JP7459909B1 - 窓昇降構造および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】窓ガラスの組立作業性を上げることが可能な窓昇降構造および車両を提供する。【解決手段】窓昇降構造は、立壁を有し、昇降方向に沿って移動可能に配置されるキャリアプレートと、窓ガラスに固定され、組付け方向の手前側から奥側へ移動され、立壁を乗り越えることでキャリアプレートに組み付けられるガラスホルダーと、を備え、立壁は、前記組付け方向の手前側から奥側に向かって上方向に傾斜する傾斜部を有する。【選択図】図４

Description

本開示は、窓昇降構造および車両に関する。

従来、ガイドレールを有しないで、キャリアプレートをワイヤーで昇降させて、窓ガラスを昇降するレールレスのワイヤー式ウインドレギュレーターが知られている。

例えば、特許文献１には、窓ガラスに固定されたガラスホルダーと、ガラスホルダーを介して窓ガラスが取り付けられるキャリアプレートと、キャリアプレートを昇降方向に沿って昇降させるワイヤーと、ワイヤーを駆動する駆動部と、駆動部を支持するモジュールパネルと、を備える窓昇降構造が開示されている。

特開２０２２－４４４３９号公報

ところで、窓ガラスを水平方向に組み付ける場合、窓ガラスを水平方向に対して直交する上方向に持ち上げる必要があるため、窓ガラスの組立作業性を上げることが困難になるという問題がある。

本開示の目的は、窓ガラスの組立作業性を上げることが可能な窓昇降構造および車両を提供することである。

上記の目的を達成するため、本開示における窓昇降構造は、
立壁を有し、昇降方向に沿って移動可能に配置されるキャリアプレートと、
窓ガラスに固定され、組付け方向の手前側から奥側へ移動され、前記立壁を乗り越えることで前記キャリアプレートに組み付けられるガラスホルダーと、
を備え、
前記立壁は、壁面部および頂面部を有し、
前記壁面部は、前記組付け方向に向かって上方向に傾斜角度θａで傾斜する壁面を有し、
前記頂面部は、前記壁面部の上方向の端部である上端縁から前記組付方向に向かって上方向に前記傾斜角度θａよりも小さい傾斜角度θｃで傾斜する斜面を有する。

上記の目的を達成するため、本開示における車両は、
上記窓昇降構造を備える。

本開示によれば、窓ガラスの組立作業性を上げることができる。

図１は、本開示の実施の形態におけるウインドレギュレーターを示す図である。 図２は、本開示の実施の形態における窓昇降構造の一部を示す図である。 図３は、本開示の実施の形態におけるガラスホルダーおよびキャリアプレートを示す斜視図である。 図４は、図３のＡ－Ａ線断面図であって、本開示の実施の形態におけるガラスホルダーとキャリアプレートとの相対的な位置関係を模式的に示す図である。 図５は、比較例に係るガラスホルダーとキャリアプレートとの相対的な位置関係を模式的に示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態におけるウインドレギュレーターを示す図である。図２は、本開示の実施の形態における窓昇降構造の一部を示す図である。図１及び図２には、ＢＬ軸、ＴＬ軸およびＷＬ軸が描かれている。図２において左右方向を車両前後方向またはＴＬ方向といい、右方向を車両後方向または「＋ＴＬ方向」、左方向を車両前方向または「－ＴＬ方向」という。また、図２において上下方向を車両上下方向またはＷＬ方向といい、上方向を車両上方向または「＋ＷＬ方向」、下方向を車両下方向または「－ＷＬ方向」という。また、図２の紙面に直交する奥行き方向を、組付け方向、水平方向、車幅方向またはＢＬ方向といい、手前側を、組付け方向の手前側、車幅方向一側または「＋ＢＬ方向」、奥側を、組付け方向の奥側、車幅方向他側または「－ＢＬ方向」という。

図１および図２に示すように、本実施の形態における窓昇降構造１００は、ウインドレギュレーター１０および一対のガラスホルダー２０，２０Ａを有している。本実施の形態におけるウインドレギュレーター１０は、レールレスのワイヤー式ウインドレギュレーターである。

ウインドレギュレーター１０は、車両１に設けられたドアの内部に取り付けられ、ドアの窓ガラスＧを昇降する装置である。ドアは、アウタードアパネルおよびインナードアパネルを有している。図２にドアＤＲの内部を示す。図２では、車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に配置されるアウタードアパネルを省略し、車幅方向他側（－ＢＬ方向）に配置されるインナードアパネルＤＲＰを示す。

