JP7435497B2 - 車両用ホルダ装置 - Google Patents

Description

本発明は車両室内に配置される車両用ホルダ装置に関する。

車両室内における座席の側方には、物品を収容保持するための収容部を有する車両用ホルダ装置が配置される場合がある。当該車両用ホルダ装置は、例えば、センターコンソールボックスや、ドアパネルに一体化され得る。また、当該収容部に収容保持される物品としては、スマートフォンやタブレット端末等のモバイル端末が例示される（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２－２１４０８７号公報

特許文献１にはスマートフォンを収容保持するための収容部を有する様々な車両用ホルダ装置が紹介され、当該車両用ホルダ装置の収容部としても様々な形状のものが紹介されている。

ところで、車両の走行時等には、車両用ホルダ装置の収容部に外力が作用する。このため、スマートフォン等の物品を安定的に保持するためには、収容部によって物品を多方向から囲い込むことが肝要である。そして、この観点から、車両用ホルダ装置の収容部としてとしては、ケース状をなすものが好適だと考えられる。

一方、ケース状をなす収容部は、物品を囲い込むことで物品を安定的の保持できる反面、外界からのアクセスが困難であり、メンテナンス性に劣る問題がある。
つまり、収容部がケース状であれば、当該収容部に硬貨やレシート等の小物を落とした場合に、当該収容空間の底部から小物を拾い上げるために煩雑な作業を要したり、または、小物を拾い上げること自体が困難であったりする。また、当該収容空間の底部に溜まった塵等を除去することも困難である。このため、収容部によって物品を安定的に保持でき、かつ、メンテナンス性にも優れる車両用ホルダ装置が望まれていた。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ケース状をなす収容部を有する車両用ホルダ装置であってメンテナンス性に優れるものを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用ホルダ装置は、車両室内において座席の側方に配置される車両用ホルダ装置であって、
内部に収容空間を区画するケース状をなし、上方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡する物品出入開口と、側方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡するメンテナンス開口と、を有する収容部と、
前記メンテナンス開口を覆う閉状態と、前記メンテナンス開口を開き前記収容部のうち前記収容空間の底部を区画する底壁を露出する開状態と、の間を状態変化するリッドと、を有するものである。

本発明の車両用ホルダ装置はケース状をなす収容部を有しかつメンテナンス性に優れる。

実施例１の車両用ホルダ装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例１の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例２の車両用ホルダ装置を分解した様子を模式的に表す説明図である。 実施例２の車両用ホルダ装置を模式的に表す説明図である。 実施例３の車両用ホルダ装置を上下方向および左右方向に延びる平面で切断した様子を模式的に表す説明図である。 実施例４の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例４の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例４の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例４の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例４の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例４の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図である。

本発明の車両用ホルダ装置は、車両室内において座席の側方に配置されるものであり、収容部およびリッドを有する。
このうち収容部は、内部に収容空間を区画するケース状をなし、上方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡する物品出入開口と、側方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡するメンテナンス開口と、を有する。
リッドは、前記メンテナンス開口を覆う閉状態と、前記メンテナンス開口を開き前記収容部のうち前記収容空間の底部を区画する底壁を露出する開状態と、の間を状態変化するリッドと、を有する。

本発明の車両用ホルダ装置における収容部は、内部に収容空間を区画するケース状をなすため、上方に開口する物品出入開口を経て収容空間に収容された物品を、安定的に保持することが可能である。

また、収容部は側方に開口するメンテナンス開口を有し、当該メンテナンス開口はリッドにより開閉可能に覆われる。リッドを開状態に状態変化させてメンテナンス開口を開くと、収容部の底壁が露出する。このとき、収容空間の底部に落ち込んだ小物を拾い上げたり、収容空間の底部に溜まった塵等を取り除いたりする作業を容易に行うことが可能である。これにより、本発明の車両用ホルダ装置は優れたメンテナンス性を発揮する。
さらに、リッドを閉状態に状態変化させると、メンテナンス開口はリッドにより覆われる。このため、収容空間に収容保持された物品は、メンテナンス開口側においてはリッドにより支持され得る。したがって、本発明の車両用ホルダ装置は収容部にメンテナンス開口を有し優れたメンテナンス性を発揮するにも拘らず、物品を安定的に収容保持することが可能である。

以下、本発明の車両用ホルダ装置をその構成要素毎に説明する。

本発明の車両用ホルダ装置は、収容部及びリッドを有する。
収容部は、上記した物品出入開口およびメンテナンス開口を有するとともに内部に収容空間を区画するケース状をなせばよく、その余については特に問わない。但し、本発明の車両用ホルダ装置による優れたメンテナンス性は、収容部が幅よりも高さの大きな縦型、および／または、厚さよりも幅の大きな薄型である場合に、特に顕著である。

つまり、収容部が縦型であったり薄型であったりする場合には、収容空間の底部にまでユーザーの手指が届き難く、当該底部に落ち込んだ小型の物品や塵等をユーザーが拾い上げることは非常に困難である。しかし本発明の車両用ホルダ装置によると、収容部がこのような縦型や薄型であったとしても、リッドを開位置に位置変化させれば、メンテナンス開口が車室内に露出し、さらに、当該メンテナンス開口を経て収容空間の底壁が車室内に露出する。したがってユーザーはメンテナンス開口を経て収容空間の底部に容易にアクセスでき、当該底部に落ち込んだ小型の物品等を容易に拾い上げることが可能である。収容部が縦型かつ薄型である場合、本発明の車両用ホルダ装置における当該効果はより一層顕著になる。

