CN212839202U - 两轮电动摩托车用自动变速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种两轮电动摩托车用自动变速装置，属于自动变速技术领域。它解决了传统两轮电动摩托车用自动变速装置结构复杂、变速麻烦的问题。本两轮电动摩托车用自动变速装置包括壳体以及输入轴、传动轴与输出轴，输入轴上固连有输出齿轮且输入轴一端伸出壳体外，输出轴一端伸出壳体外，伸出壳体外的输出轴上具有用于与车轮相配合的外花键，传动轴上固连有小齿轮、大齿轮与减速齿轮，减速齿轮与输出齿轮相啮合，减速齿轮的外径大于大齿轮与输出齿轮，输出轴外沿轴向固定有与小齿轮啮合的输入齿轮一以及与大齿轮啮合的输入齿轮二。本两轮电动摩托车用自动变速装置具有结构更加紧凑、体积更小、变速便捷且安全性高等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于自动变速技术领域，涉及两轮电动摩托车用自动变速装置。
背景技术
摩托车不但是一种代步工具，更是一种轻便的运输工具，给人们的生活带来了极大的便利。随着社会的不断进步，摩托车从原来的燃油动力发展到电动动力，其节能性能变得越来越好。然而，传统电动摩托车的传动比是固定的，不具有变速功能，相比于燃油摩托车而言存在着动力小、爬坡困难的缺陷。为了解决这个问题，人们对传统电动摩托车进行改进，设计出了具备变速功能的电动摩托车，例如专利申请号为201220499512.3所公开的一种电动摩托车两档驱动装置。
但是，该两档驱动装置在每次变速时需要对一换挡拉杆进行操作，通过换挡拉杆带动换挡轴套进行移动，使换挡轴套与对应的棘轮机构相配合实现高速与低速之间的切换，存在着结构复杂、换挡麻烦的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了两轮电动摩托车用自动变速装置，解决了传统两轮电动摩托车用自动变速装置结构复杂、变速麻烦的问题。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
两轮电动摩托车用自动变速装置，包括壳体以及平行设置于壳体内且均能转动的输入轴、传动轴与输出轴，所述的输入轴上固连有输出齿轮且输入轴一端伸出壳体外，输出轴一端伸出壳体外，伸出壳体外的输出轴上具有用于与车轮相配合的外花键，其特征在于，所述的传动轴上固连有小齿轮、大齿轮与减速齿轮，减速齿轮与输出齿轮相啮合，减速齿轮的外径大于大齿轮与输出齿轮，输出轴外沿轴向固定有与小齿轮啮合的输入齿轮一以及与大齿轮啮合的输入齿轮二，小齿轮与输入齿轮一的传动比大于大齿轮与输入齿轮二的传动比，输入齿轮一与输出轴之间设有能使两者沿周向联动的单向传动机构，且当输出轴转速大于输入齿轮一时两者通过单向传动机构打滑，输入齿轮二与输出轴之间设有当输入齿轮二转速大于输出轴转速时能使两者沿周向联动的传递机构。
使用时，将电机固定在壳体外，电机的转轴与输入轴伸出壳体的一端相连接以进行动力的输入，输出轴通过外花键与车轮相连接。小齿轮与输入齿轮一的传动比大于大齿轮与输入齿轮二的传动比，意味着输入齿轮一的转速相较于输入齿轮二是要较慢的。低速前进时，输入轴的动力通过输出齿轮与减速齿轮的配合传递到传动轴上，使得传动轴低速转动，传动轴上的小齿轮与大齿轮分别带动输入齿轮一与输入齿轮二同时转动，此时输入齿轮一与输出轴通过单向传动机构沿周向联动，这样一来输出轴就会带动车轮做低速转动；当电机的转轴切换至高速旋转时，输出轴转速不变，输入轴的动力使传动轴做高速转动，这样一来输入齿轮二就会高速转动并通过传递机构带动输出轴高速转动，同时输出轴与输入齿轮一之间通过单向传动机构打滑。
在本两轮电动摩托车用自动变速装置中，通过各齿轮之间的配合以及单向传动机构与传递机构的设置，使得用于实现电动两轮车变速功能的各个零部件基本上都分布在输出轴的轴线上，很好地减少了所占用的空间，使结构更加紧凑、体积更小；并且取消了换挡装置的设置，实现了自动变速，使变速更加简单。另外，无论是低速前进或是高速前进，由输入轴传递来的电机动力均先由减速齿轮进行减速，确保了低速与高速均能限制在国家规定的合理范围内，安全性更高。
