JP7324663B2 - バイク駐輪装置 - Google Patents

Description

この発明は、原付二輪から自動二輪車（以下「バイク」と云う）を駐輪する装置に係り、特に、所定の場所に駐輪する場合、あるいは該バイクを都市部等に多く設置されている平置き及び、機械式立体駐車装置をバイクの駐輪装置として活用できるバイク駐輪装置に関するものである。

バイクは、四輪自動車に比べて駐輪時の安定性が悪く、平置き式は地震による転倒、また、機械式立体駐輪装置に組み込んだ場合は停止時における揺れ、衝撃又は地震による揺れ等により転倒し落下する危険がある。そのため、バイクを機械式立体駐車装置に安定して駐輪するためバイクの転倒防止装置が提案されている。

特開２０１７－０３６０２１

しかしながら、バイクの転倒防止装置の中には、前輪下方支持部の溝巾によりタイヤ巾が限定され、前方停止部と後方押えにてタイヤを前後から挟み押圧するものがある。このような装置では、任意のタイヤ巾に適用するには無理があり、特に左右の振れを防止するには、前輪保持部を前後から強力に保持する必要がある。

また、別のバイクの駐輪装置のなかには、バイク中心線の左右両側にある上部リンク支点を横移動に供するネジ軸(右ネジ、左ネジ)をモータにより駆動するものがある。この装置では機械式立体駐車装置に適用するには、電源供給及び駆動システムの構成にコストがかかる。

この発明は、上記のような課題に鑑み、その課題を解決すべく創案されたものであって、その目的とするところは、モータ等の駆動源が全く不要で、手動操作のみでバイクの前輪を確実に締め付け、より強固に固持して、バイクを安全に駐輪させ、電源不要の平置き式駐輪機並びに機械式立体駐輪装置に組み込むことのできるバイク駐輪装置を提供することにある。

以上の課題を達成するために、請求項１の発明は、フレームの内側に移動台及び第２移動台をバイク前輪の前進方向に向けて進退移動自在に設け、バイク前輪に押圧されて前進移動しながら上記移動台を前進方向に移動させるセンターガイドを設け、上記移動台の左右両側にピニオンをそれぞれ配置し、上記ピニオンと噛み合うラックを上記第２移動台の左右両側にそれぞれ配置し、上記移動台の前進移動に連動して上記ピニオン及びラックを介して左右幅方向に回動する左右一対のアームを上記ピニオンの回動軸となるシャフトに設け、上記一対のアームの先端側にバイク前輪の先端側を左右両側から挟圧して固持する挟み板をそれぞれ設け、ロック作動時に上記第２移動台をロックストロークだけ後進移動させるロック及びロック解除器を上記フレームの側面に設け、バイク前輪の押圧による上記センターガイドの最大前進位置で、ロック及びロック解除器のロッドの押圧により、上記第２移動台のロックストロークだけ後進移動に連動して、ピニオン及びラックを介して左右一対の上記挟み板でバイク前輪の先端側を左右両側からさらに挟圧してより強固に固持する手段よりなるものである。

また、請求項２の発明は、フレームの内側に移動台及び第２移動台をバイク前輪の前進方向に向けて進退移動自在に設け、バイク前輪に押圧されて前進移動しながら上記移動台を前進方向に移動させるセンターガイドを設け、上記移動台の左右両側にピニオンをそれぞれ配置し、上記ピニオンと噛み合うラックを上記第２移動台の左右両側にそれぞれ配置し、上記移動台の前進移動に連動して上記ピニオン及びラックを介して左右幅方向に回動する左右一対のアームを上記ピニオンの回動軸となるシャフトに設け、上記一対のアームの先端側にバイク前輪の先端側を左右両側から挟圧して固持する挟み板をそれぞれ設け、ロック作動時に上記第２移動台をロックストロークだけ後進移動させるロック及びロック解除器を上記フレームの側面に設け、ロック及びロック解除器のロッド先端に押圧されて上記第２移動台を後進移動させる押圧調整具を上記第２移動台に設け、バイク前輪の押圧による上記センターガイドの最大前進位置で、ロック及びロック解除器のロッドの押圧により、上記第２移動台のロックストロークだけ後進移動に連動して、ピニオン及びラックを介して左右一対の上記挟み板でバイク前輪の先端側を左右両側からさらに挟圧してより強固に固持する手段よりなるものである。

ここで、請求項１、請求項２の好ましい態様として、請求項３では、第２移動台を移動台の上方に配置した。また、請求項４では、移動した移動台及び第２移動台を元の位置に引き戻す引張ばねをそれぞれ設けた。

課題を解決するための手段よりなる請求項１の発明に係るバイク駐輪装置によれば、モータ等の駆動源が全く不要で、手動操作のみでバイクの前輪の先端側を確実に両側から挟圧して締め付けることができる。特に、バイク前輪の押圧によるセンターガイドの最大前進位置で、ロック及びロック解除器のロック操作によりロッドをロックストロークだけ移動させて、ロッドに押圧されて移動する第２移動台をロックストロークだけ移動させ、第２移動台の移動に連動して左右一対の上記挟み板でバイク前輪の先端側を左右両側からさらに挟圧してより強固に固持して、バイクを安全にしかも転倒させることなく駐輪させることができる。これにより、電源不要の平置き式駐輪機並びに機械式立体駐輪装置に組み込むことができる。
しかも、ロック及びロック解除器は、駐輪させたバイクの前方側面側に設けられているので、センターガイドにより、挟み板で前輪を仮締めした後、バイクから降りてすぐにハンドルレバーを操作して本締めして簡単容易により強固に固持してバイクを駐輪させることができる。

