JP7456059B1 - ワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱およびこれを備えたワイヤーロープ式防護柵 - Google Patents

Abstract

【課題】より容易かつ迅速に補修を行なうことができるワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱などを提供する。【解決手段】仮設中間支柱１０は、端末支柱間の地中に埋設されたスリーブに挿入されるワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱１０である。そして、パイプからなる本体部２０であり、道路と略平行な左右面に、スリーブに挿入されて設置される場合において地上面に位置する付近から、支柱上端２０Ｔまで開口する１対のスリット２１を有する本体部２０と、本体部２０に取り付けられる補助部材３０であり、スリット２１を通る複数のワイヤーロープのうち最も低いワイヤーロープを支持する補助部材３０と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、ワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱およびこれを備えたワイヤーロープ式防護柵に関する。

従来より、道路の交通安全対策として、ガードケーブルと呼ばれる車両用の防護柵（ワイヤーロープ式防護柵（ケーブル式道路防護柵と呼ばれることもある））が使用されている。ワイヤーロープ式防護柵は、複数のワイヤーロープ（ケーブルと呼ばれることもある）複数の支柱とで構成されており、これに衝突した車両の衝撃を、ワイヤーロープの引っ張りと支柱の変形で吸収するものである。また、ワイヤーロープ式防護柵には、道路の路側側に設置され、主に車両の路外逸脱を防止する路側用と、道路（高速道路）の中央分離帯に設置され、対向車線への進入を防止する中央分離帯用とがある。

そして、ワイヤーロープ式防護柵が抱える課題の１つとして、事故後の対応がある。ワイヤーロープ式防護柵は、前述したように、これに衝突した車両の衝撃を吸収し、車両が路外に逸脱することや車両が対向車線へ進入することなどを防止するものであるが、近年、このような衝突事故が増加している。

例えば、ＢＳＳ山陰放送は、令和５年９月に、『高速道路の「ワイヤーロープ」接触事故が多発 山陰道では９か月で１００件以上発生・・・補修追いつかず』という見出しの記事で、ワイヤーロープ式防護柵の事故の多さを伝えている。なお、同記事では、『修繕作業が追い付かず、破損した状態のままになっている箇所も多くあります。』と、事故後の対応（補修）が追い付いていない現状も伝えている。

ここで、ワイヤーロープ式防護柵に関する発明として、特許文献１に記載のものがある。具体的には、特許文献１には、コンクリート基礎上に据付けられた端末支柱２と、端末支柱２間の地中に埋設したスリーブ６に挿入されて下端が支持された中間支柱３と、両端が端末支柱２より先のアンカー体７１，７２に連結された複数本のケーブル４を備えたケーブル式道路防護柵１が記載されている（図１参照）。さらに、特許文献１には、端末支柱２と中間支柱３はパイプからなり、それぞれ道路と平行な左右面に支柱上端に開口する１対のスリット８を有し、ケーブル４は上下方向で間隔をおいてスリット８を横通して張設されていることが記載されている（図４参照）。

また、特許文献１には、ケーブル式道路防護柵がかかる構成であるため、事故が発生した場合、端末支柱については新たなものをコンクリート基礎上に据付ければよく、数多くある中間支柱はコンクリート基礎に固定されておらず、また直接地中に埋設されているのでもなく、下半部が地中に予め埋設してあるスリーブに内挿されているだけであるので、車両の衝突で口開きした支柱を新たなものと交換してスリーブに差し込むことで旧状に復することができること、および、その後ケーブルを張設し、支柱を横通するようにスリットに落とし込めばよいので、比較的容易かつ迅速に補修を行なうことができることが記載されている（明細書の段落０００８）。

特許第５１５６８４５号公報

しかし、特許文献１に記載のケーブル式道路防護柵は、中間支柱を交換する際、複数本あるケーブルを緩めて、新しいものと交換した後、再度ケーブルを張設する必要がある。そうすると、複数本あるケーブルを緩めて、その後再度ケーブルを張設する作業が発生してしまう。
また、ケーブルは、コンクリート基礎上に据付けられた端末支柱間に張られているものであるため、端末支柱間の距離が長い場合や、破損した中間支柱が端末支柱間のちょうど真ん中辺りに位置していた場合などは、端末支柱が据付けられた場所にいてケーブルを緩めたり張設したりする者、別の端末支柱が据付けられた場所にいてケーブルを緩めたり張設したりする者、中間支柱を交換する者と、多くの作業者が必要になってしまう。

