CN210852412U - 新型驻车操纵机构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型驻车操纵机构总成，包括底座支架、拉杆，转轴总成包括设置在底座支架上的连接柱，拉杆的尾端通过轴承套在套管上并可相对套管转动；第一销轴通过随动板连接在套管上并随套管同步转动，位于棘爪上方的容纳区域内设有推块，推块的顶部通过第二销轴转动连接拉杆上，通过按动按钮可促使应力杆下端对推块施加推力，进而促使推块下端对棘爪上端施加弹力并促使棘爪下端与齿带分离；连接板上设有弧形的限位引导槽，随动板的侧壁上固定有推动销杆，拉杆尾端的侧壁上开设有与限位引导槽形状匹配的弧形槽。它可以在不解锁的情况下，实现拉杆放下功能，解决了市场上单排驾驶室商用车，驻车手柄竖立状态时驾驶员无法平躺的问题。

Description

新型驻车操纵机构总成

技术领域

本实用新型涉及车零部件设计、制造技术领域，尤其涉及一种新型驻车操纵机构总成。

背景技术

目前，国内外大部分商用车上使用的机械类驻车操纵机构，都是通过简单的拉放来实现驻车，拉上去通过棘爪锁住，要放下来要需先解锁棘爪，这样就导致停车时要拉起手柄。手柄拉杆状态始终是竖立的状态，驾驶员想休息时没法平躺，非常不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种结构设计新颖、驻车制动后其拉杆仍可放下的新型驻车操纵机构总成。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种新型驻车操纵机构总成，包括底座支架、拉杆、设置于拉杆前端的按钮，所述拉杆通过转轴总成转动连接在所述底座支架上，所述拉杆尾端内设有容纳区域，底座支架的顶部固定连接有连接板，连接板位于拉杆尾端内的容纳区域内，位于容纳区域内的所述连接板端部上设有齿带，

所述转轴总成包括设置在底座支架上的连接柱，连接柱上套有一套管，所述套管可在连接柱上转动，所述拉杆的尾端通过轴承套在所述套管上并可相对所述套管转动；套管上固定有一拉动板，拉动板的下端与制动拉绳连接；

所述容纳区域内设有棘爪，棘爪转动连接在第一销轴上，所述第一销轴通过随动板连接在套管上并随套管同步转动，棘爪通过随动板与随套管的转动同步摆动；棘爪的下端卡在齿带上，棘爪的上端向上延伸，第一销轴上设有棘爪弹簧，棘爪弹簧对所述棘爪下端施加弹力并促使棘爪的下端抵在所述齿带内的齿槽中；

位于所述棘爪上方的容纳区域内设有推块，推块的顶部通过第二销轴转动连接拉杆上，所述推块的下端与棘爪的上端端部外壁面接触，所述拉杆内设有应力杆，应力杆位于拉杆内，其前端与所述按钮连接，尾端与所述推块的中部连接，通过按动按钮可促使应力杆下端对推块施加推力，进而促使推块下端对棘爪上端施加弹力并促使棘爪下端与所述齿带分离；

所述连接板上设有弧形的限位引导槽，所述随动板的侧壁上固定有推动销杆，所述拉杆尾端的侧壁上开设有与所述限位引导槽形状匹配的弧形槽，所述连接板位于随动板与所述弧形槽之间，所述推动销杆贯穿限位引导槽和弧形槽；

推块侧部的拉杆中部设有一用于限制推块最大向外转动距离的限位片。

本实用新型的有益效果在于：

本设计之结构可以实现在驻车状态下可将拉杆给释放下来，如此，驾驶员想休息时，尽可平躺并不会因拉杆高度高对躺下人员造成影响，解除制动时可以拉起手柄并按下按钮即可解除制动状态。

附图说明

图1为本实用新型的主要结构示意图；

图2为图1所示结构的另一视角结构示意图；

图3为本实用新型去除拉杆后的内部结构及外部结构示意图；

图4为本实用新型中的转轴总成结构示意图；

图5为本实用新型去除拉杆后的各部件主要结构示意图；

图6为本实用新型去除拉杆后的主视状态下并处于解除状态时的结构示意图；

图7为本实用新型去除拉杆后的主视状态下并处于制动状态时的结构示意图；

图8为本实用新型中的拉杆处于解除和制动状态下的位置关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种新型驻车操纵机构总成，参见图1至图8。

它包括底座支架1、拉杆12、设置于拉杆12前端的按钮13，按钮通过弹簧17安装在拉杆前端(按钮、弹簧、栏杆的安装属于现有技术，不再赘述)，本设计中，所述拉杆12 通过转轴总成转动连接在所述底座支架1上。

具体来说，所述转轴总成包括设置在底座支架1上的连接柱2，连接柱2上套有一套管3，所述套管3可在连接柱2上转动，所述拉杆的尾端23通过轴承24套在所述套管3 上并可相对所述套管3转动；同时，套管3上固定有一拉动板22，拉动板22的下端与制动拉绳连接。

进一步的，所述拉杆尾端内设有容纳区域，底座支架的顶部固定连接有连接板，连接板位于拉杆尾端23内的容纳区域内，位于容纳区域内的所述连接板20端部上设有齿带；所述容纳区域内设有棘爪7，棘爪7转动连接在第一销轴6上，所述第一销轴6通过随动板4连接在套管3上并随套管3同步转动，棘爪7通过随动板4与随套管3的转动同步摆动；棘爪的下端16卡在齿带14上，棘爪7的上端向上延伸，第一销轴6上设有棘爪弹簧 19，棘爪弹簧19对所述棘爪下端施加弹力并促使棘爪的下端抵在所述齿带14内的齿槽中。

