JP7400332B2 - 検定治具及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、検定治具及びその製造方法に関する。

タイヤはリムに嵌め合わされ使用される。リムに嵌め合わされたタイヤのビード部が、リムを締め付ける。タイヤが所定のビード締め付け力を有するかどうかを確認するために、例えば、下記の特許文献１に示された装置を用いて、タイヤのビード締め付け力が測定される。

図７は、タイヤＴのビード締め付け力を測定する測定装置２の一例が示された概略図である。図７（ａ）は、測定装置２の平面図である。図７（ｂ）は、図７（ａ）のVII－VII線に沿った、この測定装置２の断面図である。この測定装置２は、シートリング４と、支持ユニット６とを備える。

シートリング４は、リング状であり、複数のセグメント８により構成される。図７（ｂ）に示されるように、それぞれのセグメント８の径方向外面には、ステップ１０が設けられる。このステップ１０は、径方向外向きに拡がる。タイヤＴのビード締め付け力を測定するとき、このステップ１０にタイヤＴのビード部Ｂがセットされる。

支持ユニット６は、シートリング４を構成する複数のセグメント８を径方向に移動可能に支持する。この支持ユニット６は、シートリング４を構成する複数のセグメント８が載せられるディスク状の支持プレート１６と、これらセグメント８の径方向内側に配置されるテーパー状の移動部材１８とを備える。

この測定装置２では、図示されない駆動手段により、移動部材１８は上下に動かされる。移動部材１８を下向きに動かすことで、セグメント８は径方向外向きにスライドする。これにより、シートリング４は拡径する。

この測定装置２では、タイヤＴをシートリング４にセットした状態でセグメント８を径方向外向きにスライドさせると、セグメント８が径方向内側からビード部Ｂを押圧する。セグメント８がビード部Ｂを押圧する力が、タイヤＴのビード締め付け力として測定される。

特開平３－１４８０３６号公報

測定値の精度を保証するために、ビード締め付け力の測定装置２は定期的に校正される。この校正には、タイヤが用いられる。例えば、タイヤの工場では、サイズが異なる多数のタイヤが製造される。このため、それぞれのサイズに対して、校正用のタイヤが準備される。

校正用タイヤを保管するには、ある程度のスペースが必要である。しかしスペースには限りがある。校正用タイヤの保管スペースを確保するのは容易でない。

本発明は、以上のような実状に鑑みてなされたものであり、校正用タイヤと同じ精度で測定装置を校正でき、保管に際し嵩張らない、検定治具を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る検定治具は、タイヤのビード締め付け力を測定する測定装置の校正に用いる検定治具である。この検定治具は、リング状のコアと、前記コアを覆うゴム部材とを備える。前記コアは周方向に延びるワイヤーを含む。前記ゴム部材は、径方向において前記コアの内側に位置する内周部を備える。

好ましくは、この検定治具では、前記ゴム部材は、前記コアの周りで軸方向一方側から他方側に向かって折り返されるカーカスプライを備える。前記カーカスプライの一部は、前記内周部に含まれる。

好ましくは、この検定治具では、前記ゴム部材は、径方向において、前記コアの内側に位置するチェーファーを備える。前記チェーファーの一部は、前記内周部の内面を構成する。

好ましくは、この検定治具では、前記ゴム部材は、径方向において前記コアの外側に位置するエイペックスを備える。前記エイペックスは外向きに先細りである。

好ましくは、この検定治具では、前記ゴム部材は、軸方向において前記コアの他方側に位置するクリンチと、径方向において前記クリンチの外側に位置するサイドウォールとを備える。