在上述的两轮电动摩托车用自动变速装置中，所述的小齿轮与输入齿轮一的传动比为大齿轮与输入齿轮二的传动比的2-2.5倍。
在上述的两轮电动摩托车用自动变速装置中，所述的单向传动机构包括设于输入齿轮一内侧的内环以及设于内环与输入齿轮一之间且能使两者沿周向联动或打滑的滚柱，内环套在输出轴外且两者沿周向联动。
在上述的两轮电动摩托车用自动变速装置中，所述的传递机构包括周向固定于输入齿轮二上的连接架以及沿轴向固定于输出轴上的传动支座，传动支座位于连接架内侧并与输出轴沿周向联动，传动支座上铰接有若干围绕着输出轴分布的联结爪，各联结爪能相对于传动支座摆动，传动支座外套设有联结套，连接架内铰接有两均呈圆弧状并分布于联结套两侧的向心块，且连接架内在两向心块之间固定有磁块，向心块的铰接点于靠近向心块的外端处，向心块的内端吸附在对应磁块上，联结套外侧沿周向设有若干推动部，当联结套转动时推动部能带动联结爪摆动，摆动后的联结爪抵靠在连接架内壁使连接架与传动支座周向固定。
在上述的两轮电动摩托车用自动变速装置中，所述的传动支座包括圆柱套体以及固连于圆柱套体一端外的圆形盘体，各联结爪铰接于圆形盘体的一侧，输出轴上周向固定有缓冲器，圆形盘体与内环分别位于缓冲器的两侧，圆形盘体与内环均与缓冲器通过凹凸方式形成周向固定。
在上述的两轮电动摩托车用自动变速装置中，所述的壳体内设有两相对设置的轴承座，两轴承座内均设有轴承，两轴承均连接在输出轴上，输出轴外具有环形分隔部，其中一个轴承与输入齿轮一分别位于环形分隔部的两侧，输出轴上设有卡槽，卡槽内设有阻挡件，阻挡件由两个半圆环拼成，输出轴外套设有能防止阻挡件散开的护套，护套两端分别与输入齿轮二与另一个轴承相抵靠。
与现有技术相比，本两轮电动摩托车用自动变速装置通过各齿轮之间的配合以及单向传动机构与传递机构的设置，使得用于实现电动两轮车变速功能的各个零部件基本上都分布在输出轴的轴线上，很好地减少了所占用的空间，使结构更加紧凑、体积更小；并且取消了换挡装置的设置，实现了自动变速，使变速更加简单。另外，无论是低速前进或是高速前进，由输入轴传递来的电机动力均先由减速齿轮进行减速，确保了低速与高速均能限制在国家规定的合理范围内，安全性更高。
附图说明
图1是本两轮电动摩托车用自动变速装置的示意图。
图2是本两轮电动摩托车用自动变速装置中输入轴、传动轴与输出轴之间的配合示意图。
图3是本两轮电动摩托车用自动变速装置中输出轴处的纵向剖视图。
图4是本两轮电动摩托车用自动变速装置中传动支座与联结套之间的配合示意图。
图5是本两轮电动摩托车用自动变速装置中联结套与向心块处的配合示意图。
图中，1、壳体；1a、轴承座；2、输入轴；3、传动轴；4、输出轴；4a、环形分隔部；5、输出齿轮；6、小齿轮；7、大齿轮；8、减速齿轮；9、输入齿轮一；10、输入齿轮二；11、内环；12、滚柱；13、连接架；14、传动支座；14a、圆柱套体；14b、圆形盘体；15、联结爪；16、联结套；16a、推动部；17、向心块；18、磁块；19、缓冲器；20、轴承；21、阻挡件；22、护套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，两轮电动摩托车用自动变速装置，包括壳体1以及平行设置于壳体1内且均能转动的输入轴2、传动轴3与输出轴4。输入轴2上固连有输出齿轮5，输入轴2一端伸出壳体1外。输出轴4一端伸出壳体1外，伸出壳体1外的输出轴4上具有用于与车轮相配合的外花键，且输出轴4伸出壳体1外的一端与输入轴2伸出壳体1外的一端反向设置。传动轴3设置于输入轴2与输出轴4之间，使动力能从输入轴2传递至输出轴4。在使用时将电机的转轴与输入轴2伸出壳体1外的一端相连接，确保电机的动力能通过输入轴2进行传递，输出轴4通过外花键与车轮相连接以最终使动力能借助输出轴4传递至车轮上。
