CN219601346U - 一种停车架的延迟复位脚刹组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种停车架的延迟复位脚刹组件，脚刹安装在车架上，脚刹采用地刹器，具有第二延时复位元件、安装在第二延时复位元件上的刹车块以及联动第二延时复位元件上锁和解锁的锁片，借助第二延时复位元件在刹车状态下将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构的一端设置刹车拨杆和解刹拨杆，锁片位于刹车拨杆和解刹拨杆之间，并由刹车拨杆和解刹拨杆带动锁片完成上锁和解锁动作，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上。使用时，用户踩下脚刹后、脚就可以离开，但脚刹功能仍可以延时保持，方便车辆存放。

Description

一种停车架的延迟复位脚刹组件

技术领域

本实用新型涉及停车架的技术领域，具体涉及一种用于停车架的延迟复位脚刹组件。

背景技术

众所周知，使用两轮车停放架可以提供更多的停车位，最大化利用空间，使得车辆停放方便且简单。这种停放架改变了过去自行车、摩托车、电动车等随意停放的现象。目前，两轮车停放架的技术主要分为水平移动式和上下升降式两种。

水平移动式两轮车停放架是针对城市停车难的问题而设计的一种停车设施。它主要由轨道和车架组成，轨道可以铺设在地面或者平台上，车架则为车辆提供停放的空间。车架以可水平滑动的方式设置在轨道上，方便用户将车辆停放在设备上。

然而，车架的设置角度却给用户带来了不便。一般来说，车架会按照10°、15°、30°或45°等的形态设置在轨道上。当用户将两轮车推上水平移动车架时，由于车辆本身的重心问题以及车轮的不规则形状，车架会被动移动，这将使得用户存放两轮车变得困难。用户需要耗费更多的时间和精力来调整车架的角度，以确保车辆停放在正确的位置上。

为了避免车辆存放的不便，现有水平移动式的两轮车停放架一般采用以下两种解决方案，但是，这两种解决方案仍存在不足之处：

一是采用脚动脚刹，即在车架上安装脚动脚刹，通过脚动脚刹使车架定位，这种结构使用时，必须时时用脚踩住脚刹进行存放，脚离开脚刹时，脚刹即失效，实际操作不是很方便。

二是采用联动脚刹，即在车架上安装脚刹和前轮轮胎踏板，并且在前轮轮胎踏板和脚刹之间设有联动解刹机构，使用时先踩下脚刹，此时车架的前置脚轮离地，使车架暂时动不了，用户将两轮车停到车架上，前轮在经过前轮轮胎踏板后，触动联动解刹机构，即刻联动脚刹功能解除，该方式的确可以解决停车时产生的滑动问题。但是，这种方案在取车时无法对车架进行固定，因为前轮轮胎踏板始终被前轮压着，所以始终保持在解刹状态，取车时车架还是会滑动，造成取车操作极为不便。倘若有用户不小心或恶意踩下联动脚刹、但又不将两轮车进行存放时，脚刹始终无法解除，造成该车架不可移动，从而导致其它车架也无法水平移动，将产生整个停车架使用困难。而且，此方案制作成本高昂。

本发明人曾经针对现有技术中存在的问题，专门设计了可以延迟释放的脚刹组件，既方便车辆停放，又避免对后续停放造成影响。然而，不同的用户其需求也有所不同，因此，本发明人后续又根据用户的不同需求，再次进一步深入研究，进而设计了一系列组件结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种停车架的延迟复位脚刹组件，用户踩下脚刹后、脚就可以离开，但脚刹功能仍可以延时保持，方便车辆存放。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种停车架的延迟复位脚刹组件，包括脚刹、联动机构和第一延时复位元件；脚刹直接或者间接的方式安装在车架上，脚刹采用地刹器，具有第二延时复位元件、安装在第二延时复位元件上的刹车块以及联动第二延时复位元件上锁和解锁的锁片，借助第二延时复位元件在刹车状态下将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件的复位速度；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构枢接在车架上，联动机构的一端设置刹车拨杆和解刹拨杆，地刹器上的锁片位于刹车拨杆和解刹拨杆之间，并由刹车拨杆和解刹拨杆带动锁片完成上锁和解锁动作，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上；当踩下刹车拨杆时，通过锁片带动第二延时复位元件向下压紧刹车块使车架定位且第二延时复位元件储能，同时通过联动机构带动第一延时复位元件储能，当放开刹车拨杆时，第一延时复位元件的储能延迟释放，通过联动机构延迟带动解刹拨杆，通过锁片带动脚刹解刹。

