裏を当接させる部材である。

この実施形態によれば、上述した本実施形態と同様の効果が得られると同時に、以下の効果を得ることができる。
すなわち、サイドスタンドブラケット７１が、クロスフレーム７０という、自動二輪車１の外側から見えにくい箇所に設けられているため、外観性の向上を図ることができると共に、サイドスタンド７３収納時、左右のダウンチューブ８間に形成された既存の空間に効率よくサイドスタンド７３を収納できるため、収納性が増す。さらに、自動二輪車１の外側から収納状態のサイドスタンド７３が見え難くなり、外観がシンプルになり、自動二輪車１の高級感が増す。

なお、上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の範囲内で任意に変形および応用が可能である。
例えば、本実施形態では、一例としてオフロードバイクにサイドスタンド３０を適用した例を説明したが、サイドスタンド３０は、任意の自動二輪車に適用可能である。また、別の実施形態において、サイドスタンドブラケット７１が取り付けられているのは、クロスフレーム７０であるが、これは、左右のピボットプレート９Ｌ，９Ｒ間に介在する補強部材等であってもよい。

本発明の一実施の形態を示す自動二輪車の側面図である。サイドスタンドを拡大して示す側面図である。サイドスタンドを収納した状態を拡大して示す側面図である。サイドスタンドの分解斜視図である。（Ａ）〜（Ｃ）は、操作子を後ろから見た状態を模式的に示す図であり、（Ａ）は、自動二輪車が左側方へ傾いた状態を、（Ｂ）は、地面に対し垂直に起立した状態を、（Ｃ）は、右側方へ傾いた状態を示す。別の実施の形態を示す図である。

符号の説明

１自動二輪車
２エンジン
３メインフレーム
４ヘッドパイプ
９Ｌ，９Ｒピボットプレート
３０，７３サイドスタンド
３９，７４サイドスタンド本体
４８，７８操作子（第２のサイドスタンド本体）
５３操作子接地部
８２右延出部
８３下延出部

Claims

前輪と後輪とを備えた自動二輪車の下方一側に伸びるサイドスタンド本体の基端が車体に回動自在に枢支され、その先端が、車体が一側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持するサイドスタンドにおいて、
前記サイドスタンドに車体の他側方向に伸びる操作子を設け、
車体の他側方向から足でその操作子を蹴って該サイドスタンドを跳ね上げられるようにしたことを特徴とするサイドスタンド。
前記操作子は、車体下方に伸び、車体が他側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持することを特徴とする請求項１に記載のサイドスタンド。
前輪と後輪とを備えた自動二輪車の下方一側に伸びるサイドスタンド本体の基端が車体に回動自在に枢支され、その先端が、車体が一側方向に傾いたときに地面に接地し車体を支持するサイドスタンドにおいて、
前記サイドスタンドから車体の他側に第２のサイドスタンド本体が伸び、車体が他側方向に傾いたときに、その第２のサイドスタンド本体の先端が地面に接地し車体を支持することを特徴とするサイドスタンド。