JPH045584B2

JPH045584B2 -

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Publication number: JPH045584B2
Application number: JP57110020A
Authority: JP
Priority date: 1982-06-28
Filing date: 1982-06-28
Publication date: 1992-01-31
Also published as: JPS592967A; ZA834682B

Description

【発明の詳細な説明】本発明は鉄道車両用ブレーキ装置に係わり、特
に車体と台車間に接続されたチエーン或いはロー
プを操作してブレーキをかける駐車ブレーキ装置
に関する。

第１図は、通常の鉄道車両の一般的な駐車用ブ
レーキ装置の構造例を示したものである。車体１
の下側に枕ばね２を介して台車３が取付けてあ
る。この台車３には車輪にブレーキ力を与えるブ
レーキてこ４が取付けてあり、このブレーキてこ
４はプーリ５に懸架されて車体１から延長された
チエーン６（又はロープ）の一端に連結され、こ
のチエーン６の他端は車体１内に設置されている
巻取装置７に結合されている。尚、車体１の前部
には連結器８が取付けてある。巻取装置７を巻上
げてチエーン６でブレーキてこ４を水平に近い角
度まで引張る事によりブレーキ力を台車３に発生
して、駐車中の車両が動かない様にしている。

上記のようなブレーキの構造であると、駐車中
の車両１に他の図示されない車両を連結させる為
に軽くぶつけた様な場合、枕ばね２がその衝撃で
変化する状況が生じても、チエーン６のストロー
クにはほとんど影響がなく、チエーン６に過大な
荷重が発生する様な事はない。

しかし、鉄道車両の台車では時として第１図に
示した様なチエーン６をブレーキてこ４に対して
水平方向に引張る構造がとれなくなるケースが他
の要因により出てくる事が少なくない。第２図は
この様な場合のブレーキ装置の従来例を示すもの
である。この例では台車３に取付けられているブ
レーキてこ４のリンク９端部にチエーン６が垂直
方向に連結されている。巻取装置７を操作すると
チエーン６はリンク９を垂直又はそれに近い角度
で引揚げて台車３にブレーキ力を発生させる。こ
の様な構造に於けるブレーキ装置に於いて、巻取
装置７でチエーン６を引揚げて行くと、枕ばね２
がチエーン６の伝達する力によつて少し圧縮され
た状態となる。この状態はチエーン６によつて枕
ばね２が殺された形となる。

一方、鉄道車両、特に機関車等に於ては、停止
中の車両に他の車両を連結させて列車編成替えを
行なう事は通常の事であり、車両の使用条件とし
て当然考慮される事である。この連結作業時に
は、車両同志の軽い衝突を伴なう事も当然起きる
事であり、この様な軽い衝突が起こると車両同志
は連結器間で大きな力のやり取りが行なわれる。
停止中の車両に於いては急に連結器を介して他の
車両に押される事になり、第２図の例で云うと、
台車３により枕ばね２を介して弾性支持されてい
る車体１は当然大きく揺れる事になる。この揺れ
は枕ばね２がたわむ事により発生し、従つて車体
１と台車３との間の寸法がこの枕ばね２のたわみ
で変化する事になる。

この様な場合、第２図で示す様な垂直又は垂直
に近い角度でチエーン６がブレーキてこ４のリン
ク９を引張る構造のものでは、衝突時に車体１と
台車３間の寸法が縮む方向ではチエーン６が一時
的に弛むことになる。又、車体１と台車３間の寸
法が伸びる方向に揺れた場合は、チエーン６が無
理やり伸ばされる事になる。このうち、チエーン
６が一時的に弛む事は鉄道車両として余り有害な
事ではないが、チエーン６が無理やり伸ばされる
事はチエーン６の破損を招く恐れがあり非常に有
害である。

