CN212406443U - 车门内组件及玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了车门内组件及玻璃升降器，其中车门内组件，包括主体，所述主体的第一侧面处形成有四个呈四边形分布的用于安装滑轮的安装位，位于上位的两个安装位的上方形成有凹部朝向所述安装位的弧形阻挡器。本方案设计精巧，通过在主体上形成有与上位的两个安装位匹配的弧形阻挡器，一方面可以防止拉绳从滑轮中退出，保证拉绳运行的稳定性；另一方面可以对上位的两个滑轮进行遮挡，避免液体等渗入到滑轮的线槽中，造成拉绳的锈蚀；同时半圆形的结构也能够提高结构强度，弥补材料自身强度不足的缺陷。

Description

车门内组件及玻璃升降器

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是车门内组件及玻璃升降器。

背景技术

车窗升降器是用于车窗玻璃升降的装置，包括臂式升降器、绳轮式升降器等。

其中，绳轮式升降器是通过由线轮驱动往复移动的钢丝绳等拉动位于导轨上的玻璃托盘升降，进而实现玻璃托盘上的玻璃升降。

在绳轮结构中，拉绳需要限位在滑轮和线轮上并张紧，才能通过线轮的正反转驱动玻璃托盘稳定地移动，但是随着升降器的长时间使用，拉绳会出现松弛的状况，此时，拉绳存在从滑轮和线轮中退出的风险。

同时，滑轮也需要一定防水结构，来防止液体侵入到滑轮的线槽中，导致拉绳锈蚀，影响其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种车门内组件及玻璃升降器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

车门内组件，包括主体，所述主体的第一侧面处形成有四个呈四边形分布的用于安装滑轮的安装位，位于上位的两个安装位的上方形成有凹部朝向所述安装位的弧形阻挡器。

优选的，所述车门内组件中，所述安装位为凸台，所述第一侧面处形成有与所述凸台一体成型的强化筋。

优选的，所述车门内组件中，所述主体的第二侧面处设置有与所述安装位对应的安装盘，所述安装盘具有一安装槽，所述安装槽中形成安装孔。

优选的，所述车门内组件中，所述安装盘的外周连接多层加强条，相邻加强条之间设置有连接筋。

优选的，所述车门内组件中，所述弧形阻挡器的两端形成有强化柱，所述强化柱与所述安装位上的滑轮的间距小于滑轮上的拉绳的直径。

优选的，所述车门内组件中，下位的两个安装位的下侧形成有至少一个阻挡柱。

优选的，所述车门内组件中，所述主体上形成有安装通孔，所述安装通孔旁设置有位于所述主体的第一侧面的限定件。

优选的，所述车门内组件中，所述主体的第一侧面上形成有与所述安装通孔位置对应的防护罩。

优选的，所述车门内组件中，所述第一侧面上形成有位于安装位外侧的两个导向条。

玻璃升降器，包括上述任一的车门内组件。

本实用新型技术方案的优点主要体现在：

本方案设计精巧，通过在主体上形成有与上位的两个安装位匹配的弧形阻挡器，一方面可以防止拉绳从滑轮中退出，保证拉绳运行的稳定性；另一方面可以对上位的两个滑轮进行遮挡，避免液体等渗入到滑轮的线槽中，造成拉绳的锈蚀；同时半圆形的结构也能够提高结构强度，弥补材料自身强度不足的缺陷。

本方案的强化筋、强化柱、安装盘及其外侧的加强条和连接筋的设置，能够有效地提高滑轮安装区域的结构强度，能够有效地克服拉绳的拉力作用，改善整体结构的稳定性。

本方案在下位的安装位旁设置有阻挡柱，既可以防止拉绳从下位的滑轮中退出，同时，能够有效的降低加工难度，节约材料，能够提高局部结构强度，并且，开放性好，易于排水，不会出现积水的情况。

在线轮旁设置有限位件，可以有效地对线轮上的拉绳进行限制，降低脱槽的风险，同时增加防护罩可以有效地提高结构强度。

导向条与主体一体成型作为玻璃托盘滑动的导轨，不需要额外设置导轨，一体结构既增加了结构的整体性和结构强度，同时，不需要复杂的连接和组装工艺，易于实现。

玻璃托架上形成有支撑片，支撑片与导向条的外表面抵靠，从而导向条对支撑片施加向上的支撑力，使整个玻璃托架稳定地贴合在导向条上，从而避免玻璃托架在导向条上往复移动时出现晃动产生的噪声，有效地改善了降噪性能，实现了静音滑动。

