JP7384889B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
このようなスライド機構では、特許文献1に記載されるように、ドライビングポジションと称して、運転者が運転可能な範囲でシートの前後移動をおこなっていた。
さらに、シートが後方に向かうにつれて下方に傾斜しており、これに沿ってアッパレール、ロアレールとも傾斜しているため、リラックスモードでは、重心がより後方に位置することになる上、シートバックを後方に倒した場合さらに後方に荷重がかかるため、従来の構成そのままではスライド機構が使用できないという問題があった。
シートクッション(31)およびシートバック(32)を有するシート(12)と、
前記シートバック(32)を傾斜する傾斜駆動部(55)と、
前記シート(12)を車両前後方向にスライド可能とするスライド機構(34)と、
を有し、
前記スライド機構(34)は、
前記シート(12)に固定されたアッパレール(35)、および、車体フロア(11)に固定され前記アッパレール(35)に対して前後方向にスライド移動可能とされたロアレール(38)を有し、前記シート(12)を前後方向にスライド移動可能に支持するスライドレール(38)と、
前記アッパレール(35)を前記ロアレール(37)に対してスライド可能なスライド駆動部(53)と、
前記スライド駆動部(53)を駆動して、運転時の通常モードとリラックスモードとを切り替え可能なモード切替スイッチ(57)と、
を備え、
前記通常モードは、前記シート(12)の前後方向でのスライド範囲が車両運転時に用いるスライド量とされ、
前記リラックスモードは、前記シート(12)の前後方向でのスライド位置が前記通常モードでの最後端となるスライド位置(RRM)よりも後方となる位置(RROM)のスライド量とされ、
前記モード切替スイッチ(57)によって前記リラックスモードから前記通常モードに切り替えるとき、
前記リラックスモードで前記シートバック(32)が倒されていた場合に、まず前記傾斜駆動部(55)を駆動して前記シートバック(32)を前記通常モードの傾斜位置に起こしてから、前記スライド駆動部(53)を駆動して前記通常モードのスライド位置まで前記シート(12)を前方に移動する、
ことにより上記課題を解決した。
前記リラックスモード時には、
前記アッパレール(35)後端(35b)が、前記ロアレール(37)後端(37b)よりも後方へ突出した前記シート(12)のスライド位置とされるとともに、
前記通常モードに着座した運転者から前記シートクッション(31)に印加される重心範囲の後端(G)が、前記ロアレール(37)後端(37b)よりも後方となる前記シートのスライド位置(RROM)とされる、
ことができる。
前記通常モードにおける前記シート(12)の前後方向でのスライド範囲のうち、
最前端のスライド位置(FRM)では、前記アッパレール(35)前端(35a)が前記ロアレール(37)前端(37a)よりも前方へ突出し、かつ、前記アッパレール(35)と前記ロアレール(37)とのラップ量(wrp)が、前記ロアレール(37)の前後方向寸法の半分以上となり、
最後端のスライド位置(RRM)では、前記アッパレール(35)前端(35a)が前記ロアレール(37)前端(37a)よりも前方へ突出し、かつ、前記アッパレール(35)後端(35b)が前記ロアレール(37)後端(37b)よりも後方へ突出して、前記アッパレール(35)と前記ロアレール(37)とのラップ量(wrp)が、前記ロアレール(37)の前後方向寸法の全部となり、
前記リラックスモードにおける前記シート(12)の前後方向でのスライド位置のうち、最後端のスライド位置(RROM)では、前記アッパレール(35)後端(35b)が前記ロアレール(37)後端(37b)よりも後方へ突出し、かつ、前記アッパレール(35)と前記ロアレール(37)とのラップ量(wrp)が、前記ロアレール(37)の前後方向寸法の三分の二以下となる、
ことができる。
前記リラックスモード時には、
