JP3071694U - 車両用差動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立てに要する時間を短縮し、その労力を軽
減し、製作費、組立費を低減し且つ高強度化を図ること
ができる車両用差動装置を提供する。 【解決手段】 差動ギヤ機構３が、左右１対の駆動軸
７，１１の端部に夫々相対回転不能に連結された左右１
対のサイドギヤ１５，１６と、サイドギヤ１５，１６に
噛合する１対のピニオンギヤ１８，１９と、ピニオンギ
ヤ１８，１９を枢支するピニオン軸１７とを有し、差動
ギヤ機構３を収容するケース２は、大径リングギヤ１０
ｃのギヤ部より内周側部分であるディスク状壁部４と、
ディスク状壁部４にボルト結合されるケース本体５とを
有し、ケース本体５にディスク状壁部４に対面する開口
部５ａが形成され、差動ギヤ機構３の組み立ての際に開
口部５ａから差動ギヤ機構３を組み込むように構成し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】 本考案は、車両用差動装置に関し、特に、差動 装置の差動ギヤ機構の高強度化を図ると共に構造を簡単化することができる車両 用差動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】 車両用差動装置は、車両のエンジンからの回転駆動力を駆 動輪に伝達する装置であって、内外の駆動輪の走行距離の差を許容する機能を有 する。 一般的な車両用差動装置は、図２〜図４に示すように、ケース５０内に左右１ 対のベベルギヤからなるサイドギヤ５１，５２と、１対の相対するピニオンギヤ ５３，５４とが噛合するように配設され、これらピニオンギヤ５３，５４の中心 穴には１本のピニオン軸５５が貫通され、このピニオン軸５５がケース５０に支 持されている。左右のサイドギヤ５１，５２は、左右の駆動軸５６，５７に夫々 スプライン結合されている。

【０００３】 ケース５０の外周壁部には１対の開口穴５０ａが形成され、これら開口穴５０ ａからサイドギヤ５１，５２やピニオンギヤ５３，５４を挿入し、それらギヤ５ １〜５４をケース５０内部で組立てるように構成されている。尚、ケース５０の フランジ部５８には、複数のボルト穴５８ａが周方向一定間隔おきに形成され、 大径リングギヤ５９がこのフランジ部５８に複数のボルト６０で連結され、車両 のエンジンの駆動トルクがドライブピニオン等を介してこの大径リングギヤ５９ のギヤ部５９ａに伝達される構成になっている。

【０００４】 ところで、車両用差動装置の高強度化を図るには、例えば、装置自体を大型化 したり、ケースの大きさを変えることなく各ギヤを大径化したり、あるいは、ピ ニオンギヤの数を２個から４個に増やす等の方法がある。但し、車両用差動装置 は、軽量化、小型化を図らなければならず、装置自体を大型化することは好まし くない。このような観点からケースの大きさを変えることなくピニオンギヤの数 を２個から４個に増やした車両用差動装置が開発され実用に供されている。

【０００５】 この車両用差動装置は、図５、図６に示すように、ケース７０が分割面７０ａ ，７０ｂにより左右に分割可能な分割構造になっており、このケース７０を分割 した状態で各ギヤを組み込むように構成されている。２本のピニオン軸７１，７ ２は十字状に一体形成され、一方のピニオン軸７１の両端部には１対のピニオン ギヤ７３，７４が夫々枢支され、他方のピニオン軸７２の両端部にも１対のピニ オンギヤ７５，７６が夫々枢支されている。これらピニオンギヤ７３〜７６は各 々の軸の軸心回りに回転可能に構成されている。その他ケース７０に開口穴が形 成されていないことを除き、一般的な車両用差動装置と略同様の構成となってい る。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 従来の一般的な車両用差動装置では、サ イドギヤとピニオンギヤを夫々大径化すると、それらをケース内に挿入する為に １対の開口穴も大きくしなければならず、ケースの強度が低下してしまう。つま りケース内の部品を大きなものに変えることはできない。また、１対の開口穴か らケース内に両手を挿入してサイドギヤとピニオンギヤの組立てを行わなければ ならず、組立てに時間と労力を要する等の問題もある。

