CN211143894U - 一种折叠升降横移式非机动车停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及非机动车停车架领域，公开了一种折叠升降横移式非机动车停车架，包括立柱和升降车架，立柱的内部设有第一气弹簧，第一气弹簧的活塞杆端部设有第一滑轮，立柱内设有钢丝绳，钢丝绳一端与立柱固定，另一端依次绕过第一滑轮和第二滑轮后与升降大车连接。升降大车由第二气弹簧、第二拉簧、第二铸钢件和第一转轴组成，升降车架由升降臂、铝条、升降大车、第一滑槽、拉手组成。在升降车架下方横向设有可横向移动的下架，提高了单位面积停车数量。本实用新型能将无车状态下的升降臂收起与立柱合并，提高单位面积停车数量的同时，又能减少空车状态下场地空间的占用，有效增加使用安全性，具有很高的实用性。

Description

一种折叠升降横移式非机动车停车架

技术领域

本实用新型涉及非机动车停车架领域，尤其涉及了一种可折叠升降横移式非机动车停车架。

背景技术

自行车、电动车、电动自行车作为一种绿色、低碳交通工具越来越受到人们的青睐。而非机动车的无序停放，随意挤占空间，使得非机动车的取用十分不便，影响交通与市容市貌。为了解决无序停放的问题，出现了非机动车停车架，为了进一步节约场地空间，出现了可立体存放的非机动车停车架。

目前常用的立体非机动车停车设备有垂直升降式、直压式、抽拉式等，而垂直升降式非机动车停车架具有操作简便、布置灵活、外观新颖、单位面积停车数量多等特点使其迅速成为立体非机动车停车设备中的高端产品，然而市面上现有的垂直升降式非机动车停车架在没车状态下升降臂无法折叠，既占用了空间，又影响下层停车架存取车。且空车状态升降臂无法收起增加行人碰头的可能性，尤其是做在人行道处。本实用新型解决了空车状态无法折叠的问题，提高单位面积停车数量的同时，又能减少空车状态下场地空间的占用，有效增加使用安全性，具有很高的实用性。

实用新型内容

本实用新型针对现有垂直升降式停车架在空车状态下无法折叠的问题，提供了一种可以折叠的升降车架，使得在空车状态下可以折叠升降车架，以节约空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

包括立柱和升降车架，立柱的内部设有第一气弹簧，第一气弹簧缸筒端通过第一轴销固定在立柱上，活塞杆端部设有第一滑轮，在立柱内设有钢丝绳，钢丝绳一端与立柱固定，另一端依次绕过第一滑轮和第二滑轮后与升降大车连接，第一气弹簧通过推动第一滑轮从而带动钢丝绳实现大车上下升降。

作为优选地，立柱的截面由封闭口与紧挨着的U型槽组成，升降车架由升降臂、铝条、大车、第一滑槽、拉手等组成，升降大车两侧设有第一导向轮，大车两侧的第一导向轮咬合于U型槽中。

作为优选地，升降大车内设有第二气弹簧，第二气弹簧缸筒端通过第二轴销固定在升降大车上，活塞杆端通过第三轴销与升降臂连接,下压把手空置端后，第一拉杆推动卡扣，使得第四轴销脱离卡扣限位，同时第一拉杆拉动第一铸钢件脱离第一挡块，第二气弹簧从完全收缩状态开始伸张，活塞杆端驱动升降臂，使得升降臂绕着第一转轴转动收起直至升降臂呈竖直状态。

作为优选地，立柱的U型槽右下角设有第一挡块，第一挡块左上角设有第二挡块，第二挡块正上方设有第三挡块，第三挡块右上方设有第四挡块，升降车架的底部设有第一拉杆，第一拉杆的一端设有第一铸钢件，另一端设有把手，第一铸钢件与第一挡块、第四挡块构成可活动的限位机构，同时第一铸钢件通过第一拉簧与升降车架连接实现复位，升降大车上设有第二铸钢件，第二铸钢件与第二挡块、第三挡块构成可活动的限位机构，同时第二铸钢件通过第二拉簧与升降大车连接实现复位。

作为优选地，把手与升降车架通过把手转轴连接，把手转轴将把手分为两端，一端与第一拉杆连接，另一端空置。

作为优选地，立柱的U型槽右下角设有第一挡块，第一挡块左上角为第二挡块，第二挡块正上方设有第三挡块。立柱的U型槽右上角设有第四挡块,升降车架上设有踏板支撑板，踏板支撑板的一端连接有踏板，踏板支撑板的中部与升降车架通过第二转轴连接，踏板支撑板的另一端通过第三拉簧与升降车架连接的同时连接有第二拉杆，第二拉杆的末端连有第二铸钢件，第二铸钢件的中心通过第三转轴与升降大车连接，同时一端与第二拉杆柔性连接，另一端通过第二拉簧与升降大车连接，第二铸钢件与第二挡块、第三挡块构成可活动的限位机构。