所述第二延时复位元件包括壳体、曲柄、滑块和拉簧，曲柄、滑块和拉簧组装在壳体中，壳体上形成滑槽，曲柄的第一连杆和第二连杆在相邻端枢接在一起，第一连杆的另一端枢接在滑块上，滑块滑动设置在滑槽中，刹车块安装在滑块上，第二连杆的另一端枢接在壳体上，第二连杆的另一端还弯折形成锁片，拉簧沿滑块滑动轨迹设置，拉簧的一端连接滑块而另一端连接在壳体上，拉簧带动刹车块解刹复位。

所述第一延时复位元件为气弹簧或气拉簧或阻尼器。

所述联动机构为杠杆，杠杆的支点转动枢接在车架上，杠杆的一端分叉设置刹车拨杆和解刹拨杆，杠杆的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上。

所述联动机构为折杆，折杆的折点转动枢接在车架上，折杆的一端分叉设置刹车拨杆和解刹拨杆，折杆的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上。

所述联动机构上设有脚踏板。

采用上述方案后，本实用新型使用时，通过刹车拨杆踩下脚刹(地刹器)的锁片，使第二延时复位元件上锁，刹车块在第二延时复位元件的作用向下压紧地面(或者可产生摩擦的接触面)，刹车块与地面(或者可产生摩擦的接触面)产生摩擦使车架定位，或者进一步产生高度差将车架顶起(轮子离地)而使车架定位，同时，联动机构带动第一延时复位元件储能；踩下脚刹后、脚就可以离开脚刹，此时，因为第一延时复位元件的延时复位特性，刹车块在第二延时复位元件的作用下仍然暂时保持刹车功能，而随着时间推移，第一延时复位元件缓慢复位，才通过联动机构的解刹拨杆带动锁片，使第二延时复位元件解锁，脚刹在相应的时间自动离开地面(或者可产生摩擦的接触面)。在延迟解刹的时间段，即可方便车辆存放，完全解除刹后，又可自动恢复水平移动车架，使用操作更加简单。本实用新型整体结构简单，制造成本较低，提高了用户的体验感。

本实用新型采用现有的地刹器，配合刹车拨杆和解刹拨杆完成地刹器的刹车和解刹动作，选择不同规格的第一延时复位元件，以及设计适当距离的刹车拨杆和解刹拨杆，可以获得相应的延迟时间，结构更加简单，安装更加方便。

下面结合附图和实施案例对本实用新型进一步说明。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面对实施例描述中所需要使用的附图做简单的描述。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的解车状态示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型的刹车状态示意图；

图4是图3的局部放大图；

图5是本实用新型的解刹瞬间示意图；

图6是图5的局部放大图；

图7是脚刹的结构示意图。

标号说明

脚刹1，刹车块11，第二延时复位元件12，壳体121，滑块122，拉簧123，滑槽124，第一连杆125，第二连杆126，锁片13；

联动机构2，枢轴A，刹车拨杆21，解刹拨杆22，脚踏板23；

第一延时复位元件3，活动端31；

车架4，轮子41。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，术语上、下、左、右、内、外、第一、第二等等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征，除非另有明确具体的限定。

参见图1至图7所示，本实用新型揭示了一种停车架的延迟复位脚刹组件，包括脚刹1、联动机构2和第一延时复位元件3。

其中，所述脚刹1直接或者间接的方式安装在车架4上，脚刹1采用地刹器(可以是市面上的现成产品)。地刹器具有第二延时复位元件12、刹车块11和锁片13。刹车块11安装在第二延时复位元件12上，刹车块11用于与地面等接触，可以生产摩擦或将车架4顶起，使车架4定位，从而实现刹车。锁片13用于联动第二延时复位元件12进行上锁和解锁动作，下压锁片13时，使第二延时复位元件12储能并将刹车块11向下压，从而实现刹车上锁，上提锁片13时，使第二延时复位元件12在储能作用下将刹车块11提起，从而实现刹车解锁，在刹车状态下，借助第二延时复位元件12将刹车块11始终向下压，第二延时复位元件12的复位速度快于第一延时复位元件3的复位速度。