【０００７】 図５、図６の車両用差動装置では、差動装置自体の高強度化を図れるもののケ ースを左右に分割可能な分割構造にする分、左右のケース、結合の為の複数のボ ルト等が必要となり、ケース内部の差動ギヤ機構も複雑化するので、製作費、組 立費が高くなってしまう。 本考案の目的は、組立てに要する時間を短縮し、その労力を軽減すること、製 作費、組立費を低減し且つ高強度化を図ることができる車両用差動装置を提供す ること、等である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 本考案の車両用差動装置は、車両のエンジ ンからの回転駆動力を駆動輪に伝達する車両用差動装置において、差動装置の差 動ギヤ機構が、左右１対の駆動軸の端部に夫々相対回転不能に連結された左右１ 対のサイドギヤと、これらサイドギヤに噛合する１対のピニオンギヤと、これら ピニオンギヤを枢支するピニオン軸とを有し、前記差動ギヤ機構を収容するケー スは、大径リングギヤのギヤ部より内周側部分であるディスク状壁部と、このデ ィスク状壁部にボルト結合されるケース本体とを有し、前記ケース本体にディス ク状壁部に対面する開口部が形成され、前記差動ギヤ機構の組立ての際にその開 口部から差動ギヤ機構を組み込むように構成したことを特徴とするものである。

【０００９】 車両の直進時或いは後退時には、車両のエンジンの回転駆動力が、ドライブピ ニオン等を介してケースの大径リングギヤに伝達され、ピニオン軸、１対のピニ オンギヤ、左右のサイドギヤ、左右駆動軸、左右両駆動輪に伝達される。このと き、１対のピニオンギヤと左右のサイドギヤとは同一方向回りに一体的に回転す る。

【００１０】 特に、ケースを大径リングギヤのギヤ部より内周側部分であるディスク状壁部 とケース本体とを有する分割構造にし、ケース本体にはディスク状壁部に対面す る開口部が形成され、この開口部から差動ギヤ機構を組み込むように構成したの で、従来の車両用差動装置のように各ギヤを組み込む為の開口穴を予め形成した り大きくしたりする必要がなくなり、１対のピニオンギヤと１対のサイドギヤの 大径化を図ることができる。つまり差動ギヤ機構の強度化を図ることができると 共にケースの強度低下を防止することができる。

【００１１】 しかも、差動ギヤ機構をケース本体の開口部から目視しながら組み込み、その 後ケース本体をディスク状壁部にボルト結合するので、組立作業が簡単化し、組 立時間を短縮でき組立ての労力も軽減することができる。従来の４ピニオンタイ プの車両用差動装置と比べてケース内部の部品点数を少なくすることができ、そ の分製作費、組立費を低減することができる。

【００１２】

【考案の実施の形態】 以下、本考案の実施の形態について図面を参照して説明する。 本実施形態に係る車両用差動装置は、車両のエンジンからの回転駆動力を駆動 輪に伝達する装置であって、内外の駆動輪の走行距離の差を許容する機能を有す る。

【００１３】 図１に示すように、車両用差動装置１はケース２と、ケース２内に収容される 差動ギヤ機構３とを有する。ケース２は大径リングギヤ１０ｃのギヤ部より内周 側部分であるディスク状壁部４とケース本体５とからなり、ディスク状壁部４に ケース本体５が複数本のボルト６で一体的に連結可能に構成されている。即ち、 ディスク状壁部４は、左駆動軸７の一部を挿入し支持する為の小径部８、大径部 ９、フランジ部１０の大部分とを備えている。

【００１４】 小径部８には複数の潤滑用油穴８ａが形成されている。フランジ部１０には周 方向等間隔おきに複数のボルト穴１０ａが形成されると共に、フランジ部１０の 右側面部にはケース本体５を嵌め込む為のインロー部１０ｂが形成されている。 フランジ部１０の外周側には大径リングギヤ１０ｃが一体成形されている。大径 リングギヤ１０ｃは、エンジンの回転駆動力をドライブピニオン等を介してディ スク状壁部４すなわちケース２に伝達するように構成されている。