また、請求項２の発明に係るバイク駐輪装置によれば、モータ等の駆動源が全く不要で、手動操作のみでバイクの前輪の先端側を確実に両側から挟圧して締め付けることができる。特に、バイク前輪の押圧によるセンターガイドの最大前進位置で、ロック及びロック解除器のロック操作によりロッドをロックストロークだけ移動させて、ロッドに押圧されて移動する第２移動台をロックストロークだけ移動させ、第２移動台の移動に連動して左右一対の上記挟み板でバイク前輪の先端側を左右両側からさらに挟圧してより強固に固持して、バイクを安全にしかも転倒させることなく駐輪させることができる。これにより、電源不要の平置き式駐輪機並びに機械式立体駐輪装置に組み込むことができる。
しかも、ロック及びロック解除器は、駐輪させたバイクの前方側面側に設けられているので、センターガイドにより、挟み板で前輪を仮締めした後、バイクから降りてすぐにハンドルレバーを操作して本締めして簡単容易により強固に固持してバイクを駐輪させることができる。
さらに、ロック及びロック解除器のロッド先端に押圧されて上記第２移動台を後進移動させる押圧調整具を上記第２移動台に設けているので、押圧調整具を調整することで、ロッド先端との隙間を微調整でき、使用状況に応じて、ロックストロークＳ２の移動距離を容易に変更できる。

また、請求項３によれば、第２移動台を移動台の上方に配置しているので、第２移動台の両側の下面に取り付けたラックと、下側の移動台に取り付けたピニオンとの噛み合いがスムーズとなるので、ロック及びロック解除器によるロック時に、第２移動台を移動させる構造にすることで、ロック及びロック解除を行うロック機構を簡単な構造にすることができる。

また、請求項４によれば、前進移動した移動台を元の位置に引き戻す引張ばねにより、バイク駐輪装置からバイクを出庫させると、移動台を左右の引張ばねのばね力で後方の所定位置まで簡単に引き戻すことができる。また、後進移動した第２移動台を元の位置に引き戻す引張ばねにより、ロック及びロック解除器のロック解除を行うと、第２移動台を左右の引張ばねのばね力で前方の所定位置まで簡単に引き戻して、ロック解除を行うことができる。

（Ａ）はこの発明を実施するための形態を示すバイク駐輪装置の入庫前の全体側面図、（Ｂ）は案内板の平面図、（Ｃ）は案内板の正面図である。 この発明を実施するための形態を示すバイク駐輪装置の入庫前の一部断面した要部の平面図である。 図２をバイク押しにて前進量ａまで移動した平面図である。 図２をバイク押しにて最大前進量ＳＴまで移動した平面図である。 図２のＡ－Ａ矢視断面図である。 図２のＢ－Ｂ矢視断面図である。 図２のＣ－Ｃ矢視断面図である。 図６のＤ－Ｄ矢視断面図である。 図６のＥ－Ｅ矢視断面図である。

以下、図面に記載の発明を実施するための形態に基づいて、この発明をより具体的に説明する。

図において、バイク駐輪装置１００は、バイクの前輪ＦＷの円周状の先端側を左右から挟圧して、バイクが動いたり倒れたりしないように保持して駐輪させる装置である。バイク駐輪装置１００は、外形部分が例えば箱形の形状のフレームから構成され、バイクの前輪ＦＷを左右から挟む左右一対の挟み板１１、センターガイド１２を始めとして、フレームの内側には移動台１３、第２移動台３１などのバイクの前輪ＦＷを挟むための種々の構造が設けられている。

図１において、挟み板１１、センターガイド１２の高さは一定としているが、バイクの前輪ＦＷ直径の大小に合わせ、図示しない高さ調整機能を配設してもよい。また、図１ではフレームは、例えば上部フレーム１と下部フレーム２から構成され、上部フレーム１を下部フレーム２の上に載せた構造になっているが、上下に別々でなく、上下一体のフレーム構造でもよい。

バイク駐輪装置１００の手前側には、バイクの前輪ＦＷを上部フレーム１に向けて案内する案内板５２が配置されている。案内板５２は中央底が前後方向に平坦面で左右両側が外向きに開いた傾斜面から形成されている。また、案内板５２は中間部を挟んでその前部側及び後部側は少し斜め上向きに傾斜した形状に形成され、中間部を平坦な底とするＶ字型の形状になっている。案内板５２のＶ字型の平坦な底となる中間部には左右幅方向にピン５２ａが取り付けられている。

案内板５２はピン５２ａを回動支点としてシーソーのように前後が傾いて、バイクの前輪ＦＷが入り易く、叉入った後は抜けにくくしている。即ち、案内板５２のＶ字型の前部側及び後部側で前輪ＦＷの下部側を持ち上げた状態で支える構造になっている。また、図１では、案内板５２のピン５２ａの取り付け箇所より後部側（図１では右側）を重くしていて、空車時は二点鎖線で示すように後部側に傾いて着地している。

