CN107856765A - 车体支撑机构及两轮车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车体支撑机构及两轮车。所述车体支撑机构设置于两轮车的车体上，所述车体支撑机构包括联动架、两个支撑架，以及弹性拉持件；所述联动架设置于所述车体上；所述两个支撑架分别转动地设置于所述车体的相对两侧，所述支撑架包括支撑杆及形成于所述支撑杆上的支撑部，所述两个支撑架的支撑杆均连接于所述联动架上，所述车体倾斜地支撑于其中一个所述支撑架上，另一个所述支撑架与地面之间形成有离地间隙，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于其中一个所述支撑架上。所述车体支撑机构能够使得车体不易倾倒且较为省力。

Description

车体支撑机构及两轮车

技术领域

本发明涉及一种车体支撑机构及两轮车。

背景技术

随着出行方式的多样化，人们可以采用自行车、电动车等两轮车出行以避免汽车造成的交通拥堵。这种两轮车在驻车时，需要采用车体支撑机构进行支撑，当所述车体支撑机构为单撑时，车体容易因意外受力向背离所述单撑的一侧倾倒。而采用双撑时，需要用力将车体的后侧提起并且用脚将双撑支撑起来，这样需要较大力气，特别是对于力气小的女生不太适用。

发明内容

基于此，有必要提供一种能够使车体不易倾倒且较为省力的车体支撑机构及两轮车。

一种车体支撑机构，设置于两轮车的车体上，所述车体支撑机构包括联动架、两个支撑架，以及弹性拉持件；

所述联动架设置于所述车体上；

所述两个支撑架分别转动地设置于所述车体的相对两侧，所述支撑架包括支撑杆及形成于所述支撑杆上的支撑部，所述两个支撑架的支撑杆均连接于所述联动架上，所述车体倾斜地支撑于其中一个所述支撑架上，另一个所述支撑架与地面之间形成有离地间隙，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于其中一个所述支撑架上。

在其中一个实施方式中，所述两个支撑杆之间形成的夹角范围为内八字80度至外八字40度。

在其中一个实施方式中，所述离地间隙形成于所述支撑架的支撑部与地面之间，所述离地间隙为0.5-5厘米。

在其中一个实施方式中，所述联动架设置于所述车体的底部，所述两个支撑架的支撑杆分别连接于所述联动架的相对两端，并与所述联动架一体成型设置，所述车体支撑机构还包括两个安装板，所述两个安装板固定于所述车体的相对两侧，所述两个支撑杆分别转动连接于所述两个安装板上。

在其中一个实施方式中，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述车体与所述两个支撑杆之间均形成有夹角，所述两个夹角相等。

在其中一个实施方式中，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述两个支撑杆于所述车体上的投影完全重合。

在其中一个实施方式中，所述弹性拉持件的数目为两个，所述两个弹性拉持件分别设置于所述车体的相对两侧，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于所述支撑架的支撑杆上。

在其中一个实施方式中，所述车体上形成有相对设置的车头与车尾，所述车体还包括后平叉，所述后平叉邻近所述车尾设置且其上开设有中心孔，当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车头之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于400毫米，当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车尾之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于280毫米。

在其中一个实施方式中，所述支撑杆为伸缩支撑杆，其包括主体杆部、伸缩杆部与伸缩结构，所述主体杆部连接于所述联动架上，所述伸缩杆部通过所述伸缩结构与所述主体杆部活动连接，所述支撑部设置于所述伸缩杆部的底部。

一种两轮车，包括车体及如上任一项所述的车体支撑机构，所述车体支撑机构设置于所述车体的底部。

在驻车时，通过使车体倾斜并用脚施力于其中一个支撑架上，所述支撑架即能够通过所述联动架带动另一个支撑架相对所述车体旋转，从而凸伸于所述车体的相对两侧，车体能够通过两个车轮及其中一个支撑架的支撑部即可实现支撑，从而无需将车体的后部提起来即可实现驻车，使得车体的驻车较为省力。另外，当所述车体受到外力后，向另一个支撑架倾斜，也能够由另一个支撑架支撑起来，进而使得所述车体不易倾倒。