よって、特許文献１に記載のケーブル式道路防護柵は、前述したような工数がかかってしまうため、事故後の対応（補修）が追い付いていない現状を打破し得る、容易かつ迅速な補修を実現できるとはいえない。
従って、本発明は、より容易かつ迅速に補修を行なうことができる、ワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱などを提供することを目的とする。

本発明の仮設中間支柱は、端末支柱間の地中に埋設されたスリーブに挿入されるワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱であって、パイプからなる本体部であり、道路と略平行な左右面に、スリーブに挿入されて設置される場合において地上面に位置する付近から、支柱上端まで開口する１対のスリットを有する本体部と、本体部に取り付けられる補助部材であり、スリットを通る複数のワイヤーロープのうち最も低いワイヤーロープを支持する補助部材と、を有する。

このような構成により、本体部に設けられた１対のスリットは、地上面に位置する付近から、支柱上端まで開口しているため、高さ方向においてワイヤーロープを通すための領域を十分に確保でき、かつ、補助部材が本体部に取り付けられるため、１対のスリットの一部を塞ぐことができると共に、最も低いワイヤーロープを支持することができる。

ここで、本体部は、１対のスリットの一部にそれぞれ切り欠きを有し、補助部材は、１対のスリット部分に沿って移動し、それぞれの切り欠きに係合する突起を有する構成であることが望ましい。

また、補助部材は、本体部よりも径の大きいパイプからなり、本体部に取り付けられかつ本体部に対してスライド可能な構成であることが望ましい。

なお、本発明のワイヤーロープ式防護柵は、これらの仮設中間支柱を備えたものである。

本発明の仮設中間支柱は、かかる構成により、高さ方向においてワイヤーロープを通すための領域を十分に確保できるため、ワイヤーロープを緩めたり再度ワイヤーロープを張設したりする必要がなく、より容易かつ迅速に補修（中間支柱の交換）を行なうことができる。また、補助部材が１対のスリットの一部を塞ぐことで、スリットが開くことや地中に埋設されたスリーブが吹き飛ぶことなどを防ぐことができると共に、最も低いワイヤーロープを支持し、当該ワイヤーロープが必要以上に下がることを防ぐことができる。本発明のワイヤーロープ式防護柵についても同様である。
よって、本発明は、より容易かつ迅速に補修を行なうことができるワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱などを提供することができる。

本発明のワイヤーロープ式防護柵を示す概略構成図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。 本発明の仮設中間支柱を示す概略構成図である。 仮設中間支柱の本体部を示す概略構成図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＶ－Ｖ断面図である。 仮設中間支柱の下端部をスリーブに差し込んだ状態を示す一部省略構成図（側面図）である。図４において、補助部材の記載は省略している。 仮設中間支柱の補助部材を示す概略構成図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。 本発明の仮設中間支柱を設置する手順を説明するための図である。 本発明の仮設中間支柱を設置する手順を説明するための図である。 本発明の仮設中間支柱を設置する手順を説明するための図である。

以下に本発明の実施の形態を詳細に説明するが、以下に記載する構成要件の説明は、本発明の実施形態の一例（代表例）であり、本発明はその要旨を変更しない限り、以下の内容に限定されない。なお、本説明において、同一の構成や機能を有する部分については、図面に同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。
始めに、図１～図５を参照して、本発明のワイヤーロープ式防護柵１００および仮設中間支柱１０について説明する。

［ワイヤーロープ式防護柵］
本発明のワイヤーロープ式防護柵１００は、端末支柱５０と、端末支柱５０間の地中に埋設されたスリーブ７０に挿入されて下端部が支持された仮設中間支柱１０と、複数本のワイヤーロープ６０とを備えている（図１参照）。本実施形態において、端末支柱５０は、コンクリート基礎９０上に据付けられたものとして説明するが、鋼管杭を用いた場合など、端末支柱５０の設置方法や設置形態などに制限はない。

端末支柱５０は、例えば特許文献１に記載のものと同等のものであり、図１では記載を省略しているが、ワイヤーロープ式防護柵１００は、後側（右側）に別の端末支柱５０を備えている。また、スリーブ７０は、端末支柱５０間の地中に一定の間隔をおいて複数埋設されており、それぞれのスリーブ７０に、仮設中間支柱１０がそれぞれ挿入されている。

