CN220314965U - 一种车辆的制动踏板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的制动踏板组件，包括连接于加速踏板上的解锁组件、连接于制动踏板上的驻车踏板和位于车架上的驻车组件，所述驻车踏板上设置有驻车挂钩板，所述驻车挂钩板上设置有挂钩槽，所述驻车组件包括固定于车架上的制动踏板固定板，制动踏板主臂铰接于制动踏板固定板，所述制动踏板固定板上设置有驻车固定板，能够避免在车辆在斜坡上启动时发生溜车现象，提高驾驶安全性。

Description

一种车辆的制动踏板组件

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，更具体的说涉及一种高尔夫球车的停车制动踏板组件。

背景技术

在面积较大的高尔夫球场中，为方便人员的移动，会在场地内安排专用的电动高尔夫球车，目前大多数的高尔夫球车的驻车系统一般会配备制动踏板(刹车踏板)和机械手刹或电子手刹来达到制动效果。

但是，无论是机械手刹还是电子手刹，当车辆停在倾斜路面并启动时，需要先踩下制动踏板，然后松开手刹，再松开制动踏板，最后才再踩下加速踏板(油门)，而车辆的加速踏板和制动踏板又均由驾驶员的右脚控制，其在松开制动踏板将脚移动至加速踏板的这段时间内，车来会短暂的失去制动效果，若此时车辆停驻在倾斜路面上，尤其是上坡路面，在松掉制动踏板的瞬间就会使车辆溜车，具有一定的驾驶危险性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆的制动踏板组件，提高车辆在斜坡上启动的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种车辆的制动踏板组件，包括连接于加速踏板上的解锁组件、连接于制动踏板上的驻车踏板和位于车架上的驻车组件，所述驻车踏板上设置有驻车挂钩板，所述驻车挂钩板上设置有挂钩槽，所述驻车组件包括固定于车架上的制动踏板固定板，制动踏板主臂铰接于制动踏板固定板，所述制动踏板固定板上设置有驻车固定板。

进一步地，所述解锁组件包括解锁拉杆、解锁摇臂和解锁拨块，所述解锁拉杆与加速踏板铰接，所述解锁摇臂的两端分别转动连接于解锁拉杆和制动踏板固定板，所述解锁拨块固定连接于解锁摇臂上，且解锁拨块位于驻车固定板的下方。

进一步地，所述制动踏板上设置有可转动的转轴，所述转轴与驻车踏板固定连接，所述驻车挂钩板位于固定连接转轴，所述驻车踏板与制动踏板之间设置有扭簧，所述扭簧套设于转轴上。

进一步地，所述驻车踏板与转轴之间设置有辅助固定板。

进一步地，所述挂钩槽靠近转轴的一侧为倾斜面，所述挂钩槽远离转轴的一侧朝向转轴方向凸出。

进一步地，所述解锁拨块的端部呈圆弧状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当踩下制动踏板时，制动踏板上的驻车踏板同时移动，并使驻车踏板上的驻车挂钩板朝向驻车固定板移动，当车辆完全停下后，再踩下驻车踏板，使驻车挂钩板通过挂钩槽与制动踏板固定板上的驻车固定板连接，从而通过驻车挂钩板使制动踏板保持手刹车状态，实现驻车制动；重新启动车辆时，踩下加速踏板，通过加速踏板上的解锁组件，使驻车挂钩板与驻车挂钩板分离，使制动踏板自动回弹而松开制动，且同时能够通过加速踏板为车辆提供动力，从而避免车辆在斜坡上启动时出现溜车现象，提高驾驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型制动踏板组件的结构示意图；

图2为本实用新型制动踏板组件另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型制动踏板组件中解锁组件的结构示意图，

图4为图1中A部放大图；

图5为图1中B部放大图；

图6为本实用新型制动踏板组件中驻车挂钩板的结构示意图。

附图标记：1.制动踏板；2.驻车踏板；3.加速踏板；4.驻车挂钩板；5.挂钩槽；6.解锁拉杆；7.解锁摇臂；8.解锁拨块；9.转轴；10.扭簧；11.辅助固定板；12.制动踏板主臂；13.制动踏板固定板；14.驻车固定板。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图6对本实用新型进一步说明。

一种车辆的制动踏板组件，包括连接于加速踏板3上的解锁组件、连接于制动踏板1上的驻车踏板2和位于车架上的驻车组件，所述驻车踏板2上设置有驻车挂钩板4，所述驻车挂钩板4上设置有挂钩槽5，所述驻车组件包括固定于车架上的制动踏板固定板13，制动踏板主臂12铰接于制动踏板固定板13，所述制动踏板固定板13上设置有驻车固定板14。

