JPS589807Y2 - 宙乗機のブレ−キ装置 - Google Patents
宙乗機のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS589807Y2 JPS589807Y2 JP9684379U JP9684379U JPS589807Y2 JP S589807 Y2 JPS589807 Y2 JP S589807Y2 JP 9684379 U JP9684379 U JP 9684379U JP 9684379 U JP9684379 U JP 9684379U JP S589807 Y2 JPS589807 Y2 JP S589807Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric wire
- lever
- brake shoe
- brake
- shaft
- Prior art date
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- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
従来の宙乗機のブレーキ装置はここを利用した足擦み装
置により電線を下からブレーキシューで押圧してブレー
キシューと電線の摩擦によシ制動力を発生させていた。
置により電線を下からブレーキシューで押圧してブレー
キシューと電線の摩擦によシ制動力を発生させていた。
しかし勾配の急な個所を下方へ潰走しつつあるような場
合には、唯電線にブレーキシューを下方から押しつける
程度では必ずしも゛充分な制動効果を期待出来なかった
。
合には、唯電線にブレーキシューを下方から押しつける
程度では必ずしも゛充分な制動効果を期待出来なかった
。
この考案は、斜めになったレバーの両側に取付けたブレ
ーキシューにより、走行中の宙乗機に於て一つのブレー
キシューで電線を上から押圧すると、ブレーキシューｎ
線に牽かれにとになるので斜のレバーは水平になろうと
する力が働き反対側のブレーキシューには下から電線を
押圧する力が加わり、双方のブレーキシューが上または
下から電線を喰い違った位置で押圧するようになるので
、宙乗機が働いている間は増々双方のブレーキシューの
押圧力が増加するようになるので、双乗効果が発生し、
普た自己増力作用が発生するようにした、ブレーキ力を
飛躍的に増大出来る、宙乗機のブレーキ装置である。
ーキシューにより、走行中の宙乗機に於て一つのブレー
キシューで電線を上から押圧すると、ブレーキシューｎ
線に牽かれにとになるので斜のレバーは水平になろうと
する力が働き反対側のブレーキシューには下から電線を
押圧する力が加わり、双方のブレーキシューが上または
下から電線を喰い違った位置で押圧するようになるので
、宙乗機が働いている間は増々双方のブレーキシューの
押圧力が増加するようになるので、双乗効果が発生し、
普た自己増力作用が発生するようにした、ブレーキ力を
飛躍的に増大出来る、宙乗機のブレーキ装置である。
この考案の構造を図について説明する。
宙乗機１の一側の同一電線１５上を走行するホイール２
゜２′ 間をつなぐフレーム３に、フレーム３に平行す
るように長孔ガイド４を穿った板体５を固着−長孔ガイ
ド４に摺動回転自在に貫入した軸６を直角方向のレバー
７に固着し、レバー７の軸６の左右にブレーキシュー８
．８′ の台９，９ｒの中央部を回転自在に取付け、レ
バーＴの一端ブレーキシュー８の台９ピン止部１０とホ
イール２の軸取付部付近のフレームの一個所１１間にリ
ンク１２１付け、レバー７の他のブレーキシュ−８′ノ
台９Ｉ の取付部付近より屈曲して突出部１３を突設
し、突出部１３は従来のブレーキ装置１６の踏み板１８
にチェーン１９で連結されている。
゜２′ 間をつなぐフレーム３に、フレーム３に平行す
るように長孔ガイド４を穿った板体５を固着−長孔ガイ
ド４に摺動回転自在に貫入した軸６を直角方向のレバー
７に固着し、レバー７の軸６の左右にブレーキシュー８
．８′ の台９，９ｒの中央部を回転自在に取付け、レ
バーＴの一端ブレーキシュー８の台９ピン止部１０とホ
イール２の軸取付部付近のフレームの一個所１１間にリ
ンク１２１付け、レバー７の他のブレーキシュ−８′ノ
台９Ｉ の取付部付近より屈曲して突出部１３を突設
し、突出部１３は従来のブレーキ装置１６の踏み板１８
にチェーン１９で連結されている。
レバー７のブレーキシュー８′ の台９′取付部付近１
たは台９′ とフレームのホイール２の軸取付部付近間
にスプリング１４を設けたものである。
たは台９′ とフレームのホイール２の軸取付部付近間
にスプリング１４を設けたものである。
尚図中１６は従来のブレぼ子装置、１７は同ブレーキシ
ューである。
ューである。
尚非使用時はスプリング１４のためレバーＩは斜めにな
ってブレーキシュー８は下方にブレーキシュー８′ は
上方になっている。