一方、ワイヤーロープ６０は、その両端が、端末支柱５０より先に埋設された複数の端末杭基礎８０に端末金具８１などを介して固定されている。図１では記載を省略しているが、別の端末支柱５０の先にも端末杭基礎８０が埋設されており、ワイヤーロープ６０の一端が、端末金具８１などを介して固定されている。さらに、ワイヤーロープ６０は、端末支柱５０に設けられたスリットおよび仮設中間支柱１０に設けられたスリット２１を通過して張設されている。

なお、本実施形態では、ワイヤーロープ６０は５本張設されおり、端末杭基礎８０もワイヤーロープ６０の数だけ埋設されているが、これらは適宜増減可能である（例えば、ワイヤーロープ６０であれば３本～７本程度）。ここで、便宜上、複数本のワイヤーロープ６０のうち、最も低い位置にあるものをワイヤーロープ６０Ｕと称すると、地上面９１から張設されたワイヤーロープ６０Ｕの芯（中心）までの高さは「５３０ｍｍ」である。そのため、ワイヤーロープ６０Ｕの太さを考慮すると、地上面９１から張設されたワイヤーロープ６０Ｕの下端までの高さは「５２０ｍｍ」程度である。
その他、ワイヤーロープ６０は端末杭基礎８０に固定されることで張設されているが、衝突する車両の衝撃を吸収するため、上下左右方向に多少たわむようになっている。

また、本実施形態では、スリーブ７０は、その途中に支持部７１を有している。そして、この支持部７１に仮設中間支柱１０の下端部（後述する本体部２０の下端部２０Ｄ）が当接して支持される。スリーブ７０の下端には、鉄鋼製やプラスチック製の底蓋７２が取り付けられている。スリーブ７０の底蓋７２付近には、水抜き孔（図示せず）が設けられている。

もちろん、スリーブ７０の構成はこれに限られず、支持部７１を有しない構成であってもよい。その場合、スリーブ７０の長さは支持部７１を有する構成よりも短くなり、仮設中間支柱１０の下端部（本体部２０の下端部２０Ｄ）は底蓋７２に当接する。
なお、スリーブ７０にはスリーブケース（スリーブカバー）が備えられているが、本説明においては省略している。

［仮設中間支柱］
仮設中間支柱１０は、本体部２０と、本体部２０に取り付けられる補助部材３０とを有する（図２参照）。本実施形態では、本体部２０および補助部材３０は丸パイプとしているが（図３（Ｂ），図５（Ｂ）参照）、角パイプやその他の形状であってもよい。

ここで、本体部２０は、１対のスリット２１を有している（図２，図３参照）。スリット２１は、高さ方向（図１（Ａ）における上下方向）に沿って設けられており、スリット２１の上端は、本体部の上端部２０Ｔまで開口している（図３（Ａ）参照）。一方、スリット２１の下端は、仮設中間支柱１０（本体部２０）がスリーブ７０に挿入された場合、地上面９１に位置する付近まで開口している（図４参照）。そして、さらにその下には、貫通孔２３が設けられている（図３（Ａ），図４参照）。

また、スリット２１の一部（途中）には、切り欠き２２が設けられている（図３（Ａ），図４参照）。本実施形態では、本体部２０の高さ方向に沿って設けられたスリット２１に垂直に交わるような形で（仮設中間支柱１０が設置される道路と平行となるように）、切り欠き２２が設けられている。なお、切り欠き２２の先端部分２２Ｔは、下方に向かってさらに切り欠き（凹部）が設けられている（図３（Ａ）参照）。
なお、１対のスリット２１（２つのスリット２１）それぞれに、水平方向に対向する位置で、同形状の切り欠き２２がそれぞれ設けられている。

一方、補助部材３０は、本実施形態では、本体部２０よりも径の大きい丸パイプからなる（図５参照）。そのため、補助部材３０は、本体部２０に連ねて（被せて）取り付けることができ、かつ本体部２０に対して図２で示す上下方向にスライド可能（摺動可能）である。

なお、補助部材３０は、その内部に突起３１を有する（図５参照）。本実施形態では、突起３１は補助部材３０の上端部３０Ｔに設けられ、補助部材３０内を横断する棒状のものである。また、補助部材３０は、下端部３０Ｄに貫通孔３２が設けられている。

前述したように、補助部材３０は、本体部２０に連ねて取り付けることができるものであるが、この際、補助部材３０の突起３１が本体部２０の１対のスリット２１が設けられている部分を通る。そのため、補助部材３０の上端部３０Ｔがスリット２１の下端に位置するまで、補助部材３０を本体部２０に対してスライドさせることができる。
なお、本実施形態では、突起３１は棒状のものであるため、スリット２１の下端も、当該突起３１と係合するように丸みを帯びている（図３参照）。