一対のガラスホルダー２０，２０Ａは、窓ガラスＧの車両下方向（－ＷＬ方向）の端部である下端縁Ｇ１に固定されている。ガラスホルダー２０は、下端縁Ｇ１における車両前方向（－ＴＬ方向）の端部に固定される。ガラスホルダー２０Ａは、下端縁Ｇ１における車両後方向（＋ＴＬ方向）の端部に固定される。

窓ガラスＧの組立作業の開始時においては、一対のガラスホルダー２０，２０Ａは、窓ガラスＧの下端縁Ｇ１に固定されている。また、ウインドレギュレーター１０は、インナードアパネルＤＲＰに取り付けられている。窓ガラスＧの組立作業においては、ガラスホルダー２０と、ガラスホルダー２０に対応して配置されるキャリアプレート３０との位置合わせが行われる。また、ガラスホルダー２０Ａと、ガラスホルダー２０Ａに対応して配置されるキャリアプレート３０Ａとの位置合わせが行われる。本実施の形態では、ガラスホルダー２０をキャリアプレート３０に組み付けるときの組付け方向は、車幅方向他側（－ＢＬ方向）である。また、ガラスホルダー２０Ａをキャリアプレート３０Ａに組み付けるときの組付け方向は、車両下方向（－ＷＬ方向）である。

図３は、本開示の実施の形態におけるガラスホルダーおよびキャリアプレートを示す斜視図である。一対のガラスホルダー２０，２０Ａは、ほぼ同じ構成を有している。以下の説明では、一対のガラスホルダー２０，２０Ａのうち、下端縁Ｇ１における車両前方向（－ＴＬ方向）の端部に固定されるガラスホルダー２０を代表して説明し、ガラスホルダー２０Ａの説明を省略する。

図３に示すように、ガラスホルダー２０は、車両前後方向（ＴＬ方向）で所定の幅を有する中央部２１、中央部２１よりも車両上方向（＋ＷＬ方向）に位置する上部２２、および、中央部２１よりも車両下方向（－ＷＬ方向）に位置する下部２３を有している。

図４は、本開示の実施の形態におけるガラスホルダー２０とキャリアプレート３０との相対的な位置関係を模式的に示す図である。下部２３は、立壁３５，３６間の車幅方向（ＢＬ方向）の隙間に嵌合する嵌合部である。なお、立壁３６は、本開示の「第２立壁」に対応する。

下部２３は、壁面部２３ａ、壁面部２３ｂ、および、底面部２３ｃを有している。壁面部２３ａは、立壁３５に車幅方向他側（－ＢＬ方向）から対向し、車幅方向（ＢＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向かつＷＬ方向）に沿って広がる壁面である。壁面部２３ｂは、立壁３６に車幅方向一側（＋ＢＬ方向）から対向し、車幅方向に対して直交する方向に沿って広がる壁面である。壁面部２３ａと壁面部２３ｂとの間の車幅方向の長さである壁厚は、上記の嵌合部の車幅方向の幅に対応して設定される。壁面部２３ｂは、傾斜面部２３ｄを有している。

底面部２３ｃは、壁面部２３ａの車両下方向の端縁である下端縁から車両上下方向（ＷＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向およびＢＬ方向）に沿って広がる壁面である。傾斜面部２３ｄは、底面部２３ｃの車幅方向他側の端縁である側端縁から車幅方向他側に対して車両上方向に傾斜する傾斜面である。

中央部２１は、車幅方向（ＢＬ方向）に貫通する穴２４を有している。穴２４は、締結ボルト（図示略）を通すための締結用の穴である。上部２２は、車両上方向（＋ＷＬ方向）に開口する溝２５を有している。溝２５は、窓ガラスＧを保持するための溝である。

図１および図２に示すように、ウインドレギュレーター１０は、インナードアパネルＤＲＰに配置されている。ウインドレギュレーター１０は、一対のキャリアプレート３０，３０Ａ、ワイヤー４０、複数のプーリー５０，５０，…、および、駆動部６０を備えている。

