CN214728826U

CN214728826U - 车体组件及具有其的车辆

Info

Publication number: CN214728826U
Application number: CN202120433943.9U
Authority: CN
Inventors: 王军松; 王奉鹏; 张倍; 王金梅; 柳宁
Original assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2021-02-26
Filing date: 2021-02-26
Publication date: 2021-11-16
Anticipated expiration: 2031-02-26

Abstract

本实用新型提供了一种车体组件及具有其的车辆，其中，车体组件，包括：车体本体；第一转动部和第二转动部，对应设置于车体本体的两侧；转轴，转轴穿设在第一转动部和第二转动部内；制动装置，与第一转动部连接，第一转动部转动以使制动装置工作。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的制动操作的安全性不足的问题。

Description

车体组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体而言，涉及一种车体组件及具有其的车辆。

背景技术

铁路货车人力制动装置主要具有以下两方面功能：1、停留车防溜功能：车辆在坡道或平直线路上停放时不得移动；2、车辆溜放制动功能：通过简易驼峰或平面推送溜放编组作业时，操作者站在车辆上，随着车辆的溜放实施制动。

目前，中国集装箱车主要采用NSW型手制动机，安装在车辆端部，而制动缸放在车辆中部，两者距离较远。为实现手制动机操作制动缸对车辆实施制动，手制动机与制动缸直接设置了定滑轮、动滑轮、手制动拉杆、链条、转换杠杆等附属零部件。由于零部件连接节点较多，造成制动率较低，影响手制动效果。

同时，由于手制动机放在车辆端部，操作人员只能站在两连挂车辆直接实施手制动操作，一来操作不方便，二来操作者身体处在两车之间，当车辆突然启动时，易发生操作者没有及时撤出被撞伤的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车体组件及具有其的车辆，以解决相关技术中的制动操作的安全性不足的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车体组件，包括：车体本体；第一转动部和第二转动部，对应设置于车体本体的两侧；转轴，转轴穿设在第一转动部和第二转动部内；制动装置，与第一转动部连接，第一转动部转动以使制动装置工作。

进一步地，车体组件还包括第一安装台和第二安装台，第一安装台和第二安装台对应设置，第一转动部设置于第一安装台上，第二转动部设置于两个第二安装台上。

进一步地，制动装置包括链条、第一摆杆、第一连杆、第二连杆、第一制动器以及第二制动器，链条连接于第一转动部和第一摆杆的第一端之间，第一连杆的两端连接于第一制动器和第一摆杆的第二端之间，第二连杆的两端连接于第二制动器和第一摆杆的中部之间。

进一步地，第一转动部包括制动机和手轮，手轮与制动机配合，链条与制动机连接，制动装置还包括间隔设置的两个滑轮，两个滑轮设置于第一安装台上，链条穿过两个滑轮与制动机和第一摆杆的第一端连接。

进一步地，车体组件还包括驱动装置，驱动装置与第一摆杆的第一端连接，驱动装置和链条分别位于第一摆杆的两侧。

进一步地，制动装置还包括第二摆杆和第三连杆，第二摆杆的一端铰接于车体本体上，第一连杆的一端和第三连杆的一端均与第二连杆的第二端铰接，第三连杆的另一端与第一制动器连接。

进一步地，制动装置还包括第三摆杆、第四摆杆、第四连杆以及第五连杆，第三摆杆的第一端与车体本体铰接，第二连杆与第三摆杆的中部铰接，第四连杆的第一端与第三摆杆的第二端铰接，第四连杆的第二端与第四摆杆的第一端铰接，第五连杆连接于第四摆杆的第一端和第二制动器之间，第四摆杆的第二端与车体本体铰接。

进一步地，第一摆杆和第三摆杆均水平设置，第二摆杆和第四摆杆均竖直设置。

进一步地，车体本体包括中梁，第二摆杆和第四摆杆均与中梁的侧壁铰接配合。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体组件，车体组件为上述的车体组件。

应用本实用新型的技术方案，第一转动部和第二转动部对应设置于车体本体的两侧。转轴穿设在第一转动部和第二转动部内。制动装置与第一转动部连接，第一转动部转动以使制动装置工作。通过上述的设置，当第一转动部转动时，第二转动部也随着转动，这样使得第一转动部和第二转动部均能够驱动制动装置工作。并且由于第一转动部和第二转动部是设置在车体本体的两侧，这样使得人员无需跨越车体本体即可实现制动装置的启动。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的制动操作的安全性不足的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车体组件的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的车体组件的A处局部放大图；