ここで、収容部の高さとは鉛直方向における収容部の長さを意味し、収容部の厚さとはメンテナンス開口から収容空間方向に向けた収容部の長さを意味する。さらに、収容部の幅とは、高さ方向および厚さ方向に直交する方向における収容部の長さを意味する。なお、これらの方向は、何れも、本発明の車両用ホルダ装置を車両室内に配置したときの方向を意味する。

収容部は、物品出入開口およびメンテナンス開口を有する。物品出入開口は収容空間に収容保持すべき物品を出し入れし得る形状であれば良く、その形状は特に限定しない。メンテナンス開口は、ユーザーの手指を差し込み得る形状であれば良く、その形状は特に限定しない。物品出入開口の形状、および、メンテナンス開口の形状の具体例として、矩形、円形、スリット状等の形状を例示できる。

リッドは開状態と閉状態との間を状態変化する。
閉状態において、リッドは、収容部のメンテナンス開口を覆う。このとき収容部の収容空間と車両室内とは、リッドによって隔てられる。
開状態において、リッドは、収容部のメンテナンス開口を開き、収容部の底壁、すなわち、収容部のうち収容空間の底部を区画する部分を露出する。換言すると、リッドが開状態に状態変化すると、収容空間と車両室内とを隔てるものがなくなるために、収容空間および当該収容空間の下縁を区画する収容部の底壁が露出する。

本発明の車両用ホルダ装置においては、リッドが開状態と閉状態とを状態変化する機構は特に限定しない。リッドは、開状態と閉状態との間を自在に状態変化可能であっても良いが、開状態および／または閉状態にロックされるのが好ましい。この場合、本発明の車両用ホルダ装置は、リッドを開状態および／または閉状態にロックするロック機構を有すれば良い。当該ロック機構としてはプッシュロック機構等の既知の機構を採用することができる。

例えば、リッドは、収容部に枢支され、収容部に対して回動することによって、開状態と閉状態との間を状態変化しても良い。この場合、リッドの回動方向は特に限定されず、リッドの回動軸は、例えば、既述した高さ方向（または鉛直方向）、幅方向、後述する傾斜方向、または、後述する第１底端部と第２底端部とをむすぶ方向の何れに沿って設けても良い。勿論、これ以外の方向に沿って回動軸を設けても良い。

または、リッドは、収容部に対してスライド可能に保持され、収容部に対してスライドすることによって、開状態と閉状態との間を状態変化しても良い。この場合のリッドのスライド方向は特に限定されないが、当該スライド方向として、車両進行方向に沿った方向を例示できる。

さらには、リッドは、収容部に対して脱着可能に取り付けられ、収容部に取り付けられたり収容部から取り外されたりすることによって、開状態と閉状態との間を状態変化しても良い。

収容部の形状は、角型のケース状であっても良い。この場合、収容部は、収容空間の底部を区画する底壁に加えて、収容空間の側部を区画する側壁を有する。そして、メンテナンス開口は、側壁に設けられる。

この種の収容部における側壁の延びる方向は、鉛直方向に交差する方向であるのが好ましい。この場合には、物品は、傾斜した状態で収容空間に収容保持される。これにより、物品を収容空間から取り出し易くなる利点がある。

また、この種の収容部における底壁の延びる方向は、水平方向に交差する方向であるのが好ましい。この場合には、収容空間の底部に落ち込んだ小型の物品や塵等が、重力に因って、底壁の特定の位置に集まる。これにより、収容空間の底部に落ち込んだ小型の物品や塵等を容易に回収できるために、本発明の車両用ホルダ装置のメンテナンス性がより一層向上する利点がある。

上記した形状の収容部における側壁として、具体的には、収容空間を挟んで互いに対面する第１側壁部および第２側壁部を有するものを例示することができる。当該第１側壁部および第２側壁部は、下方から上方に向けて鉛直方向に交差する傾斜方向に延び、このうち、第１側壁部は、第２側壁部に対して当該傾斜方向の先側に位置すれば良い。そして、底壁のうち第１側壁部側に位置する部分である第１底端部は、同じく底壁のうち第２側壁部側に位置する部分である第２底端部よりも、下方に配置されれば良い。

さらに、上記した第１側壁部および第２側壁部の傾斜方向は、車両進行方向の後側に向く方向であるのが好ましい。第１側壁部および第２側壁部がこのような方向に傾斜することに因り、収容部から物品を取り出す方向は車両進行方向の後側となる。

ここで、車両の急制動時には、保持部の収容空間に収容保持された物品は、慣性に因り車両進行方向の先側に飛び出そうとする。しかし、第１側壁部および第２側壁部の傾斜方向を、車両進行方向の後側に向く方向とすることで、急制動時においても物品が収容部から飛び出すことを抑止し、物品を収容空間に安定的に収容保持することが可能である。

さらに、本発明の車両用ホルダ装置は、物品を収容空間に安定的に保持するためのサポート部材を有するのが好ましい。当該サポート部材は、収容空間に向けて突出する方向に付勢されるのが好ましい。サポート部材は、収容部に設けても良いしリッドに設けても良いが、動作の安定性を考慮すると、可動側の部材であるリッドよりも固定側の部材である収容部に設けるのが好ましい。より具体的には、サポート部材は、収容部の側壁に設けるのが好ましい。このようなサポート部材は、側壁から収容空間に向けて突出することで、モバイル端末等の物品の側面を押圧し、これにより当該物品を安定的に保持することが可能である。

本発明の車両用ホルダ装置は、サポート部材を一つのみ有しても良いし、複数有しても良い。
本発明の車両用ホルダ装置が一つのみのサポート部材を有する場合、サポート部材と側壁とで物品を挟み込むことにより、物品を安定的に保持することが可能である。また、本発明の車両用ホルダ装置が複数のサポート部材を有する場合、当該複数のサポート部材によって物品を挟み込むことにより、物品を安定的に保持することが可能である。
なお、本発明の車両用ホルダ装置が複数のサポート部材を有する場合、各サポート部材は互いに間隔を置いて配置され、各々異なる方向に向けて突出するのが好ましい。