一対のキャリアプレート３０，３０Ａは、ほぼ同じ構成を有している。以下の説明では、一対のキャリアプレート３０，３０Ａのうち、車両前方向（－ＴＬ方向）に配置されるキャリアプレート３０を代表して説明し、車両後方向（＋ＴＬ方向）に配置されるキャリアプレート３０Ａの説明を省略する。

図３に示すように、キャリアプレート３０は、車両前方向（－ＴＬ方向）に配置された形成部３１と車両後方向（＋ＴＬ方向）に配置された形成部３２とを有している。形成部３１は、車幅方向（ＢＬ方向）に貫通する穴３４（図４を参照）を有している。穴３４は、締結ボルト（図示略）を通すための締結用の穴である。

図３に示すように、形成部３１は、二つの立壁３５，３６を有している。立壁３５は、形成部３１における車幅方向一側（＋ＢＬ方向）の部分を構成している。立壁３６は、形成部３１における車幅方向他側（－ＢＬ方向）の部分を構成している。前述するように、立壁３５，３６の間の車幅方向（ＢＬ方向）の隙間は、ガラスホルダー２０が有する下部２３が嵌合する。

立壁３５は、壁面部３５ａ、壁面部３５ｂ、頂面部３５ｃおよび底面部３５ｄを有している。壁面部３５ａは、車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に面する平面であって、車幅方向他側（－ＢＬ方向）に対して車両上方向に所定の傾斜角度θａで傾斜する壁面である。なお、壁面部３５ａは、本開示の「傾斜部」に対応する。壁面部３５ｂは、壁面部３５ａよりも車幅方向他側に位置し、車幅方向（ＢＬ方向）に対して直交する平面である。

頂面部３５ｃは、壁面部３５ａの車両上方向（＋Ｙ方向）の端縁である上端縁から車幅方向他側（－ＢＬ方向）に対して車両上方向に所定の傾斜角度θｃで傾斜する斜面である。なお、傾斜角度θｃは、傾斜角度θａよりも小さい。図４に、底面部２３ｃと頂面部３５ｃとの間の車両上下方向（ＷＬ方向）の距離Ｈ１を示す。

底面部３５ｄは、壁面部３５ａの車両下方向の端縁である下端縁に延びる平面であって、車両上下方向（ＷＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向およびＢＬ方向）に沿って広がる平面である。

立壁３６は、立壁３５よりも車幅方他側（－ＢＬ方向）かつ立壁３５よりも車両上方向（＋Ｙ方向）に配置され、壁面部３６ａ、壁面部３６ｂ、頂面部３６ｃおよび底面部３６ｄを有している。壁面部３６ａは、車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に面する平面であって、車幅方向（ＢＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向およびＷＬ方向）に沿って広がる壁面である。壁面部３６ｂは、車幅方向他側（－ＢＬ方向）に面する平面であって、車幅方向に対して直交する方向に沿って広がる壁面である。

頂面部３６ｃは、壁面部３６ａの車両上方向（＋Ｙ方向）の端縁である上端縁から車幅方向他側（－ＢＬ方向）に延びる平面であって、車両上下方向（ＷＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向およびＢＬ方向）に沿って広がる平面である。底面部３６ｄは、壁面部３６ａの車両下方向（－Ｙ方向）の端縁である下端縁から車幅方向他側（－ＢＬ方向）に延びる平面であって、車両上下方向に対して直交する方向に沿って広がる平面である。

図１に示すように、形成部３２は、下降側のワイヤー４０と係合する係合部を有している。また、形成部３２は、上昇側のワイヤー４０と係合する係合部を有している。

図１から図３に示すように、ワイヤー４０は、一端が駆動部６０のドラム（図示略）に連結され、プーリー５０を介して、他端がキャリアプレート３０の係合部に連結される。

駆動部６０は、減速機付きのモーター６１と、モーター６１によって回転駆動され、回転することによりワイヤー４０の巻き取り及び繰り出しを行うドラム（図示略）と、ドラムを収容するハウジング６２と、を有している。モーター６１を正転駆動すると、ドラムが正転し、これに伴って、下降側のワイヤー４０が繰り出されつつ上昇側のワイヤー４０が巻き取られる。これにより、ワイヤー４０によって、一対のキャリアプレート３０，３０Ａが車両上方向（＋ＷＬ方向）に引っ張られる。一対のキャリアプレート３０，３０Ａが車両上方向（＋ＷＬ方向）に引っ張られることによって、窓ガラスＧが上昇する。一方、モーター６１を逆転駆動すると、ドラムが逆転し、これに伴って、下降側のワイヤー４０が巻き取られつつ上昇側のワイヤー４０が繰り出される。これにより、ワイヤー４０によって、一対のキャリアプレート３０，３０Ａが車両下方向（－ＷＬ方向）に引っ張られる。一対のキャリアプレート３０，３０が車両下方向（－ＷＬ方向）に引っ張られることによって、窓ガラスＧが下降する。