また、スリット２１の一部（途中）には切り欠き２２が設けられているため、補助部材３０の突起３１が設けられている部分が、切り欠き２２が設けられている部分に位置したところで補助部材３０を水平方向に回転させると、突起３１が切り欠き２２に入り込む。そして、切り欠き２２の先端部分２２Ｔに突起３１が係合することで、補助部材３０は本体部２０に取り付けられる。つまり、ある程度、補助部材３０が本体部２０に対して下がったり、回転したりしなくなる。

ここで、本実施形態の仮設中間支柱１０の具体的なサイズは、本体部２０の高さ方向の長さＬ１（図３（Ａ）参照）が「１４３０ｍｍ」、補助部材３０の高さ方向の長さＬ２（図５（Ａ）参照）が「４６０ｍｍ」である。
また、本体部２０のスリット２１の高さ方向の長さＬ１１（図３（Ａ）参照）は「９１０ｍｍ」、スリット２１の下端から貫通孔２３までの長さＬ１２（同図参照）は「３０ｍｍ」、貫通孔２３から本体部２０の下端部２０Ｄ（最下端）までの長さＬ１３（同図参照）は「４９０ｍｍ」である。

なお、本体部２０は、その下端部２０Ｄがスリーブ７０に挿入されて支持されるものであるが、この際、スリーブ７０内に挿入される部分の長さＬ１４（図３（Ａ），図４参照）は、「４００ｍｍ」である。つまり、仮設中間支柱１０（本体部２０）は、下４００ｍｍが地中に隠れ、上１０３０ｍｍが地上に出ている。

よって、地上面９１からスリット２１の下端までの長さＬ１５（図４参照）は、「１２０ｍｍ（長さＬ１２＋長さＬ１３－長さＬ１４）」である。そして、前述したスリット２１の下端が地上面９１に位置する付近まで開口しているとは、この程度の長さを意味しており、長さＬ１５は±５０ｍｍ程度であっても許容されるが、±３０ｍｍ程度であることが好ましく、±１０ｍｍ程度であることがより好ましい。

また、本体部２０の、切り欠き２２が設けられた位置から貫通孔２３が設けられた位置までの長さＬ１６（図３（Ａ）参照）は、「約４００ｍｍ」である。そして、補助部材３０の、突起３１が設けられた位置から貫通孔３２が設けられた位置までの長さＬ２１（図５（Ａ）参照）も、「約４００ｍｍ」である。そのため、補助部材３０の突起３１が本体部２０の切り欠き２２に係合する位置において、補助部材３０の貫通孔３２と本体部２０の貫通孔２３とは一致する（同じ高さにある）。
よって、この位置で、補助部材３０は固定具４３により本体部２０に固定される（図２参照）。例えば、補助部材３０は、ボルトを貫通孔２３，３２に通した後、ナットで本体部２０に固定される。

なお、補助部材３０の、突起３１が設けられた位置から上端部３０Ｔ（最上端）までの長さＬ２２（図５（Ａ）参照）は、「約３０ｍｍ」である。一方、補助部材３０の、貫通孔３２が設けられた位置から下端部３０Ｄ（最下端）までの長さＬ２３（同図参照）は、「約３０ｍｍ」である。

従って、仮設中間支柱１０が道路に設置される際、本体部２０に取り付けられた（固定される）補助部材３０の上端部３０Ｔ（最上端）の位置は、地上面９１から「約５２０ｍｍ（長さＬ１３＋長さＬ１６＋長さＬ２２）」の高さにある。

その他、仮設中間支柱１０が道路に設置される際、本体部２０の上端部２０Ｔにはキャップ４０が取り付けられる（図４参照）。また、本体部２０には、事故時（車両衝突時）、スリット２１が開くことを防ぐためのリング状のストラップ４１が取り付けられる（同図参照）。なお、本体部２０には、複数本のワイヤーロープ６０のそれぞれの高さを調整するための間隔材４２が複数取り付けられる（同図参照）。本実施形態では、間隔材４２は外付け可能なものである。