作为优选地，还包括横设于升降车架下方的组合下架，包括轨道和在轨道上滑动的下层停车架，下层停车架的一端设有可在轨道上滑动的滑块，另一端设有可在地面滚动的脚轮，滑块上预留有固定下层停车架用的螺栓孔。

作为优选地，升降车架一端通过第一转轴与大车连接，另一端通过左右两侧铝条与大车连接，左右两侧铝条一端铰接于大车上端，另一端通过第四轴销互联，第四轴销上套有第二导向轮，当升降臂绕着第一转轴转动时，第二导向轮可沿第一滑槽往外滚动，同时带动铝条朝升降臂一侧靠拢。

作为优选地，第一拉杆外侧设有卡扣，卡扣一端通过U型钢板与升降臂连接，另一端设有U型卡口卡住第四轴销，卡扣中部设有第二滑槽，第五轴销一端与第一拉杆焊接，另一端在第二滑槽内定向滑动，下压把手空置端，第一拉杆带动第五轴销在第二滑槽内定向滑动，使得第四轴销脱离卡扣的U型卡口使其在第一滑槽内可定向滑动。本实用新型由于采用了上述技术方案，具有显著的技术效果：如安全性能极大提升，有车状态具有升降速度平稳、噪音小、安全性高等优点，因为导向轮和立柱的U型槽的紧密咬合，设备运行顺畅、噪音小，非机动车从升降车架上取出时，车轮会触碰下压把手的空置端，第四轴销解锁后，第二气弹簧从完全收缩状态开始伸长，活塞杆端驱动升降臂，使得升降臂由水平状态变为竖直收起状态，从而实现无车状态减小占用空间的目的，自动化程度高。

附图说明

图1是本实用新型的原理示意图。

图2是本实用新型的空车状态下，升降车架收起状态时的原理示意图。

图3是本实用新型的空车状态下，升降车架收起状态时的结构侧视图。

图4是图3中A的局部放大图。

图5是图3中B的局部放大图。

图6是本实用新型的空车状态下，升降车架在柱底时的原理示意图。

图7是本实用新型的空车状态下，升降车架在柱底时的结构侧视图。

图8是图7的把手空置端在失去外力作用下的升降车架结构侧视图

图9是图8中C的局部放大图。

图10是本实用新型的有车状态下，升降车架在柱底时的原理示意图。

图11是本实用新型的有车状态下，升降车架在柱底时的结构侧视图。

图12本实用新型的有车状态下，升降车架在柱顶时的原理示意图。

图13本实用新型的有车状态下，升降车架在柱顶时的结构侧视图。

图14是图12中C的局部放大图。

图15是图13中a-a的剖面图。

图16是立柱的正立视图。

图17是本实用新型升降臂的平面视图。

图18是本实用新型立柱的横截面示意图。

图19是图17中b-b断面图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1-立柱、2-升降车架、3-第一气弹簧、4-第一滑轮、5-钢丝绳、6-第二滑轮、7-升降大车、8-第二气弹簧、 9-第一转轴、10-升降臂、11-铝条、12-第一滑槽、13-拉手、14-第四轴销、15- 第二导向轮、101-第一挡块、102-第二挡块、103-第三挡块、104-第四挡块、 105-U型槽、106-第一轴销、201-第一拉杆、202-第一铸钢件、203-把手、204- 第一拉簧、205-U型钢板、206-把手转轴、207-踏板支撑板、208-踏板、209第二转轴、210-第三拉簧、211-第二拉杆、212-卡扣、213-第二滑槽、214-第五轴销、701-第一导向轮、702-第二拉簧、703-第二铸钢件、704-第二轴销、705- 第三轴销、706-第三转轴、20-轨道、21-下层停车架、22-滑块、23-脚轮。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

如图1-图19所示，一种折叠升降横移式非机动车停车架，包括立柱1和升降车架2，立柱1的顶部设有第二滑轮6，立柱1的内部设有第一气弹簧3，第一气弹簧3的缸筒端通过第一轴销106固定在立柱1上，第一气弹簧3的活塞杆端部设有第一滑轮4，在立柱1内设有钢丝绳5，钢丝绳5一端与立柱1固定，另一端依次绕过第一滑轮4和第二滑轮6后与升降大车7连接。