如图3所示，本实施例中优选的，所述解锁组件包括解锁拉杆6、解锁摇臂7和解锁拨块8，所述解锁拉杆6与加速踏板3铰接，所述解锁摇臂7的两端分别转动连接于解锁拉杆6和制动踏板固定板13，所述解锁拨块8固定连接于解锁摇臂7上，且解锁拨块8位于驻车固定板14的下方。

如图4所示，本实施例中优选的，所述制动踏板1上设置有可转动的转轴9，所述转轴9与驻车踏板2固定连接，所述驻车挂钩板4位于固定连接转轴9，所述驻车踏板2与制动踏板1之间设置有扭簧10，所述扭簧10套设于转轴9上。

如图6所示，本实施例中优选的，所述挂钩槽5靠近转轴9的一侧为倾斜面，所述挂钩槽5远离转轴9的一侧朝向转轴9方向凸出，形成钩状，方便挂钩槽5与驻车挂钩板4的配合。

如图3所示，本实施例中优选的，所述解锁拨块8的端部呈圆弧状，方便解锁拨块8顶起驻车挂钩板4，使挂钩槽5与驻车挂钩板4分离。

如图4所示，本实施例中优选的，所述驻车踏板2与转轴9之间设置有辅助固定板11，用于连接驻车踏板2与转轴9。

如图1至图6所示，所述解锁组件位于制动踏板主臂12转动的内侧，当车辆正常行驶时，驻车挂钩板4位于驻车固定板14的上方；

当开始踩下制动踏板1时，制动踏板主臂12在制动踏板固定板13上转动，同时带动上端的驻车踏板2，以及使驻车踏板2上的驻车挂钩板4逐渐向驻车固定板14移动，此时为正常的车辆制动减速状态；

当车辆完全停下后，在不松开制动踏板1的情况下再踩下驻车踏板2，扭簧10产生扭力，驻车踏板2上的驻车挂钩板4会继续向驻车固定板14移动，驻车挂钩板4上的挂钩槽5靠近驻车挂钩板4的端部，直至挂钩槽5与驻车固定板14接触，并使驻车固定板14的端部落入挂钩槽5内，此时再松开驻车踏板2和制动踏板1，即可通过驻车挂钩板4使制动踏板1的支架固定，使车辆保持制动状态，实现驻车；

车辆驻车后，解锁摇臂7上的解锁拨块8会位于驻车挂钩板4端部的下方；

当需要再次启动车辆时，踩下加速踏板3，通过加速踏板3的转动带动解锁拉杆6，再通过解锁拉杆6带动解锁摇臂7在制动踏板固定板13上转动，并同时带动解锁摇臂7上的解锁拨块8转动，当解锁拨块8的端部与驻车挂钩板4的端部接触后，即可通过解锁拨块8向上顶起驻车挂钩板4，使驻车挂钩板4上的挂钩槽5脱离驻车固定板14，驻车挂钩板4会在扭簧10的作用下复位，而制动踏板主臂12也会返回，从而松开车辆的制动，同时通过加速踏板3使车辆重新启动。

通过踩下驻车可自动实现对车辆的驻车制动，而需要再次启动车辆时，只需踩下加速踏板3，即可松开车辆的制动，同时为车辆提供前进动力，避免车辆出现溜车现象，提高驾驶安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆的制动踏板组件，其特征在于：包括连接于加速踏板上的解锁组件、连接于制动踏板上的驻车踏板和位于车架上的驻车组件，所述驻车踏板上设置有驻车挂钩板，所述驻车挂钩板上设置有挂钩槽，所述驻车组件包括固定于车架上的制动踏板固定板，制动踏板主臂铰接于制动踏板固定板，所述制动踏板固定板上设置有驻车固定板。

2.根据权利要求1所述的车辆的制动踏板组件，其特征在于：所述解锁组件包括解锁拉杆、解锁摇臂和解锁拨块，所述解锁拉杆与加速踏板铰接，所述解锁摇臂的两端分别转动连接于解锁拉杆和制动踏板固定板，所述解锁拨块固定连接于解锁摇臂上，且解锁拨块位于驻车固定板的下方。

3.根据权利要求2所述的车辆的制动踏板组件，其特征在于：所述制动踏板上设置有可转动的转轴，所述转轴与驻车踏板固定连接，所述驻车挂钩板位于固定连接转轴，所述驻车踏板与制动踏板之间设置有扭簧，所述扭簧套设于转轴上。

4.根据权利要求3所述的车辆的制动踏板组件，其特征在于：所述驻车踏板与转轴之间设置有辅助固定板。

5.根据权利要求4所述的车辆的制动踏板组件，其特征在于：所述挂钩槽靠近转轴的一侧为倾斜面，所述挂钩槽远离转轴的一侧朝向转轴方向凸出。

6.根据权利要求5所述的车辆的制动踏板组件，其特征在于：所述解锁拨块的端部呈圆弧状。