案内板５２の下側には溝型の取付台５３が床面にボルトなどで固定して取り付けられ、その前端は下部フレーム２まで延びているが、取付台５３を下部フレーム２と一体化してもよい。取付台５３の溝型の左右の側面の後部側には、切欠き溝５３ａが形成されている。切欠き溝５３ａは前輪ＦＷの大小に大別して複数箇所に形成してもよい。図１では後部側の例えば３カ所に前後に間をあけて形成されている。

この切欠き溝５３ａは、案内板５２の下面に左右幅方向に取り付けられたピン５２ａの両端がこの切欠き溝５３ａの溝内に回動自在に係合することで、案内板５２をこのピン５２ａを回動支点してシーソーのように前後に傾かせて、前輪ＦＷを案内板５２内に入り易く、叉抜けにくくしている。ピン５２ａの両端は、切欠き溝５３ａに係合した際に左右にずれたり抜けたりしないように、ピン５２ａの円形断面の直径が両端以外の他の部分より小さくなっている。３カ所の切欠き溝５３ａの最前部は溝深さが後部側の残り２カ所に比べて浅くなっている。

上部フレーム１は、バイクの前輪ＦＷを左右から挟む左右一対の挟み板１１を始めとして、その内部には移動台１３、第２移動台３１などのバイクの前輪ＦＷを挟むための種々の構造が内装された箱形の形状から構成されている。上部フレーム１は前面及び左右側面側は覆われているがバイクの前輪ＦＷ側に臨む後面側の中央部分が開口されていて、左右一対の挟み板１１及びセンターガイド１２がこの開口された部分からバイクの前輪ＦＷが駐輪する後方に向けて、突出して設けられている。上部フレーム１の天井側の開口されている部分には平板のカバー４１がボルトなどで取り付けられている。このカバー４１は上部フレーム１の内側に配置されている機器の点検や修繕などの場合には、必要に応じて適宜開けられる。

移動台１３、第２移動台３１などが内装された上部フレーム１の下部には底板１ｂが取り付けられている。さらにこの底板１ｂの下部には、下側の下部フレーム２と上下で連結させるための底部架台１ｃが下向きに形成されている。下部フレーム２の上面側はこの底部架台１ｃの下面側にボルトなどを通じて上下に連結されている。

下部フレーム２は、内部は空洞になっていて、その役目は上側に載る上部フレーム１の高さを調整する脚台の機能を果たすもので、底部架台１ｃと同様の大きさの箱形の形状から構成されている。上部フレーム１と下部フレーム２とは、前記したようにボルトによって上下に確りと連結されている。下部フレーム２はその下部が例えばアングル及びボルトなどを介して床面に固定されている。なお、前記したように下部フレーム２は上部フレーム１と一体型でもよい。

左右一対の挟み板１１は、上記したように、バイクの前輪ＦＷの先端側を左右から挟圧してバイクが動いたり倒れたりするのを防ぐもので、バイクの前輪ＦＷと対面する上部フレーム１の後部側にバイクの前輪ＦＷ側に向けて突出する状態で取り付けられて設けられている。左右の挟み板１１は上下方向にある程度の高さがあり、叉向かい合う内面側が平面からみて円弧状に湾曲する形状に形成されていて、この円弧状の部分でバイクの断面円形の前輪ＦＷの先端側を挟み易いようになっている。

上下に高さのある左右の各挟み板１１は、その上下側の外面側が水平板状の上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂの各先端側からその内側寄りに固設されて支持されている。上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂの基端側は、上部アーム１１ａの内側に入り込んでいて、上部フレーム１の内側に水平状に配置されている板状の移動台１３の左右両側にそれぞれ上下方向に貫通して延びるシャフト１６の上部及び下部に固設して取り付けられている。

上下に延びるシャフト１６はその下部側が板状の移動台１３の左右両側に回転自在に上下方向に貫通して保持されている。シャフト１６の上端側は上部アーム１１ａの基端側に固設され、シャフト１６の下端側は下部アーム１１ｂの基端側に固設されている。

シャフト１６は、移動台１３を貫通する部分が断面円形に形成され、叉シャフト１６が貫通する移動台１３の表面も円形孔に形成されていて、移動台１３に対してシャフト１６は正逆回転自在に軸支されている。移動台１３を貫通したシャフト１６の上下両端は上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂの基端側にキーなどにより非回転状態で連結されていて、上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂは正逆回転するシャフト１６と一体となって回動する構成になっている。

つまり上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂは、シャフト１６の上下両端側に対して自在に回転するようにはなっていない。このため、シャフト１６の上下両端側が断面円形の場合には、キーや締結具などで、上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂの基端側が、シャフト１６の上下両端側で自在に回転しないように固定している。

上下に延びるシャフト１６が軸芯回りに正逆回転すると、上下の上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂは、これと一体となって、基端側を中心として水平方向回りに正逆回転して、その先端側の挟み板１１を左右方向に可動させて、バイクの前輪ＦＷの先端側を左右から挟むのである。

上下に延びる左右の各シャフト１６の中間の外周にはアーム開閉用のピニオン１５ａ，１５ｂが取り付けられている。このピニオン１５ａ，１５ｂは、移動台１３の上方に配置された第２移動台３１の左右両端側下面に下向きにそれぞれ取り付けられたアーム開閉用のラック１７とかみ合って、正逆回転して各シャフト１６を同一方向に軸転させ、上記の上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂを各基端側を中心として水平方向回りに正逆回転させて、上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂを左右に可動させるのである。