次に比較例に係る窓昇降構造２００について図５を参照して説明する。また、比較例に係る車両前方向および車両後方向のそれぞれの位置に配置される一対のガラスホルダー１２０，１２０Ａはほぼ同じ構成を有している。また、車両前方向および車両後方向のそれぞれの位置に配置される比較例に係るキャリアプレート１３０，１３０Ａはほぼ同じ構成を有している。以下の説明では、車両前方向のそれぞれの位置に配置されるガラスホルダー１２０およびキャリアプレート１３０について説明し、ガラスホルダー１２０Ａおよびキャリアプレート１３０Ａの説明を省略する。図５は、比較例に係るガラスホルダー１２０とキャリアプレート１３０との相対的な位置関係を模式的に示す図である。以下の説明では、ガラスホルダー２０およびキャリアプレート３０のそれぞれと異なる構成について主に説明し、同じ構成については同一番号を付してその説明を省略する。

ガラスホルダー１２０は下部１２３を有している。下部１２３の車両下方向（－ＷＬ方向）の端に位置し、車両上下方向（ＷＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向かつＢＬ方向）沿って広がる平面である底面部１２３ａと、底面部１２３ａから車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に向かって車両上方向（＋ＷＬ方向）に傾斜する傾斜部１２３ｂと、底面部１２３ａから車幅方向他側（－ＢＬ方向）に向かって車両上方向（＋ＷＬ方向）に傾斜する傾斜部１２３ｃとを有している。

中央部２１と底面部１２３ａとの間の車両上下方向（ＷＬ方向）の長さは、本実施の形態における中央部２１と底面部２３ｃとの間の車両上下方向（ＷＬ方向）の長さよりも長い。

キャリアプレート１３０は、立壁１３５を有している。立壁１３５は、壁面部１３５ａ、壁面部１３５ｂ、および、頂面部１３５ｃを有している。壁面部１３５ａは、車幅方向（ＢＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向かつＷＬ方向）に沿って広がる壁面である下側壁面部と、車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に向かって車両上方向（＋ＷＬ方向）に傾斜する上側壁面部とを有する。

壁面部１３５ｂは、壁面部１３５ａの下側壁面部よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）に配置され、車幅方向（ＢＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向かつＷＬ方向）に沿って広がる壁面である下側壁面部と、壁面部１３５ａの上側壁面部よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）に配置され、車幅方向（ＢＬ方向）に対して直交する方向（つまり、ＴＬ方向かつＷＬ方向）に沿って広がる壁面である上側壁面部とを有する。壁面部１３５ａの下側壁面部（上側壁面部も同じ）と壁面部１３５ｂの下側壁面部（上側壁面部も同じ）との間の車幅方向の長さである壁厚は、所定の長さを有している。

頂面部１３５ｃは、壁面部１３５ａの車両上方向の端縁の位置から壁面部１３５ｂの車両上方向の端縁の位置まで車幅方向他側（－ＢＬ方向）に向かって広がる平面である。

底面部１２３ａと頂面部１３５ｃとの間の車両上下方向（ＷＬ方向）の距離Ｈ２は、本実施の形態における底面部２３ｃと頂面部３５ｃとの間の車両上下方向の距離Ｈ１よりも長い（図４に示す距離Ｈ１，Ｈ２を参照）。

次に、比較例に係る窓昇降構造２００において、ガラスホルダー１２０をキャリアプレート１３０に組み付ける場合の窓ガラスＧの組立作業について説明する。なお、窓ガラスＧの下端縁Ｇ１の車両前方向の端部にガラスホルダー１２０が固定されている。また、窓ガラスＧの下端縁Ｇ１の車両後方向の端部にはガラスホルダー１２０Ａが固定される。