前記シートクッション(31)におけるヒップポイント(H)の前後方向位置が、前記ロアレール(37)後端(37b)よりも後方となる前記シート(12)のスライド位置とされる、
ことができる。
前記シート(12)は、前記リラックスモードで前記シートクッション(31)の座面後部を上方へ持ちあげる持ち上げ部(54)を有し、
前記モード切替スイッチ(57)によって前記リラックスモードから前記通常モードに切り替えるとき、
前記リラックスモードで前記シートバック(32)が倒されていた場合に、まず前記傾斜駆動部(55)を駆動して前記シートバック(32)を前記通常モードの傾斜位置に起こしてから、前記持ち上げ部(54)を駆動して前記通常モードの位置まで前記シートクッション(31)の座面後部を下方に移動する、
ことができる。
前記スライド駆動部(53)による前記シート(12)の前後方向移動速度は、前記通常モードにおける移動速度に比べて、前記通常モードと前記リラックスモードとの切り替え時の移動速度が大きい、
ことを特徴とする。
前記車体フロア(11)は、前記通常モードでは前記シート(12)に隠され、前記リラックスモードでは着座した運転者が使用可能な足置き低床部(11a)を有する、
ことができる。
このとき、リラックスモードでシートバックが倒されていた場合に、シートバックが倒されていた状態、かつ、着座者が寄り掛かった状態のままでシートをスライドさせることは、重心がかなり後ろ側になる。このため、レールが大きくたわむ、スライド駆動部のモータ等に大きな負担がかかる等の不具合が発生する可能性があるが、先にシートバックを通常モードの傾斜位置に起こして、重心を前側に移動させてから、通常モードのスライド位置までシートを前方に移動することで、レールやモータにかかる負担を軽減して、これらの不具合を回避することができる。
図1は、本実施形態における通常モードとなる車両用シートを備えた車両を示す概略構成図である。図2は、本実施形態におけるリラックスモードとなる車両用シートを備えた車両を示す概略構成図である。図において、符号10は、車両である。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印UPは上方を、矢印FRは前方をそれぞれ示している。
本実施形態に係る車両10は、図1に示すように、車両10の車体フロア11上には、前列シート(車両用シート)12及び後列シート13が前後方向に間隔をあけて配列されている。
前列シート(シート)12は、図1に示すように、シートクッション31の後端部にシートバック32が傾動可能に連結されてなるシート本体33を備え、このシート本体33がスライド機構34を介して前後方向にスライド移動可能に車体フロア11に固定されている。なお、図示しないが前列シート12は、左右一対設けられている。
前列シート(シート)12は、前後方向にスライドして、図1に示す運転時の通常モードと、図2に示すリラックスモードと、の間を切り替え可能である。
スライド機構34は、シートクッション31の下面に左右一対で固定されたアッパレール35と、車体フロア11上にフット51,52(図3参照)を介して固定され、上述した各アッパレール35をそれぞれ前後方向に沿ってスライド移動可能に支持するロアレール37と、ロアレール37に対してアッパレール35をスライド駆動するスライド駆動部(モータ)53と、シートクッション31の座面を上下動する持ち上げ部54と、シートバック32を傾動駆動する傾斜駆動部55と、後述するモードを切り替えるモード切替スイッチ57と、制御部59と、を備えている。なお、アッパレール35及びロアレール37により本実施形態のスライドレール38を構成している。
各スライドレール38はそれぞれ同様の構成からなるため、以下の説明では一方のスライドレール38について説明し、他方のスライドレール38については説明を適宜省略する。
図3は、本実施形態における車両用シートのスライドレールのスライド位置を示す模式側面図である。