左右の挟み板１１の中央真下側には、後方に駐輪するバイク前輪ＦＷに向けてＹ字型のセンターガイド１２が設けられている。センターガイド１２の後方に対してＹ字型に拡開する内側部分に向けてバイクの前輪ＦＷを押し込むと、バイク前輪ＦＷがセンターガイド１２を前方に向けて押圧移動させるが、この際にセンターガイド１２は前輪ＦＷをバイク中央に寄せる機能を有する。

つまり、前方に向けて押圧されるセンターガイド１２は、移動台１３を前方に向けて移動させる。センターガイド１２の前部側は移動台１３の下面中央に下向きに溶接で固設されたセンターガイド支持板１３ａに摺動自在に連結されている。センターガイド支持板１３ａ及びこれを固設した移動台１３の中央には連通する上下ねじ孔が上下向きに形成され、上下ねじ孔の下部にはセンサーガイド１２の前部側を挿入する水平孔が前後方向の水平向きに形成されている。

この水平孔にセンサーガイド１２の前部側が摺動自在に挿入されていて、この挿入された前部側を上記の上下ねじ孔に螺入された止ねじ１３ｂで動かないように固定している。バイク前輪ＦＷに押圧されて前方に向けて移動するセンターガイド１２は、前部側が止ねじ１３ｂで固定されて連結されたセンターガイド支持板１３ａを介して移動台１３を前方方向に移動させる。

移動台１３は、バイク駐輪装置１００に駐輪されるバイクの前後移動方向と同じ方向に移動するものである。移動台１３は、上記したように、バイク前輪ＦＷに押圧されて前方に向けて移動するセンターガイド１２によって前方方向、つまりバイクの前進方向にスライド移動する。

移動台１３は、平面からみて、平板状で左右幅方向に幅広に形成され、バイク前輪ＦＷ側に臨む後部側の左右両側は後方に向けて突出しており、この左右の突出する部分には前記の左右のシャフト１６の下部側が上下向きに回転自在に貫通して取り付けられている。移動台１３の前部側は左右方向に直線状に形成されている。

移動台１３が前後方向に向けてスライド移動するように、移動台１３の下面側には前後方向に向けて、下向きに溝型の形状のスライドガイド溝２３が設けられている。移動台１３の安定を図るために、その下面側の中央のセンターガイド支持板１３ａを挟んでその左右両側に、スライドガイド溝２３はそれぞれ取り付けられている。左右の各スライドガイド溝２３はその前後端が上記の移動台１３の前端及び後端から突出しないように取り付けられている。

移動台１３の下方には、左右の各スライドガイド溝２３と凹凸係合する一対のスライドガイド支持板２３ａが並設されている。左右のスライドガイド支持板２３ａは、上部フレーム１の内側の下部側に配置された底板１ｂに移動台１３の前後移動方向に向けて平行に設けられている。各スライドガイド溝２３は溝内部がスライドガイド支持板２３ａの上部側に係合してスライドし、その上側の移動台１３を前後方向にスライド移動させる。

左右に幅広な移動台１３の左右幅端側の前部の下面側には、ばね止軸２４が下向きにそれぞれ取り付けられている。左右の各ばね止軸２４の取り付け位置に対応する少し離れた後方側の底板１ｂには上向きにばね止軸２５がそれぞれ取り付けられている。左右のそれぞれのばね止軸２４，２５の間には引張ばね２６が前後向きに取り付けられている。

各引張ばね２６の両端はその前後のばね止軸２４，２５に止められている。左右の引張ばね２６は、前方にスライド移動した移動台１３を後方に向けて付勢していて、バイク駐輪装置１００からバイクを出庫させると、移動台１３は左右の引張ばね２６のばね力で後方の所定の停止位置まで引き戻される。

上部フレーム１の底板１ｂの後部側中央には、左右の引張ばね２６で後方に引き戻された移動台１３を所定の停止位置で止めるための、後退限ストッパー片２１が突起して設けられている。この突起する後退限ストッパー片２１と係合するストッパー受けが、移動台１３のセンターガイド支持板１３ａの後方に向く後面下部に切り欠き形成されている。

後方に引き戻される移動台１３は、センターガイド支持板１３ａの上記ストッパー受けがこの突起する上記後退限ストッパー片２１に係止されることで、移動台１３は所定の後退位置で止まる。これにより、上部フレーム１の内側から後方の外部に不必要に、はみ出るのが防がれる。

第２移動台３１は、バイク駐輪装置１００に駐輪されるバイクの前後移動方向に対して、移動台１３と同じ方向にスライド移動するものである。第２移動台３１は、上部フレーム１の後部側に向けてロックストロークＳ２だけ後進移動する。第２移動台３１は、上部フレーム１の内部の例えば移動台１３の上方にスライド移動自在に配置されている。

第２移動台３１は、平面からみて、上部フレーム１の左右幅方向に幅広に形成され、前端側はその中央部分が左右横方向に直線状に形成され、その両側は側端に向かって後方に向けて緩やかな斜め向きに形成されている。第２移動台３１の後部側は、中央部分が前部側に向けて凹型の窪みに形成され、その左右両端側が後方に向けて延びている。