附图说明

图1为一实施例的车体的立体示意图。

图2为一实施例的车体的另一视角的立体示意图。

图3为图1中A处的局部放大图。

图4为图2中B处的局部放大图。

图5为一实施例的支撑杆的立体示意图。

图6为一实施例的主体杆部的立体示意图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明涉及一种车体支撑机构。所述车体支撑机构设置于两轮车的车体上，所述车体支撑机构包括联动架、两个支撑架，以及弹性拉持件。例如，所述联动架设置于所述车体上；所述两个支撑架分别转动地设置于所述车体的相对两侧，所述支撑架包括支撑杆及形成于所述支撑杆上的支撑部。例如，所述两个支撑架的支撑杆均连接于所述联动架上，所述车体倾斜地支撑于其中一个所述支撑架上时。例如，另一个所述支撑架与地面之间形成有离地间隙，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于其中一个所述支撑架上。例如，本发明还涉及一种两轮车。所述两轮车包括车体及如上所述的车体支撑机构，所述车体支撑机构设置于所述车体的底部。例如，所述两个支撑杆之间形成的夹角范围为内八字80度至外八字40度。

请参阅图1至图3，一种车体支撑机构100，设置于两轮车的车体200上，所述车体支撑机构包括联动架10、两个支撑架20，以及弹性拉持件30；所述联动架设置于所述车体上；所述两个支撑架分别转动地设置于所述车体的相对两侧，所述支撑架包括支撑杆21及形成于所述支撑杆上的支撑部22，所述两个支撑架的支撑杆均连接于所述联动架上，所述车体倾斜地支撑于其中一个所述支撑架上，另一个所述支撑架与地面之间形成有离地间隙h，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于其中一个所述支撑架上。

在驻车时，通过使车体倾斜并用脚施力于其中一个支撑架上，所述支撑架即能够通过所述联动架带动另一个支撑架相对所述车体旋转，从而凸伸于所述车体的相对两侧，车体能够通过两个车轮及其中一个支撑架的支撑部即可实现支撑，从而无需将车体的后部提起来即可实现驻车，使得车体的驻车较为省力。另外，当所述车体受到外力后，向另一个支撑架倾斜，也能够由另一个支撑架支撑起来，进而使得所述车体不易倾倒。

例如，为了便于使所述两个支撑架对所述车体进行支撑，请一并参阅图4，所述两个支撑杆之间形成的夹角范围为内八字80度至外八字40度，所述离地间隙形成于所述支撑架的支撑部与地面之间，所述离地间隙为0.5-5厘米。所述联动架设置于所述车体的底部，所述两个支撑架的支撑杆分别连接于所述联动架的相对两端，并与所述联动架一体成型设置，所述车体支撑机构还包括两个安装板40，所述两个安装板固定于所述车体的相对两侧，所述两个支撑杆分别转动连接于所述两个安装板上。通过设置两个安装板，使得所述支撑架及所述联动架的安装较为容易。

例如，为了便于较为省力地支撑所述车体，所述两个支撑架相对所述车体对称设置，所述两个支撑杆的长度相等。例如，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述车体与所述两个支撑杆之间均形成有夹角，所述两个夹角相等，即所述两个支撑杆对称设置，但是两个支撑杆的长度不同，这样能够使得其中较短的支撑杆所在的支撑架对车体进行支撑，当所述车体受到外力时，其能够利用其中较长的支撑杆进行支撑。又如，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述两个支撑杆于所述车体上的投影完全重合，即所述两个支撑杆并不对称设置，但能够保证两个支撑杆的底部离地面的距离相等。所述弹性拉持件的数目为两个，所述两个弹性拉持件分别设置于所述车体的相对两侧，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于所述支撑架的支撑杆上。例如，所述弹性拉持件为拉簧。例如，所述弹性拉持件的一端连接于其中一个安装板上，并通过所述安装板连接于所述车体上。例如，所述支撑杆为钢管。通过于所述两个支撑杆上均设置弹性拉持件，从而使得所述支撑架能够保持较好的弹力，能够即使收叠于所述车体上。例如，所述两个支撑架的长度均小于所述车体的后轮胎的直径，从而使得所述车体只能倾斜地进行支撑，在所述车体与地面垂直时，使用者能够轻易地转动所述两个支撑架，使得所述两个支撑架垂直地面，然而再使车体倾斜，以使得所述车体能够被倾斜地支撑。