如图18所示，立柱1的截面包括U型槽105，如图3、图16、图18所示，升降大车7的两侧设有第一导向轮701，升降大车7的两侧的第一导向轮701咬合于U型槽105中，在升降车架2沿着立柱1上升下降时，因为第一导向轮701 在U型槽105的紧密咬合下，运行不卡滞且噪音小。如图11、图13所示，在升降车架2上设有铝条11，使得非机动车停放在升降车架2上时始终保持直立状态。

如图16所示，立柱1的U型槽105右下角设有第一挡块101，右上角设有第四挡块104，如图17所示，升降车架2的底部设有第一拉杆201，第一拉杆201 的一端设有第一铸钢件202，另一端设有把手203；在把手203上没有外力的情况下，如图13所示，当升降车架2位于立柱1的最高点时，第一铸钢件202与第四挡块104形成限位关系，如图11所示，当升降车架2位于立柱1的柱底时，第一铸钢件202与第一挡块101形成限位关系；把手203的空置端在外力作用下拉动第一拉杆201从而带动第一铸钢件202，第一铸钢件202脱离第一挡块 101或第四挡块104的限位，实现升降车架2上下升降。

第一铸钢件202同时通过第一拉簧204与升降车架2连接，在把手203失去外力的瞬间，通过第一拉簧204对第一铸钢件202施加拉力，使第一铸钢件202 所处的位置可以抵靠在第一挡块101或第四挡块104的限位位置，从而使升降车架2锁定在立柱1的柱底或柱顶。

立柱1的U型槽105左下角上设有第二挡块102，升降大车7上设有第二铸钢件703，第二铸钢件703的中心通过第三转轴706与升降大车7连接，同时一端与第二拉杆211柔性连接，另一端通过第二拉簧702与升降大车7连接，第二铸钢件703与第二挡块102、第三挡块103构成可活动的限位机构。升降车架 2上设有踏板支撑板207，踏板支撑板207的一端连接有踏板208，踏板支撑板 207的中部与升降车架2通过第二转轴209连接，踏板支撑板207的另一端通过第三拉簧210与升降车架2连接，当踏板208上没有非机动车时，因为第三拉簧210的作用，使踏板208保持如图7所示的状态，踏板支撑板207通过第三拉簧210与升降车架2连接的同时连接有第二拉杆211，第二拉杆211的另一端与第二铸钢件703柔性连接，如图2、图3所示，当升降车架2处于空车收起状态时，拉动拉手13，升降臂10绕着第一转轴9转动，同时连接两侧铝条11的第四轴销14在第二导向轮15的引导下，从第二滑槽213的一端滑向另一端，下压把手203直至升降臂10由原先的竖直状态变为水平状态，如图8所示，松开把手203后，第四轴销14在卡扣212的限位下，使得升降臂10、铝条11和升降大车7呈稳定的三角形结构，同时第一铸钢件202在第一挡块101的限位下，升降车架2被限制在柱底，如图11，将非机动车推入升降车架2后，踏板 208在非机动车车轮重力的作用下带动踏板支撑板207绕第二转轴209转动，踏板208反转后踏板支撑板207带动第二拉杆211末端的第二铸钢件703联动，从而使第二铸钢件703脱离立柱1上第二挡块102的限位，此时下压把手203，把手203带动第一拉杆201拉动第一铸钢件202脱离第一挡块101的限位，升降车架2在第一气弹簧3的作用下上升，当升降车架2升至柱顶时，升降车架2 上的第一铸钢件202在第四挡块104的作用下，升降车架2被限制在柱顶，如图13所示。

当踏板208上停放的非机动车被取出时，第三拉簧210复位并带动踏板208 反转，进而推动第二拉杆211脱离第二铸钢件703，第二拉簧702拉动第二铸钢件703复位，与第二挡块102形成抵靠限位，如图7所示，当车轮触碰下压把手203的空置端时，第一拉杆201带动第五轴销214从第二滑槽213的一端滑动到另一端，从而解除了第四轴销14与卡扣212的限位关系，同时第一拉杆201 拉动第一铸钢件202脱离第一挡块101，第二气弹簧8从完全收缩状态开始伸长，活塞杆端驱动升降臂10，使得升降臂10绕着第一转轴9转动收起直至升降臂10呈竖直状态，如图2、图3所示。

在设备安装阶段或使用过程中，为了防止升降大车7上的第二铸钢件703意外脱离立柱1上第二挡块102的限位作用后，升降大车7突然从立柱1的底部上升至顶部的危险，在第二挡块102沿着立柱1的正上方设有第三挡块103，当升降大车7上的第二铸钢件703意外脱离立柱1上的第二挡块102的限位时，升降大车7在上升过程中，第二铸钢件703遇到第三挡块103后被限位制动，升降大车7停止上升，起到安全保险的作用。