次に、比較例に係る窓ガラスＧの組立手順の一例について説明する。
（１－１）窓ガラスＧをインナードアパネルＤＲＰに投入する。
（１－２）窓ガラスＧの車両後側をインナードアパネルＤＲＰのチャンネルに押し当てながら、窓ガラスＧを下げる。なお、窓ガラスＧの重心や形状などから、窓ガラスＧの車両前側をインナードアパネルＤＲＰのチャンネルに押し当てることは困難である。
（１－３）ガラスホルダー１２０Ａをキャリアプレート１３０Ａに車両下方向（－ＷＬ方向）に差し込む。
（１－４）ガラスホルダー１２０をキャリアプレート１３０に嵌合するため、窓ガラスＧを持ち上げながら、キャリアプレート１３０の姿勢を正しつつ、車両下方向（－ＷＬ方向）に押し込む。

上記の組立手順（１－４）についてさらに詳細に説明する。
図５に、組み付け開始時に立壁１３５よりも車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に位置するガラスホルダー１２０を破線で示す。また、組み付け終了時に立壁１３５よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）に位置するガラスホルダー１２０を実線で示す。また、組み付け途中において持ち上げられた位置のガラスホルダー１２０を一点鎖線で示す。図５から分かるように、比較例に係る窓昇降構造２００においては、底面部１２３ａと頂面部１３５ｃとの間の車両上下方向（ＷＬ方向）の距離Ｈ２が長いため、図５に示すように、ガラスホルダー１２０をキャリアプレート１３０に組み付ける際に、図５に破線で示すガラスホルダー１２０（窓ガラスＧ）を、底面部１２３ａが頂面部１３５ｃを乗り越える図５に一点鎖線で示す位置まで持ち上げる必要がある。ガラスホルダー１２０（窓ガラスＧ）を持ち上げる距離Ｈ２が長くなるため、窓ガラスＧの組立作業性を上げることが困難となる。

これに対して、本実施の形態における窓昇降構造１００において、ガラスホルダー２０をキャリアプレート３０に組み付ける場合の窓ガラスＧの組立作業について説明する。なお、窓ガラスＧの下端縁Ｇ１の車両前方向の端部にガラスホルダー２０が固定されている。また、窓ガラスＧの下端縁Ｇ１の車両後方向の端部にはガラスホルダー２０Ａが固定される。

次に、本実施の形態における窓ガラスＧの組立手順の一例について説明する。
（２－１）窓ガラスＧをインナードアパネルＤＲＰに投入する。
（２－２）窓ガラスＧの車両後側をインナードアパネルＤＲＰのチャンネルに押し当てながら、窓ガラスＧを下げる。なお、窓ガラスＧの重心や形状などから、窓ガラスＧの車両前側をインナードアパネルＤＲＰのチャンネルに押し当てることは困難である。
（２－３）ガラスホルダー２０Ａをキャリアプレート３０Ａに車両下方向（－ＷＬ方向）に差し込む。
（２－４）ガラスホルダー２０をキャリアプレート３０に車幅方向他側（－ＢＬ方向）で押し当てて、下部２３を立壁３５，３６の間の車幅方向（ＢＬ）の隙間に嵌合する。

上記の組立手順（２－４）についてさらに詳細に説明する。
図４に、組み付け開始時に立壁３５よりも車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に位置するガラスホルダー２０を破線で示す。また、組み付け終了時に立壁３５よりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）に位置するガラスホルダー２０を実線で示す。また、組み付け途中において頂面部３５ｃを乗り越えた位置のガラスホルダー１２０を一点鎖線で示す。

ガラスホルダー２０をキャリアプレート３０に車幅方向他側（－ＢＬ方向）で押し当てるとき、ガラスホルダー２０の下部２３に設けられた傾斜面部２３ｄが、立壁３５の壁面部３５ａに沿って移動する。これにより、ガラスホルダー２０（窓ガラスＧ）が持ち上げられる。また、距離Ｈ１が距離Ｈ２よりも短いため、ガラスホルダー２０（窓ガラスＧ）を持ち上げる距離が短くなる。以上の構成から、窓ガラスＧの組立作業性を上げることができる。

上記実施の形態における窓昇降構造１００は、立壁３５を有し、昇降方向に沿って移動可能に配置されるキャリアプレート３０と、窓ガラスＧに固定され、組付け方向の手前側から奥側へ水平方向に移動され、立壁３５を乗り越えることでキャリアプレート３０に組付けられるガラスホルダー２０と、を備え、立壁３５は、組付け方向の手前側から奥側に向かって上方向に傾斜する傾斜部３５ａを有する。