所述第一延时复位元件3安装在车架4上。所述第一延时复位元件为3具体可以采用气弹簧或气拉簧或阻尼器。本文图中所示采用的是气弹簧，常态解刹时气弹簧的推杆始终向外推出，而刹车时气弹簧的推杆被向内压缩，并且储能。本案也可以采用气拉簧或阻尼器或其它具有相同功效的构件，其原理相同，在此不做赘述。

所述联动机构2安装在脚刹1和第一延时复位元件3之间，联动机构2通过枢轴A枢接在车架4上。联动机构2的一端设置刹车拨杆21和解刹拨杆22，脚刹1(地刹器)上的锁片13位于刹车拨杆21和解刹拨杆22之间，并由刹车拨杆21和解刹拨杆22带动锁片13完成上锁和解锁动作。联动机构2的另一端连接在第一延时复位元件3的活动端31上。联动机构2绕枢轴A转动可以实现脚刹1和第一延时复位元件3的联动。所述联动机构2的形态可以如图所示但不限于图示结构，图中所示联动机构2为折杆，折杆的折点通过枢轴A转动枢接在车架4上，折杆的一端分叉设置刹车拨杆21和解刹拨杆22，折杆的另一端连接在第一延时复位元件3的活动端31上。所述联动机构2也可以为杠杆或者其它功能相同的结构，在此不做赘述。为了方便踩压脚刹1，本实用新型在所述联动机构2上设有脚踏板23，本文实施例具体是在折杆的折点上安装脚踏板23。

为了方便理解，本实用新型附图揭示了脚刹1的具体结构。其中，所述第二延时复位元件12包括壳体121、曲柄、滑块122和拉簧123，曲柄、滑块122和拉簧123组装在壳体121中，壳体121上形成滑槽124，曲柄的第一连杆125和第二连杆126在相邻端枢接在一起，第一连杆125的另一端枢接在滑块122上，滑块122滑动设置在滑槽124中，刹车块11安装在滑块122上，第二连杆126的另一端枢接在壳体121上，并且，第二连杆126的另一端还弯折形成锁片13，拉簧123沿滑块122滑动轨迹设置，拉簧123的一端连接滑块122而另一端连接在壳体121上。下压锁片13时，带动第一连杆125和第二连杆126相对运动至极限(大致处于一条直线上)，曲柄带动滑块122下行，将刹车块11向下压实现刹车，并且保持上锁状态，同时拉簧123储能。上提锁片13时，带动第一连杆125和第二连杆126转动形成夹角，拉簧123在储能作用下带动刹车块11解刹复位。

本实用新型初始状态(解刹)，脚刹1处于解刹状态，锁片13处于刹车拨杆21和解刹拨杆22之间，第一延时复位元件3(气弹簧)处于自然状态，推杆从气缸中向外推出，第一延时复位元件3的活动端31带动联动机构2绕枢轴A转动(图中所示是逆时针转动)。

使用时，刹车过程：用户用脚踩下刹车拨杆21(本文实施例可以踩下脚踏板23)，脚就可以离开，此时，联动机构2绕枢轴A转动(图中所示是顺时针转动)，刹车拨杆21向下压锁片13，通过锁片13带动第二延时复位元件12上锁并储能，刹车块11在第二延时复位元件12的作用向下压紧地面(或者可产生摩擦的接触面)，刹车块11与地面(或者可产生摩擦的接触面)产生摩擦，使车架4定位，或者进一步产生高度差将车架4顶起(轮子41离地)而使车架4定位，车架4无法通过轮子41来移动，实现刹车目的，方便用户停放车辆。同时，联动机构2通过活动端31将气弹簧的推杆向内压缩回到气缸中，使带动第一延时复位元件3储能。