サポート部材が一つのみである場合には、本発明の車両用ホルダ装置における収容部の内部がシンプルであるために、当該収容部に塵等が溜まり難い。これにより、サポート部材が一つのみである場合には、本発明の車両用ホルダ装置のメンテナンス性がより向上する利点がある。また、この場合には、部品点数の増大を抑制することにより本発明の車両用ホルダ装置の製造コストを低減できる利点もある。

収容部が上記した角型のケース状をなす場合、サポート部材は、第２側壁部に設けられるのが好ましい。この場合、サポート部材の突出方向は、当該第２側壁部と対面する第１側壁部方向となり、収容空間からの物品の取り出し方向と概略一致する。これにより、ユーザーは、サポート部材により押圧された状態の物品を収容空間から取り出す操作を、快適に行うことが可能である。なおこの場合、物品の取り出し操作の快適性を考慮すると、収容部は一つのみのサポート部材を有するのが好ましい。

サポート部材は、側壁から収容空間に向けて突出することで、モバイル端末等の物品の側面を押圧するだけであっても良いが、当該物品の側面を押圧するとともに底面を支持しても良い。この場合、サポート部材に、物品の底面を支持するための底支持面を設ければ良い。本発明の車両用ホルダ装置は、物品の側面を押圧するためのサポート部材と物品の底面を支持するためのサポート部材とを別々に有しても良いが、収容部の内部をシンプルにして車両用ホルダ装置のメンテナンス性を高めるためには、一つのサポート部材によって物品の側面を押圧しかつ物品の底面を支持するのが好適である。

サポート部材の底支持面は、収容部の底壁よりも上方に配置されるのが好ましい。この場合、重力に因り塵等がサポート部材よりも下側に落ち込んで、収容部の底壁に集められるため、塵等を容易に回収することが可能である。

本発明の車両用ホルダ装置におけるリッドは、既述したように開状態と閉状態との間を状態変化するものであれば良く、開状態および／または閉状態にある時に何らかの機能を有するものであっても良い。例えば、リッドは、閉状態にある時にニーパッドとして機能しても良い。

リッドがニーパッドとして機能する場合、当該リッドは衝撃吸収構造を有するのが良い。ニーパッドとしてのリッドは乗員の膝が当たる部分であるために、乗員の快適性を重視すると、当該衝撃吸収構造は、自身が弾性的に変形することに因って衝撃を吸収する、クッション性を有するのが好ましい。また、事故等の衝撃発生時において乗員保護を図ることを重視すると、衝撃吸収構造は、自身が崩壊することに因って衝撃を吸収する、崩壊性を有するのが好ましい。衝撃吸収構造は、座席に面する位置にあるのが好適であり、リッドのうち収容部に対して逆側の位置にあるのが好適である。

なお、衝撃吸収構造を乗員に対して適宜適切な位置に配置するために、衝撃吸収構造はリッドに対して位置変化可能であるのが好ましい。例えば、衝撃吸収構造がリッドに対してスライド可能であれば、リッドでメンテナンス開口を覆いつつ、衝撃吸収構造の位置をリッドに対して適宜調整することが可能である。

本発明の車両用ホルダ装置がモバイル端末を収容保持するものである場合、本発明の車両用ホルダ装置は当該モバイル端末に給電するための給電装置を有するのが好ましい。
当該給電装置は無線であっても良いし有線であっても良いが、塵等の除去を容易にしてメンテナンス性の向上を図るためには、給電装置として無線のものを選択するのが好ましい。

無線給電装置は収容部およびリッドの何れに配置しても良い。車両用の電源から無線給電装置に給電するためのリード線等を設けることを考慮すると、無線給電装置は収容部の側壁に配置するのが望ましい。
さらに、特に収容部が薄型である場合には、当該側壁のうちメンテナンス開口に対面し、かつ、既述した第１側壁部および第２側壁部に挟まれる部分である第３側壁部に、無線給電装置を配置するのが好適である。

本発明の車両用ホルダ装置は、夜間や曇天下でのメンテナンス作業に対応するために、照明装置を有するのが好ましい。当該照明装置は、収容部に配置しても良いしリッドに配置しても良いが、塵等は主として収容部に溜まるために、作業性を考慮すると、収容部を避けたリッドに配置するのが好ましい。

当該照明装置への給電は無線で行っても良いし有線で行っても良いが、リッドに照明装置を配置する場合には、リッドの状態変化に対応すべく、無線での給電を行うのが好ましい。この場合、リッドに対面する側壁の第３側壁部に無線給電装置を配置するのが好ましく、当該無線給電装置によってモバイル端末への給電と照明装置への給電との両方を行うのが望ましい。

側壁の第３側壁部に無線給電装置を配置し、当該無線給電装置によってモバイル端末への給電と照明装置への給電との両方を行う場合、照明装置への給電時にはモバイル端末への給電を停止し、モバイル端末への給電時には照明装置への給電を停止するのが好ましい。具体的には、収容部にモバイル端末が収容保持されていない場合に、無線給電装置から照明装置への給電を行うのが好ましい。

この場合、収容部にモバイル端末が収容保持されていない場合には、自動的に、照明装置への給電が行われ、照明装置が点灯するのが好ましい。そして、収容部にモバイル端末が収容保持されると、モバイル端末への給電が自動的に開始するとともに照明装置への給電が停止して、照明装置が消灯するのが好ましい。