次に上記の現象を第３図を用いて更に詳細に説
明する。第３図は車体と台車間の寸法の変化と、
車体と台車間の静止状態を基準にした場合にチエ
ーンに発生する荷重との関係を示したものであ
る。今、第２図で示したブレーキ装置を作動せし
めて停止中の車両の車体１と台車３間寸法がΔ₀
の点でバランスして静止しているとする。この様
な静止状態より車体１と台車３間の寸法が縮むと
枕ばね２が圧縮されて、その反力によつて車体１
と台車３間は押し合い（マイナス方向）、チエー
ン６にマイナス方向の力が発生する。この力と変
位の関係を示した特性線Ａの勾配は枕ばね２の性
質によつて決まる。一方、静止状態より車体１と
台車３間の寸法が伸びる方向では、ブレーキ装置
のチエーン６が張つている為、これらチエーン６
自身が伸びる事によつて、初めて車体と台車間が
変位できる事になる。この為チエーン６を高い弾
性係数を有する弾性体と見ると、この弾性係数に
前記変位は依存する事になる。通常、これらの弾
性係数は枕ばね２のばね定数よりも著しく高い
為、第３図のＢに示す車体と台車の寸法が伸びる
方向での特性線図では、力の勾配が急激に立ち上
がる事になり、しかも、この立ち上がつた荷重の
大部分はチエーン６に加わる事になる。

従つて、上記の様なバランス点Δ₀の位置を中
心に車体１が外力によつて振動する様な場合、Ｂ
線に示す様に勾配が急な方向の力が大きく作用
し、且つその時発生する荷重の大部分はチエーン
６に加わる為、この過大な荷重によりチエーン６
が破損される事になる。即ち、第２図に示した従
来例の鉄道車両用ブレーキ装置では、ブレーキを
作動させて停車中の車両に他の車両を連結させる
際等に、チエーン６が破損して装置が破壊される
欠点があつた。

実公昭54−15371号公報は、チエーンを含む連
結機構の１か所に弾性装置を挿介した鉄道車両用
ブレーキ装置を開示しているが、上述のような問
題については配慮されていない。

本発明の目的は、上記の欠点を解消し、ブレー
キの作動中に外力が加わつても装置が破壊されな
い信頼性の高い鉄道車両用ブレーキ装置を提供す
る事にある。

本発明は、車体の下部に枕ばねを介して結合さ
れている台車の車輪に近接して配置されるブレー
キシユウと、車体に設置される巻取装置と、前記
ブレーキシユウと前記巻取装置とを連結するチエ
ーンを含む連結機構とを有し、前記巻取装置を手
動操作して前記チエーンを引張り前記ブレーキシ
ユウを前記車輪に押付けて車輪を停止させる鉄道
車両用ブレーキ装置において、前記車輪にブレー
キがかかつている時に外力が前記車体に作用して
前記チエーンに加わつている荷重を増大させる方
向に変位するときに、前記チエーンを含む連結機
構に発生する荷重を吸収する弾性装置を、前記チ
エーンを含む連結機構の少なくとも１個所に挿介
し、前記弾性装置内の弾性部分を予圧縮し、所定
以上の力が前記弾性部材に加わらないと弾性体と
して作用しないようにし、且つ、前記予圧縮力を
前記巻取装置を手動操作して前記連結機構にかけ
る荷重の上限値よりも高く設定することにより、
上記目的を達成する。

以下本発明の実施例を従来例と同部品は同符号
を用いて図面に従つて説明する。

第４図は本発明の鉄道車両用ブレーキ装置の一
実施例を示す説明図である。車輪１０に近接して
ブレーキシユウ１１が配置され、このブレーキシ
ユウ１１はブレーキてこ１２に連結されている。
ブレーキてこ１２はロツド１３を介してリンク１
４に連結され、リンク１４はロツド１５を介して
ブレーキてこ１６に連結されている。ブレーキて
こ１６はリンク１７に連結され、このリンク１７
の他端は弾性装置１８を介してチエーン６に連結
されている。チエーン６はプーリ５に案内され
て、巻取装置７に連結されている。尚、リンク１
７には戻しスプリング１９が設けられている。

第５図は第４図で示した弾性装置１８の詳細を
示す断面図であり、筒２０の内部にコイルばね２
１が装填されており、このコイルばね２１にロツ
ド２３が押圧されて取付けてある。ロツド２３の
取付け部２４にチエーン６を接続し、取付け部２
７にリンク１７を結合する事により、ロツド（又
は筒２０）２３がコイルばね２１の押圧力に打ち
勝つて駆動する事により衝撃を吸収する。