この後方に延びる左右側端側の下面には、前記したピニオン１５ａ，１５ｂと噛み合うラック１７がそれぞれボルトにより取り付けられている。左右のラック１７の歯は、第２移動台３１のスライド移動方向に平行に設けられ、又第２移動台３１の後部側の凹型の窪みの内側に互いに向くように取り付けられている。前記したピニオン１５ａ，１５ｂは、第２移動台３１の後部側の凹型の窪みの内部に位置するように取り付けられている。

第２移動台３１の移動方向となる左右のラック１７の前後端面にはピン２０ａ，２０ｂが取り付けられている。ピン２０ａは左右のラック１７の前端面に前方に向けて突起するようにそれぞれ取り付けられている。ピン２０ｂは左右のラック１７の後端面に後方に向けて突起するようにそれぞれ取り付けられている。

左右の上記ピン２０ａのそばの上部フレーム１の左右の内側面には、各ピン２０ａ側に向けて突出する支持板１８がそれぞれボルトなどで固定して取り付けられている。突出する各支持板１８には貫通孔が形成されている。貫通孔の向きは第２移動台３１の移動方向である。各ピン２０ａはこの支持板１８の貫通孔を摺動自在に貫通している。各ピン２０ａ側に向けて横向きに突出する支持板１８の後面側は、ラック１７の前端面と面タッチになっていて、前方に向けて移動するラック１７のストッパーの機能を果たす。

左右の上記ピン２０ｂのそばの上部フレーム１の左右端部側の後端の内側面には、各ピン２０ｂの先端側が一部挿入するボス１ａがそれぞれ取り付けられている。各ボス１ａの中央には挿入孔が形成されている。挿入孔の向きは第２移動台３１の移動方向である。各ピン２０ｂの先端側の一部はこのボス１ａの挿入孔に摺動自在に挿入している。

ラック１７は前後側がピン２０ａ，２０ｂを介して支持板１８とボス１ａに前後方向に摺動自在に支持されている。すなわち、ラック１７は前部側がピン２０ａを通じて支持板１８に支持され、ラック１７の後部側はピン２０ｂを通じてボス１ａに支持されていて、ラック１７は前後方向にロックストロークＳ２だけ摺動自在になっている。

左右に幅広な第２移動台３１の左右幅側の後部の下面側には、ばね止軸３４が下向きにそれぞれ取り付けられている。左右の各ばね止軸３４の取り付け位置に対応する直線方向の前方の上部フレーム１の前端面には、後方に向けて水平向きにばね止軸３３がそれぞれ取り付けられている。左右のそれぞれのばね止軸３３，３４の間には引張ばね３５が前後向きに取り付けられている。

各引張ばね３５の両端はその前後のばね止軸３３，３４に止められている。左右の引張ばね３５は、後方にスライド移動した第２移動台３１を前方に向けて付勢していて、バイク駐輪装置１００からバイクを出庫させると、第２移動台３１は左右の引張ばね３５のばね力で前方の所定の停止位置まで引き戻される。

所定の停止位置まで引き戻された第２移動台３１は、その左右両端側の下面に取り付けられた前記ラック１７の前端面が前記支持板１８の横向きに突出する後面側に当接して係止されることで停止する。前記したように左右の支持板１８は第２移動台３１のストッパーの機能を果たす。これにより、第２移動台３１が必要以上に前方に移動するのが防がれる。

ロック及びロック解除器４２は、駐輪するバイクの前輪ＦＷの先端側を挟み板１１を通じてロックし、叉そのロックを解除する機器である。ロック及びロック解除器４２には例えばトグルクランプが使用されている。ロック及びロック解除器４２は、バイク駐輪装置１００の小型化と構造の簡素化のために、上部フレーム１を挟んでバイクの前輪ＦＷと反対側の正面側の側面の外部側に突出して設けられている。

ロック及びロック解除器４２は、ロッド４２ａ、ハンドルレバー４２ｂ、連節リンク４２ｃなどから構成されている。ロック及びロック解除器４２は、これを上部フレーム１に取り付ける筒型取付具の先端側が上部フレーム１の正面側の側面を挿通した状態で取り付けられている。

ロック及びロック解除器４２は、これを構成するロッド４２ａが上部フレーム１に正面側の側面に取り付けられた筒型取付具の内部を進退移動自在に挿通してその先端側は上部フレーム１の内側に位置し、ハンドルレバー４２ｂを有する後端側は上部フレーム１の正面側の側面の外側に位置している。

上部フレーム１の内側に位置するロッド４２ａの先端側には、これと面タッチしてその微小間隔を調整する押圧調整具としての例えば調整ねじ３２が配置されている。押圧調整具は第２移動台３１の下面側に設けられている。押圧調整具は、第２移動台３１の下面側に固設された調整具取付盤３１ａと、これに螺合する調整ねじ３２から構成される。

ロッド４２ａの先端と調整ねじ３２とは接触するが非連結の状態にある。つまりロッド４２ａがバイクの前輪ＦＷに向けて移動すると、ロッド４２ａの先端は調整ねじ３２に接触してこれを押圧する。反対にロッド４２ａがバイクの前輪ＦＷから離れる方向に移動すると、ロッド４２ａの先端は調整ねじ３２と非接触の状態となって、調整ねじ３２はロッド４２ａから押圧力を受けない。