附图说明

图 1 是本实用新型的车门内组件的立体图；

图 2 是本实用新型的车门内组件的主视图；

图 3是图1中A区域的放大图;

图4是本实用新型的车门内组件的后视图；

图5是图4中B区域的放大图；

图6是本实用新型的玻璃升降器的主视图；

图7是本实用新型的玻璃升降器的后视图；

图8是图6中C区域的放大图。

具体实施方式

本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。

在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。

下面结合附图对本实用新型揭示的车门内组件进行阐述，如附图1所示，其包括主体1，所述主体1可以根据需要制作成相应的形状，此处不作限定，并且所述主体1可以是金属或硬塑料等材质冲压成型或注塑成型，优选为塑料注塑件。

如附图1、附图2所示，所述主体1的第一侧面2处形成有四个呈四边形分布的安装位3，所述安装位3用于安装滑轮，它们优选为呈平行四边形分布，并且右侧的两个安装位31、33的高度略高于左侧的两个安装位32、34的高度，所述安装位优选为多个凸台，并且每个凸台处形成有一通孔35。

如附图1、附图2、附图3所示，所述第一侧面2处形成有位于上位的两个安装位31、33的上方的凹部朝向所述安装位3的弧形阻挡器4，所述弧形阻挡器4为一弧形板，所述弧形板的曲率与安装在安装位31、32的滑轮100的轮面的曲率相当，并且所述弧形阻挡器4的宽度和高度满足其可以覆盖所述滑轮100的上半圆区域，从而可以有效地对滑轮100进行遮挡，防止水体等进入到所述滑轮100的线槽中。

进一步，如附图3所示，在所述弧形阻挡器4的两端分别形成有强化柱10，所述强化柱10与所述安装位31、32上的滑轮100的间距小于滑轮100上的拉绳的直径，从而可以有效地防止拉绳从所述滑轮100的线槽中退出，同时加强所述弧形阻挡器4区域的结构强度。

并且，如附图1、附图3所示，所述第一侧面2处形成有与上位的两个所述凸台一体成型的强化筋5，所述强化筋5与所述凸台的外周壁连接，并且所述强化筋5由多条纵横交错的强化条构成，它们位于上位的两个所述凸台的下侧，从而可以有效地增强上位的两个凸台区域的结构强度，以为凸台上的滑轮提供足够支撑。

另外，如附图4、附图5所示，所述主体1的第二侧面6处设置有与所述安装位3对应的安装盘7，所述安装盘7具有一与所述凸台上的通孔35共轴设置的安装槽71，所述安装槽71中形成安装通孔72，所述安装通孔72与所述凸台的顶面的通孔35共轴且连通，所述安装槽71的槽底处形成有多个均匀分布的扇形槽或孔73，所述滑轮100可转动地设置在穿过所述通孔35和安装通孔72的轴上，所述轴通过位于所述安装槽71内的锁紧件（图中未示出）固定。

另外，为了加强对滑轮安装结构的支撑，如附图5所示，在所述安装盘7的外周连接多层加强条8，相邻加强条8之间设置有连接筋9，所述加强条8为围设在所述安装盘7外周的多条弧形条，所述连接筋9为多条连接在弧形条之间且呈扇状分布的竖条。

更进一步，如附图1、附图2所示，下位的两个安装位3的下侧形成有至少一个阻挡柱11，优选所述阻挡柱11为两个且保持一定的间隙，两个所述阻挡柱11与所述安装位33、34上的滑轮200的间距小于滑轮200上的拉绳的直径，从而可以有效地防止拉绳从所述滑轮200的线槽中退出。

在另一实施例中，如附图1、附图2所示，所述主体1上形成有安装孔12，所述安装孔12用于驱动线轮300且由电机400驱动自转的转轴穿过，所述安装孔12旁设置有位于所述主体1的第一侧面2的限定件13，所述限定件13包括阻挡体131及与其连接的加强体132，并且所述阻挡体131位于所述安装孔12的右下侧，其与所述线轮300之间的间距小于所述拉绳的直径，从而可以有效的防止拉绳从线轮的线槽中退出。

同时，如附图2所示，在所述主体1的第一侧面2上形成有与所述安装孔12位置对应的防护罩14，所述防护罩14包括顶盖141及连接顶盖与第一侧面2的侧壁142及与所述侧壁142连接加强板143。所述顶盖141处形成有与所述安装孔12共轴且用于连接由电机驱动自转的转轴的连接槽144。所述加强板143的结构与上述的加强条8和连接筋9的结构相同，此处不作赘述。