ってブレーキシュー８は下方にブレーキシュー８′ は
上方になっている。
この考案は以上の構造であるので電線１５にホイール２
．２′ を載架した宙乗機１は、図面の左の方向に進
行しているものとすると、フレーム１に一端をピン止め
された踏み板１８を踏み込むことによりレバー１の突出
部１３が下方に牽かれ、レバー１は長孔ガイド４に貫入
しである軸６を支点として回動し、突出部１３に近いブ
レーキシュー８′は下降して電線１５を上から圧着する
。
．２′ を載架した宙乗機１は、図面の左の方向に進
行しているものとすると、フレーム１に一端をピン止め
された踏み板１８を踏み込むことによりレバー１の突出
部１３が下方に牽かれ、レバー１は長孔ガイド４に貫入
しである軸６を支点として回動し、突出部１３に近いブ
レーキシュー８′は下降して電線１５を上から圧着する
。
同時にレバーＴの回動によシ軸６の反対側のブレーキシ
ュー８も上昇して下から電線１５を押圧する。
ュー８も上昇して下から電線１５を押圧する。
しかも宙乗機１が左に走行を続けると、ブレーキシュー
８′は右に牽かれるのでレバー７の右端は右に牽かれる
ため斜めになっていたレバーＴは水平になろうとする力
（電線１５と平行しようとする力）が働ぐので軸６を支
点として回動しレバー７の左端は上昇し、ブレーキシュ
ー８は上昇して下から電線１５を押圧するようになる。
８′は右に牽かれるのでレバー７の右端は右に牽かれる
ため斜めになっていたレバーＴは水平になろうとする力
（電線１５と平行しようとする力）が働ぐので軸６を支
点として回動しレバー７の左端は上昇し、ブレーキシュ
ー８は上昇して下から電線１５を押圧するようになる。
この間レバー１の支点になっている軸６は長孔ガイド４
内をレバーＩの動きに従って移動する。
内をレバーＩの動きに従って移動する。
従って宙乗機１が停車しない限り右側のブレーキシュー
８′が電線を押圧し乍ら右方向に牽かれている限シレバ
ーＩにはつねに水平になろうとする力が働きブレーキシ
ュー８の電線１５を下から押圧する力が強筐ると言う双
乗効果もしくは自己増力作用が生じて来るのである。
８′が電線を押圧し乍ら右方向に牽かれている限シレバ
ーＩにはつねに水平になろうとする力が働きブレーキシ
ュー８の電線１５を下から押圧する力が強筐ると言う双
乗効果もしくは自己増力作用が生じて来るのである。
次に宙乗機１が第１図の右の方向に進行しているときは
、フレーム１にピン止めされた踏み板１８を踏み込むと
、レバーＩの突出部１３が下方に牽かへレバー１は長孔
ガイド４に貫入しである軸６を支点として回動し、電線
１５の上にあるブレーキシュー８′は下降して電線１５
を上より押圧する。
、フレーム１にピン止めされた踏み板１８を踏み込むと
、レバーＩの突出部１３が下方に牽かへレバー１は長孔
ガイド４に貫入しである軸６を支点として回動し、電線
１５の上にあるブレーキシュー８′は下降して電線１５
を上より押圧する。
同時にレバー１の回動により軸６の反対側のブレーキシ
ュー８も上昇して電線１５を下から押圧する。
ュー８も上昇して電線１５を下から押圧する。
したがって電線１５は上下からずれた位置で押圧される
制動効果を発揮するが、前記の左の方に走行する場合の
ようには自己増力作用は生じない。
制動効果を発揮するが、前記の左の方に走行する場合の
ようには自己増力作用は生じない。
これは宙乗機が送電線などの上を走行する場合高い所か
ら低い所に走行する場合多くの作業用部材を積んでいる
ため、強力な制動力を必要とするが、逆行する場合は作
業用部材は使用済みで軽くなっているのが普通であるの
で往路程の強力な制動力を必要としないためである。
ら低い所に走行する場合多くの作業用部材を積んでいる
ため、強力な制動力を必要とするが、逆行する場合は作
業用部材は使用済みで軽くなっているのが普通であるの
で往路程の強力な制動力を必要としないためである。
また電線１５上を走行するホイール２．２に支えられる
宙乗機１は動いてる限９ブレーキシュー８゜８′ の電
線１５に対する圧着が増々強斗り、停止する迄圧着は強
することになる。
宙乗機１は動いてる限９ブレーキシュー８゜８′ の電
線１５に対する圧着が増々強斗り、停止する迄圧着は強
することになる。
而してブレーキシュー８，８′の取付台９．９′はレバ
ー７の軸６の左右に回転自在に取付けられているので、
電線１５をブレーキシュー８，８′ が押圧する位置
は同じ部分でなく僅かにずれた位置で上下より押圧する
ので電線１５は喰い違った位置でやや斜になり乍ら左右
のブレーキシュ−８、８’ Ｋヨ！０喰い込１れる形に
なり、同じ位置で上下より押圧されるより強固に捕捉さ
れることとなる。
ー７の軸６の左右に回転自在に取付けられているので、
電線１５をブレーキシュー８，８′ が押圧する位置
は同じ部分でなく僅かにずれた位置で上下より押圧する
ので電線１５は喰い違った位置でやや斜になり乍ら左右
のブレーキシュ−８、８’ Ｋヨ！０喰い込１れる形に
なり、同じ位置で上下より押圧されるより強固に捕捉さ