第２移動台３１の下面中央に下向きには調整ねじ３２と共に押圧調整具を構成する調整具取付盤３１ａが固設されている。この調整具取付盤３１ａには第２移動台３１の移動方向に向けて螺旋孔が形成されている。ロッド４２ａの先端から押圧される調整ねじ３２はこの螺旋孔に螺合されていて、第２移動台３１の移動方向に螺子運動で前後移動可能になっている。この調整ねじ３２を螺子運動で前後に微調整して移動させることで、ロッド４２ａの先端と調整ねじ３２との間隔を微調整できるようになっている。

第２移動台３１は、ロック及びロック解除器４２のロッド４２ａの先端が調整ねじ３２を上部フレーム１の後方側に向けてつまりバイクの前輪ＦＷに向けて押圧することで、調整ねじ３２が螺合している調整具取付盤３１ａを介して後方側にロックストロークＳ２だけ移動してバイクの前輪ＦＷをロックさせる。

ロック及びロック解除器４２は、ロッド４２ａ、押圧調整具としての調整ねじ３２及び調整具取付盤３１ａを通じて、第２移動台３１をロックストロークＳ２だけ移動させてロック及びロック解除可能にしている。

ロッド４２ａが上記筒型取付具の内部の挿通孔を進退移動するのは、バイクの前輪ＦＷの先端側を挟み板１１で両側から挟圧して倒れないように仮締めした後、最後に挟み板１１でさらに両側から前輪ＦＷの先端側を強固に挟圧して、前輪ＦＷが両挟み板１１の間から完全に外れないようにロックする場合と、そのロックを解除する場合である。前輪ＦＷのロックは前進量ａ～最大前進量ＳＴの範囲内であれば任意の位置でロック可能である。

ロックをする場合には、ロッド４２ａは上部フレーム１の正面側の側面に取付られた筒型取付具の挿通孔をロックストロークＳ２だけバイクの前輪ＦＷに向かって移動する。ロックを解除する場合には、これと逆で、ロックストロークＳ２だけ逆方向に戻る。

ロック及びロック解除器４２を操作するハンドルレバー４２ｂは、途中から基端側に向けてＬ字型に曲がり両側に分岐している。両側に分岐したハンドルレバー４２ｂの基端は、筒型取付具の内部を挿通した上記ロッド４２ａの後端側の両側面と、正逆回転自在に枢結されている。ハンドルレバー４２ｂの操作により、ロッド４２ａは前後に移動することになり。

連節リンク４２ｃの一端は、ロック及びロック解除器４２を操作するハンドルレバー４２ｂの基端寄り側の屈曲部分に正逆回転自在に枢結されている。連節リンク４２ｃの他端は、筒型取付具の外周側面に正逆回転自在に枢結されている。連節リンク４２ｃは、ロッド４２ａを間に挟んでその両側に取り付けられている。

次に、上記発明を実施するための形態の構成に基づく作用について以下説明する。
バイク入庫前は、バイク駐輪装置１００の上部フレーム１の内側に、バイクの前輪ＦＷの前進方向に向けて進退スライド移動自在に設けられた移動台１３は、底板１ｂに突起した後退限ストッパー片２１に当接して停止している。すなわち、移動台１３の下面側に下向きに取り付けられたばね止軸２４と、上部フレーム１の底板１ｂに上向きに取り付けられたばね止軸２５との間に取り付けられた引張ばね２６により、移動台１３は後方に向けて付勢されていて、移動台１３のセンターガイド支持板１３ａの後面下部に形成されたストッパー受けが底板１ｂに突起した後退限ストッパー片２１に当接して停止している。

バイクを入庫するために、バイクの前輪ＦＷをバイク駐輪装置１００の向けて前進移動させる。バイク駐輪装置１００の下部側の下部フレーム２の手前側には、前輪ＦＷを載せて上部フレーム１に向けて案内する案内板５２が配置されているので、前輪ＦＷはこの案内板５２の後端側からこの中に入る。案内板５２は後端側が左右幅方向に取り付けられたピン５２ａにより、当初は下向きに傾いているので、スムーズに前輪ＦＷを案内板５２の内側に入れて載せることができる。

バイクの前輪ＦＷを案内板５２内に載せて、さらに前進させると、左右幅方向のピン５２ａを支点としてシーソーのように前後に傾く案内板５２は先端側が前方側に向けて少し傾くように倒れ、後端側が斜め上向きに持ち上がり、前輪ＦＷの前端側及び後端側がＶ字型の案内板５２によって支持されて脱輪しににくなって前進する。前進する前輪ＦＷの前方の上部フレーム１には、手前側に向けて一対の挟み板１１が左右に開いている。

この左右に開いている挟み板１１の間の内側に向けて前輪ＦＷを押し入れる。この一対の開いている挟み板１１の下側には、手前側に向けてＹ字型に開くセンターガイド１２が設けられている。バイクの前輪ＦＷをさらに前進させると、センターガイド１２のＹ字型に開いている内側に入り込み、前輪ＦＷの先端側がセンターガイド１２のＹ字型の内側に当接する。

当接したバイクの前輪ＦＷをさらに前進させると、前進する前輪ＦＷはセンターガイド１２を前方に向けて押圧移動する。押圧されて前方に移動するセンターガイド１２は、その先端側が移動台１３の下面に下向きに取り付けられたセンターガイド支持板１３ａに連結されているので、センターガイド１２はこのセンターガイド支持板１３ａを介して移動台１３を前進移動させる。