なお、本発明のワイヤーロープ式防護柵１００は、事故発生後、破損した状態で放置されたままになっていないように、一時的な補修（中間支柱の交換）を実現し得るものである。そのため、本発明の仮設中間支柱１０は、定期的（例えば、１回／年、２回／年、またはそれ以上）に行われる点検のタイミングで正規の中間支柱と交換される。ここでいう正規の中間支柱とは、既存の中間支柱や、ワイヤーロープ式防護柵（ケーブル式道路防護柵）が新設される際に設置される中間支柱のことなどをいう。
また、仮設中間支柱１０は、設置後しばらくして正規の中間支柱と交換されるものであるが、正規の中間支柱と同程度の品質（強度、耐久性など）を有する。

［仮設中間支柱の設置方法］
次に、さらに図６～図８を参照して、本発明の仮設中間支柱１０を設置する方法について説明する。
まず、事故が発生し、中間支柱を新しいものに交換することとなった場合、破損したり折れ曲がったりした中間支柱を現場から取り除く。そして、元の中間支柱が挿入されていたスリーブ７０に、新しい仮設中間支柱１０を挿入する（図６～図８参照）。

この際、仮設中間支柱１０は最初は斜めに傾けられており（図６（Ａ）に示す例では、３０°程度）、仮設中間支柱１０の下端部は、スリーブ７０に位置している。また、補助部材３０は、本体部２０に対して固定されておらず（スライド可能であり）、補助部材３０は、上端部３０Ｔがスリット２１の下端に位置するまで下げられている。

また、本体部２０のスリット２１には、複数本のワイヤーロープ６０が通っている（作業者が、本体部２０のスリット２１に、複数本のワイヤーロープ６０を通している）。そして、この際、スリット２１の下端が地上面９１に位置する付近まで開口しているため（図４参照）、ワイヤーロープ６０Ｕであっても、張設された高さのまま、本体部２０のスリット２１に通すことができる。つまり、ワイヤーロープ６０を緩めてその高さを変えなくても、ワイヤーロープ６０が張設された状態のまま、本体部２０のスリット２１に通すことができる。

そして、仮設中間支柱１０を起き上がらせ、その傾きを徐々に小さくしていく（図６（Ｂ）に示す例では、６０°程度）。この際も、ワイヤーロープ６０Ｕが多少たわんではいるが、ほぼ張設された高さのまま、ワイヤーロープ６０が本体部２０のスリット２１を通過していることが分かる。

続けて、さらに仮設中間支柱１０を起き上がらせ、その下端部（本体部２０の下端部２０Ｄ）をスリーブ７０に挿入し、仮設中間支柱１０が垂直に立つようにしていく（図７（Ａ）参照）。この際も、ワイヤーロープ６０Ｕが多少たわんではいるが、ほぼ張設された高さのまま、ワイヤーロープ６０が本体部２０のスリット２１を通過していることが分かる。

最後に、仮設中間支柱１０の下端部がスリーブ７０の支持部７１または底蓋７２に当接するまで押し込む（図７（Ｂ）参照）。そうすると、本体部２０よりも径の大きい補助部材３０は、スリーブ７０に入らないため上方にスライドする。
以上のような作業は、途中の段階（例えば、図６（Ｂ），図７（Ａ）に示すような仮設中間支柱１０を起こしている段階）で、仮設中間支柱１０の下端部をスリーブ７０に挿入させつつ行ってもよく、ワイヤーロープ６０のたわむ範囲内であれば、仮設中間支柱１０を起こした後、最後にその下端部をスリーブ７０に挿入させてもよい（押し込んでもよい）。

この後の作業としては、前述したように、補助部材３０を水平方向に回転させて突起３１を本体部２０の切り欠き２２（切り欠きの先端部分２２Ｔ）に係合させた後、固定具４３により補助部材３０を本体部２０に固定する。そして、キャップ４０を取り付けたり、間隔材４２を取り付けて、ワイヤーロープ６０のそれぞれの高さを調整したりする（図８参照）。

この時、本体部２０は、スリット２１の下端が地上面９１に位置する付近まで開口しているが、本体部２０に固定された補助部材３０により、スリット２１の切り欠き２２付近よりも下の部分は塞がれている（図２参照）。そのため、ワイヤーロープ６０Ｕは、補助部材３０の上端部３０Ｔよりも下がることがなく、上端部３０Ｔにより支持されることとなる。