アッパレール35は、図1~図3に示すように、シートクッション31の下面を前後方向に沿って延在している。アッパレール35は、下方に向けて開口する断面C字状のアッパ基部を備えていてもよい。アッパ基部の上面は、ブラケットを介してシートクッション31の下面に固定されている。アッパ基部の左右両端縁には、外向き(左右方向の外側、かつ上方)に折り込まれたアッパ屈曲壁が基部の全長に亘って形成されている。
具体的には、アッパレール35およびロアレール37が、図3に示すように、通常モードにおける最前位置FRMから最後位置RRMまでのスライド範囲と、リラックスモードでの超後位置RROMまでの範囲とでスライド可能となる。
以下、これらのスライド位置およびスライドレール38での長さについて説明する。
なお、リラックスモードとしての超後位置RROMは、一箇所ではなく、前後方向のスライド位置が所定の範囲となる領域とすることもできる。
重心範囲の後端Gは、通常モードにおいてシートクッション31に着座した運転者から印加される荷重の重心範囲のうち、前後方向で最も後方位置となる端部である。ここで、着座した運転者から印加される重心は、シートバック32の傾きや、着座者の姿勢等によって前後方向における位置が変動する。例えば、シートバック32が後方に倒されている場合の重心位置が、シートバック32が直立に近い状態の運転時の重心位置に比べて、より後方に位置することになる。
このように、前後するこれらの重心位置の範囲のうち最も後方となる端部位置を重心範囲の後端Gとする。具体的には、重心範囲の後端Gは、シートバック32下端のすぐ前方となるシートクッション31の後端部付近となっている。
スライドレール38が前方から後方に向かって下降するように傾斜しており、また、後述する持ち上げ部54を動作させない状態では、シートクッション31の座面も後方に向かって下降するように傾斜している。このため、ヒップポイントHの前後方向位置は、シートバック32下端のすぐ前方となるシートクッション31の後端部付近となり、アッパレール35が後方に移動している超後位置RROMでは、スライドレール38への荷重が、より後方に位置する。
このように、スライドレール38が上述した構成とされていることで、通常モードおよびリラックスモードを切り替えて、両方のモードを実現することが可能となる。
スライド駆動部(モータ)53は、後述するように、通常モードでの前後位置調整のためのシート本体33の前後方向へのスライドと、モード切り替えのためのシート本体33の前後方向へのスライドとをおこなうように兼用可能とされる。
持ち上げ部54は、後述するように、通常モードでシートクッション31の座面の上下位置調整のための上昇および下降と、モード切り替えのためのシートクッション31の座面の上昇および下降と、をおこなうように兼用可能とされる。
傾斜駆動部55には、シートバック32の傾斜角度を検出する検出部を備える。傾斜駆動部55は、後述するように、通常モードでの傾斜角度調整のためのシートバック32の前後方向への傾斜位置設定と、モード切り替え時におけるシートバック32の前後方向への傾斜位置設定とをおこなうように兼用可能とされる。
この状態で、モード切替スイッチ57をオンにしてリラックスモードへ切り替える。
図4は、本実施形態における通常モードからリラックスモードへの切り替えを示すフローチャートである。
これにより、車両10の運転中、あるいは、シフト装置がパーキングレンジ以外でアイドリングしている場合など、車両10が走行可能な状態では、リラックスモードへと切り替えができないように構成される。
ここで、図1に示すように、シートバック32が運転時の起立している角度の状態である場合には、制御部59から駆動信号を入力されたスライド駆動部(モータ)53が駆動する。これにより、図5に二点鎖線で示す通常モードのスライド位置から、アッパレール35をロアレール37に対して後方に移動する。ここで、スライド駆動部(モータ)53は、モード切替時の駆動速度、つまり、ロアレール37に対するアッパレール35の移動速度は、通常モードでのシート位置調整おける駆動に比べて、大きく設定される。これにより、通常モードでのシート位置調整では、微細な位置調整を容易にするとともに、モード切替時においては、すばやいシート本体33の後方への移動をおこなって、車両10の内部をリラックス空間へと迅速に切り替えることができる。