图3示出了图1的车体组件的剖视示意图；以及

图4示出了图1的车体组件的第一安装台和第二安装台的立体结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体本体；11、中梁；21、第一转动部；211、制动机；212、手轮；22、第二转动部；30、转轴；40、制动装置；41、链条；421、第一摆杆；422、第二摆杆；423、第三摆杆；424、第四摆杆；431、第一连杆；432、第二连杆；433、第三连杆；434、第四连杆；435、第五连杆；44、滑轮；51、第一安装台；52、第二安装台；60、驱动装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，在本实施例中，车体组件，包括：车体本体10、第一转动部21、第二转动部22、转轴30以及制动装置40。第一转动部21和第二转动部22，对应设置于车体本体10的两侧。转轴30，转轴30穿设在第一转动部21和第二转动部22内。制动装置40，与第一转动部21连接，第一转动部21转动以使制动装置40工作。

应用本实施例的技术方案，第一转动部21和第二转动部22对应设置于车体本体10的两侧。转轴30穿设在第一转动部21和第二转动部22内。制动装置40与第一转动部21连接，第一转动部21转动以使制动装置40工作。通过上述的设置，当第一转动部21转动时，第二转动部22也随着转动，这样使得第一转动部21和第二转动部22均能够驱动制动装置40工作。并且由于第一转动部21和第二转动部22是设置在车体本体10的两侧，这样使得人员无需跨越车体本体10即可实现制动装置40的启动。因此本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的制动操作的安全性不足的问题。

如图1和图4所示，在本实施例中，车体组件还包括第一安装台51和第二安装台52，第一安装台51和第二安装台52对应设置，第一转动部21设置于第一安装台51上，第二转动部22设置于两个第二安装台52上第一安装台51和第二安装台52的结构简单，便于设置，第一转动部21和第二转动部22能够有效地固定在第一安装台51和第二安装台52上。

如图1和图2所示，在本实施例中，制动装置40包括链条41、第一摆杆421、第一连杆431、第二连杆432、第一制动器以及第二制动器，链条41连接于第一转动部21和第一摆杆421的第一端之间，第一连杆431的两端连接于第一制动器和第一摆杆421的第二端之间，第二连杆432的两端连接于第二制动器和第一摆杆421的中部之间。通过上述的结构能够有效地实现两侧车轮的同时制动。

如图1至图4所示，在本实施例中，第一转动部21包括制动机211和手轮212，手轮212与制动机211配合，链条41与制动机211连接，制动装置40还包括间隔设置的两个滑轮44，两个滑轮44设置于第一安装台51上，链条41穿过两个滑轮44与制动机211和第一摆杆421的第一端连接。手轮212的结构简单，手轮212转动能够控制制动机211，进而使得链条41拉拽第一摆杆421。

如图1和图2所示，在本实施例中，车体组件还包括驱动装置60，驱动装置60与第一摆杆421的第一端连接，驱动装置60和链条41分别位于第一摆杆421的两侧。上述的驱动装置60是在车辆运行过程中对车辆进行制动的。具体地，驱动装置60为制动缸。

如图1和图2所示，在本实施例中，制动装置40还包括第二摆杆422和第三连杆433，第二摆杆422的一端铰接于车体本体10上，第一连杆431的一端和第三连杆433的一端均与第二连杆432的第二端铰接，第三连杆433的另一端与第一制动器连接。同样地，上述的第二摆杆422和第三连杆433的结构简单。通过上述的结构，通过多个连杆和摆杆实现制动，这样能够防止对个摆杆和连杆被拉拽损坏。

如图1和图2所示，在本实施例中，制动装置40还包括第三摆杆423、第四摆杆424、第四连杆434以及第五连杆435，第三摆杆423的第一端与车体本体10铰接，第二连杆432与第三摆杆423的中部铰接，第四连杆434的第一端与第三摆杆423的第二端铰接，第四连杆434的第二端与第四摆杆424的第一端铰接，第五连杆435连接于第四摆杆424的第一端和第二制动器之间，第四摆杆424的第二端与车体本体10铰接。上述的第三摆杆423、第四摆杆424、第四连杆434以及第五连杆435的设置方式简单，并且这样能够防止对个摆杆和连杆被拉拽损坏。