本实用新型的折叠升降横移式非机动车停车架的基本作用原理如图2所示，

如图2、图3所示，当升降车架2处于空车收起状态时，第一气弹簧3处于完全压缩状态，第二气弹簧8处于完全伸张状态，拉动拉手13，升降臂10绕着第一转轴9转动，同时连接两侧铝条11的第四轴销14在第二导向轮15的引导下，从第二滑槽213的一端滑向另一端，如图7所示，下压把手203直至升降臂10由原先的竖直状态变为水平状态，如图8所示，松开把手203后，第四轴销14在卡扣212的限位下，使得升降臂10、铝条11和升降大车7呈稳定的三角形结构，同时第一铸钢件202在第一挡块101的限位下，升降车架2被限制在柱底，此时第一气弹簧3、第二气弹簧8均处于完全压缩状态；将非机动车推入升降车架2上的踏板208，踏板208在车轮自重作用下驱动踏板支撑板207绕第二转轴209转动，踏板208反转后踏板支撑板207带动第二拉杆211末端的第二铸钢件703联动，从而使第二铸钢件703脱离立柱1上第二挡块102的限位作用，如图11所示。

此时，按下把手203，升降车架2底部的第一铸钢件202脱离第一挡块101 的限位，立柱1内部的第一气弹簧3的活塞杆从完全压缩状态开始伸张，活塞杆杆端的第一滑轮4推动钢丝绳5，钢丝绳5绕过第一滑轮4、第二滑轮6对升降大车7施加向上的拉力，第一气弹簧3带动钢丝绳5的拉力作用下，升降车架2上升到立柱1的最高点，如图12-图13所示，此时第一气弹簧3处于完全伸张状态，第二气弹簧8处于完全压缩状态，因气弹簧具有速度平稳，弹力曲线平缓，动态力变化不大等特点，从而保证升降车架2平稳匀速上升，具有良好的安全性能。

如图1所示，本实用新型的折叠升降横移式非机动车停车架还包括横设于升降车架2下方的组合下架，包括轨道20和在轨道20上的滑动的下层停车架21，下层停车架21的一端设有可在轨道20上滑动的滑块22，另一端设有可在地面滚动的脚轮23。下层取车不受上层车架影响，上层取车时将下层车架横向移开让出空间完成上下升降，上层车架与下层车架可进行自由排列组合，并根据不同场地条件调整车架角度以满足通道宽度要求，充分提高场地利用率。

实施例2

与实施例1基本相同，其区别在于如图7、图8所示，把手203与升降车架 2通过把手转轴206连接，把手转轴206将把手203分为两端，一端与第一拉杆 201连接，另一端空置，有车状态当升降车架2位于立柱1的最高点时，按压把手203的空置端，把手203绕把手转轴206转动，通过杠杆原理，带动第一拉杆201动作，从而带动第一铸钢件202脱离第四挡块104的限位，升降车架2 在竖向力作用下降至柱底，如图10、图11所示，第一铸钢件202抵靠在第一挡块101上，此时将非机动车取出，第三拉簧210复位并带动踏板208反转，进而推动第二拉杆211脱离第二铸钢件703，第二拉杆211不对第二铸钢件703施加拉力，第二铸钢件703在第二拉簧702的作用力下复位，第二铸钢件703抵靠在第二挡块102上，升降大车7被限制在立柱1的最低点，如图7-图8所示；在非机动车从升降车架2上取出过程中，非机动车的车轮下压把手203的空置端，此时把手203绕把手转轴206转动，通过杠杆原理，带动第一拉杆201动作，进而带动第五轴销214从第二滑槽213的一端滑动到另一端，从而解除了第四轴销14与卡扣212的限位关系，同时第一拉杆201拉动第一铸钢件202脱离第一挡块101，第二气弹簧8从完全收缩状态开始伸长，活塞杆端驱动升降臂10，使得升降臂10绕着第一转轴9转动收起直至升降臂10呈竖直状态，如图2、图3所示。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (9)

1.一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：包括立柱(1)和升降车架(2)，立柱(1)的内部设有第一气弹簧(3)，第一气弹簧(3)缸筒端通过第一轴销(106)固定在立柱(1)上，活塞杆端部设有第一滑轮(4)，在立柱(1)内设有钢丝绳(5)，钢丝绳(5)一端与立柱(1)固定，另一端依次绕过第一滑轮(4)和第二滑轮(6)后与升降大车(7)连接，第一气弹簧(3)通过推动第一滑轮(4)从而带动钢丝绳(5)实现大车(7)上下升降。