例如，为了便于较为平稳地支撑所述车体，请再次参阅图1及图2，所述车体上形成有相对设置的车头与车尾，所述车体还包括后平叉203，所述后平叉邻近所述车尾设置且其上开设有中心孔2031，所述车体上还形成有第一边界与第二边界，所述第一边界与所述第二边界之间形成有安装范围，所述第一边界邻近所述车头并与所述后平叉的中心孔相距400毫米，所述第二边界邻近所述车尾设置并所述后平叉的中心孔相距280毫米，所述支撑架的旋转轴心设置于所述安装范围内。即当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车头之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于400毫米，当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车尾之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于280毫米。当所述两个支撑架邻近车头设置时，能够使得车体的受力较为均衡，较为平稳地支撑所述车体。当所述两个支撑架邻近所述车尾设置时，能够使得使用者较为容易地利用脚部力量使所述两个支持架旋转以支撑于地面上。

例如，为了方便维修所述车体，请一并参阅图5及图6，例如，所述支撑杆50为伸缩支撑杆，其包括主体杆部51、伸缩杆部52与伸缩结构53，所述主体杆部连接于所述联动架上，所述伸缩杆部通过所述伸缩结构与所述主体杆部活动连接，所述支撑部设置于所述伸缩杆部的底部。当需要维修所述车体时，通过拉动所述两个支撑杆伸长，即可将所述车体的后部完全支撑起来，从而提供空间以供维修者进行维修。

例如，所述伸缩结构包括压簧与拨动柱532，所述主体杆部内形成有收容腔，所述主体杆部的侧壁上开设有与所述收容腔连通的L形槽511，所述L形槽包括相互连接的伸长槽5111与卡扣槽5113，所述伸长槽的长度方向与所述主体杆部的长度方向平行，所述卡扣槽的延伸方向与所述伸长槽的延伸方向垂直，所述伸缩杆部可伸缩地收容于所述主体杆部的收容腔内。所述压簧的两端分别抵压于所述收容腔的底部与所述伸缩杆部的端部上，所述拨动柱转动地设置于所述伸缩杆部上并穿设于所述L形槽内。当需要伸长所述支撑杆时，转动所述拨动柱并使所述拨动柱对准所述伸长槽，此时所述伸缩杆部受到所述压簧的抵压而移动伸长，直至所述拨动柱抵压于所述伸长槽的端部处。当需要缩短所述支撑杆时，纵向拨动所述拨动柱沿所述伸长槽移动至所述卡扣槽内，并横向拨动所述拨动柱以使所述拨动柱卡入所述卡扣槽内，从而卡固所述支撑杆于固定位置，通过上述设置，使得所述支撑杆的伸缩较为容易。

例如，为了便于拨动所述拨动柱以使所述拨动柱移出所述卡扣槽外，所述伸缩杆部上凹设有环形槽513，所述环形槽围绕所述伸缩杆部的周缘延伸，所述拨动柱穿设于所述环形槽中，并能够沿所述伸缩杆部的周缘拨动，从而可以较为方便地从所述卡扣槽中移出并对准所述伸长槽。例如，所述车体维修时，所述压簧能够支撑起所述车体的重量。为了加强对所述车体的支撑，所述主体杆部上凹设有卡环槽，所述卡环槽环绕所述主体杆部的周相延伸并与所述伸长槽的连通，所述卡环槽邻近所述伸长槽的端部，所述伸缩结构还包括支撑卡环533，所述支撑卡环套设于所述主体杆部上并设置于所述卡环槽内，所述支撑卡环上开设有通过缺口5331，所述通过缺口与所述伸长槽连通。当所述通过缺口对准所述伸长槽时，所述拨动柱能够通过所述通过缺口进而抵持于所述伸长槽的端部。此后通过旋转所述支撑卡环，使得所述支撑卡环挡设所述伸长槽，进而能够使得所述拨动柱卡设于所述伸长槽的端部与所述支撑卡环之间，进而能够利用所述支撑卡环的力量来防止所述伸缩杆部的收缩，使得所述伸缩杆部能够在伸长位置对所述车体进行较为稳固的支撑。例如，为了防止所述拨动柱受到外力而进入所述伸长槽，所述支撑卡环的上边缘与所述卡设槽的边缘重合，即使所述拨动柱受外力影响而对准所述伸长槽，其也能够在所述支撑卡环的挡设下不能进入所述伸长槽。

