JP7450855B2 - 油圧制御装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施形態による油圧制御装置を備えた自動変速機システム全体を示すブロック図である。図2は、本発明の実施形態による油圧制御装置により変速段が切り替えられる自動変速機の概略構成を示す図である。図3は、本発明の実施形態による油圧制御装置により変速段が切り替えられる自動変速機におけるクラッチ/ブレーキ-変速段対応表である。図4は、本発明の実施形態による油圧制御装置に備えられた油圧制御回路を示す図である。
スロットル開度センサ4は、自動変速機システム1が搭載されている車両(図示せず)のエンジン(図示せず)のスロットル開度を検出し、検出信号をECU12に入力するように構成されている。
タービン回転数センサ6は、自動変速機システム1が搭載されている車両のエンジンに設けられているターボチャージャー(図示せず)のタービンの回転数を検出し、検出信号をECU12に入力するように構成されている。
締結用油圧センサ10は、油圧制御回路14を介して、自動変速機20の各摩擦締結要素22に供給される作動油の温度を検出し、検出信号をECU12に入力するように構成されている。後述するように、自動変速機20は複数の摩擦締結要素22を備えており、これらの摩擦締結要素22夫々に対応するように複数の締結用油圧センサ10が設けられている。各摩擦締結要素22に供給されている作動油の圧力は、各摩擦締結要素22に対応して設けられている締結用油圧センサ10によって検出され、検出信号がECU12に入力される。
本実施形態において、自動変速機20は、FR車等の車両に搭載される縦置き式の自動変速機である。図2に示すように、自動変速機20は、変速機ケース20aと、車両の駆動源(図の左側)から変速機ケース20aの内部に挿入された入力軸20bと、変速機ケース20aの内部から反駆動源側(図の右側)に突出された出力軸20cと、を備えている。入力軸20bと出力軸20cとは車両前後方向に沿った同一軸心上に配置されており、入力軸20bが車両前側に位置しかつ出力軸20cが車両後側に位置する縦置きの姿勢で自動変速機20が配設されている。このため、以下では、駆動源側(図の左側)のことを前側ということがあり、反駆動源側(図の右側)のことを後側ということがある。
図4に示すように、油圧制御回路14は、第1乃至第5の締結用油圧制御弁である5つの締結用油圧制御弁16a乃至16eと、これらの締結用油圧制御弁16a乃至16eに供給される作動油の流量を制御する流量制御弁18と、を有する。また、油圧制御回路14は、流量制御弁18に作動油を供給する油圧ポンプ26と、油圧ポンプ26によって吸い上げられる作動油を貯留するオイルパン28と、を有する。
図5は、通電状態にある締結用油圧制御弁の断面図である。図6は、非通電状態にある締結用油圧制御弁の断面図である。図7は、固着が発生した場合における締結用油圧制御弁の作用の一例を示すグラフである。図8は、所定の固着防止電流を通電させた状態の締結用油圧制御弁を示す断面図である。図9は、締結用油圧制御弁に供給する電流と、これに対応して設けられた摩擦締結要素に供給される油圧の関係を示すグラフである。
図8に示すように、締結用油圧制御弁16に備えられた電磁弁34のコイル34aに固着防止電流を供給すると、電磁弁34によりスプール32が所定距離移動される。ここで、電磁弁34のコイル34aに所定の「制御電流」を供給した場合には、スプール32は、図6に示す状態から図5に示す状態まで移動する。一方、「固着防止電流」は「制御電流」よりも少ない電流であるため、スプール32に対する駆動力が弱く、図8に示すように、「固着防止電流」を供給した場合には、スプール32は図6に示す位置と図5に示す位置の間の位置まで移動される。図8に示す状態では、シリンダ30の第2のポート30bが開かれる一方、第1のポート30a及び第3のポート30cも、僅かに開かれた状態となる。
図10は、本発明の実施形態の油圧制御装置において、ECU12の制御装置12aにより実行される処理を示すフローチャートである。なお、図10に示すフローチャートによる処理は、自動変速機20において変速が行われる度に実行される。また、図10のフローチャートは、締結用油圧制御弁16の電磁弁34のコイル34aに供給する電流値を設定するための処理を示している。なお、図10に示すフローチャートは、第1の締結用油圧制御弁16a乃至第4の締結用油圧制御弁16dの夫々について実行され、夫々のコイル34aに供給する電流値が設定される。一方、「ゼロタッチクラッチ」である第5の摩擦締結要素22eに対応して設けられた第5の締結用油圧制御弁16eの制御に対しては、図10のフローチャートによる処理は適用されない。