本発明の一態様に係る検定治具の製造方法は、タイヤのビード締め付け力を測定する測定装置の校正に用いる検定治具を製造する、検定治具の製造方法である。この製造方法は（１）路面と接触するトレッド部と、それぞれが前記トレッド部に連なり径方向内向きに延びる一対のサイド部とを備える、タイヤを準備する工程、及び
（２）前記一対のサイド部のうち、少なくとも一方のサイド部を切断手段によって切り出す工程
を含む。前記サイド部は径方向内側部分にリング状のコアを含む。前記コアは周方向に延びるワイヤーを含む。前記切り出し工程において、前記コアと前記トレッド部との間の部分が切断される。

本発明の検定治具は、校正用タイヤと同じ精度で測定装置を校正でき、保管に際し嵩張らない。本発明の検定治具の製造方法によれば、校正用タイヤと同じ精度で測定装置を校正でき、保管に際し嵩張らない、検定治具が得られる。

図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る検定治具が示された平面図であり、図１（ｂ）はこの検定治具の断面図である。 図２は、検定治具に含まれるコアが示された断面図である。 図３は、検定治具の使用方法を説明する概略図である。 図４は、検定治具を製造するために準備されるタイヤの一例が示された断面図である。 図５は、検定治具の製造方法を説明する概略図である。 図６は、図１（ｂ）に示された検定治具の拡大断面図である。 図７（ａ）はタイヤのビード締め付け力を測定する測定装置の平面図であり、図７（ｂ）はこの測定装置の断面図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。

図１には、本発明の一実施形態に係る検定治具２２の一例が示される。この検定治具２２は、タイヤＴのビード締め付け力を測定する測定装置２の校正に用いる。図１（ａ）は検定治具２２の平面図である。図１（ａ）において、紙面に対して垂直な方向は検定治具２２の軸方向である。図１（ｂ）には、図１（ａ）のＩ－Ｉ線に沿った、検定治具２２の断面が示される。図１（ａ）において、左右方向は検定治具２２の径方向である。上下方向は、検定治具２２の軸方向である。

検定治具２２は、ドーナツ盤状である。検定治具の中心部に設けられる穴は、円形である。図１において、符号ＰＣは検定治具２２の中心を表す。この中心ＰＣは、検定治具の中心部に設けられる穴の円形状に基づいて特定される。この穴の径方向が、検定治具２２の径方向に対応する。図１に示されたＩ－Ｉ線は、中心ＰＣを通り、検定治具２２の径方向に延びる直線である。

検定治具２２は、コア２４と、ゴム部材２６とを備える。コア２４は検定治具２２の周方向に延びる。コア２４はリング状である。図１（ｂ）に示されるように、径方向においてコア２４は検定治具２２の内側部分に位置する。この検定治具２２では、コア２４の断面形状は矩形である。この断面形状は、六角形であってもよく、円形であってもよい。

図２（ａ）には、図１に示された検定治具２２のコア２４の断面が示される。コア２４は、周方向に延びるワイヤーを含む。ワイヤーの材質は、スチールである。この検定治具２２では、タイヤＴのビードの一部をなすコアに使用されるワイヤーと同等のワイヤーが、このコア２４に用いられる。コア２４の内径は、タイヤＴが嵌め合わされるリム（図示されず）のリム径を考慮して設定される。

図２（ａ）に示されるように、コア２４の断面は複数のワイヤー２８の断面を含む。このコア２４の断面は、軸方向に並ぶ複数のワイヤー２８の断面からなる断面列が径方向に複数積層された構成を有する。この構成を有するコア２４は、ストランドビードとも称される。このコア２４は、例えば、ワイヤー２８を周方向に複数回巻き回すことにより構成される。

図２（ｂ）には、コア２４の変形例が示される。このコア２４ａは、中心線２８ｃとしてのワイヤー２８と、この中心線２８ｃの周りに螺旋状に巻き付けられた複数本のシース線２８ｓとしてのワイヤー２８とを備えた構成を有する。この構成を有するコア２４ａは、ケーブルビードとも称される。この検定治具２２では、コア２４が、図２（ｂ）に示されたケーブルビードタイプのコア２４ａで構成されてもよい。