当放开刹车拨杆21时，因为第一延时复位元件3的延时复位特性，在一定时间内联动机构2不会发生大角度转动，脚刹1因为上锁，刹车块11在第二延时复位元件12的作用下，可暂时保持刹车功能，进一步方便用户停放车辆。在整个刹车过程中，用户的脚只需踩一次刹车拨杆21(或脚踏板23)，而不必一直踩着，操作更方便。

解刹过程：而随着时间推移，第一延时复位元件3的储能延迟释放，第一延时复位元件3缓慢复位，气弹簧的推杆再次向外推出，带动联动机构2绕枢轴A转动(逆时针)。解刹瞬间，联动机构2的解刹拨杆22接触到锁片13后，带动锁片13向上提起，使第二延时复位元件12解锁，脚刹1的刹车块11在相应的时间自动离开地面(或者可产生摩擦的接触面)，车架4重新可以借助轮子41移动，实现解刹目的。在延迟解刹的时间段，即可方便车辆存放，完全解除刹后，又可自动恢复水平移动车架，使用操作更加简单。本实用新型整体结构简单，制造成本较低，提高了用户的体验感。

本实用新型取车时，同样可以像停车时一样踩脚踏板23，使车架4在一定时间内保持定位状态，取车时车架4不会滑动，方便取车操作。

本实用新型的各构件可以直接安装在车架4上，也可以借助安装板间接安装在车架4上，本文不予图示和赘述。

本实用新型整体结构简单，制造成本较低，提高了用户的体验感。

以上所述仅为本实用新型的实施示例，并非对本实用新型保护范围的限制。应当指出，本领域的技术人员在阅读完本说明书后，依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (6)

1.一种停车架的延迟复位脚刹组件，其特征在于：包括脚刹、联动机构和第一延时复位元件；脚刹直接或者间接的方式安装在车架上，脚刹采用地刹器，具有第二延时复位元件、安装在第二延时复位元件上的刹车块以及联动第二延时复位元件上锁和解锁的锁片，借助第二延时复位元件在刹车状态下将刹车块始终向下压，第二延时复位元件的复位速度快于第一延时复位元件的复位速度；第一延时复位元件安装在车架上；联动机构安装在脚刹和第一延时复位元件之间，联动机构枢接在车架上，联动机构的一端设置刹车拨杆和解刹拨杆，地刹器上的锁片位于刹车拨杆和解刹拨杆之间，并由刹车拨杆和解刹拨杆带动锁片完成上锁和解锁动作，联动机构的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上；当踩下刹车拨杆时，通过锁片带动第二延时复位元件向下压紧刹车块使车架定位且第二延时复位元件储能，同时通过联动机构带动第一延时复位元件储能，当放开刹车拨杆时，第一延时复位元件的储能延迟释放，通过联动机构延迟带动解刹拨杆，通过锁片带动脚刹解刹。

2.如权利要求1所述的一种停车架的延迟复位脚刹组件，其特征在于：所述第二延时复位元件包括壳体、曲柄、滑块和拉簧，曲柄、滑块和拉簧组装在壳体中，壳体上形成滑槽，曲柄的第一连杆和第二连杆在相邻端枢接在一起，第一连杆的另一端枢接在滑块上，滑块滑动设置在滑槽中，刹车块安装在滑块上，第二连杆的另一端枢接在壳体上，第二连杆的另一端还弯折形成锁片，拉簧沿滑块滑动轨迹设置，拉簧的一端连接滑块而另一端连接在壳体上，拉簧带动刹车块解刹复位。

3.如权利要求1所述的一种停车架的延迟复位脚刹组件，其特征在于：所述第一延时复位元件为气弹簧或气拉簧或阻尼器。

4.如权利要求1所述的一种停车架的延迟复位脚刹组件，其特征在于：所述联动机构为折杆，折杆的折点转动枢接在车架上，折杆的一端分叉设置刹车拨杆和解刹拨杆，折杆的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上。

5.如权利要求1所述的一种停车架的延迟复位脚刹组件，其特征在于：所述联动机构为杠杆，杠杆的支点转动枢接在车架上，杠杆的一端分叉设置刹车拨杆和解刹拨杆，杠杆的另一端连接在第一延时复位元件的活动端上。

6.如权利要求1所述的一种停车架的延迟复位脚刹组件，其特征在于：所述联动机构上设有脚踏板。