収容部にモバイル端末が収容保持されている場合には、モバイル端末に阻まれるために、ユーザーはメンテナンス作業を行い難い。このため、収容部にモバイル端末が収容保持されている場合には、照明装置が消灯していても構わない。また、収容部にモバイル端末が収容保持されていない場合に照明装置を点灯すること、すなわち、収容部にモバイル端末が収容保持されている場合には照明装置を消灯することに因り、車両の消費電力増大を抑制できる利点もある。

本発明の車両用ホルダ装置は、車両室内において座席の側方に配置される。このような本発明の車両用ホルダ装置は、センターコンソールボックスやドアパネル等の各種の車両用内装部品に一体化することができる。
なお、本明細書の記載事項から、以下の発明を抽出することが可能である。

車両室内において座席の側方に配置される車両用内装部品であって、
内部に収容空間を区画するケース状をなし、上方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡する物品出入開口と、側方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡するメンテナンス開口と、を有する収容部と、
前記メンテナンス開口を覆う閉状態と、前記メンテナンス開口を開き前記収容部のうち前記収容空間の底部を区画する底壁を露出する開状態と、の間を状態変化するリッドと、を有する車両用ホルダ装置を具備する、車両用内装部品。

以下、具体例を挙げて本発明の車両用ホルダ装置を説明する。

（実施例１）
実施例１の車両用ホルダ装置は、モバイル端末９２を収容保持するためのものであり、車両の車両用内装部品であるセンターコンソールボックスに一体化されたものである。実施例１の車両用ホルダ装置を分解した様子を模式的に表す説明図を図１に示し、実施例１の車両用ホルダ装置の動作を模式的に表す説明図を図２および図３に示す。以下、上、下、左、右、前、後とは、各図に示す上、下、左、右、前、後を指すものとする。なお、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車両の運転席側－助手席側方向と一致する。前後方向は、車両進行方向の先側－後側方向と一致する。

図１に示すように、実施例１の車両用ホルダ装置１は、収容部２、リッド３、サポート部材４、サポート支持部材５、サポート付勢部材６、および、無線給電装置７０を有し、センターコンソールボックス９０の左側壁９０Ｌに一体化されている。実施例１の車両用ホルダ装置１は車両左側に図略の運転席を有する所謂左ハンドル車であり、センターコンソールボックス９０および車両用ホルダ装置１は、運転席の右側方に配置される。

より具体的には、収容部２は、内部に収容空間２０を区画する箱状をなし、センターコンソールボックス９０の左側壁９０Ｌの一部からなる。収容部２は、収容空間２０の底部を区画する底壁２１と、収容空間２０の側部を区画する側壁２２と、を有する角型をなし、上方に開口する物品出入開口２８と、左側方に開口するメンテナンス開口２９とを有する。メンテナンス開口２９は、収容部２の側壁２２のうちの左側部分に設けられている。
なお、収容部２は、幅すなわち前後方向の長さよりも高さすなわち上下方向の長さの大きな縦型であり、かつ、厚さすなわち左右方向の長さよりも幅の大きな薄型でもある。

収容部２の側壁２２は、第１側壁部２２ｆ、第２側壁部２２ｓおよび第３側壁部２２ｔで構成されている。
第１側壁部２２ｆと第２側壁部２２ｓとは前後方向に離れて配置されている。このうち第１側壁部２２ｆは収容空間２０よりも後側に配置され、第２側壁部２２ｓは収容空間２０よりも前側に配置されている。第１側壁部２２ｆおよび第２側壁部２２ｓは、収容空間２０を挟んで互いに対面するといい得る。
第３側壁部２２ｔは、第１側壁部２２ｆおよび第２側壁部２２ｓに挟まれ、収容空間２０よりも右側に配置されている。当該第３側壁部２２ｔは、メンテナンス開口２９に対面している。

第１側壁部２２ｆおよび前記第２側壁部２２ｓは、鉛直方向に交差し前方かつ下方から後方かつ上方に向けて傾斜する方向に延びる。当該方向は、実施例１の車両用ホルダ装置１における傾斜方向である。第１側壁部２２ｆは第２側壁部２２ｓの後側に配置されているため、第１側壁部２２ｆは第２側壁部２２ｓに対して当該傾斜方向の先側に位置するといい得る。

底壁２１のうち後側の端部は、底壁２１のうち第１側壁部２２ｆ側に位置する端部ともいい得る。当該端部を第１底端部２１ｆと称する。また、底壁２１のうち前側の端部は、底壁２１のうち第２側壁部２２ｓ側に位置する端部ともいい得る。当該端部を第２底端部２１ｓと称する。第１底端部２１ｆは、第２底端部２１ｓよりも下方に配置されている。つまり底壁２１は、前方かつ上方から後方かつ下方に向けて傾斜している。このため、収容部２の内部すなわち収容空間２０に入り込んだ小型の物品や塵等は、底壁２１に案内されて、後方かつ下方に集められる。

収容部２は、上記したように、物品出入開口２８およびメンテナンス開口２９を有する。このうち物品出入開口２８は、収容空間２０の上側において、収容空間２０と車両室内９１とを連絡する。このためユーザーは、物品出入開口２８を通じて車両室内９１から収容空間２０に物品を出し入れすることが可能である。またメンテナンス開口２９は、収容空間２０の側方において、収容空間２０と車両室内９１とを連絡する。このためユーザーは、当該メンテナンス開口２９を通じて車両室内９１から収容部２の内部すなわち収容空間２０にアクセスすることが可能である。

リッド３は、略板状をなすリッド本体部３０と、当該リッド本体部３０の下端に一体に設けられている凸状の回動軸３１と、を有する。回動軸３１は、収容部２の底壁２１に設けられている孔状の枢支部２７に枢支される。リッド３は、回動軸３１を中心として回動することで、図２に示す閉状態と図３に示す開状態との間を状態変化する。

