JP7435714B1 - 窓昇降構造および車両 - Google Patents

Abstract

【課題】窓ガラスの組付作業性を向上することが可能な窓昇降構造および車両を提供する。【解決手段】窓昇降構造は、溝幅、溝幅の方向に対し直交する溝深さ、および、溝幅の方向で対向する両側縁を備える溝口を有し、溝幅および溝深さのそれぞれの方向に直交する平面に沿って周方向に延在する周方向溝と、連結部と、を備え、窓ガラスが組み付けられるキャリアプレートと、連結部に連結される一端部を有し、連結部の位置から周方向溝に嵌め込まれ且つ周方向溝に沿うように延在され、さらに、上方向又は下方向に延在するケーブルと、ケーブルの他端部が連結され、ケーブルを軸線方向に移動させる駆動部と、キャリアプレートが回転しようとした場合、ケーブルが周方向溝から外れるのを規制するように、両側縁の少なくとも一方の側縁から溝深さの方向と反対の方向に延ばされ、又は、溝口を塞ぐように配置された規制部と、を備える。【選択図】図３

Description

本開示は、窓昇降構造および車両に関する。

車両に設けられたレールに保持されるキャリアプレートを備え、キャリアプレートに窓ガラスが組み付けられることで、窓ガラスを昇降可能に支持する窓昇降構造が知られている。

また、レールを用いずに、窓ガラスを昇降可能に支持するレールレスの窓昇降装置が知られている。

例えば、レールレスの窓昇降装置としては、窓ガラスが組み付けられるキャリアプレートと、キャリアプレートに連結される一端部を有し、線状方向に移動することで窓ガラスを上昇させる上昇用ケーブルと、キャリアプレートに連結される一端部を有し、線状方向に移動することで窓ガラスを下降させる下降用ケーブルと、複数のガイド部材と、駆動部と、を備え、上昇用ケーブルおよび下降用ケーブルのそれぞれの他端部がガイド部材を介して駆動部に連結される窓昇降装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１５－１４３４２９号公報

ところで、上記するレールレスの窓昇降装置は、レールにキャリアプレートが保持されないので、キャリアプレートに窓ガラスを組み付ける際に、キャリアプレートが自由に回転するため、窓ガラスの組付作業性を低下するという問題がある。

本開示の目的は、窓ガラスの組付作業性を向上することが可能な窓昇降構造および車両を提供することである。

上記の目的を達成するため、本開示における窓昇降構造は、
溝幅、前記溝幅の方向に対し直交する溝深さ、および、前記溝幅の方向で対向する両側縁を備える溝口を有し、前記溝幅および前記溝深さのそれぞれの方向に直交する平面に沿って周方向に延在する周方向溝と、連結部と、を備え、窓ガラスが組み付けられるキャリアプレートと、
前記連結部に連結される一端部を有し、前記連結部の位置から前記周方向溝に嵌め込まれ且つ前記周方向溝に沿うように延在され、さらに、上方向又は下方向に延在するケーブルと、
前記ケーブルの他端部が連結され、前記ケーブルを軸線方向に移動させる駆動部と、
前記キャリアプレートが回転しようとした場合、前記ケーブルが前記周方向溝から外れるのを規制するように、前記両側縁の少なくとも一方の側縁から前記溝深さの方向と反対の方向に延ばされ、又は、前記溝口を塞ぐように配置された規制部と、
を備える。