または、本実施形態では、補助部材３０の上端部３０Ｔの位置は、地上面９１から約５２０ｍｍの高さにあり、ワイヤーロープ６０Ｕの高さもこれと同程度（前述したように、５２０ｍｍ程度）である。
よって、本実施形態では、本体部２０に取り付けられた補助部材３０の上端部３０Ｔは、ワイヤーロープ６０Ｕを支持する高さに自然と位置することになるが、補助部材３０の長さＬ２（図５（Ａ）参照）を調整して、ワイヤーロープ６０Ｕを支持する高さを調整することもできる。

このように、本発明の仮設中間支柱１０によれば、新しいものと交換する際、ワイヤーロープ６０を緩めたり、再度ワイヤーロープ６０を張設したりする必要がない。よって、より容易かつ迅速に補修（中間支柱の交換）を行なうことができる。
なお、ワイヤーロープ式防護柵が道路（高速道路）の中央分離帯に設置されている場合は、例えば道路への車両の進入を一定時間止めない限り、事故後の対応を行うことは困難である。さらにいえば、料金所が存在する道路は、料金所を通行止めにすることで車両の進入を止めることができるが、料金所が存在しない道路（例えば、高速道路料金が無料の区間）は、車両の進入を一定時間止めることは現実的に難しい。このような場合は、特に、より迅速な補修（中間支柱の交換）が求められる。

また、同時に、補助部材３０により、最も低い高さにあるワイヤーロープ６０Ｕを支持することができるため、ワイヤーロープ６０Ｕが必要以上に下がることはない。加えて、補助部材３０は、事故時にスリット２１が開くことを防ぐ役割や、地中に埋設されたスリーブが吹き飛んで二次災害が起こることを防ぐ役割なども果たす。

さらに、本発明の仮設中間支柱１０は、既存の（古いタイプの）中間支柱が挿入されていたスリーブに、本発明の仮設中間支柱１０を挿入することができるため、既存のワイヤーロープ式防護柵が設置されている道路においても利用することができる。つまり、どこのワイヤーロープ式防護柵であっても、交換部材として１本から利用することができる。

以上のように説明した仮設中間支柱１０などは本発明に係る仮設中間支柱などを例示するものであり、本発明の趣旨を逸脱しない限り、本発明の構成は例示したものに限定されない。
例えば、本体部２０の切り欠き２２の形状および補助部材３０の突起３１の形状は、これらが係合し、補助部材３０が本体部２０に対して下がったり、回転したりすることを防ぐことができるのであれば、例示した形状以外であってもよい。

本発明に係る仮設中間支柱などは、全国どこのワイヤーロープ式防護柵においても利用することができ、事故後の対応（補修）が追い付いていない現状を打破し得るものであるといえるため、産業上有用である。

１０ 仮設中間支柱
２０ 本体部
２０Ｔ 本体部の上端部
２０Ｄ 本体部の下端部
２１ スリット
２２ 切り欠き
２２Ｔ 切り欠きの先端部分
２３ 貫通孔
３０ 補助部材
３０Ｔ 補助部材の上端部
３０Ｄ 補助部材の下端部
３１ 突起
３２ 貫通孔
４０ キャップ
４１ ストラップ
４２ 間隔材
４３ 固定具
５０ 端末支柱
６０ ワイヤーロープ
６０Ｕ 最も低い位置にあるワイヤーロープ
７０ スリーブ
７１ 支持部
７２ 底蓋
８０ 端末杭基礎
８１ 端末金具
９０ コンクリート基礎
９１ 地上面
１００ ワイヤーロープ式防護柵

Claims (4)

1. 端末支柱間の地中に埋設されたスリーブに挿入されるワイヤーロープ式防護柵に用いる仮設中間支柱であって、
   パイプからなる本体部であり、道路と略平行な左右面に、前記スリーブに挿入されて設置される場合において地上面に位置する付近から、支柱上端まで開口する１対のスリットを有する本体部と、
   前記本体部に取り付けられる補助部材であり、前記スリットの下端側を外部から塞ぐと共に、前記スリットを通る複数のワイヤーロープのうち最も低いワイヤーロープを支持する補助部材と、
   を有する仮設中間支柱。
2. 前記本体部は、１対の前記スリットの一部にそれぞれ切り欠きを有し、
   前記補助部材は、１対の前記スリット部分に沿って移動し、それぞれの前記切り欠きに係合する突起を有する請求項１に記載の仮設中間支柱。
3. 前記補助部材は、前記本体部よりも径の大きいパイプからなり、前記本体部に取り付けられかつ前記本体部に対してスライド可能なものである請求項２に記載の仮設中間支柱。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の仮設中間支柱を備えたワイヤーロープ式防護柵。

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