上記の実施例の装置では、チエーン６の下端に
弾性装置１８を挿介してある為、車体が台車に対
して持ち上る時には、この弾性装置１８のコイル
ばね２１を縮める方向に作動させてリンク１７と
巻取装置７との連結系の長さを伸ばして衝撃を吸
収する。第６図は本実施例の台車と車体間の寸法
変化とチエーン荷重との関係を示した特性図であ
り、台車と車体間の寸法が離れるプラス方向に変
化した場合、点線で示したθ₀の勾配を有する特性
線で表わされる範囲の荷重は枕ばね２自身によつ
て、前記点線の特性線から更にθ₁の勾配を有する
特性線で表わされる荷重特性線は、本実施例の弾
性装置１８の弾性係数（又はチエーン６を入れた
連結系の全体の弾性係数）で決まり、結局実線で
示した様な特性線Ｃが得られる。この特性線Ｃは
第３図で示した従来の特性線Ｂに対して勾配が非
常に弛やかであり、従つて、チエーン６に過大の
荷重がかからない事を示している。

本実施例によれば、ブレーキ装置を作動中に車
体に急激な力が加わつても、ブレーキてこ１６に
連結されているリンク１７と巻取装置７とを連結
するチエーン６を含む連結系に弾性装置１８を挿
介してある為、チエーン６に加わる荷重を弾性装
置１８により吸収して、チエーンが過大荷重によ
り破壊される事を防止し、装置の信頼性を著しく
向上させる効果がある。

なお、上記実施例の弾性装置１８のコイルばね
２１は予め圧縮しておき、第７図に示す通常のブ
レーキ装置を作動させるために引張るチエーン荷
重の範囲Ｓでは、筒２０がストロークしないよう
にしても良い。このようにすると、通常のブレー
キの作動のためにチエーン６を引張つても筒２０
がストロークしないため、ブレーキを作動させる
ためにチエーンを引張るストローク全体に対して
は弾性装置１８が影響を与えないようにすること
ができる。車両の駐車ブレーキ等は人間の力で作
動させることが多いため、ストロークはできるだ
け小さいことが好ましく、このような弾性装置１
８の予圧縮機構は有用な手段となる。

第８図は本発明の他の実施例の要部を示す説明
図である。車体１に、巻取装置７を弾性装置２６
を介して取付け、この巻取装置７にはチエーン６
が接続されている。このチエーン６の他端は第４
図に示した実施例と同様のブレーキ装置に接続さ
れている。前記弾性装置２６にはばね２７が装填
されており、このばねが圧縮することにより巻取
装置７を図中矢印の方向に移動させて、チエーン
６にかかる荷重を軽減させ、前実施例と同様の効
果がある。また、この実施例においても弾性装置
２６内のばね２７を予圧縮しておき、通常作動時
のストローク量を増加させない構造とすることは
有用である。

第９図は本発明の更に他の実施例の要部を示す
正面図であり、第１０図は第９図のＸ−Ｘ断面
図、第１１図は第９図のXI−XI断面図である。巻
取装置７はブラケツト２８に固定され、このブラ
ケツト２８の両側の溝は車体１に取付けられたサ
ポート２９に係合してガイドされている。また、
前記ブラケツト２８の下部には張出し部３０が形
成されており、この張出し部３０をばね３１が支
持している。このばね３１は前記張出し部３０と
車体１に固定された支持体３２との間に装填さ
れ、スプリングガイド３３により案内されてい
る。なお、車体１にはストツパ３４が固定されて
おり、このストツパ３４の下部に、前記ブラケツ
ト２８の張出し部３０が弾性部材３５を介して当
接して、ブラケツト２８のこれ以上の上昇を止め
ている。巻取装置７にはチエーン６が接続されて
おり、このチエーン６は第４図で示した実施例と
同様のブレーキ装置に接続される。本実施例にお
いても、チエーン６に大きな荷重がかかると巻取
装置７はブラケツト２８を介して図中矢印の方向
にばね３１を圧縮しながら移動し、チエーン６に
かかる荷重を吸収することができ、前実施例と同
様の効果がある。