本開示における車両は、上記窓昇降構造を備える。

本開示によれば、窓ガラスの組付作業性を向上することができる。

図１は、本開示の実施の形態におけるウインドレギュレーターを示す図である。 図２は、本開示の実施の形態における窓昇降構造の一部を示す図である。 図３は、本開示の実施の形態に係るキャリアプレートを車幅方向他側かつ車両前方向から見た場合の斜視図である。 図４は、本開示の実施の形態に係るキャリアプレートを車両前方向から見た場合の側面図である。 図５は、本開示の実施の形態に係るキャリアプレートを車幅方向他側から見た場合の正面図である。 図６は、本開示の実施の形態に係るキャリアプレートを車両前方向かつ車幅方向他側から見た場合の斜視図である。 図７は、比較例に係るキャリアプレートを車両前方向から見た場合の側面図である。 図８は、比較例に係るキャリアプレートを車幅方向他側から見た場合の側面図である。 図９は、本開示の実施の形態に係るキャリアプレートの一部を車両上方向から見た場合の部分平面図である。 図１０は、本開示の実施の形態に係るキャリアプレートの一部を車幅方向他側から見た場合の部分正面図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本開示の実施の形態におけるウインドレギュレーターを示す図である。図２は、本開示の実施の形態における窓昇降構造の一部を示す図である。図１及び図２には、ＢＬ軸、ＴＬ軸およびＷＬ軸が描かれている。図２において左右方向を車両前後方向またはＴＬ方向といい、右方向を車両後方向または「＋ＴＬ方向」、左方向を車両前方向または「－ＴＬ方向」という。また、図２において上下方向を車両上下方向またはＷＬ方向といい、上方向を車両上方向または「＋ＷＬ方向」、下方向を車両下方向または「－ＷＬ方向」という。また、図２の紙面に直交する奥行き方向を、組付け方向、水平方向、車幅方向またはＢＬ方向といい、手前側を、組付け方向の手前側、車幅方向一側または「＋ＢＬ方向」、奥側を、組付け方向の奥側、車幅方向他側または「－ＢＬ方向」という。

本実施の形態における窓昇降構造１００は、レールを用いずに、窓ガラスＧを昇降可能に支持するレールレスのウインドレギュレーター１０を有している。

ウインドレギュレーター１０は、車両１に設けられたドアＤＲの内部に取り付けられ、ドアの窓ガラスＧを昇降する装置である。窓ガラスＧは、ガラスホルダー２０を介してウインドレギュレーター１０に取り付けられる。

ウインドレギュレーター１０は、一対のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂ、ケーブル４０、複数のプーリー５０，５０，…、および、駆動部６０を備えている。

一対のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂは、ほぼ同じ構成を有している。以下の説明では、一対のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂのうち、車両後方向（＋ＴＬ方向）に配置されるキャリアプレート３０Ａと窓ガラスＧとの取り付けについて代表して説明し、車両前方向（－ＴＬ方向）に配置されるキャリアプレート３０Ｂと窓ガラスＧとの取り付けについての説明を省略する。

図３は、キャリアプレートを車幅方向他側かつ車両前方向から見た場合の斜視図である。図４は、キャリアプレートを車両前方向から見た場合の側面図である。図５は、キャリアプレートを車幅方向他側から見た場合の正面図である。図３から図５に示すように、キャリアプレート３０Ａは、嵌合凹部３１、締結用穴３２、周方向溝３３、連結部３４およびブロック部３６を有している。

図３に示すように、嵌合凹部３１は、車幅方向他側（－ＢＬ方向）に開口し、車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に所定の深さを有する凹部であって、底壁部３１ａおよび周壁部３１ｂを有する。嵌合凹部３１にはガラスホルダー２０の凸部が嵌合する。これにより、キャリアプレート３０Ａに対してガラスホルダー２０（図２を参照）が位置決めされる。

図３に示すように、締結用穴３２は、底壁部３１ａの中央部に配置され、車幅方向（ＢＬ）に貫通する穴である。締結用穴３２には、ガラスホルダー２０をキャリアプレート３０Ａに締結するための締結用ボルト（不図示）が通される。

図３および図４に示すように、周方向溝３３は、周壁部３１ｂの外側の位置に配置される。周方向溝３３は、上昇用周方向溝３３Ａおよび下降用周方向溝３３Ｂを有している。上昇用周方向溝３３Ａおよび下降用周方向溝３３Ｂのそれぞれは、溝幅、車幅方向（ＢＬ方向）である溝幅の方向に対し直交する溝深さ、および、溝幅の方向で対向する両側縁３３ｃを備える溝口３３ｄを有し、溝幅および溝深さのそれぞれの方向に直交する平面に沿って周方向に延在する。