上記構成によれば、ガラスホルダー２０を立壁３５の傾斜部３５ａに押し当てると、ガラスホルダー２０（窓ガラスＧ）が持ち上げられて、立壁３５を乗り越えることができるため、窓ガラスＧの組立作業性を上げることが可能となる。

上記実施の形態における窓昇降構造１００では、ガラスホルダー２０は、組付け方向の手前側から奥側に向かって上方向に傾斜する傾斜面部２３ｄを有し、傾斜面部２３ｄは、ガラスホルダー２０が組付け方向の手前側から奥側に移動されるとき、傾斜部３５ａに当接する。これにより、傾斜面部２３ｄを傾斜部３５ａに押し当てると、傾斜部３５ａおよび傾斜面部２３ｄが相対的に滑るようになるため、ガラスホルダー２０が立壁３５を容易に乗り越えることができるため、窓ガラスＧの組立作業性をより上げることが可能となる。

上記実施の形態における窓昇降構造１００では、傾斜角度θｃは、傾斜角度θａよりも小さい。これにより、ガラスホルダー２０が頂面部３５ｃに沿って容易に移動することができる。

上記実施の形態では、ガラスホルダー２０をキャリアプレート３０に組み付ける場合に本開示を適用したものを示したが、本開示はこれに限らず、ガラスホルダー２０Ａをキャリアプレート３０Ａに組み付ける場合に適用してもよい。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示は、窓ガラスの組立作業性を上げることが要求される窓昇降構造を備えた車両に好適に利用される。

１０ ウインドレギュレーター
２０ ガラスホルダー
２０Ａ ガラスホルダー
２１ 中央部
２２ 上部
２３ 下部
２３ａ 壁面部
２３ｂ 壁面部
２３ｃ 底面部
２３ｄ 傾斜面部
２４ 穴
２５ 溝
３０ キャリアプレート
３０Ａ キャリアプレート
３１ 形成部
３２ 形成部
３４ 穴
３５ 立壁
３５ａ 壁面部（傾斜部）
３５ｂ 壁面部
３５ｃ 頂面部
３５ｄ 底面部
３６ 立壁
３６ａ 壁面部
３６ｂ 壁面部
３６ｃ 頂面部
３６ｄ 底面部
４０ ワイヤー
５０ プーリー
６０ 駆動部
６１ モーター
６２ ハウジング
１００ 窓昇降構造
１２０ ガラスホルダー
１２０Ａ ガラスホルダー
１２３ 下部
１２３ａ 底面部
１２３ｂ 傾斜部
１２３ｃ 傾斜部
１３５ 立壁
１３５ａ 壁面部
１３５ｂ 壁面部
１３５ｃ 頂面部
１３６ 立壁
１３０ キャリアプレート
２００ 窓昇降構造

Claims (4)

1. 立壁を有し、昇降方向に沿って移動可能に配置されるキャリアプレートと、
   窓ガラスに固定され、組付け方向の手前側から奥側へ移動され、前記立壁を乗り越えることで前記キャリアプレートに組み付けられるガラスホルダーと、
   を備え、
   前記立壁は、壁面部および頂面部を有し、
   前記壁面部は、前記組付け方向に向かって上方向に傾斜角度θａで傾斜する壁面を有し、
   前記頂面部は、前記壁面部の上方向の端部である上端縁から前記組付け方向に向かって上方向に前記傾斜角度θａよりも小さい傾斜角度θｃで傾斜する斜面を有する、
   窓昇降構造。
2. 前記ガラスホルダーは、前記組付け方向の手前側から奥側に向かって上方向に傾斜する傾斜面部を有し、
   前記傾斜面部は、前記ガラスホルダーが前記組付け方向の手前側から奥側へ移動される場合、前記壁面部に当接する、
   請求項１に記載の窓昇降構造。
3. 前記キャリアプレートに連結され、前記キャリアプレートを前記昇降方向に沿って昇降させるワイヤーと、
   前記ワイヤーを駆動する駆動部と、
   をさらに備える、
   請求項１に記載の窓昇降構造。
4. 請求項１に記載の窓昇降構造を備える車両。