第１２図は本発明の更に他の実施例の要部を示
した図で、第１３図は第１２図の−断面
図である。この実施例ではチエーン６を案内する
プーリ５を、弾性体であるばね３４によつて支持
し、チエーン６に過大な荷重がかかつた場合は、
前記プーリ５を支持しているばね３４が圧縮され
てプーリ５の回転中心を移動させることにより、
チエーン６にかかる荷重を軽減する効果があり、
前実施例と同様の効果がある。

なお、台車側のブレーキ装置を構成するブレー
キてこ、ロツド、リンク内の１箇所あるいは数箇
所に、チエーンが変化する方向に弾性体を挿介さ
せるか、あるいは前記構成部材そのものの弾性係
数を低下させて、ブレーキ装置全体をチエーンの
有する弾性係数よりやわらかい構造としても前記
実施例と同様の効果がある。また、上述した各実
施例を任意に組合わせて用いても良い。

以上記述した如く本発明によれば、連結機構に
弾性体を挿介し、かつ該弾性体を予圧縮すること
により、ブレーキの作動中に外力が加わつても装
置が破壊されず、巻取装置のせいどうストローク
を変化させることもない信頼性の高い鉄道車両用
ブレーキ装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の鉄道車両用ブレーキ装置の一例
を示した説明図、第２図は従来の鉄道車両用ブレ
ーキ装置の他の例を示した説明図、第３図は第２
図の例における台車と車体間の寸法の変化とチエ
ーン荷重との関係を示した特性線図、第４図は本
発明の鉄道車両用ブレーキ装置の一実施例を示し
た説明図、第５図は第４図で示した弾性装置の詳
細構造を示した断面図、第６図は第４図で示した
ブレーキ装置を用いた場合の台車と車体間の寸法
の変化とチエーン荷重との関係を示した特性線
図、第７図は第５図で示した弾性装置２６に予圧
縮を与えた場合の筒のストロークとチエーン荷重
との関係を示した線図、第８図は本発明の他の実
施例の要部を示した説明図、第９図は本発明の更
に他の実施例の要部を示した説明図、第１０図は
第９図の−断面図、第１１図は第９図のXI−
XI断面図、第１２図は本発明の更に他の実施例の
要部を示した説明図、第１３図は第１２図の
−断面図である。１……車体、２……枕ばね、３……台車、４，
１２……ブレーキてこ、５……プーリ、６……チ
エーン、７……巻取装置、１０……車輪、１１…
…ブレーキシユウ、１３，１５……ロツド、１
４，１７……リンク、１８，２６……弾性装置、
２０……筒、２１……コイルばね、２７，３１…
…ばね、２８……ブラケツト、２９……サポー
ト、３０……張出し部。

Claims

【特許請求の範囲】１車体の下部に枕ばねを介して結合されている
台車の車輪に近接して配置されるブレーキシユウ
と、車体に設置される巻取装置と、前記ブレーキ
シユウと前記巻取装置とを連結するチエーンを含
む連結機構とを有し、前記巻取装置を手動操作し
て前記チエーンを引張り前記ブレーキシユウを前
記車輪に押付けて車輪を停止させる鉄道車両用ブ
レーキ装置において、前記車輪にブレーキがかか
つている時に外力が前記車体に作用して前記チエ
ーンに加わつている荷重を増大させる方向に変位
するときに、前記チエーンを含む連結機構に発生
する荷重を吸収する弾性装置を、前記チエーンを
含む連結機構の少なくとも１個所に挿介し、前記
弾性装置内の弾性部分を予圧縮し、所定以上の力
が前記弾性部材に加わらないと弾性体として作用
しないようにし、且つ、前記予圧縮力は前記巻取
装置を手動操作して前記連結機構にかける荷重の
上限値よりも高く設定されていることを特徴とす
る鉄道車両用ブレーキ装置。２チエーンの途中あるいは先端にチエーンの有
する弾性係数よりもやわらかいストローク方向の
弾性係数をもつ弾性体を有する弾性装置を挿介し
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
鉄道車両用ブレーキ装置。３前記巻取装置をチエーンのストローク方向に
弾性的に指示する弾性装置を設けたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の鉄道車両用ブレ
ーキ装置。４前記チエーンを含む連結機構の前記チエーン
を案内するプーリ又はガイドを、チエーンのスト
ロークが変化する方向に弾性的に支持する弾性装
置を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の鉄道車両用ブレーキ装置。