図２に示す閉状態において、リッド３はメンテナンス開口２９を覆い、収容空間２０と車両室内９１とを隔てる。また、図３に示す開状態において、リッド３はメンテナンス開口２９を開き、収容空間２０と車両室内９１と連絡する。

図１に示すように、第２側壁部２２ｓにはスリット状のサポート出入開口２３２３が設けられている。第２側壁部２２ｓの前方かつ外方には、当該サポート出入開口２３に対面する位置に、略箱状をなすサポート支持部材５が取り付けられている。
サポート支持部材５には略Ｌ字の板状をなすサポート部材４が支持されている。サポート支持部材５の内部と収容空間２０とは、サポート出入開口２３を通じて連絡している。このためサポート部材４は、サポート出入開口２３を通じて、収容空間２０の内部と、収容空間２０の外部かつサポート支持部材５の内部とを出入りする。

サポート支持部材５とサポート部材４との間には、サポート付勢部材６が介在している。サポート付勢部材６は、圧縮状態で付勢力を蓄積するつる巻きばねからなる。サポート部材４は、サポート付勢部材６によって、収容空間２０に向けて突出する方向、より具体的には後方かつ上方に付勢されている。

既述したように、サポート部材４は略Ｌ字の板状をなす。より具体的には、サポート部材４は上下に延びる側支持面４０ｓと、前後に延びる底支持面４０ｂとを有し、側支持面４０ｓを後方に向け底支持面４０ｂを上方に向ける。

収容部２の右方かつ外方において、第３側壁部２２ｔには無線給電装置７０が取り付けられている。無線給電装置７０は図略の車両用電源から給電され、かつ、図略の送電コイルを有する電磁誘導方式の給電装置である。無線給電装置７０の送電コイル（図略）は軸方向を左右に向ける。図２に示されるように、モバイル端末９２を収容空間２０に収容保持しているときに、図１に示す無線給電装置７０の送電コイル（図略）と、モバイル端末９２に設けられている受電コイル（図略）との間で誘電磁束が生じることで、モバイル端末９２が充電される。

図２に示すように、実施例１の車両用ホルダ装置１における物品出入開口２８は、リッド３が閉状態にあるときにも車両室内９１と収容空間２０とを連絡する。したがって、通常の使用時においては、リッド３を閉状態に維持しつつ、物品出入開口２８を通じてモバイル端末９２を収容空間２０に出し入れすることができる。リッド３は、収容部２の第３側壁部２２ｔとともにモバイル端末９２を支持するための支持壁としても機能する。このため、このときモバイル端末９２は収容空間２０に安定的に収容保持される。

収容空間２０に落とした小銭等の小型の物品や、収容空間２０に溜まった塵等を回収する場合には、リッド３を図２に示す閉状態から図３に示す開状態に状態変化させる。すると、収容部２の底壁２１がメンテナンス開口２９を通じて露出する。これにより、ユーザーは、メンテナンス開口２９を通じて収容空間２０にアクセスでき、当該収容空間２０の底部に落ち込んだ小型の物品等を容易に回収することが可能である。

図１および図３に示すように、実施例１の車両用ホルダ装置１はサポート部材４を有し、当該サポート部材４は、図１に示すサポート付勢部材６によって、後方かつ上方に付勢される。
図３に示すように収容空間２０にモバイル端末９２が収容保持されている場合、サポート部材４は、側支持面４０ｓによってモバイル端末９２の側面９２ｓを後方かつ上方に押圧する。またサポート部材４は、底支持面４０ｂによってモバイル端末９２の底面９２ｂを支持する。これにより、実施例１の車両用ホルダ装置１は、サポート部材４の側支持面４０ｓと収容部２の第１側壁部２２ｆとによってモバイル端末９２を挟み込み、かつ、サポート部材４の底支持面４０ｂによってモバイル端末９２の底面９２ｂを支持する。このため、実施例１の車両用ホルダ装置１は、モバイル端末９２を収容空間２０にさらに安定的に収容保持できる。

実施例１の車両用ホルダ装置１は無線給電装置７０を有する。当該無線給電装置７０は収容部２の第３側壁部２２ｔに取り付けられており、無線給電装置７０の送電コイルは、収容空間２０に収容保持されたモバイル端末９２の受電コイルに対応する位置に配置される。このため、収容空間２０にモバイル端末９２を収容保持すると、無線給電装置７０からモバイル端末９２への給電が行われる。

実施例１の車両用ホルダ装置１によると、サポート部材４によってモバイル端末９２の側面９２ｓを押圧することで、収容空間２０内のモバイル端末９２の位置を適宜適切にコントロールできる。これにより、無線給電装置７０の送電コイルとモバイル端末９２の受電コイルとの位置をも適宜適切にコントロールでき、モバイル端末９２に対して効率よく充電を行うことが可能である。また、サポート部材４によってモバイル端末９２の底面９２ｂを支持することによって、収容空間２０内のモバイル端末９２の位置をさらに精密にコントロールできる。これにより、モバイル端末９２に対してさらに効率よく充電を行い得る利点がある。

実施例１の車両用ホルダ装置１におけるリッド３は下側に位置する回動軸３１を中心として回動するため、図３に示すように、開状態にあるときにも、リッド３はメンテナンス開口２９の下側に配置される。換言すると、開状態において、リッド３はメンテナンス開口２９の下側にあてがわれる。これにより、収容空間２０の底部に落ち込んだ小型の物品等は、リッド３を開状態に状態変化させたときにも、当該リッド３によって堰き止められる。つまりこのときリッド３は、小型の物品等が収容空間２０の外に転がり出ることを抑制し得る。このため、実施例１の車両用ホルダ装置１によると、小型の物品等を、回収時に紛失することなく信頼性高く回収できる。