ゴム部材２６は、ゴムを含む。ゴム部材２６は、コア２４よりも弾性が低い部材である。図１（ｂ）に示されるように、ゴム部材２６はコア２４を覆う。

この検定治具２２では、ゴム部材２６のうち、径方向においてコア２４の内側に位置する部分は内周部３０と称される。このゴム部材２６のうち、径方向においてコア２４の外側に位置する部分は外周部３２と称される。このゴム部材２６は、径方向において、コア２４の内側に位置する内周部３０と、コア２４の外側に位置する外周部３２とを備える。

前述したように、コア２４は径方向において検定治具２２の内側部分に位置する。この検定治具２２では、径方向において、内周部３０は外周部３２よりも短い。この検定治具２２では、径方向において内側からゴム部材２６でコア２４が覆われていればよく、外周部３２が内周部３０よりも短くてもよい。このゴム部材２６に、外周部３２を設けなくてもよい。

この検定治具２２では、ゴム部材２６の内周部３０の形状、硬さ等の仕様に、特に制限はない。測定装置２の校正精度に影響を与えない範囲で、内周部３０の仕様は、適宜、設定される。前述したように、この検定治具２２は、タイヤＴのビード締め付け力を測定する測定装置２の校正に用いる。この観点から、内周部３０は、タイヤＴのビード部Ｂのリムと接触する部分の構成と同等の構成を有するのが好ましい。

次に、この検定治具２２の使用方法が説明される。この検定治具２２の使用方法では、図３に示されるように、図１に示された検定治具２２が図７に示された測定装置２のシートリング４にセットされる。検定治具２２のコア２４の部分がシートリング４のステップ１０にセットされる。

この使用方法では、検定治具２２がシートリング４にセットされると移動部材１８が下向きに動かされる。これにより、セグメント８が径方向外向きにスライドする。セグメント８は、ステップ１０とコア２４との間に位置する内周部３０を圧縮しつつ、径方向内側から検定治具２２を押圧する。このセグメント８が検定治具２２を押圧する力が、検定治具２２の締め付け力として測定される。

この使用方法では、タイヤＴのビード締め付け力の測定方法と同じ要領で、検定治具２２の締め付け力が測定される。この検定治具２２は、タイヤを用いて測定装置２の校正を行う場合と変わらない精度で測定装置２を校正できる。しかも検定治具２２はドーナツ盤状であるので、タイヤサイズを考慮して複数の検定治具２２を準備し、これらを積み重ねて保管しても、検定治具２２は校正用タイヤのように嵩張らない。この検定治具２２は、校正用タイヤと同じ精度で測定装置２を校正でき、保管に際し嵩張らない。

次に、検定治具２２を製造する、検定治具２２の製造方法について説明する。この製造方法は、準備工程と、切り出し工程とを含む。

準備工程では、例えば、図４に示されたタイヤ４２が準備される。このタイヤ４２は、乗用車用である。このタイヤ４２は、リムに嵌め合わされて使用される空気入りタイヤである。

この製造方法では、空気入りタイヤであれば、準備工程で準備されるタイヤ４２に特に制限はない。乗用車用タイヤ以外に、小形トラック用タイヤ、トラック及びバス用タイヤ、二輪自動車用タイヤ等、種々のタイヤ４２が、検定治具２２の製造方法に用いられる。

図４は、タイヤ４２の回転軸（図示されず）を含む平面に沿った、このタイヤ４２の断面の一部を示す。この図４において、左右方向はタイヤ４２の軸方向であり、上下方向はタイヤ４２の径方向である。この図４の紙面に対して垂直な方向は、タイヤ４２の周方向である。図４において、一点鎖線ＣＬはタイヤ４２の赤道面を表す。

このタイヤ４２は、トレッド４４、一対のサイドウォール４６、一対のクリンチ４８、一対のビード５０、カーカス５２、ベルト５４、一対のチェーファー５６及びインナーライナー５８を備える。

