JP7392325B2 - 車両用トランスファ装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように、車両1は、エンジン2と、動力伝達機構10と、左右の前輪8L、8Rと、左右の後輪9L、9Rとを含んで構成されている。本実施例の前輪8L、8Rは、本発明の主駆動輪を構成し、後輪9L、9Rは、本発明の副駆動輪を構成する。
また、オイル溜まり76に多くのオイルを貯留できるので、ダンパ部材68のインナリング68Bと出力部材64の嵌合面、ハブ59の内周スプライン59bと出力部材64の外周スプライン65a、円筒部材69と出力部材64の嵌合面の潤滑性能を向上できる。
車両1の二輪駆動時にはシフトスリーブ60の内周スプライン60aがハブ59の外周スプライン59aのみに噛み合っている(図6参照)。
本実施例のトランスファ装置5は、外周部に外周スプライン58aが形成され、エンジン2から動力が伝達されるドッグ58と、外周部に外周スプライン59aが形成され、ドッグ58と同軸上に設けられたハブ59とを有する。
Claims (4)
- 駆動源から主駆動輪に動力を伝達する二輪駆動と、前記駆動源から前記主駆動輪および副駆動輪に動力を伝達する四輪駆動に切換え可能な車両用トランスファ装置であって、
外周部に第1の外周スプラインが形成される第1の動力伝達部材と、
外周部に第2の外周スプラインが形成され、前記第1の動力伝達部材と同軸上に設けられた第2の動力伝達部材と、
第1の内周スプラインを有して前記第1の動力伝達部材と前記第2の動力伝達部材の軸方向に移動自在に設けられ、二輪駆動時には前記第1の内周スプラインが前記第2の外周スプラインのみに嵌合することにより、前記第1の動力伝達部材から前記第2の動力伝達部材への動力の伝達を遮断し、四輪駆動時には前記第1の内周スプラインが前記第1の外周スプラインと前記第2の外周スプラインに嵌合することにより、前記第1の動力伝達部材から前記第2の動力伝達部材に動力を伝達するシフトスリーブとを備え、
前記第2の動力伝達部材に、前記駆動源の変動を吸収するダンパ部材が設置されており、
車両の前後方向に延び、前記第1の動力伝達部材と一体で回転して前記駆動源から伝達された動力を前記第1の動力伝達部材に伝達する入力軸と、
前記入力軸と相対回転自在に設けられ、前記副駆動輪に動力を伝達する出力部材とを備えており、
前記ダンパ部材は、前記第2の動力伝達部材と前記出力部材の間に設けられ、前記第2の動力伝達部材と一体で回転し、
前記出力部材の外周面に、第3の外周スプラインが形成されており、
前記第2の動力伝達部材の内周面に、前記第3の外周スプラインに嵌合し、前記第2の動力伝達部材と前記出力部材の相対回転を第1の所定角度に規制する第2の内周スプラインが形成されており、
前記ダンパ部材の内周面に、前記第3の外周スプラインに嵌合し、前記ダンパ部材と前記出力部材の相対回転を前記第1の所定角度よりも小さい第2の所定角度に規制する第3の内周スプラインが形成されており、
前記入力軸の径方向で前記第2の動力伝達部材と前記出力部材との間に、前記出力部材と相対回転自在な円筒部材が設置されていることを特徴とする車両用トランスファ装置。 - 前記第1の動力伝達部材は、前記駆動源に連絡されており、
前記第2の動力伝達部材は、前記ダンパ部材を介して前記副駆動輪に連絡されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用トランスファ装置。 - 前記円筒部材は、前記入力軸の軸方向で前記第2の動力伝達部材の前記第2の外周スプラインと重なることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用トランスファ装置。
- 前記出力部材と前記入力軸の間に、前記出力部材を前記入力軸に相対回転自在に支持する複数の軸受が設けられており、
前記入力軸の後端部に締結部材が締結されており、
前記入力軸の軸方向中央部に前記入力軸の周方向に延びる第1の段部が形成されており、
前記出力部材は、前記ダンパ部材の後端部と前記入力軸の軸方向で重なる位置に形成され、前記出力部材の外周面において周方向に延びる第2の段部と、前記出力部材の内周面において周方向に延び、前記複数の軸受の少なくとも1つの軸受の軸方向一端部に当接する第3の段部と、前記少なくとも1つの軸受の軸方向他端部に当接する第1のクリップ部材とを有し、
前記入力軸の軸方向において前記複数の軸受が複数のスペーサを介して前記第1の段部と前記締結部材に挟持されることにより、前記出力部材が前記入力軸の軸方向に位置決めされて前記入力軸の軸方向に移動不能となっており、
前記出力部材の外周部に前記円筒部材の前端部が当接する第2のクリップ部材が取付けられており、
前記入力軸の軸方向で前記円筒部材と前記第2の動力伝達部材と前記ダンパ部材とが前記第2のクリップ部材と前記第2の段部とに挟持されることにより、前記ダンパ部材が前記出力部材に対して前記入力軸の軸方向に移動不能であることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用トランスファ装置。
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