（実施例２）
実施例２の車両用ホルダ装置１は、収容部２へのリッド３の取り付け機構、および、リッド３の形状以外は、実施例１の車両用ホルダ装置１と概略同じものである。
実施例２の車両用ホルダ装置１を分解した様子を模式的に表す説明図を図４に示し、実施例２の車両用ホルダ装置１を模式的に表す説明図を図５に示す。
以下、実施例１の車両用ホルダ装置１との相違点を中心に、実施例２の車両用ホルダ装置１を説明する。

図４に示すように、実施例２の車両用ホルダ装置１におけるリッド３は、衝撃吸収構造３８を有する。具体的には、実施例２の車両用ホルダ装置１におけるリッド３は、略板状のベース体３２と、当該ベース体３２よりもやや大型のパッド体３３と、ベース体３２とパッド体３３との間に介在するスライドピン３４と、を有する。パッド体３３は、弾性変形可能な衝撃吸収構造３８を有する。

ベース体３２は、前後方向に延び左方に開口するガイドレール３２ｇを有する。
スライドピン３４は、板ばねからなる荷重体３４Ｌと、枠状のスライド体３４ｓと、ピン状をなす固定体３４ｆと、を有する、スライド体３４ｓはベース体３２のガイドレール３２ｇに取り付けられ、ガイドレール３２ｇ内を前後にスライドする。固定体３４ｆは、荷重体３４Ｌとスライド体３４ｓとを固定する。荷重体３４Ｌはパッド体３３の右面に取り付けられる。これにより、パッド体３３は、ベース体３２に対して前後方向にスライドする（図５）。

ここで、荷重体３４Ｌは、圧縮され付勢力を蓄積した状態でスライド体３４ｓとパッド体３３との間に介在し、パッド体３３を左方向に押圧する。したがってパッド体３３をスライドさせる際には、荷重体３４Ｌによる適切な荷重が生じ、パッド体３３の意図せぬスライドを抑制する。換言すると、荷重体３４Ｌはパッド体３３用のブレーキとして機能する。

パッド体３３は、弾性変形可能な衝撃吸収構造３８を有する。当該衝撃吸収構造３８はリッド３の左側部分を構成し、収容部２に対して逆側に位置するとともに、図略の座席に対面する。したがって、当該パッド体３３はニーパッドとして機能する。パッド体３３がベース体３２に対してスライドすることにより、乗員の膝の位置に応じてパッド体３３を位置調整することが可能である。

ベース体３２は、略板状をなすリッド本体部３０と、当該リッド本体部３０の下端に一体に設けられているリッド側係合部３ｅと、を有する。リッド側係合部３ｅは、収容部２の底壁２１に設けられている収容部側係合部２ｅに脱着可能に係合する。リッド３によりメンテナンス開口２９を覆いリッド側係合部３ｅを収容部側係合部２ｅに係合させることで、リッド３を閉状態にすることができる。また、リッド側係合部３ｅと収容部側係合部２ｅとの係合を解除し、リッド３を収容部２から取り外すことで、リッド３を開状態にすることができる。

実施例２の車両用ホルダ装置１においても、実施例１の車両用ホルダ装置１と同様に、リッド３を開状態に状態変化させることで、収容部２の底壁２１がメンテナンス開口２９を通じて露出する。これにより、ユーザーは、メンテナンス開口２９を通じて収容空間２０にアクセスでき、当該収容空間２０の底部に落ち込んだ小型の物品等を容易に回収することが可能である。
実施例１の車両用ホルダ装置１では、リッド３を収容部２から取り外すことにより、リッド３を開状態から閉状態に状態変化させる。これにより、実施例２の車両用ホルダ装置１は、ニーパッドとして機能する比較的大型のパッド体３３を有するリッド３を用いるにも拘らず、メンテナンス開口２９を十分に開くことが可能である。

（実施例３）
実施例３の車両用ホルダ装置１は、照明装置５０を有すること以外は、実施例２の車両用ホルダ装置１と概略同じものである。
実施例３の車両用ホルダ装置１を上下方向および左右方向に延びる平面で切断した様子を模式的に表す説明図を図６に示す。
以下、実施例２の車両用ホルダ装置１との相違点を中心に、実施例３の車両用ホルダ装置１を説明する。

図６に示すように、実施例３の車両用ホルダ装置１は、リッド３に設けられた照明装置５０を有する。照明装置５０は、光源５１を収容空間２０に向け、無線給電装置７０の送電コイル７１に対応する位置に、照明用受電コイル５２を有する。このため、照明装置５０は無線給電装置７０からの給電を受けて点灯する。これにより、収容空間２０は夜間や曇天下等の光量の少ない環境においても明るく照らされ、ユーザーは夜間等においても、収容空間２０の底部に落ち込んだ小型の物品等を容易に回収できる。

ここで、実施例３の車両用ホルダ装置１における照明装置５０は、収容部２に図略のモバイル端末９２が収容保持されていない場合に、無線給電装置７０から給電されて点灯する。換言すると、収容部２にモバイル端末９２が収容保持されている場合には、無線給電装置７０から照明装置５０への給電は停止し、照明装置５０は消灯する。これにより、車両の消費電力増大を抑制することが可能である。