トレッド４４は、径方向外向きに凸な形状を有する。トレッド４４の外面は、路面と接触するトレッド面６０である。トレッド４４は、架橋ゴムからなる。

それぞれのサイドウォール４６は、トレッド４４の端から径方向内向きにカーカス５２に沿って延びる。サイドウォール４６は、架橋ゴムからなる。

それぞれのクリンチ４８は、径方向において、サイドウォール４６の内側に位置する。クリンチ４８は、架橋ゴムからなる。タイヤ４２がリムに組み込まれた状態において、クリンチ４８はリムのフランジと接触する。

それぞれのビード５０は、軸方向において、クリンチ４８の内側に位置する。ビード５０は、コア６２と、エイペックス６４とを備える。

コア６２はリング状である。コア６２は、周方向に延びるワイヤーを含む。ワイヤーの材質は、スチールである。このタイヤ４２では、コア６２の断面形状は矩形である。この断面形状は、六角形であってもよく、円形であってもよい。このタイヤ４２では、コア６２は、図３（ａ）に示されたコア２４と同等の構成を有する。図３（ｂ）に示されたコア２４ａと同等の構成を有するコアが、タイヤ４２のコア６２として用いられてもよい。

エイペックス６４は、径方向において、コア６２の外側に位置する。エイペックス６４は、コア６２に積層される。エイペックス６４は、径方向外向きに先細りである。エイペックス６４は、架橋ゴムからなる。

カーカス５２は、トレッド４４、サイドウォール４６及びクリンチ４８の内側において、一方のビード５０と他方のビード５０との間を架け渡す。カーカス５２は、少なくとも１枚のカーカス５２プライを備える。このタイヤ４２のカーカス５２は１枚のカーカス５２プライからなる。

図４に示されるように、カーカスプライ６６は、それぞれのコア６２の周りで軸方向内側から外側に向かって折り返される。図示されないが、カーカスプライ６６は並列した多数のコードを含む。これらコードはトッピングゴムで覆われる。

ベルト５４は、径方向においてトレッド４４の内側に位置する。ベルト５４は、カーカス５２と積層される。ベルト５４は、径方向に積層された複数の層６８からなる。このタイヤ４２のベルト５４は、２つの層６８からなる。図示されないが、それぞれの層６８は並列した多数のコードを含む。これらコードはトッピングゴムで覆われる。

それぞれのチェーファー５６は、径方向においてビード５０の内側に位置する。チェーファー５６とビード５０との間に、前述のカーカスプライ６６が位置する。チェーファー５６は、布と、この布に含侵したゴムとからなる。このタイヤ４２では、チェーファー５６の一部がタイヤ４２の内周面７０に露出する。タイヤ４２がリムに組み込まれた状態において、チェーファー５６はリムのシートと接触する。チェーファー５６が架橋ゴムで構成されてもよい。この場合、チェーファー５６はクリンチ４８と一体的に形成される。

インナーライナー５８は、カーカス５２の内側に位置する。インナーライナー５８は、タイヤ４２の内面を構成する。インナーライナー５８は、架橋ゴムからなり、タイヤ４２の内圧を保持する。

タイヤ４２において、径方向外側に位置し、路面と接触する部分がトレッド部Ｔである。トレッド部Ｔに連なり径方向内向きに延びる部分がサイド部Ｗである。タイヤ４２は、部位として、路面と接触するトレッド部Ｔと、それぞれがトレッド部Ｔに連なり径方向内向きに延びる一対のサイド部Ｗとを備える。サイド部Ｗのうち、リムに嵌め合わされる径方向内側部分は、ビード部Ｂである。

このタイヤ４２では、トレッド４４、ベルト５４、カーカス５２及びインナーライナー５８がトレッド部Ｔに含まれる。サイド部Ｗには、サイドウォール４６、クリンチ４８、ビード５０、カーカス５２、チェーファー５６及びインナーライナー５８が含まれる。このサイド部Ｗのうちビード部Ｂには、クリンチ４８、ビード５０、カーカス５２、チェーファー５６及びインナーライナー５８が含まれる。