2 車速センサ
4 スロットル開度センサ
6 タービン回転数センサ
8 ATF湯温センサ
10 締結用油圧センサ
12 ECU
12a 制御装置
14 油圧制御回路
16 締結用油圧制御弁
18 流量制御弁
20 自動変速機
20a 変速機ケース
20b 入力軸
20c 出力軸
22 摩擦締結要素
24a 動力伝達部材
24b 動力伝達部材
24c 動力伝達部材
24d 動力伝達部材
24e 動力伝達部材
24f 動力伝達部材
24g 動力伝達部材
24h 動力伝達部材
26 油圧ポンプ
28 オイルパン
30 シリンダ
30a 第1のポート
30b 第2のポート
30c 第3のポート
32 スプール
32a 第2大径部分
32b 小径部分
32c 第1大径部分
34 電磁弁
34a コイル
36 付勢ばね
Claims (4)
- 複数の摩擦締結要素の締結/非締結を切り替えることにより、変速を行う自動変速機の油圧制御装置であって、
油圧ポンプと、
この油圧ポンプから供給された作動油の流量を調整する流量制御弁と、
上記各摩擦締結要素に対応して夫々設けられ、上記流量制御弁から供給された作動油の、上記各摩擦締結要素への油圧の供給/非供給を切り替えることにより、上記各摩擦締結要素の締結/非締結を切り替える締結用油圧制御弁と、
これらの締結用油圧制御弁に対し、所定の制御電流を供給することにより、上記各摩擦締結要素への油圧の供給/非供給を切り替える制御装置と、
を有し、
上記締結用油圧制御弁は、
上記制御装置より制御電流が供給される電磁弁と、
この電磁弁により駆動されるスプールと、
このスプールが内部で摺動するシリンダと、
このシリンダの閉塞端と上記スプールの先端との間に配置された付勢ばねと、
を有し、
上記スプールは、
先端から順に、第1大径部分と、小径部分と、第2大径部分が形成されており、
上記シリンダは、
上記流量調整弁に接続された第1ポートと、
油圧を供給すべき摩擦締結要素に接続された第2ポートと、
上記第2大径部分により閉塞可能であって、上記シリンダ内の作動油を流出させる第3ポートと、
を備え、
上記制御装置は、上記複数の摩擦締結要素のうちの、非締結状態にある摩擦締結要素に対応して設けられた上記締結用油圧制御弁のうちの少なくとも1つに、上記第1、第2、第3ポートが何れも開かれた状態となる位置まで上記スプールが移動されるように、上記制御電流よりも少ない固着防止電流を供給するように構成されていることを特徴とする油圧制御装置。 - 複数の摩擦締結要素の締結/非締結を切り替えることにより、変速を行う自動変速機の油圧制御装置であって、
上記各摩擦締結要素に対して夫々設けられ、上記各摩擦締結要素への油圧の供給/非供給を切り替えることにより、上記各摩擦締結要素の締結/非締結を切り替える締結用油圧制御弁と、
これらの締結用油圧制御弁に対し、所定の制御電流を供給することにより、上記各摩擦締結要素への油圧の供給/非供給を切り替える制御装置と、
を有し、
上記制御装置は、上記複数の摩擦締結要素のうちの、非締結状態にある摩擦締結要素に対応して設けられた上記締結用油圧制御弁のうちの少なくとも1つに、上記制御電流よりも少ない固着防止電流を供給するように構成され、
上記複数の摩擦締結要素のうちの少なくとも1つは、摩擦締結要素を構成する摩擦板同士のクリアランスが実質的にゼロにされたゼロタッチクラッチであり、上記制御装置は、上記ゼロタッチクラッチが非締結状態にある場合であっても、上記ゼロタッチクラッチに対応して設けられた締結用油圧制御弁への上記固着防止電流の供給を実行しないことを特徴とする油圧制御装置。 - 上記制御装置は、上記自動変速機が搭載された車両の発進時において、上記ゼロタッチクラッチに対応して設けられた締結用油圧制御弁を切り替えて、上記ゼロタッチクラッチに油圧を供給するように構成され、上記ゼロタッチクラッチは、上記自動変速機の所定の変速段以下の変速段では常に締結状態にされる請求項2記載の油圧制御装置。
- 上記各締結用油圧制御弁のうちの少なくとも1つは、上記制御電流を供給したとき、対応して設けられた摩擦締結要素が締結状態に切り替えられるように構成されている請求項1乃至3の何れか1項に記載の油圧制御装置。
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