2.根据权利要求1所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：立柱(1)的截面由封闭口与紧挨着的U型槽(105)组成，升降车架(2)由升降臂(10)、铝条(11)、大车(7)、第一滑槽(12)、拉手(13)组成，升降大车(7)两侧设有第一导向轮(701)，大车(7)两侧的第一导向轮(701)咬合于U型槽(105)中。

3.根据权利要求2所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：升降大车(7)内设有第二气弹簧(8)，第二气弹簧(8)缸筒端通过第二轴销(704)固定在升降大车(7)上，活塞杆端通过第三轴销(705)与升降臂(10)连接,下压把手(203)空置端后，第一拉杆(201)推动卡扣(212)，使得第四轴销(14)脱离卡扣(212)限位，同时第一拉杆(201)拉动第一铸钢件(202)脱离第一挡块(101)，第二气弹簧(8)从完全收缩状态开始伸张，活塞杆端驱动升降臂(10)，使得升降臂(10)绕着第一转轴(9)转动收起直至升降臂(10)呈竖直状态。

4.根据权利要求2所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：立柱(1)的U型槽(105)右下角设有第一挡块(101)，第一挡块(101)左上角设有第二挡块(102)，第二挡块(102)正上方设有第三挡块(103)，第三挡块(103)右上方设有第四挡块(104)，升降车架(2)的底部设有第一拉杆(201)，第一拉杆(201)的一端设有第一铸钢件(202)，另一端设有把手(203)，第一铸钢件(202)与第一挡块(101)、第四挡块(104)构成可活动的限位机构，同时第一铸钢件(202)通过第一拉簧(204)与升降车架(2)连接实现复位，升降大车(7)上设有第二铸钢件(703)，第二铸钢件(703)与第二挡块(102)、第三挡块(103)构成可活动的限位机构，同时第二铸钢件(703)通过第二拉簧(702)与升降大车(7)连接实现复位。

5.根据权利要求4所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：把手(203)与升降车架(2)通过把手转轴(206)连接，把手转轴(206)将把手(203)分为两端，一端与第一拉杆(201)连接，另一端空置。

6.根据权利要求2所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：立柱(1)的U型槽(105)右下角设有第一挡块(101)，第一挡块(101)左上角为第二挡块(102)，第二挡块(102)正上方设有第三挡块(103)；立柱(1)的U型槽(105)右上角设有第四挡块(104),升降车架(2)上设有踏板支撑板(207)，踏板支撑板(207)的一端连接有踏板(208)，踏板支撑板(207)的中部与升降车架(2)通过第二转轴(209)连接，踏板支撑板(207)的另一端通过第三拉簧(210)与升降车架(2)连接的同时连接有第二拉杆(211)，第二拉杆(211)的末端连有第二铸钢件(703)，第二铸钢件(703)的中心通过第三转轴(706)与升降大车(7)连接，同时一端与第二拉杆(211)柔性连接，另一端通过第二拉簧(702)与升降大车(7)连接，第二铸钢件(703)与第二挡块(102)、第三挡块(103)构成可活动的限位机构。

7.根据权利要求1所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：还包括横设于升降车架(2)下方的组合下架，包括轨道(20)和在轨道(20)上滑动的下层停车架(21)，下层停车架(21)的一端设有可在轨道(20)上滑动的滑块(22)，另一端设有可在地面滚动的脚轮(23)，滑块(22)上预留有固定下层停车架(21)用的螺栓孔。

8.根据权利要求2所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：升降车架(2)一端通过第一转轴(9)与大车(7)连接，另一端通过左右两侧铝条(11)与大车(7)连接，左右两侧铝条(11)一端铰接于大车(7)上端，另一端通过第四轴销(14)互联，第四轴销(14)上套有第二导向轮(15)，当升降臂(10)绕着第一转轴(9)转动时，第二导向轮(15)可沿第一滑槽(12)往外滚动，同时带动铝条(11)朝升降臂(10)一侧靠拢。

9.根据权利要求8所述的一种折叠升降横移式非机动车停车架，其特征在于：第一拉杆(201)外侧设有卡扣(212)，卡扣(212)一端通过U型钢板(205)与升降臂(10)连接，另一端设有U型卡口卡住第四轴销(14)，卡扣(212)中部设有第二滑槽(213)，第五轴销(214)一端与第一拉杆(201)焊接，另一端在第二滑槽(213)内定向滑动，下压把手(203)空置端，第一拉杆(201)带动第五轴销(214)在第二滑槽(213)内定向滑动，使得第四轴销(14)脱离卡扣(212)的U型卡口使其在第一滑槽(12)内可定向滑动。

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