【００１５】 図１に示すように、ケース本体５は、右駆動軸１１の一部を挿入し支持する為 の小径部１２、湾曲部１３、フランジ部１４とを備え、フランジ部１４がディス ク状壁部４のインロー部１０ｂに嵌め込まれ、ケース本体５のフランジ部１４が ディスク状壁部４にボルト結合されるようになっている。ケース本体５にはディ スク状壁部４に対面する開口部５ａが形成され、その開口部５ａから差動ギヤ機 構３を組み込むように構成されている。湾曲部１３の外周部には、左右駆動軸７ ，１１の軸心方向に直交する直交方向向きに一直線状に連なる１対の貫通穴１３ ａ，１３ｂが形成されている。ケース本体５の内周面のうち湾曲部１３からフラ ンジ部１４にわたる内周面は部分球面形状に形成されている。

【００１６】 差動ギヤ機構３について説明すると、差動ギヤ機構３は、左右１対のベベルギ ヤからなるサイドギヤ１５，１６、ピニオン軸１７、１対のピニオンギヤ１８， １９とを有する。即ち、サイドギヤ１５とサイドギヤ１６は、ケース２内に左右 に所定間隔を空けて対向状に配置され、各々のボス１５ａ，１６ａがディスク状 壁部４、ケース本体５のボス穴４ａ，５ｂに夫々嵌入されている。サイドギヤ１ ５には左駆動軸７がスプライン結合されてディスク状壁部４の小径部８に挿入支 持されて左方に延び、サイドギヤ１６には右駆動軸１１がスプライン結合されて ケース本体５の小径部１２に挿入支持されて右方に延びている。左駆動軸７、サ イドギヤ１５，１６、右駆動軸１１は略同一軸心回りに回転可能に構成されてい る。尚、サイドギヤ１５の背面部１５ｂとディスク状壁部４との間には、バック ラッシュ調整用のサイドギヤスラストワッシャー２０が嵌入され、サイドギヤ１ ６の背面部１６ｂとケース本体５との間にも同様のサイドギヤスラストワッシャ ー２０が嵌入されている。

【００１７】 ケース本体５の１対の貫通穴１３ａ，１３ｂには、１本のピニオン軸１７が支 持されスプリングピン２１で固定されてサイドギヤ１５，１６間に配置されてい る。このピニオン軸１７の両端部には、１対のピニオンギヤ１８，１９が夫々枢 支され、これらピニオンギヤ１８，１９とサイドギヤ１５，１６とは噛合するよ うに配設されている。尚、ピニオンギヤ１８，１９の背面部１８ａ，１９ａとケ ース本体５の内周面の部分球面形状とは曲率半径が略同じとなるように構成され 、それら背面部１８ａ，１９ａとケース本体５の内周面との間には、バックラッ シュ調整用のピニオンスラストワッシャー２２が夫々嵌入されている。

【００１８】 次に、以上説明した車両用差動装置１の作用について説明する。 車両の直進時あるいは後退時には、車両のエンジンからの回転駆動力が、ドラ イブピニオン、ディスク状壁部４のリングギヤ１０ｃ、ピニオン軸１７、１対の ピニオンギヤ１８，１９、サイドギヤ１５，１６、左右駆動軸７，１１に伝達さ れる。このとき、１対のピニオンギヤ１８，１９と、サイドギヤ１５，１６とは 同一方向回りに一体的に回転する。

【００１９】 この車両用差動装置１によれば、特にケース２を大径リングギヤ１０ｃのギヤ 部より内周側部分であるディスク状壁部４とケース本体５とを有する分割構造に し、ケース本体５にはディスク状壁部４に対面する開口部５ａが形成され、この 開口部５ａから差動ギヤ機構３を組み込むように構成したので、従来の車両用差 動装置のように各ギヤを組み込む為の開口穴を予め形成したり大きくしたりする 必要がなくなり、１対のピニオンギヤ１８，１９と１対のサイドギヤ１５，１６ の大径化を図ることができる。つまり差動ギヤ機構３の強度化を図ることができ ると共にケース２の強度低下を防止することができる。