进一步的，位于所述棘爪7上方的容纳区域内设有推块9，推块9的顶部通过第二销轴10转动连接拉杆12上，所述推块10的下端与棘爪7的上端端部外壁面接触，同时，推块侧部的拉杆中部设有一用于限制推块最大向外转动距离的限位片8。

进一步的，所述拉杆12内设有应力杆18，应力杆18位于拉杆12内，其前端与所述按钮13连接，尾端与所述推块9的中部铰接，通过按动按钮13可促使应力杆18下端对推块施加推力，进而促使推块9下端对棘爪7上端施加弹力并促使棘爪下端与所述齿带分离。

进一步的，所述连接板20上设有弧形的限位引导槽15，所述随动板4的侧壁上固定有推动销杆5，所述拉杆尾端23的侧壁上开设有与所述限位引导槽15形状匹配的弧形槽25，所述连接板20位于随动板与所述弧形槽之间，所述推动销杆5贯穿限位引导槽和弧形槽。

本设计的新型驻车操纵机构总成在使用中，当所述拉杆12向上抬起时，所述弧形槽 25的底部抵在推动销杆5上并对推动销杆5施加向上推力并促使推动销杆5在限位引导槽 15内向上移动，随后与推动销杆5固定连接的随动板4亦带动套管3在连接柱上摆动和转动，此时，套管3带动与之固定连接的拉动板22下端摆动并拉动制动拉绳实现制动之目的；当随动板4以连接柱摆动时，通过第一销轴6连接在随动板上的棘爪7一起向上移动，当棘爪7向上移动时，其棘爪弹簧19始终促使棘爪下端与齿带14接触，当拉杆12拉动到最大位置处，棘爪7下端卡在齿带内并阻止棘爪7、及与棘爪连接的随动板4、套管3 等部件恢复至原位。

此时我们看到，其拉杆12通过轴承24套在套管3上，而当拉杆12向下压时，拉杆可以通过轴承24在套管3上转动，此时其推动销杆5保持不动，而拉杆12下端侧壁上的弧形槽25则可以不受推动销杆5的限制并随拉杆12向下移动，此时，拉杆12的前端部分的高度降低至初始位置，而此时此制动拉杆仍保持制动状态，此时的状态可参见图8所示，如此，对于货车、制动拉杆位于主副驾驶位置之间的车辆而言，通过制动后将拉杆高度降低而后又不影响制动效果的方式，则可以实现主副驾驶座椅位置处的高度尽可能保持一致，如此，需要休息的人员则可以横躺在主副驾驶座椅上而又不受制动拉杆的影响。

当需要将此制动拉杆解除制动时，此时将拉杆向上抬起至最高位置，而后按动按钮，此后，通过按动按钮促使应力杆下端对推块施加推力，进而促使推块下端对棘爪上端施加弹力并促使棘爪下端与所述齿带分离，而后由制动拉绳的回拉力拉动拉动板、套管、随动板、棘爪回复至原始位置，此后松开按钮即可。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (2)

1.一种新型驻车操纵机构总成，包括底座支架、拉杆、设置于拉杆前端的按钮，所述拉杆通过转轴总成转动连接在所述底座支架上，所述拉杆尾端内设有容纳区域，底座支架的顶部固定连接有连接板，连接板位于拉杆尾端内的容纳区域内，位于容纳区域内的所述连接板端部上设有齿带，其特征在于：

所述转轴总成包括设置在底座支架上的连接柱，连接柱上套有一套管，所述套管可在连接柱上转动，所述拉杆的尾端通过轴承套在所述套管上并可相对所述套管转动；套管上固定有一拉动板，拉动板的下端与制动拉绳连接；

所述容纳区域内设有棘爪，棘爪转动连接在第一销轴上，所述第一销轴通过随动板连接在套管上并随套管同步转动，棘爪通过随动板与随套管的转动同步摆动；棘爪的下端卡在齿带上，棘爪的上端向上延伸，第一销轴上设有棘爪弹簧，棘爪弹簧对所述棘爪下端施加弹力并促使棘爪的下端抵在所述齿带内的齿槽中；

位于所述棘爪上方的容纳区域内设有推块，推块的顶部通过第二销轴转动连接拉杆上，所述推块的下端与棘爪的上端端部外壁面接触，所述拉杆内设有应力杆，应力杆位于拉杆内，其前端与所述按钮连接，尾端与所述推块的中部连接，通过按动按钮可促使应力杆下端对推块施加推力，进而促使推块下端对棘爪上端施加弹力并促使棘爪下端与所述齿带分离；

所述连接板上设有弧形的限位引导槽，所述随动板的侧壁上固定有推动销杆，所述拉杆尾端的侧壁上开设有与所述限位引导槽形状匹配的弧形槽，所述连接板位于随动板与所述弧形槽之间，所述推动销杆贯穿限位引导槽和弧形槽。

2.如权利要求1所述的新型驻车操纵机构总成，其特征在于：推块侧部的拉杆中部设有一用于限制推块最大向外转动距离的限位片。

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