例如，为了便于所述拨动柱的回位，所述卡扣槽与所述伸长槽的连接处凹设有装设槽515。所述伸缩结构还包括伸长弹簧与斜挡片535，所述伸长弹簧设置于所述装设槽的侧壁上，所述斜挡片中部连接于所述伸长弹簧上，所述斜挡片的一端转动连接于所述伸长槽的侧壁上，另一端抵接于所述卡扣槽的侧壁上。当需要将所述拨动柱卡入所述卡扣槽中时，只需要利用所述拨动柱抵压所述斜挡片，使得所述斜挡片的端部离开所述卡扣槽的侧壁，即可将所述拨动柱卡入所述卡扣槽中，此后所述斜挡片回复原位，进而防止所述拨动柱从所述斜挡片处滑出所述卡扣槽。例如，为了方便所述拨动柱在需要的时候拨出所述卡扣槽，所述斜挡片的端部设置有拨动片，所述拨动片沿所述主体杆部的径向向外凸伸。使用者先转动所述支撑卡环，使得其上的通过缺口对准所述伸长槽，然后需要利用一只手所述拨动片拨动所述斜挡片，另一只手拨动所述拨动柱即可让所述拨动柱对准所述伸长槽，从而使得所述伸缩主体在所述压簧的推动下伸长。此后使用者转动所述支撑卡环，并利用所述支撑卡环抵住所述拨动柱，以防止所述伸缩杆部因受力而收缩。

例如，在另一实施例中，还提供一种两轮车，包括车体及车体支撑机构，所述车体支撑机构设置于所述车体的底部。所述车体支撑机构设置于两轮车的车体上，所述车体支撑机构包括联动架、两个支撑架，以及弹性拉持件；所述联动架设置于所述车体上；所述两个支撑架分别转动地设置于所述车体的相对两侧，所述支撑架包括支撑杆及形成于所述支撑杆上的支撑部，所述两个支撑架的支撑杆均连接于所述联动架上，所述车体倾斜地支撑于其中一个所述支撑架上，另一个所述支撑架与地面之间形成有离地间隙，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于其中一个所述支撑架上。例如，所述两轮车可以为自行车、电动车与摩托车等。例如，所述两个支撑杆之间形成的夹角范围为内八字80度至外八字40度，即-80度至40度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车体支撑机构，设置于两轮车的车体上，其特征在于，所述车体支撑机构包括联动架、两个支撑架，以及弹性拉持件；

所述联动架设置于所述车体上；

所述两个支撑架分别转动地设置于所述车体的相对两侧，所述支撑架包括支撑杆及形成于所述支撑杆上的支撑部，所述两个支撑架的支撑杆均连接于所述联动架上，所述车体倾斜地支撑于其中一个所述支撑架上，另一个所述支撑架与地面之间形成有离地间隙，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于其中一个所述支撑架上。

2.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述两个支撑杆之间形成的夹角范围为内八字80度至外八字40度。

3.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述离地间隙形成于所述支撑架的支撑部与地面之间，所述离地间隙为0.5-5厘米。

4.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述联动架设置于所述车体的底部，所述两个支撑架的支撑杆分别连接于所述联动架的相对两端，并与所述联动架一体成型设置，所述车体支撑机构还包括两个安装板，所述两个安装板固定于所述车体的相对两侧，所述两个支撑杆分别转动连接于所述两个安装板上。

5.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述车体与所述两个支撑杆之间均形成有夹角，所述两个夹角相等。

6.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述两个支撑杆的长度相异设置，所述两个支撑杆于所述车体上的投影完全重合。

7.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述弹性拉持件的数目为两个，所述两个弹性拉持件分别设置于所述车体的相对两侧，所述弹性拉持件的一端连接于所述车体上，另一端连接于所述支撑架的支撑杆上。

8.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述车体上形成有相对设置的车头与车尾，所述车体还包括后平叉，所述后平叉邻近所述车尾设置且其上开设有中心孔，当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车头之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于400毫米，当所述支撑架安装于所述中心孔与所述车尾之间时，所述支撑架的旋转轴心与所述中心孔之间的距离小于或等于280毫米。

9.如权利要求1所述的车体支撑机构，其特征在于，所述支撑杆为伸缩支撑杆，其包括主体杆部、伸缩杆部与伸缩结构，所述主体杆部连接于所述联动架上，所述伸缩杆部通过所述伸缩结构与所述主体杆部活动连接，所述支撑部设置于所述伸缩杆部的底部。

10.一种两轮车，其特征在于，包括车体及如权利要求1-9中任一项所述的车体支撑机构，所述车体支撑机构设置于所述车体的底部。