図３、図４および図５に示すように、上昇用周方向溝３３Ａは、時計の６時の位置から２時の位置に反時計回りに周方向に延在する。

下降用周方向溝３３Ｂは、時計の１２時の位置から４時の位置に時計回りに周方向に延在する。

図３、図４および図５に示すように、連結部３４は、上昇用の連結部３４Ａおよび下降用の連結部３４Ｂを有している。上昇用の連結部３４Ａは、上昇用周方向溝３３Ａの時計の６時の位置に対応して配置される。下降用の連結部３４Ｂは、下降用周方向溝３３Ｂの時計の１２時の位置に対応して配置される。

ブロック部３６は、キャリアプレート３０Ａの車幅方向一側（＋ＢＬ方向）の面側に配置されている。ブロック部３６は、嵌合凹部３１の位置から車両前方向（－ＴＬ方向）に延在している。ブロック部３６は、下降用周方向溝３３Ｂの位置より車幅方向一側（＋ＢＬ方向）に位置し、車幅方向他側（－ＢＬ方向）に面する平面３６ａを有している。ブロック部３６は、車幅方向他一側（＋ＢＬ方向）に面する平面３６ｂを有している。

図１、図３および図４に示すように、ケーブル４０は、上昇用ケーブル４０Ａおよび下降用ケーブル４０Ｂを有する。上昇用ケーブル４０Ａは、一端が駆動部６０のドラム（図示略）に連結され、プーリー５０を介して、他端が上昇用の連結部３４Ａに連結される。下降用ケーブル４０Ｂは、一端が駆動部６０のドラムに連結され、プーリー５０を介して他端が下降用の連結部３４Ｂに連結される。

図１に示すように、駆動部６０は、減速機付きのモーター６１と、モーター６１によって回転駆動され、回転することによりケーブル４０の巻き取り及び繰り出しを行うドラム（図示略）と、ドラムを収容するハウジング６２と、を有している。モーター６１を正転駆動すると、ドラムが正転し、これに伴って、上昇用ケーブル４０Ａが巻き取られつつ下降用ケーブル４０Ｂが繰り出される。これにより、ケーブル４０によって、一対のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂが車両上方向（＋ＷＬ方向）に引っ張られる。一対のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂが車両上方向（＋ＷＬ方向）に引っ張られることによって、窓ガラスＧ（図２を参照）が上昇する。一方、モーター６１を逆転駆動すると、ドラムが逆転し、これに伴って、下降用ケーブル４０Ｂが巻き取られつつ上昇用ケーブル４０Ａが繰り出される。これにより、ケーブル４０によって、一対のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂが車両下方向（－ＷＬ方向）に引っ張られる。一対のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂが車両下方向（－ＷＬ方向）に引っ張られることによって、窓ガラスＧが下降する。

次に、比較例に係るキャリアプレートについて図７および図８を参照して説明する。図７は、比較例に係るキャリアプレートを車両前方向から見た場合の側面図である。図８は、比較例に係るキャリアプレートを車幅方向他側から見た場合の側面図である。

先ず、比較例に係るキャリアプレート１３０がＴＬ軸回りに回転しようとする場合について説明する。図７にＴＬ軸回りの回転方向を時計回りの矢印で示す。キャリアプレート１３０がＴＬ軸回りの回転力を受けると、上昇用ケーブル４０Ａが上昇用周方向溝３３Ａから車幅方向他側（－ＢＬ方向）の側縁３３ｃを乗り越えて外れる場合がある。上昇用周方向溝３３Ａから外れた上昇用ケーブル４０Ａを、図７に一点鎖線で示す。また、比較例に係るキャリアプレート１３０がＴＬ軸回りの回転力を受けると、下降用ケーブル４０Ｂが下降用周方向溝３３Ｂから車幅方向一側（＋ＢＬ方向）の側縁３３ｃを乗り越えて外れる場合がある。下降用周方向溝３３Ｂから外れた下降用ケーブル４０Ｂを、図７に二点鎖線で示す。上昇用ケーブル４０Ａが上昇用周方向溝３３Ａから外れることにより、また、下降用ケーブル４０Ｂが下降用周方向溝３３Ｂから外れることにより、キャリアプレート１３０がＴＬ軸回りに自由に回転するため、窓ガラスＧ（図２を参照）をキャリアプレート１３０に組み付ける際の組付作業性が低下する。