れることとなる。
而して宙乗機１は停止後用務を終え再び走行するときは
踏み板１８の踏み込みを止めるとスプリング１４の力に
より、ブレーキシュー８′の台９′はフレームのホイー
ル２の軸部付近１１の方向に牽かれ、レバー７も軸６を
支点として回動し突出部１３も踏み板、１８も上昇し停
止の必要の際の踏み込みを待つ体勢となる。
踏み板１８の踏み込みを止めるとスプリング１４の力に
より、ブレーキシュー８′の台９′はフレームのホイー
ル２の軸部付近１１の方向に牽かれ、レバー７も軸６を
支点として回動し突出部１３も踏み板、１８も上昇し停
止の必要の際の踏み込みを待つ体勢となる。
このようにこの考案によれば簡単な構造で電線を強固に
捕捉して止１らないときは一層捕捉を強めて止まる迄抑
圧力を増加して行くと言う特性を有するものである。
捕捉して止１らないときは一層捕捉を強めて止まる迄抑
圧力を増加して行くと言う特性を有するものである。
第１図はこの考案の宙乗機の一部析面正面図、第２図は
この考案の宙乗機のブレーキを作動しない場合を示す正
面図、第３図はこの考案のブレーキ装置が電線を押圧し
始めた際の正面製図、第４図は第３図のブレーキ装置が
更に抑圧を強めた際の正面製図である。 図中、１−宙乗機、２−ホイール、３−フレーム、４−
長孔ガイド、６−軸、Ｉ−レバー、８−ブレーキシュー
、１１−ホイール軸部、１４−スプリング、１５−電線
。
この考案の宙乗機のブレーキを作動しない場合を示す正
面図、第３図はこの考案のブレーキ装置が電線を押圧し
始めた際の正面製図、第４図は第３図のブレーキ装置が
更に抑圧を強めた際の正面製図である。 図中、１−宙乗機、２−ホイール、３−フレーム、４−
長孔ガイド、６−軸、Ｉ−レバー、８−ブレーキシュー
、１１−ホイール軸部、１４−スプリング、１５−電線
。
Claims (1)
- ゛フレームの上端に軸取付部を介して二つのホイールを
回転自在に軸支し、フレームの二つのホイール間の位置
に長孔ガイドを穿った板体を固着し長孔ガイドで中心軸
を摺動回転自在に軸支したレバーの両端に夫々台を介し
てブレーキシューをピン止し、二つのホイールを同一電
線に載架した際長孔ガイドは電線に平行にかつ近接した
位置にあり、一方のブレーキシューは電線の上方に、他
方のブレーキシューは電線の下方に夫々位置する如くシ
、一方のホイールの軸と電線の下方に位置する一方のブ
レーキシューのビンをリンクを介して連結し、電線の上
方に位置するレバーを延長して突出部を形成し、突出部
とフレーム下部にピン止めした踏み台とをワイヤーで連
結し、レバーが回転して両ブレーキシューが電線から離
れる如く一方のホイール軸取付部と電線の上方に位置す
る他方のブレーキシューの台近傍との間にスプリングを
張設した、宙乗機のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9684379U JPS589807Y2 (ja) | 1979-07-16 | 1979-07-16 | 宙乗機のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9684379U JPS589807Y2 (ja) | 1979-07-16 | 1979-07-16 | 宙乗機のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5614768U JPS5614768U (ja) | 1981-02-07 |
| JPS589807Y2 true JPS589807Y2 (ja) | 1983-02-22 |
Family
ID=29329652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9684379U Expired JPS589807Y2 (ja) | 1979-07-16 | 1979-07-16 | 宙乗機のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589807Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63132663U (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-30 | ||
| JP5544259B2 (ja) * | 2010-09-24 | 2014-07-09 | 株式会社スミタ | 回転体及び揺動体の制動装置 |
-
1979
- 1979-07-16 JP JP9684379U patent/JPS589807Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5614768U (ja) | 1981-02-07 |
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