【００２０】 しかも、差動ギヤ機構３をケース本体５の開口部５ａから目視しながら組み込 み、その後ディスク状壁部４とケース本体５とを連結するので、組立作業が簡単 化し、組立時間を短縮でき組立ての労力も軽減することができる。また、従来の ４ピニオンタイプの車両用差動装置と比べてケース２内部の部品点数を少なくす ることができ、その分製作費、組立費を低減することができる。尚、具体的には サイドギヤ１５，１６の外径寸法を例えば約７４ｍｍから約８３ｍｍに大径化す ることができ、ピニオンギヤ１８，１９の外径寸法を例えば約５３ｍｍから約５ ９ｍｍに大径化することができる。

【００２１】 次に、本実施形態を部分的に変更した変更形態について説明する。 １）サイドギヤとピニオンギヤの何れか一方のみを大径化する場合もあり得る。 ２）本考案の車両用差動装置は、所謂ＦＦ車、ＦＲ車、ＲＲ車等の種々の駆動方 式の車両に適用可能である。 ３）フランジ部１０と大径リングギヤ１０ｃとを別体構造にすることも可能であ る。その他、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で、前記実施形態に種々の変更を付 加した形態で実施することも可能である。

【００２２】

【考案の効果】 請求項１の考案によれば、特にケースを大径リングギヤの ギヤ部より内周側部分であるディスク状壁部とケース本体とを有する分割構造に し、ケース本体にはディスク状壁部に対面する開口部が形成され、この開口部か ら差動ギヤ機構を組み込むように構成したので、従来の車両用差動装置のように 各ギヤを組み込む為の開口穴を予め形成したり大きくしたりする必要がなくなり 、１対のピニオンギヤと１対のサイドギヤの大径化を図ることができる。つまり 差動ギヤ機構の強度化を図ることができると共にケースの強度低下を防止するこ とができる。

【００２３】 しかも、差動ギヤ機構をケース本体の開口部から目視しながら組み込み、その 後このケース本体をディスク状壁部にボルト結合するので、組立作業が簡単化し 、組立時間を短縮でき組立ての労力も軽減することができる。また、従来の４ピ ニオンタイプの車両用差動装置と比べてケース内部の部品点数を少なくすること ができ、その分製作費、組立費を低減することができる。従来の車両用差動装置 のような各ギヤを収容する為の大きな開口穴を省略できるので、ケース自体の密 閉性が高まり、良好な潤滑性を保持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施形態に係る車両用差動装置の横断
面図である。

【図２】従来の２ピニオンタイプの車両用差動装置の横
断面図である。

【図３】ピニオン軸とピニオンギヤの横断面図である。

【図４】従来の車両用差動装置のケースの横断面図であ
る。

【図５】従来の４ピニオンタイプの車両用差動装置の横
断面図である。

【図６】ピニオン軸とピニオンギヤの横断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用差動装置 ２ ケース ３ 差動ギヤ機構 ４ ディスク状壁部 ５ ケース本体 ５ａ 開口部 ７，１１ 駆動軸 １０ｃ 大径リングギヤ １５，１６ サイドギヤ １７ ピニオン軸 １８，１９ ピニオンギヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 伊藤 一也 広島県東広島市八本松飯田１丁目１番１号 株式会社音戸工作所内 (72)考案者 西浦 長生 広島県東広島市八本松飯田１丁目１番１号 株式会社音戸工作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のエンジンからの回転駆動力を駆動
   輪に伝達する車両用差動装置において、 差動装置の差動ギヤ機構が、左右１対の駆動軸の端部に
   夫々相対回転不能に連結された左右１対のサイドギヤ
   と、これらサイドギヤに噛合する１対のピニオンギヤ
   と、これらピニオンギヤを枢支するピニオン軸とを有
   し、 前記差動ギヤ機構を収容するケースは、大径リングギヤ
   のギヤ部より内周側部分であるディスク状壁部と、この
   ディスク状壁部にボルト結合されるケース本体とを有
   し、前記ケース本体にディスク状壁部に対面する開口部
   が形成され、 前記差動ギヤ機構の組み立ての際にその開口部から差動
   ギヤ機構を組み込むように構成したことを特徴とする車
   両用差動装置。