次に、比較例に係るキャリアプレート１３０がＢＬ軸回りに回転しようとする場合について説明する。図８にＢＬ軸回りの反回転方向を時計回りの矢印で示す。キャリアプレート１３０がＢＬ軸回りの回転力を受けると、上昇用ケーブル４０Ａが上昇用周方向溝３３Ａから車両前方向（－ＴＬ方向）に外れる場合がある。上昇用周方向溝３３Ａから外れた上昇用ケーブル４０Ａを、図８に一点鎖線で示す。上昇用ケーブル４０Ａが上昇用周方向溝３３Ａから外れることにより、キャリアプレート１３０がＢＬ軸回りに自由に回転するため、窓ガラスＧをキャリアプレート１３０に組み付ける際の組付作業性が低下する。なお、キャリアプレート１３０がＢＬ軸回りの回転力を受けると、下降用ケーブル４０Ｂが下降用周方向溝３３Ｂから車両前方向（－ＴＬ方向）に外れる場合があるが、ここでは、その説明を省略する。

これに対して、本実施の形態におけるキャリアプレート３０Ａは規制部３５を有している。規制部３５は、キャリアプレート３０Ａが回転しようとした場合、ケーブル４０が周方向溝３３から外れるのを規制する。これにより、キャリアプレート３０Ａの回転を防止することができる。ひいては、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ａに組み付ける際の組付作業性を向上することが可能となる。

以下、規制部３５の詳細について図５、図６、図９および図１０を参照して説明する。図６は、キャリアプレートを車両前方向かつ車幅方向他側から見た場合の斜視図である。図９は、キャリアプレートの一部を車両上方向から見た場合の部分平面図である。図１０は、キャリアプレートの一部を車幅方向他側から見た場合の部分正面図である。

規制部３５は、第１規制部３５Ａ、第２規制部３５Ｂ、および、第３規制部３５Ｃを有している。

図５および図６に示すように、第１規制部３５Ａは、上昇用周方向溝３３Ａの車幅方向他側（－ＢＬ方向）の側縁３３ｃに配置されている。第１規制部３５Ａは、上昇用周方向溝３３Ａの時計の２時の位置から反時計回りの方向に延在している。第１規制部３５Ａは、側縁３３ｃを溝深さの方向と反対の方向に延ばされた側縁３３ｅである。換言すれば、側縁３３ｅは、上昇用周方向溝３３Ａの溝丈を高くした側縁である。

キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに回転しようとすると、上昇用ケーブル４０Ａが上昇用周方向溝３３Ａから車幅方向他側（－ＢＬ方向）の第１規制部３５Ａ（側縁３３ｅ）を乗り越えないため、キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに回転（時計回りの回転）するのを防止する。これにより、キャリアプレート１３０がＴＬ軸回りに自由に回転しないため、窓ガラスＧをキャリアプレート１３０に組み付ける際の組付作業性が低下するのを抑えることができる。

図５および図６に示すように、第２規制部３５Ｂは、下降用周方向溝３３Ｂの車幅方向一側（＋ＢＬ方向）の側縁３３ｃ側に配置されている。第２規制部３５Ｂは、下降用周方向溝３３Ｂの時計の４時の位置から５時の位置の方向に延在している。第２規制部３５Ｂは、側縁３３ｃから溝底までの溝深さの方向と反対の方向に延ばされた側縁３３ｆである。換言すれば、第２規制部３５Ｂは、下降用周方向溝３３Ｂの時計の４時の位置から５時の位置に対応して配置され、平面３６ａよりも車幅方向他側（－ＢＬ方向）に突出する凸部である。

キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに回転しようとすると、下降用ケーブル４０Ｂが下降用周方向溝３３Ｂから車幅方向一側（＋ＢＬ方向）の第２規制部３５Ｂ（側縁３３ｆ）を乗り越えないため、キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに回転（時計回りの回転）するのを防止する。これにより、キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに自由に回転しないため、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ａに組み付ける際の組付作業性が低下するのを抑えることができる。

次に、第３規制部３５Ｃについて図４、図５、図６、図９および図１０を参照して説明する。第３規制部３５Ｃは、上昇用周方向溝３３Ａおよび下降用周方向溝３３Ｂのそれぞれの時計の３時の位置に対応して配置されている。第３規制部３５Ｃは、上昇用周方向溝３３Ａおよび下降用周方向溝３３Ｂのそれぞれの溝口３３ｄを塞ぐように配置されたプレート部材３７を有する。

図９および図１０に示すように、プレート部材３７は、所定の厚みを有する略矩形状の外形を有する。なお、図５および図６においては、プレート部材３７を省略して示す。

図５および図６に示すように、上昇用周方向溝３３Ａの車幅方向他側（－ＢＬ方向）の側縁３３ｃは、支持部３３ｈを有している。支持部３３ｈは、上昇用周方向溝３３Ａの時計の３時の位置に対応して配置されている。支持部３３ｈは、側縁３３ｃから車両前方向（－ＴＬ方向）に突出している。

図９および図１０に示すように、ブロック部３６は、車幅方向（ＢＬ方向）で支持部３３ｈに対応配置された貫通穴３６ｃを有している。貫通穴３６ｃは、平面３６ａから平面３６ｂに貫通している。貫通穴３６ｃは、第３規制部３５Ｃ（プレート部材３７）の横断面よりも大きめの横断面を有している。これにより、第３規制部３５Ｃを平面３６ｂ側から貫通穴３６ｃに通すことが可能となる。

ブロック部３６は、脚部３６ｄおよび頭部３６ｅを有している。脚部３６ｄは、弾性を有し、貫通穴３６ｃの穴壁の車幅方向の中央位置から平面３６ｂよりも車幅方向一側（＋ＢＬ方向）の位置に延在している。脚部３６ｄは、第３規制部３５Ｃが平面３６ｂ側から貫通穴３６ｃに通される場合、車両後方向（＋ＴＬ方向）に撓む。頭部３６ｅは、脚部３６ｄの延在する端部に配置されている。頭部３６ｅは、第３規制部３５Ｃ（プレート部材３７）が平面３６ｂ側から貫通穴３６ｃに通された後に、脚部３６ｄが復元した場合、第３規制部３５Ｃの車幅方向一側（＋ＢＬ方向）の端部を係止する。

支持部３３ｈは、平面３６ｂ側から貫通穴３６ｃに通された第３規制部３５Ｃ（プレート部材３７）の車幅方向他側（－ＢＬ方向）の端部を支持する。頭部３６ｅは、第３規制部３５Ｃが支持部３３ｈに支持されたとき、第３規制部３５Ｃの車幅方向一側の端部を係止する。これにより、第３規制部３５Ｃ（プレート部材３７）の車幅方向（ＢＬ方向）の移動が拘束される。また、第３規制部３５Ｃは、貫通穴３６ｃに通されることで、車両前後方向（ＴＬ方向）および車両上下方向（ＷＬ方向）のそれぞれの移動が拘束される。

上記実施の形態における窓昇降構造１００は、溝幅、溝幅の方向に対し直交する溝深さ、および、溝幅の方向で対向する両側縁３３ｃを備える溝口３３ｄを有し、溝幅および溝深さのそれぞれの方向に直交する平面に沿って周方向に延在する周方向溝３３と、連結部３４と、を備え、窓ガラスＧが組み付けられるキャリアプレート３０と、連結部３４に連結される一端部を有し、連結部３４の位置から周方向溝３３に嵌め込まれ且つ周方向溝３３に沿うように延在され、さらに、上方向又は下方向に延在するケーブル４０と、ケーブル４０の他端部が連結され、ケーブル４０を軸線方向に移動させる駆動部６０と、キャリアプレート３０が回転しようとした場合、ケーブル４０が周方向溝３３から外れるのを規制するように、両側縁３３ｃの少なくとも一方の側縁から溝深さの方向と反対の方向に延ばされ、又は、溝口３３ｄを塞ぐように配置された規制部３５をさらに備える。