この製造方法では、タイヤ４２が準備されると、図５（ａ）に示されるように、タイヤ４２の側面を下にして作業テーブル（又は床）にタイヤ４２が載置される。載置後、切り出し工程が行われる。切り出し工程では、カッターのような切断手段７２を用いて、サイド部Ｗが切り出される。図５（ｂ）において二点鎖線で示されるように、切断手段７２は周方向に動かされる。これにより、コア６２とトレッド部Ｔとの間の部分が切断され、図１に示された検定治具２２が得られる。

この製造方法では、切り出し工程において、タイヤ４２に構成される一対のサイド部Ｗのうち、少なくとも一方のサイド部Ｗが切断手段７２によって切り出される。この製造方法では、両側のサイド部Ｗが切り出されてもよい。これにより、２枚の検定治具２２が得られる。

検定治具２２の製造方法として、タイヤ４２のサイド部Ｗを切り出して検定治具２２を得る方法について説明したが、タイヤ４２の製造方法のように、未加硫状態の検定治具２２（検定治具２２の前駆体とも称される。）を準備し、この検定治具２２の前駆体をモールド（図示されず）内で加圧及び加熱することで、図１に示された検定治具２２が得られてもよい。

以上説明したように、この検定治具２２の製造方法によれば、図１に示された検定治具２２が得られる。前述したように、この検定治具２２は、校正用タイヤと同じ精度で測定装置２を校正でき、保管に際し嵩張らない。この検定治具２２の製造方法によれば、校正用タイヤと同じ精度で測定装置２を校正でき、保管に際し嵩張らない、検定治具２２が得られる。

ところで、タイヤの工場では、サイズが異なる多数のタイヤＴが製造される。タイヤＴのビード締め付け力を高精度で測定するために、タイヤＴのサイズに応じて検定治具２２は準備される。このため、前述の、検定治具２２の前駆体を準備し、この検定治具２２の前駆体をモールド内で加圧及び加熱することで検定治具２２を得る場合には、例えば、検定治具２２と同数のモールドが必要である。これに対して、タイヤ４２からサイド部Ｗを切り出すことで、検定治具２２を得る場合には、サイド部Ｗを切り出すための切断手段７２を少なくとも準備すればよい。しかも、検定治具２２はタイヤ４２のサイド部Ｗからなるので、測定装置２の校正精度の向上が図られる。したがって、検定治具２２の製造方法としては、タイヤ４２を準備し、このタイヤ４２のサイド部Ｗを切り出すことで、検定治具２２を得る、検定治具２２の製造方法が好ましい。

図６には、図４に示されたタイヤ４２のサイド部Ｗを切り出してなる検定治具２２の断面が示される。この検定治具２２はタイヤ４２のサイド部Ｗからなるので、この検定治具２２のゴム部材２６は、この検定治具２２のコア２４としてのコア６２の周りで軸方向一方側から他方側に向かって折り返されるカーカスプライ６６を備える。このカーカスプライ６６の一部はゴム部材２６の内周部３０に含まれる。このゴム部材２６は、径方向において、コア６２の内側に位置するチェーファー５６を備える。このチェーファー５６の一部は、図６に示されるように、内周部３０の内面３４を構成する。このゴム部材２６は、径方向においてコア６２の外側に位置するエイペックス６４を備え、このエイペックス６４は外向きに先細りである。さらにこのゴム部材２６は、軸方向においてコア６２の他方側に位置するクリンチ４８と、径方向においてクリンチ４８の外側に位置するサイドウォール４６とを備える。