このとき、移動台１３は、移動台１３の下面側のばね止軸２４と上部フレーム１の底板１ｂのばね止軸２５との間に取り付けられた引張ばね２６によって、後方のバイクの前輪ＦＷ側に向けて、常時、付勢されている。しかしバイクの前輪ＦＷのセンターガイド１２を前方に向けて押圧する力が、引張ばね２６の付勢力に勝るので、移動台１３を前進させることができる。

移動台１３はその下面側に中央を挟んでその両側にスライドガイド溝２３が取り付けられ、このスライドガイド溝２３と係合するスライドガイド支持板２３ａが上部フレーム１の底板１ｂに取り付けられている。このため、移動台１３は、スライドガイド溝２３とスライドガイド支持板２３ａにより、前方に向けてスライドしながら前進する。

前進する移動台１３の両側には上下向きにシャフト１６が取り付けられ、上下向きの左右の各シャフト１６の中間にはピニオン１５ａ，１５ｂが取り付けられている。このピニオン１５ａ，１５ｂと噛み合うラック１７が、移動台１３の上方に配置された第２移動台３１の左右両端側の下面に取り付られ、しかもラック１７の前端面は上部フレーム１の左右内側面に固定されストッパーの機能を果たす支持板１８に当接している。このため、移動台１３の前進に対して両ラック１７は前進することがなく、移動台１３の前進に連動してピニオン１５ａ，１５ｂは回転する。図面では左側のピニオン１５ａは反時計回りに回転し、右側のピニオン１５ｂは時計回りに回転する。

ピニオン１５ａ，１５ｂの回転に連動してその回転中心側のシャフト１６もそれぞれ同じ方向に回転する。上下向きのシャフト１６の上下両端には上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂの基端側がそれぞれ一体的に固設されている。このため、上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂは、基端側のシャフト１６の連結部を中心として水平回りに回動する。左右の上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂは、移動台１３が前進方向に移動する場合には、その先端側は互いに向かい合う内側に向けて回動する。

左右の上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂの先端側にはそれぞれ左右の挟み板１１が取り付けられている。左右の挟み板１１は、左右の上部アーム１１ａ及び下部アーム１１ｂが基端側を中心として向かい合う内側に向けて回動することにより、左右の挟み板１１の間に前進したバイクの前輪ＦＷの先端側を両側から挟んで挟圧する。

バイク前輪ＦＷの押圧によるセンターガイド１２の最大前進位置で、バイクの前輪ＦＷは左右の挟み板１１によって仮締め状態となり、バイクは安定して自立できる。センターガイド１２の最大前進位置で、移動台１３は最大前進量ＳＴだけ移動前の停止位置から前進したことになる。

このあと、バイク駐輪装置１００にバイクを駐輪させる者はバイクを離れ、バイクの前方のバイク駐輪装置１００の上部フレーム１の正面側の側面の外側に側方に向けて取り付けられているロック及びロック解除器４２のハンドルレバー４２ｂをロック方向に操作する。

ロック及びロック解除器４２はリンク機構の働きにより、ハンドルレバー４２ｂの基端にその後端が枢結されているロッド４２ａは、ロックストロークＳ２だけ先端側に移動してロックされることになる。ロッド４２ａがロックストロークＳ２だけ先端側に移動つまり上部フレーム１の後方側に向けて移動（図６の矢印方向に前進）すると、ロッド４２ａの先端は押圧調整具としての調整ねじ３２を上部フレーム１の後方側に向けて押圧移動させる。

ロッド４２ａに押圧されて移動する調整ねじ３２は、調整具取付盤３１ａに螺合されており、この調整具取付盤３１ａを介してこれが取り付けられている第２移動台３１を上部フレーム１の後方側に向けてロックストロークＳ２だけ移動させる。なお、この実施の形態におけるロックストロークＳ２の移動距離は数ミリの例えば３mm程度としているが、押圧調整具としての調整ねじ３２を前後に微小移動させることで、使用状況に応じて、ロックストロークＳ２の移動距離を変更できるのは勿論である。

第２移動台３１が上部フレーム１の後部側に向けてロックストロークＳ２だけ移動すると、第２移動台３１の両端側下面に取り付けたラック１７も同方向にロックストロークＳ２だけ移動し、これと噛み合う両側のピニオン１５ａ，１５ｂは上部アーム１１ａ、下部アーム１１ｂを中央の前輪ＦＷに向けて回動させる。図面では左側のピニオン１５ａは反時計回りに回転し、右側のピニオン１５ｂは時計回りに回転する。

これにより、アーム１１ａ，１１ｂの先端側に設けられている左右の挟み板１１は左右両側から前輪ＦＷの先端側をさらに挟圧してより強固に固持することになり、バイクを安全にしかも転倒させることなく確実にバイク駐輪装置１００に駐輪させることができる。

次に、バイク駐輪装置１００からバイクを出庫させる場合は、ロック状態のロック及びロック解除器４２のハンドルレバー４２ｂを反ロック方向に操作する。するとロッド４２ａはロックストロークＳ２だけ後退方向に移動し、ロッド４２ａの先端に押圧されて調整ねじ３２及び調整具取付盤３１ａを介して上部フレーム１の後方側にロックストロークＳ２だけ移動していた第２移動台３１は、ロッド４２ａからの押圧力が消滅することにより、引張ばね３５の付勢力によって元の停止位置まで引き戻される。