上記構成によれば、窓ガラスＧをキャリアプレート３０に組み付ける際に、規制部３５によって、キャリアプレート３０の回転が防止されるため、窓ガラスＧの組付作業性を向上することが可能となる。

また、上記実施の形態における窓昇降構造１００では、ケーブル４０は、上方向に延在する上昇用ケーブル４０Ａを有し、キャリアプレート３０Ａは、上昇用ケーブル４０Ａが沿うように延在される上昇用周方向溝３３Ａを有し、規制部３５は、上昇用ケーブル４０Ａが一方の側縁３３ｃから外れないように、一方の側縁３３ｃから溝深さの方向と反対の方向に延ばされる第１規制部３５Ａを有する。これにより、キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに回転しようとした場合、上昇用ケーブル４０Ａが一方の側縁３３ｃから外れないようになるため、キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに自由に回転しない。この結果、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ａに組み付ける際の組付作業性の低下を防止することができる。

また、上記実施の形態における窓昇降構造１００では、ケーブル４０は、下方向に延在する下降用ケーブル４０Ｂを有し、キャリアプレート３０Ａは、下降用ケーブル４０Ｂが沿うように延在される下降用周方向溝３３Ｂを有し、規制部３５は、下降用ケーブル４０Ｂが一方の側縁３３ｃから外れないように、一方の側縁３３ｃから溝深さの方向と反対の方向に延ばされる第２規制部３５Ｂを有する。これにより、キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに回転しようとした場合、下降用ケーブル４０Ｂが一方の側縁３３ｃから外れないようになるため、キャリアプレート３０ＡがＴＬ軸回りに自由に回転しない。この結果、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ａに組み付ける際の組付作業性の低下を防止することができる。

また、上記実施の形態における窓昇降構造１００では、ケーブル４０は、上方向に延在する上昇用ケーブル４０Ａを有し、キャリアプレート３０Ａは、上昇用ケーブル４０Ａが沿うように延在される上昇用周方向溝３３Ａを有し、規制部３５は、上昇用ケーブル４０Ａが上昇用周方向溝３３Ａから外れないように、溝口３３ｄを塞ぐように配置される第３規制部３５Ｃを有する。これにより、キャリアプレート３０ＡがＢＬ軸回りの反時計方向に回転しようとした場合、上昇用ケーブル４０Ａが上昇用周方向溝３３Ａから外れないようになるため、キャリアプレート３０ＡがＢＬ軸回りに自由に回転しない。この結果、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ａに組み付ける際の組付作業性の低下を防止することができる。

また、上記実施の形態における窓昇降構造１００では、ケーブル４０は、下方向に延在する下降用ケーブル４０Ｂを有し、キャリアプレート３０Ａは、下降用ケーブル４０Ｂが沿うように延在される下降用周方向溝３３Ｂを有し、規制部３５は、下降用ケーブル４０Ｂが下降用周方向溝３３Ｂから外れないように、溝口３３ｄを塞ぐように配置されるようにしてもよい。この構成では、キャリアプレート３０ＡがＢＬ軸回りの時計方向に回転しようとした場合、下降用ケーブル４０Ｂが下降用周方向溝３３Ｂから外れないようになるため、キャリアプレート３０ＡがＢＬ軸回りに自由に回転しない。この結果、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ａに組み付ける際の組付作業性の低下を防止することができる。

なお、上記実施の形態における窓昇降構造１００を、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ａに組み付ける場合に適用したが、本開示は、これに限らず、窓ガラスＧをキャリアプレート３０Ｂに組み付ける場合に適用してもよい。

また、本開示に係る窓昇降構造は、窓ガラスＧを両方のキャリアプレート３０Ａ，３０Ｂのそれぞれに組み付ける場合に適用してもよい。

その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施をするにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