前述したように、タイヤ４２からサイド部Ｗを切り出してなる検定治具２２は、測定装置２の校正精度の向上に貢献できる。校正精度の向上の観点から、この検定治具２２のゴム部材２６はコア２４の周りで軸方向一方側から他方側に向かって折り返されるカーカスプライ６６を備え、このカーカスプライ６６の一部が内周部３０に含まれるのが好ましい。このゴム部材２６は、径方向において、コア２４の内側に位置するチェーファー５６を備え、このチェーファー５６の一部が内周部３０の内面３４を構成するのが好ましい。このゴム部材２６は、径方向においてコア２４の外側に位置するエイペックス６４を備え、このエイペックス６４が外向きに先細りであるのが好ましい。そして、このゴム部材２６は、軸方向においてコア２４の他方側に位置するクリンチ４８と、径方向においてクリンチ４８の外側に位置するサイドウォール４６とを備えるのが好ましい。この検定治具２２としては、タイヤ４２からサイド部Ｗを切り出してなる検定治具が特に好ましい。

以上の説明から明らかなように、本発明の検定治具２２は、校正用タイヤと同じ精度で測定装置２を校正でき、保管に際し嵩張らない。本発明の検定治具２２の製造方法によれば、校正用タイヤと同じ精度で測定装置２を校正でき、保管に際し嵩張らない、検定治具２２が得られる。

今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。

以上説明された検定治具は、種々のタイヤのビード締め付け力を測定する測定装置の校正に適用されうる。

２・・・測定装置
２２・・・検定治具
２４、６２・・・コア
２６・・・ゴム部材
２８・・・ワイヤー
３０・・・内周部
３４・・・内周部３０の内面
４２・・・タイヤ
４４・・・トレッド
４６・・・サイドウォール
４８・・・クリンチ
５０・・・ビード
５６・・・チェーファー
５８・・・インナーライナー
６４・・・エイペックス
６６・・・カーカスプライ
７０・・・内周面
７２・・・切断手段

Claims (6)

1. タイヤのビード締め付け力を測定する測定装置の校正に用いる検定治具であって、
   路面と接触するトレッド部と、それぞれが前記トレッド部に連なり径方向内向きに延びる一対のサイド部とを備える、タイヤの、少なくとも一方のサイド部を切断手段によって切り出してなり、
   リング状のコアと、前記コアを覆うゴム部材とを備え、
   前記コアが周方向に延びるワイヤーを含み、
   前記ゴム部材が径方向において前記コアの内側に位置する内周部を備える、検定治具。
2. 前記ゴム部材が、前記コアの周りで軸方向一方側から他方側に向かって折り返されるカーカスプライを備え、
   前記カーカスプライの一部が前記内周部に含まれる、請求項１に記載の検定治具。
3. 前記ゴム部材が、径方向において、前記コアの内側に位置するチェーファーを備え、
   前記チェーファーの一部が前記内周部の内面を構成する、請求項１又は２に記載の検定治具。
4. 前記ゴム部材が、径方向において前記コアの外側に位置するエイペックスを備え、
   前記エイペックスが外向きに先細りである、請求項１から３のいずれかに記載の検定治具。
5. 前記ゴム部材が、軸方向において前記コアの他方側に位置するクリンチと、径方向において前記クリンチの外側に位置するサイドウォールとを備える、請求項１から４のいずれかに記載の検定治具。
6. タイヤのビード締め付け力を測定する測定装置の校正に用いる検定治具を製造する、検定治具の製造方法であって、
   路面と接触するトレッド部と、それぞれが前記トレッド部に連なり径方向内向きに延びる一対のサイド部とを備える、タイヤを準備する工程と、
   前記一対のサイド部のうち、少なくとも一方のサイド部を切断手段によって切り出す工程と
   を含み、
   前記サイド部が径方向内側部分にリング状のコアを含み、
   前記コアが周方向に延びるワイヤーを含み、
   前記切り出し工程において、前記コアと前記トレッド部との間の部分が切断される、検定治具の製造方法。

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