如图2所示，传动轴3上依次固连有小齿轮6、大齿轮7与减速齿轮8，减速齿轮8的外径大于大齿轮7与输出齿轮5，且减速齿轮8与输出齿轮5相啮合。输出轴4外沿轴向固定有输入齿轮一9与输入齿轮二10，输入齿轮一9与小齿轮6啮合，输入齿轮二10与大齿轮7啮合。输入齿轮一9外径大于小齿轮6，输入齿轮二10外径大于大齿轮7，且小齿轮6与输入齿轮一9的传动比大于大齿轮7与输入齿轮二10的传动比，其中，小齿轮6与输入齿轮一9的传动比为大齿轮7与输入齿轮二10的传动比的2-2.5倍。在本实施例中，输出齿轮5、减速齿轮8、小齿轮6、大齿轮7、输入齿轮一9及输入齿轮二10的齿形均相同，输出齿轮5的齿数为16齿，减速齿轮8的齿数为54齿，大齿轮7的齿数为28齿，小齿轮6的齿数为16齿，输入齿轮一9的齿数为58齿，输入齿轮二10的齿数为46齿。
如图3、图4和图5所示，输入齿轮一9与输出轴4之间设有能使两者沿周向联动的单向传动机构，且当输出轴4转速大于输入齿轮一9时两者通过单向传动机构打滑。单向传动机构包括设于输入齿轮一9内侧的内环11以及设于内环11与输入齿轮一9之间且能使两者沿周向联动或打滑的滚柱12，内环11套在输出轴4外且两者沿周向联动。输入齿轮二10与输出轴4之间设有当输入齿轮二10转速大于输出轴4转速时能使两者沿周向联动的传递机构。传递机构包括周向固定于输入齿轮二10上的连接架13以及沿轴向固定于输出轴4上的传动支座14，传动支座14位于连接架13内侧并与输出轴4沿周向联动，传动支座14上铰接有若干围绕着输出轴4分布的联结爪15，各联结爪15能相对于传动支座14摆动，传动支座14外套设有联结套16，连接架13内铰接有两均呈圆弧状并分布于联结套16两侧的向心块17，且连接架13内在两向心块17之间固定有磁块18，向心块17的铰接点于靠近向心块17的外端处，向心块17的内端吸附在对应磁块18上，联结套16外侧沿周向设有若干推动部16a，当联结套16转动时推动部16a能带动联结爪15摆动，摆动后的联结爪15抵靠在连接架13内壁使连接架13与传动支座14周向固定。
如图3和图4所示，进一步地，传动支座14包括圆柱套体14a以及固连于圆柱套体14a一端外的圆形盘体14b，各联结爪15铰接于圆形盘体14b的一侧，输出轴4上周向固定有缓冲器19，圆形盘体14b与内环11分别位于缓冲器19的两侧，圆形盘体14b与内环11均与缓冲器19通过凹凸方式形成周向固定。缓冲器19的具体结构可参照申请号为201911102335.3所公开的自动变速器的缓冲机构，在此不再赘述。
需要低速前进时，电机输出较小的转速，并通过输入轴2将动力传递至传动轴3使其低速转动，传动轴3上的小齿轮6与大齿轮7分别带动输入齿轮一9与输入齿轮二10同时转动，该状态下两向心块17的内端被牢固地吸附在对应的磁块18上而相对于连接架13保持不动，连接架13与联结套16处于分离状态，动力由输入齿轮一9通过滚柱12传递到内环11上，并由内环11经缓冲器19传递到输出轴4上；需要高速前进时，增大电机的转速并通过输入轴2将动力传递至传动轴3使其高速转动，输入齿轮一9因传动比的原因而仍然做低速转动，此时输入齿轮二10做高速转动，两向心块17在向心作用下克服吸力而相对于连接架13摆动，使得两向心块17的外端得以夹持于联结套16侧部并顺势带动联结套16转动，这样一来联结套16上的推动部16a便会推动各联结爪15向外摆动，摆动后的联结爪15便顶在连接架13的内壁上使传动支座14与连接架13周向固定，传动支座14由此进行高速转动并经缓冲器19将动力传递至输出轴4上使其驱动车轮高速转动。
如图3所示，壳体1内设有两相对设置的轴承座1a，两轴承座1a内均设有轴承20，两轴承20均连接在输出轴4上，输出轴4外具有环形分隔部4a，其中一个轴承20与输入齿轮一9分别位于环形分隔部4a的两侧，环形分隔部4a将该轴承20限制在轴承座1a内，同时输入齿轮一9与环形分隔部4a相抵靠。输出轴4上设有卡槽，卡槽内设有阻挡件21，阻挡件21由两个半圆环拼成，输出轴4外套设有能防止阻挡件21散开的护套22，护套22两端分别与输入齿轮二10与另一个轴承20相抵靠。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.