本開示は、窓ガラスの組付作業性を向上することが要求される窓昇降構造を備えた車両に好適に利用される。

１ 車両
１０ ウインドレギュレーター
２０ ガラスホルダー
３０Ａ，３０Ｂ キャリアプレート
３１ 嵌合凹部
３１ａ 底壁部
３１ｂ 周壁部
３２ 締結用穴
３３ 周方向溝
３３Ａ 上昇用周方向溝
３３Ｂ 下降用周方向溝
３３ｃ 側縁
３３ｄ 溝口
３３ｅ 側縁
３３ｆ 側縁
３３ｈ 支持部
３４ 連結部
３５ 規制部
３５Ａ 第１規制部（側縁）
３５Ｂ 第２規制部（側縁）
３５Ｃ 第３規制部（プレート部材）
３６ ブロック部
３６ａ 平面
３６ｂ 平面
３６ｃ 貫通穴
３６ｄ 脚部
３６ｅ 頭部
３７ プレート部材
４０ ケーブル
４０Ａ 上昇用ケーブル
４０Ｂ 下降用ケーブル
５０ プーリー
６０ 駆動部
６１ モーター
６２ ハウジング
１００ 窓昇降構造
１３０ キャリアプレート

Claims (6)

1. 溝幅、前記溝幅の方向に対し直交する溝深さ、および、前記溝幅の方向で対向する両側縁を備える溝口を有し、前記溝幅および前記溝深さのそれぞれの方向に直交する平面に沿って周方向に延在する周方向溝と、連結部と、を備え、窓ガラスが組み付けられるキャリアプレートと、
   前記連結部に連結される一端部を有し、前記連結部の位置から前記周方向溝に嵌め込まれ且つ前記周方向溝に沿うように延在され、さらに、上方向又は下方向に延在するケーブルと、
   前記ケーブルの他端部が連結され、前記ケーブルを軸線方向に移動させる駆動部と、
   前記キャリアプレートが回転しようとした場合、前記ケーブルが前記周方向溝から外れるのを規制するように、前記両側縁の少なくとも一方の側縁から前記溝深さの方向と反対の方向に延ばされ、又は、前記溝口を塞ぐように配置された規制部と、
   を備える、
   窓昇降構造。
2. 前記ケーブルは、前記上方向に延在する上昇用ケーブルを有し、
   前記キャリアプレートは、前記上昇用ケーブルが沿うように延在される上昇用周方向溝を有し、
   前記規制部は、前記上昇用ケーブルが前記一方の側縁から外れないように、前記一方の側縁から前記溝深さの方向と反対の方向に延ばされる第１規制部を有する、
   請求項１に記載の窓昇降構造。
3. 前記ケーブルは、前記下方向に延在する下降用ケーブルを有し、
   前記キャリアプレートは、前記下降用ケーブルが沿うように延在される下降用周方向溝を有し、
   前記規制部は、前記下降用ケーブルが前記一方の側縁から外れないように、前記一方の側縁から前記溝深さの方向と反対の方向に延ばされる第２規制部を有する、
   請求項１に記載の窓昇降構造。
4. 前記ケーブルは、前記上方向に延在する上昇用ケーブルを有し、
   前記キャリアプレートは、前記上昇用ケーブルが沿うように延在される上昇用周方向溝を有し、
   前記規制部は、前記上昇用ケーブルが前記上昇用周方向溝から外れないように、前記溝口を塞ぐように配置される第３規制部を有する、
   請求項１または２に記載の窓昇降構造。
5. 前記ケーブルは、前記下方向に延在する下降用ケーブルを有し、
   前記キャリアプレートは、前記下降用ケーブルが沿うように延在される下降用周方向溝を有し、
   前記第３規制部は、前記下降用ケーブルが前記下降用周方向溝から外れないように、前記溝口を塞ぐように配置される、
   請求項４に記載の窓昇降構造。
6. 請求項１から３のいずれか一項に記載の窓昇降構造を介して、前記窓ガラスが車体に取り付けられる車両。