また、このスライド位置が超後位置RROMへと移動直後の状態では、図2,図5に破線で示すように、通常モードと同様に、シートクッション31の座面は後端が下方に傾斜している。
このとき、モード切替スイッチ57の切り替え動作の方向が前方となるため、スイッチ操作を行う際に、操作者が、上体を起こすことで、シート12にかかる荷重を前方へと移動させて、ロアレール37が後方へと伸張した状態であっても、スライド機構34にかかる重心を前方へと移動する。これにより、スライド機構34における負荷が軽減される。
ここで、図7に二点鎖線で示すように、シートバック32が運転時の起立している角度に比べて後方に傾斜したリクライニング状態である場合を考える。さらに、ここでは、シートクッション31の座面が略水平まで上昇した状態である場合を考える。
この状態では、図7に破線で示すように、シートクッション31の座面が略水平まで上昇した状態を維持する。
また、足置き低床部11aに置いた障害物によってシートクッション31前端の前方への移動が阻害された場合など、スライド駆動部53に過負荷がかかった場合などには、駆動を停止して、同様のアラートを出す構成とすることができる。
11…車体フロア
11a…低床部
12…前列シート(車両用シート、シート)
31…シートクッション
32…シートバック
33…シート本体
34…スライド機構
35…アッパレール
37…ロアレール
38…スライドレール
53…スライド駆動部(モータ)
54…持ち上げ部
55…傾斜駆動部
57…モード切替スイッチ
59…制御部
FRM…最前位置
G…重心範囲の後端
H…ヒップポイント
RRM…最後位置
RROM…超後位置
wrp…ラップ量
Claims (7)
- シートクッションおよびシートバックを有するシートと、
前記シートバックを傾斜する傾斜駆動部と、
前記シートを車両前後方向にスライド可能とするスライド機構と、
を有し、
前記スライド機構は、
前記シートに固定されたアッパレール、および、車体フロアに固定され前記アッパレールに対して前後方向にスライド移動可能とされたロアレールを有し、前記シートを前後方向にスライド移動可能に支持するスライドレールと、
前記アッパレールを前記ロアレールに対してスライド可能なスライド駆動部と、
前記スライド駆動部を駆動して、運転時の通常モードとリラックスモードとを切り替え可能なモード切替スイッチと、
を備え、
前記通常モードは、前記シートの前後方向でのスライド範囲が車両運転時に用いるスライド量とされ、
前記リラックスモードは、前記シートの前後方向でのスライド位置が前記通常モードでの最後端となるスライド位置よりも後方となる位置のスライド量とされ、
前記モード切替スイッチによって前記リラックスモードから前記通常モードに切り替えるとき、
前記リラックスモードで前記シートバックが倒されていた場合に、まず前記傾斜駆動部を駆動して前記シートバックを前記通常モードの傾斜位置に起こしてから、前記スライド駆動部を駆動して前記通常モードのスライド位置まで前記シートを前方に移動し、
前記通常モードにおける前記シートの前後方向でのスライド範囲のうち、
最前端のスライド位置では、前記アッパレール前端が前記ロアレール前端よりも前方へ突出し、かつ、前記アッパレールと前記ロアレールとのラップ量が、前記ロアレールの前後方向寸法の半分以上となり、
最後端のスライド位置では、前記アッパレール前端が前記ロアレール前端よりも前方へ突出し、かつ、前記アッパレール後端が前記ロアレール後端よりも後方へ突出して、前記アッパレールと前記ロアレールとのラップ量が、前記ロアレールの前後方向寸法の全部となり、
前記リラックスモードにおける前記シートの前後方向でのスライド位置のうち、最後端のスライド位置では、前記アッパレール後端が前記ロアレール後端よりも後方へ突出し、かつ、前記アッパレールと前記ロアレールとのラップ量が、前記ロアレールの前後方向寸法の三分の二以下となる、
ことを特徴とする車両用シート。 - シートクッションおよびシートバックを有するシートと、