两轮电动摩托车用自动变速装置，包括壳体(1)以及平行设置于壳体(1)内且均能转动的输入轴(2)、传动轴(3)与输出轴(4)，所述的输入轴(2)上固连有输出齿轮(5)且输入轴(2)一端伸出壳体(1)外，输出轴(4)一端伸出壳体(1)外，伸出壳体(1)外的输出轴(4)上具有用于与车轮相配合的外花键，其特征在于，所述的传动轴(3)上固连有小齿轮(6)、大齿轮(7)与减速齿轮(8)，减速齿轮(8)与输出齿轮(5)相啮合，减速齿轮(8)的外径大于大齿轮(7)与输出齿轮(5)，输出轴(4)外沿轴向固定有与小齿轮(6)啮合的输入齿轮一(9)以及与大齿轮(7)啮合的输入齿轮二(10)，小齿轮(6)与输入齿轮一(9)的传动比大于大齿轮(7)与输入齿轮二(10)的传动比，输入齿轮一(9)与输出轴(4)之间设有能使两者沿周向联动的单向传动机构，且当输出轴(4)转速大于输入齿轮一(9)时两者通过单向传动机构打滑，输入齿轮二(10)与输出轴(4)之间设有当输入齿轮二(10)转速大于输出轴(4)转速时能使两者沿周向联动的传递机构。
2.根据权利要求1所述的两轮电动摩托车用自动变速装置，其特征在于，所述的小齿轮(6)与输入齿轮一(9)的传动比为大齿轮(7)与输入齿轮二(10)的传动比的2-2.5倍。
3.根据权利要求2所述的两轮电动摩托车用自动变速装置，其特征在于，所述的单向传动机构包括设于输入齿轮一(9)内侧的内环(11)以及设于内环(11)与输入齿轮一(9)之间且能使两者沿周向联动或打滑的滚柱(12)，内环(11)套在输出轴(4)外且两者沿周向联动。
4.根据权利要求3所述的两轮电动摩托车用自动变速装置，其特征在于，所述的传递机构包括周向固定于输入齿轮二(10)上的连接架(13)以及沿轴向固定于输出轴(4)上的传动支座(14)，传动支座(14)位于连接架(13)内侧并与输出轴(4)沿周向联动，传动支座(14)上铰接有若干围绕着输出轴(4)分布的联结爪(15)，各联结爪(15)能相对于传动支座(14)摆动，传动支座(14)外套设有联结套(16)，连接架(13)内铰接有两均呈圆弧状并分布于联结套(16)两侧的向心块(17)，且连接架(13)内在两向心块(17)之间固定有磁块(18)，向心块(17)的铰接点于靠近向心块(17)的外端处，向心块(17)的内端吸附在对应磁块(18)上，联结套(16)外侧沿周向设有若干推动部(16a)，当联结套(16)转动时推动部(16a)能带动联结爪(15)摆动，摆动后的联结爪(15)抵靠在连接架(13)内壁使连接架(13)与传动支座(14)周向固定。
5.根据权利要求4所述的两轮电动摩托车用自动变速装置，其特征在于，所述的传动支座(14)包括圆柱套体(14a)以及固连于圆柱套体(14a)一端外的圆形盘体(14b)，各联结爪(15)铰接于圆形盘体(14b)的一侧，输出轴(4)上周向固定有缓冲器(19)，圆形盘体(14b)与内环(11)分别位于缓冲器(19)的两侧，圆形盘体(14b)与内环(11)均与缓冲器(19)通过凹凸方式形成周向固定。
6.根据权利要求1所述的两轮电动摩托车用自动变速装置，其特征在于，所述的壳体(1)内设有两相对设置的轴承座(1a)，两轴承座(1a)内均设有轴承(20)，两轴承(20)均连接在输出轴(4)上，输出轴(4)外具有环形分隔部，其中一个轴承(20)与输入齿轮一(9)分别位于环形分隔部的两侧，输出轴(4)上设有卡槽，卡槽内设有阻挡件(21)，阻挡件(21)由两个半圆环拼成，输出轴(4)外套设有能防止阻挡件(21)散开的护套(22)，护套(22)两端分别与输入齿轮二(10)与另一个轴承(20)相抵靠。
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|---|---|---|---|---|
| CN113775708A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-12-10 | 一汽奔腾轿车有限公司 | 一种匹配新能源纯电动汽车的自动换挡两挡减速器 |
| CN115195932A (zh) * | 2022-07-07 | 2022-10-18 | 蔡明� | 一种带负荷变速的自行车中轴变速箱 |
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