如图1和图2所示，在本实施例中，第一摆杆421和第三摆杆423均水平设置，第二摆杆422和第四摆杆424均竖直设置。这样的设置方式能够有效地节约空间的利用。

如图1和图2所示，在本实施例中，车体本体10包括中梁11，第二摆杆422和第四摆杆424均与中梁11的侧壁铰接配合。铰接的方式简单。

根据本申请的另一方面，提供了一种车辆，本实施例的车辆包括车体组件，车体组件为上述的车体组件。上述的车体组件的第一转动部和第二转动部分别位于车体本体的两侧，这样使得车体组件的制动过程更加安全。因此具有上述的车体组件的车辆也具有上述的优点。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种车体组件，其特征在于，包括：

车体本体(10)；

第一转动部(21)和第二转动部(22)，对应设置于所述车体本体(10)的两侧；

转轴(30)，所述转轴(30)穿设在所述第一转动部(21)和所述第二转动部(22)内；

制动装置(40)，与所述第一转动部(21)连接，所述第一转动部(21)转动以使所述制动装置(40)工作。

2.根据权利要求1所述的车体组件，其特征在于，所述车体组件还包括第一安装台(51)和第二安装台(52)，所述第一安装台(51)和所述第二安装台(52)对应设置，所述第一转动部(21)设置于所述第一安装台(51)上，所述第二转动部(22)设置于两个所述第二安装台(52)上。

3.根据权利要求2所述的车体组件，其特征在于，所述制动装置(40)包括链条(41)、第一摆杆(421)、第一连杆(431)、第二连杆(432)、第一制动器以及第二制动器，所述链条(41)连接于所述第一转动部(21)和所述第一摆杆(421)的第一端之间，所述第一连杆(431)的两端连接于所述第一制动器和所述第一摆杆(421)的第二端之间，所述第二连杆(432)的两端连接于所述第二制动器和所述第一摆杆(421)的中部之间。

4.根据权利要求3所述的车体组件，其特征在于，所述第一转动部(21)包括制动机(211)和手轮(212)，所述手轮(212)与所述制动机(211)配合，所述链条(41)与所述制动机(211)连接，所述制动装置(40)还包括间隔设置的两个滑轮(44)，两个所述滑轮(44)设置于所述第一安装台(51)上，所述链条(41)穿过两个所述滑轮(44)与所述制动机(211)和所述第一摆杆(421)的第一端连接。

5.根据权利要求3所述的车体组件，其特征在于，所述车体组件还包括驱动装置(60)，所述驱动装置(60)与所述第一摆杆(421)的第一端连接，所述驱动装置(60)和所述链条(41)分别位于所述第一摆杆(421)的两侧。

6.根据权利要求3所述的车体组件，其特征在于，所述制动装置(40)还包括第二摆杆(422)和第三连杆(433)，所述第二摆杆(422)的一端铰接于所述车体本体(10)上，所述第一连杆(431)的一端和所述第三连杆(433)的一端均与所述第二连杆(432)的第二端铰接，所述第三连杆(433)的另一端与所述第一制动器连接。

7.根据权利要求6所述的车体组件，其特征在于，所述制动装置(40)还包括第三摆杆(423)、第四摆杆(424)、第四连杆(434)以及第五连杆(435)，所述第三摆杆(423)的第一端与所述车体本体(10)铰接，所述第二连杆(432)与所述第三摆杆(423)的中部铰接，所述第四连杆(434)的第一端与所述第三摆杆(423)的第二端铰接，所述第四连杆(434)的第二端与所述第四摆杆(424)的第一端铰接，所述第五连杆(435)连接于所述第四摆杆(424)的第一端和所述第二制动器之间，所述第四摆杆(424)的第二端与所述车体本体(10)铰接。

8.根据权利要求7所述的车体组件，其特征在于，所述第一摆杆(421)和所述第三摆杆(423)均水平设置，所述第二摆杆(422)和所述第四摆杆(424)均竖直设置。

9.根据权利要求7所述的车体组件，其特征在于，所述车体本体(10)包括中梁(11)，所述第二摆杆(422)和所述第四摆杆(424)均与所述中梁(11)的侧壁铰接配合。

10.一种车辆，包括车体组件，其特征在于，所述车体组件为权利要求1至9中任一项所述的车体组件。