このとき、引張ばね３５によって引き戻される第２移動台３１の両端側下面のラック１７の前端面が、上部フレーム１の左右の側面に取り付けられている支持板１８に当接することにより、第２移動台３１はさらに前方に引き戻されるが防止される。上記支持板１８はストッパーの機能を果たす。

これにより、より強固に固持していた左右の挟み板１１による前輪ＦＷの先端側のロック状態が解除されて仮締め状態に戻るので、人力でバイクを後方に移動させることができ、前輪ＦＷを左右の挟み板１１の間から抜け出させ、駐輪状態のバイクをバイク駐輪装置１００から出庫させることができる。

以上、述べたように、バイク駐輪装置１００へのバイク入庫並びにバイク出庫動作に際して、ロック及びロック解除器４２のハンドルレバー４２ｂのワンタッチ操作のみで可能となる。

なお、この発明は上記発明を実施するための形態に限定されるものではなく、この発明の精神を逸脱しない範囲で種々の改変をなし得ることは勿論である。

１００ バイク駐輪装置
１ 上部フレーム
１ａ ボス
１ｂ 底板
１ｃ 底部架台
２ 下部フレーム
１１ 挟み板
１１ａ 上部アーム
１１ｂ 下部アーム
１２ センターガイド
１３ 移動台
１３ａ センターガイド支持板
１３ｂ 止ねじ
１５ａ ピニオン
１５ｂ ピニオン
１６ シャフト
１７ ラック
１８ 支持板
１９ シャフト
２０ａ ピン
２０ｂ ピン
２１ 後退限ストッパー片
２３ スライドガイド溝
２３ａ スライドガイド支持板
２４ ばね止軸
２５ ばね止軸
２６ 引張ばね
３１ 第２移動台
３１ａ 調整具取付盤
３２ 調整ねじ
３３ ばね止軸
３４ ばね止軸
３５ 引張ばね
４１ カバー
４２ ロック及びロック解除器
４２ａ ロッド
４２ｂ ハンドルレバー
４２ｃ 連節リンク
５２ 案内板
５２ａ ピン
５３ 取付台
５３ａ 切欠き溝
ａ 前進量
ＳＴ 最大前進量
Ｓ２ ロックストローク
ＦＷ 前輪

Claims (4)

1. フレームの内側に移動台及び第２移動台をバイク前輪の前進方向に向けて進退移動自在に設け、バイク前輪に押圧されて前進移動しながら上記移動台を前進方向に移動させるセンターガイドを設け、上記移動台の左右両側にピニオンをそれぞれ配置し、上記ピニオンと噛み合うラックを上記第２移動台の左右両側にそれぞれ配置し、上記移動台の前進移動に連動して上記ピニオン及びラックを介して左右幅方向に回動する左右一対のアームを上記ピニオンの回動軸となるシャフトに設け、上記一対のアームの先端側にバイク前輪の先端側を左右両側から挟圧して固持する挟み板をそれぞれ設け、ロック作動時に上記第２移動台をロックストロークだけ後進移動させるロック及びロック解除器を上記フレームの側面に設け、バイク前輪の押圧による上記センターガイドの最大前進位置で、ロック及びロック解除器のロッドの押圧により、上記第２移動台のロックストロークだけ後進移動に連動して、ピニオン及びラックを介して左右一対の上記挟み板でバイク前輪の先端側を左右両側からさらに挟圧してより強固に固持することを特徴とするバイク駐輪装置。
2. フレームの内側に移動台及び第２移動台をバイク前輪の前進方向に向けて進退移動自在に設け、バイク前輪に押圧されて前進移動しながら上記移動台を前進方向に移動させるセンターガイドを設け、上記移動台の左右両側にピニオンをそれぞれ配置し、上記ピニオンと噛み合うラックを上記第２移動台の左右両側にそれぞれ配置し、上記移動台の前進移動に連動して上記ピニオン及びラックを介して左右幅方向に回動する左右一対のアームを上記ピニオンの回動軸となるシャフトに設け、上記一対のアームの先端側にバイク前輪の先端側を左右両側から挟圧して固持する挟み板をそれぞれ設け、ロック作動時に上記第２移動台をロックストロークだけ後進移動させるロック及びロック解除器を上記フレームの側面に設け、ロック及びロック解除器のロッド先端に押圧されて上記第２移動台を後進移動させる押圧調整具を上記第２移動台に設け、バイク前輪の押圧による上記センターガイドの最大前進位置で、ロック及びロック解除器のロッドの押圧により、上記第２移動台のロックストロークだけ後進移動に連動して、ピニオン及びラックを介して左右一対の上記挟み板でバイク前輪の先端側を左右両側からさらに挟圧してより強固に固持することを特徴とするバイク駐輪装置。
3. 第２移動台を移動台の上方に配置した請求項１又は請求項２の何れかに記載のバイク駐輪装置。
4. 移動した移動台及び第２移動台を元の位置に引き戻す引張ばねをそれぞれ設けた請求項１又は請求項２の何れかに記載のバイク駐輪装置。

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