为了方便安装玻璃托架，如附图2所示，在所述第一侧面2上形成有位于安装位3外侧的两个导向条15，所述导向条15的截面为L形或弧形，并且每个导向条15的两端延伸到主体1的两端附近且分别形成有阻挡件16。

如附图2所示，在四个安装位3之间形成有成X形分布的线槽17、18，每个线槽17、18中设置有导向柱19，每个导向柱19上形成有导向槽且其两端形成有强化板20。

如附图2所示，所述主体1的外翻边21处形成有多个连接孔22，用于与车门的其他结构连接。

本方案进一步揭示了一种玻璃升降器，包括上述实施例的车门内组件，如附图6、附图7所示，所述车门内组件的安装位3上设置有滑轮100、200，每个所述滑轮100、200的侧壁形成有缺口，从而便于滑轮100、200的拿取和安装。所述主体1的第二侧面处安装有电机400，所述电机400通过传动结构驱动线轮300，所述线轮300、滑轮100、200上设置有拉绳500，所述拉绳500为已知的各种形的方式设置在线轮及滑轮上，此处为已知技术，不作赘述。

所述拉绳500连接两个可滑动地设置在所述导向条15上的玻璃托架600上，所述玻璃托架600包括滑块601及设置在滑块上的托盘602，所述滑块601上具有与所述导向条15形状匹配的滑槽及与所述导向条15的上表面抵靠的支撑片603，并且所述支撑片603与所述导向条15接触的区域涂覆有聚四氟乙烯涂料，从而可以利用材料的自润滑特性，有效地降低支撑片603的磨损以延长使用寿命并保证长期的使用稳定性。

所述滑块601设置在所述托盘602的安装槽（图中未示出）中。在所述托盘602上还设置有缓冲件，所述缓冲件包括一缓冲垫604，所述缓冲垫604为长条状并插设在所述托盘602的下端的一插件605的插孔中，其从插孔的外表面端向内穿过所述插孔并延伸到孔的另一端外一定长度，所述缓冲垫604与所述滑块601上的滑槽错位，所述缓冲垫604与支撑体605一体成型，所述支撑体606卡设在所述托盘602上的与所述插孔连通的限定槽607中，从而实现缓冲垫的限位，上述结构方便进行缓冲件整体的拆装。

本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.车门内组件，其特征在于：包括主体（1），所述主体（1）的第一侧面（2）处形成有四个呈四边形分布的用于安装滑轮的安装位（3），位于上位的两个安装位（3）的上方形成有凹部朝向所述安装位（3）的弧形阻挡器（4）。

2.根据权利要求1所述的车门内组件，其特征在于：所述安装位（3）为凸台，所述第一侧面（2）处形成有与所述上位的凸台一体成型的且位于它们下方的强化筋（5）。

3.根据权利要求1所述的车门内组件，其特征在于：所述主体（1）的第二侧面（6）处设置有与所述安装位（3）对应的安装盘（7），所述安装盘（7）具有一安装槽（71），所述安装槽（71）中形成安装孔（72）。

4.根据权利要求3所述的车门内组件，其特征在于：所述安装盘（7）的外周连接多层加强条（8），相邻加强条（8）之间设置有连接筋（9）。

5.根据权利要求1所述的车门内组件，其特征在于：所述弧形阻挡器（4）的两端形成有强化柱（10），所述强化柱与所述安装位上的滑轮的间距小于滑轮上的拉绳的直径。

6.根据权利要求1所述的车门内组件，其特征在于：下位的两个安装位（3）的下侧形成有至少一个阻挡柱（11）。

7.根据权利要求1所述的车门内组件，其特征在于：所述主体（1）上形成有安装通孔（12），所述主体（1）的第一侧面（2）上形成有与所述安装通孔（12）位置对应的防护罩（14）。

8.根据权利要求7所述的车门内组件，其特征在于：所述安装通孔（12）旁设置有位于所述主体（1）的第一侧面（2）的限定件（13）。

9.根据权利要求1-8任一所述的车门内组件，其特征在于：所述第一侧面（2）上形成有位于安装位（3）外侧的两个导向条（15）。

10.玻璃升降器，其特征在于：包括权利要求1-9任一所述的车门内组件。

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