前記シートバックを傾斜する傾斜駆動部と、
前記シートを車両前後方向にスライド可能とするスライド機構と、
を有し、
前記スライド機構は、
前記シートに固定されたアッパレール、および、車体フロアに固定され前記アッパレールに対して前後方向にスライド移動可能とされたロアレールを有し、前記シートを前後方向にスライド移動可能に支持するスライドレールと、
前記アッパレールを前記ロアレールに対してスライド可能なスライド駆動部と、
前記スライド駆動部を駆動して、運転時の通常モードとリラックスモードとを切り替え可能なモード切替スイッチと、
を備え、
前記通常モードは、前記シートの前後方向でのスライド範囲が車両運転時に用いるスライド量とされ、
前記リラックスモードは、前記シートの前後方向でのスライド位置が前記通常モードでの最後端となるスライド位置よりも後方となる位置のスライド量とされ、
前記モード切替スイッチによって前記リラックスモードから前記通常モードに切り替えるとき、
前記リラックスモードで前記シートバックが倒されていた場合に、まず前記傾斜駆動部を駆動して前記シートバックを前記通常モードの傾斜位置に起こしてから、前記スライド駆動部を駆動して前記通常モードのスライド位置まで前記シートを前方に移動し、
前記リラックスモード時には、
前記シートクッションにおけるヒップポイントの前後方向位置が、前記ロアレール後端よりも後方となる前記シートのスライド位置とされ、
前記シートは、前記リラックスモードで前記シートクッションの座面後部を上方へ持ちあげる持ち上げ部を有し、
前記モード切替スイッチによって前記リラックスモードから前記通常モードに切り替えるとき、
前記リラックスモードで前記シートバックが倒されていた場合に、まず前記傾斜駆動部を駆動して前記シートバックを前記通常モードの傾斜位置に起こしてから、前記持ち上げ部を駆動して前記通常モードの位置まで前記シートクッションの座面後部を下方に移動するとともに、
前記スライド駆動部による前記シートの前後方向移動速度は、前記通常モードにおける移動速度に比べて、前記通常モードと前記リラックスモードとの切り替え時の移動速度が大きく、
前記車体フロアは、前記通常モードでは前記シートに隠され、前記リラックスモードでは着座した運転者が使用可能な足置き低床部を有する、
ことを特徴とする車両用シート。 - 前記リラックスモード時には、
前記アッパレール後端が、前記ロアレール後端よりも後方へ突出した前記シートのスライド位置とされるとともに、
前記通常モードに着座した運転者から前記シートクッションに印加される重心範囲の後端が、前記ロアレール後端よりも後方となる前記シートのスライド位置とされる、
ことを特徴とする請求項1または2記載の車両用シート。 - 前記リラックスモード時には、
前記シートクッションにおけるヒップポイントの前後方向位置が、前記ロアレール後端よりも後方となる前記シートのスライド位置とされる、
ことを特徴とする請求項1記載の車両用シート。 - 前記シートは、前記リラックスモードで前記シートクッションの座面後部を上方へ持ちあげる持ち上げ部を有し、
前記モード切替スイッチによって前記リラックスモードから前記通常モードに切り替えるとき、
前記リラックスモードで前記シートバックが倒されていた場合に、まず前記傾斜駆動部を駆動して前記シートバックを前記通常モードの傾斜位置に起こしてから、前記持ち上げ部を駆動して前記通常モードの位置まで前記シートクッションの座面後部を下方に移動する、
ことを特徴とする請求項4記載の車両用シート。 - 前記スライド駆動部による前記シートの前後方向移動速度は、前記通常モードにおける移動速度に比べて、前記通常モードと前記リラックスモードとの切り替え時の移動速度が大きい、
ことを特徴とする請求項5記載の車両用シート。 - 前記車体フロアは、前記通常モードでは前記シートに隠され、前記リラックスモードでは着座した運転者が使用可能な足置き低床部を有する、
ことを特徴とする請求項6記載の車両用シート。
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