（実施例４）
実施例４の車両用ホルダ装置１は、収容部２に２つのサポート出入開口２３が設けられている点、２つのサポート部材４を有する点、および、サポート部材４の形状やその動作機構において、実施例１の車両用ホルダ装置１とは異なり、その余においては実施例１の車両用ホルダ装置１と概略同じものである。
実施例４の車両用ホルダ装置１の動作を模式的に表す説明図を図７～図１２に示す。なお、図７および図８は収容空間２０にモバイル端末９２を収容保持していないときの車両用ホルダ装置１を表す。図９および図１０は収容空間２０にモバイル端末９２を差し込んでいるときの車両用ホルダ装置１を表す。図１１および図１２は収容空間２０にモバイル端末９２を収容保持しているときの車両用ホルダ装置１を表す。なお、図７、９、１１は実施例４の車両用ホルダ装置１を左側からみた様子を模式的に表し、図８、１０、１２は実施例４の車両用ホルダ装置１を前後方向および上下方向に延びる平面で切断した様子を模式的に表す。
以下、実施例１の車両用ホルダ装置１との相違点を中心に、実施例４の車両用ホルダ装置１を説明する。

図７および図８に示すように、実施例４の車両用ホルダ装置１における収容部２は、２つのサポート出入開口２３を有する。一方のサポート出入開口２３である第１サポート出入開口２３ｆは、第１側壁部２２ｆから底壁２１にわたって延びている。他方のサポート出入開口２３である第２サポート出入開口２３ｓは、第２側壁部２２ｓから底壁２１にわたって延びている。第１サポート出入開口２３ｆと第２サポート出入開口２３ｓとは前後対称である。

実施例４の車両用ホルダ装置１は、２つのサポート部材４を有する。一方のサポート部材４である第１サポート部材４ｆは、収容空間２０の後方に配置され、収容部２の第１サポート出入開口２３ｆを通じて収容空間２０に出入りする。他方のサポート部材４である第２サポート部材４ｓは、収容空間２０の前方に配置され、収容部２の第２サポート出入開口２３ｓを通じて収容空間２０に出入りする。第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓは前後対称である。

第１サポート部材４ｆは、第１脚部４１ｆおよび第１支持部４２ｆを有する。図８に示すように、第１脚部４１ｆは、上下方向に延びる側支持面４０ｓと、前後方向に延びる底支持面４０ｂと、を有する略Ｌ字の板状をなす。図７に示す第１支持部４２ｆは、第１脚部４１ｆの上側部分から右側に延び屈曲してさらに前側に延びる、略Ｌ字状をなす。第１支持部４２ｆには、上前側から下後側に向けて傾斜する第１長孔４３ｆが設けられている。第１長孔４３ｆには、収容部２の第３側壁部２２ｔに取り付けられているピン状の第１サポート支持部４４ｆが挿入されている。これにより、第１サポート部材４ｆは収容部２に対して上方かつ前方、および、下方かつ後方にスライド可能である。

第２サポート部材４ｓは、第２脚部４１ｓおよび第２支持部４２ｓを有する。図８に示すように、第２脚部４１ｓは、上下方向に延びる側支持面４０ｓと、前後方向に延びる底支持面４０ｂと、を有する略Ｌ字の板状をなす。図７に示す第２支持部４２ｓは、第２脚部４１ｓの上側部分から右側に延び屈曲してさらに後側に延びる、略Ｌ字状をなす。第２支持部４２ｓには、上後側から下前側に向けて傾斜する第２長孔４３ｓが設けられている。当該第２長孔４３ｓには、収容部２の第３側壁部２２ｔに取り付けられているピン状の第２サポート支持部４４ｓが挿入されている。これにより、第２サポート部材４ｓは収容部２に対して上方かつ後方、および、下方かつ前方にスライド可能である。

さらに、実施例４の車両用ホルダ装置１はリンク機構８０およびロック機構８８を有する。リンク機構８０はラックアンドピニオン機構によるものであり、第３側壁部２２ｔに枢支されている第２ピニオン８１ｓと、当該第２ピニオン８１ｓに噛み合う第１ピニオン８１ｆを有するオイルダンパ８２と、第１サポート部材４ｆの第１支持部４２ｆに設けられ第１ピニオン８１ｆに噛み合う第１ラック８３ｆと、第２サポート部材４ｓの第２支持部４２ｓに設けられ第２ピニオン８１ｓに噛み合う第２ラック８３ｓと、を有する。

第１サポート部材４ｆが上方かつ前方にスライドすると、第１ラック８３ｆに噛み合う第１ピニオン８１ｆが図７中の時計回りに回転する。すると、第１ピニオン８１ｆに噛み合う第２ピニオン８１ｓが図７中の反時計回りに回転し、第２ピニオン８１ｓに噛み合う第２ラックを有する第２サポート部材４ｓが上方かつ後方にスライドする。このとき第１サポート部材４ｆと第２サポート部材４ｓとは互いに近づく。

第１サポート部材４ｆが下方かつ後方にスライドすると、第１ラック８３ｆに噛み合う第１ピニオン８１ｆが図７中の反時計回りに回転する。すると、第１ピニオン８１ｆに噛み合う第２ピニオン８１ｓが図７中の時計回りに回転し、第２ピニオン８１ｓに噛み合う第２ラックを有する第２サポート部材４ｓが下方かつ前方にスライドする。このとき第１サポート部材４ｆと第２サポート部材４ｓとは互いに遠ざかる。

第１サポート部材４ｆの第１支持部４２ｆと、収容部２の第３側壁部２２ｔとの間にはサポート付勢部材６が介在している。サポート付勢部材６は、伸長して付勢力を蓄積するつる巻きばねからなり、第１サポート部材４ｆを上方かつ前方に付勢する。上記したように第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓの動作は、リンク機構８０によってリンクしているため、サポート付勢部材６は第２サポート部材４ｓを上方かつ後方に間接的に付勢する。
換言すると、サポート付勢部材６は、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓを互いに近づく方向に付勢する。

ロック機構８８は、第１サポート部材４ｆの第１支持部４２ｆに取り付けられたロックピン８８ｐと、収容部２の第３側壁部２２ｔに取り付けられたロック溝部８８ｇと、を有するプッシュロック機構からなる。
ロック機構８８は、第１サポート部材４ｆのおよび／または第２サポート部材４ｓを下側に押圧することによって、ロックし、またはロック解除する。ロック機構８８は、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓを、図７に示すように、互いに離れた状態でロックできる。
実施例４の車両用ホルダ装置１の動作を以下に説明する。

まず、図７および図８に示すように、収容空間２０にモバイル端末９２を収容保持せず、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓが互いに離れた状態でロックされている場合、収容空間２０には、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓが僅かに露出している。

このとき物品出入開口２８から収容空間２０にモバイル端末９２を差し込むと、先ず、モバイル端末９２の底面９２ｂが第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓを押圧する。

ここで、図８に示すように、第１サポート部材４ｆの上部には、上側かつ後側から下側かつ前側に向けて傾斜する傾斜面４５ｆが設けられている。また、第２サポート部材４ｓの上部には、上側かつ前側から下側かつ後側に向けて傾斜する傾斜面４５ｓが設けられている。このため、モバイル端末９２によって下側に押圧された第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓには、下方かつ互いに離れる方向に向けた力が作用し、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓは下方かつ互いに離れる方向にスライドする（図９、図１０）。
また、このとき、第１サポート部材４ｆの位置変化に伴って、ロック機構８８のロックが解除される。

ロック機構８８のロック解除に伴い、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓは、サポート付勢部材６の付勢力によって、上方かつ互いに近づく方向にスライドする（図１１、図１２）。そして、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓが上方かつ互いに近づく方向にスライドすることにより、モバイル端末９２の側面９２ｓが第１サポート部材４ｆの側支持面４０ｓおよび第２サポート部材４ｓの側支持面４０ｓに押圧され、モバイル端末９２が第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓによって挟み込まれる。また、モバイル端末９２の底面９２ｂが第１サポート部材４ｆの底支持面４０ｂと第２サポート部材４ｓの底支持面４０ｂとによって支持される。
これにより、実施例４の車両用ホルダ装置１はモバイル端末９２を安定的に保持できる。

なお、このとき、第１サポート部材４ｆの底支持面４０ｂおよび第２サポート部材４ｓの底支持面４０ｂは、収容部２の底壁２１よりも上方に配置される。これにより、収容空間２０の底部に落ち込んだ塵等は、重力に因り、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓよりもさらに下方に移動し、収容部２の底壁２１に集められる。このため、ユーザーは塵等を容易に回収することが可能である。つまり、実施例４の車両用ホルダ装置１は優れたメンテナンス性を発揮する。
実施例４の車両用ホルダ装置１においては、第１サポート部材４ｆおよび第２サポート部材４ｓの間に隙間ｓが設けられている。当該隙間ｓは、収容部２の底壁２１に至る塵等の移動経路として機能し得る。このことによっても、実施例４の車両用ホルダ装置１は優れたメンテナンス性を発揮する。

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

１：車両用ホルダ装置 ２：収容部
２０：収容空間 ２１：底壁
２１ｆ：第１底端部 ２１ｓ：第２底端部
２２：側壁
２２ｆ：第１側壁部 ２２ｓ：第２側壁部
２８：物品出入開口 ２９：メンテナンス開口
３：リッド ３８：衝撃吸収構造
４：サポート部材 ４０ｂ：底支持面
５０：照明装置 ７０：無線給電装置
９１：車両室内

Claims (7)

1. 車両室内において座席の側方に配置される車両用ホルダ装置であって、
   内部に収容空間を区画するケース状をなし、上方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡する物品出入開口と、側方に開口し前記収容空間と前記車両室内とを連絡するメンテナンス開口と、を有する収容部と、
   前記メンテナンス開口を覆う閉状態と、前記メンテナンス開口を開き前記収容部のうち前記収容空間の底部を区画する底壁を露出する開状態と、の間を状態変化するリッドと、を有し、
   前記収容部は、前記底壁と、前記収容空間の側部を区画するとともに前記メンテナンス開口が設けられる側壁と、を有する角型をなし、
   前記側壁は、前記収容空間を挟んで互いに対面する第１側壁部および第２側壁部を有し、
   前記第１側壁部および前記第２側壁部は下方から上方に向けて鉛直方向に交差する傾斜方向に延び、前記第１側壁部は前記第２側壁部に対して前記傾斜方向の先側に位置し、
   前記底壁のうち前記第１側壁部側に位置する第１底端部は、前記底壁のうち前記第２側壁部側に位置する第２底端部よりも下方に配置される、車両用ホルダ装置。
2. 前記収容部は、幅よりも高さの大きな縦型、および／または、厚さよりも幅の大きな薄型である、請求項１に記載の車両用ホルダ装置。
3. 前記第２側壁部に設けられ、前記収容空間に向けて突出する方向に付勢されているサポート部材を有する、請求項１または請求項２に記載の車両用ホルダ装置。
4. 前記サポート部材は、前記底壁よりも上方に配置される底支持面を有する、請求項３に記載の車両用ホルダ装置。
5. 前記リッドは、前記収容部に対して逆側に、衝撃吸収構造を有する、請求項１～請求項４の何れか一項に記載の車両用ホルダ装置。
6. さらに、前記収容部に収容保持されたモバイル端末に給電する無線給電装置を有する、請求項１～請求項５の何れか一項に記載の車両用ホルダ装置。
7. 前記リッドに設けられ、前記収容部に前記モバイル端末が収容保持されていない場合に、前記無線給電装置から給電されて点灯する照明装置を有する、請求項６に記載の車両用ホルダ装置。

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