JP7310274B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
(4)前記制御部は、前記二次電池が満充電状態である場合に、前記維持制御を停止することが好ましい。
(5)前記制御部は、前記維持制御において、前記停止タイミングが前記入力部に再入力された場合には、再入力された前記停止タイミングまで前記燃料電池を作動させ続けることが好ましい。
本実施形態に係る燃料電池システム1は、図1に示す車両10に適用されている。車両10は、走行用のモータ2と、モータ2に給電する燃料電池3とを搭載した燃料電池車(FCV;Fuel Cell Vehicle)である。本実施形態では、燃料電池3に加えてバッテリ(二次電池)4が搭載されることで航続距離が延長されたタイプ(いわゆるレンジエクステンダー型)の車両10を例示する。なお、このように燃料電池3及びバッテリ4が車両10に搭載される場合、燃料電池3はバッテリ4に給電してもよい。
本実施形態では、FC-ECU5で実施される維持制御について詳述する。維持制御は、車両10の電源がオフされた後、停止タイミングtまで燃料電池3を作動させ続ける制御である。すなわち、維持制御では、車両10の電源がオフ状態であっても、燃料電池3が停止タイミングtまで作動した状態(オン状態)に維持される。
=条件I=
燃料電池3の作動中に車両10の電源がオン状態からオフ状態に切り替えられた。
=条件II=
停止タイミングtが過ぎた。
=条件III=
バッテリ4が満充電状態である。
図2は、上述したFC-ECU5で実施される制御内容を例示したフローチャートである。このフローチャートは、車両10の電源がオン状態であり、かつ燃料電池3が作動中である場合に開始される。
(1)燃料電池システム1では、燃料電池3の作動中に車両10の電源がオン状態からオフ状態に切り替えられた場合に、タッチパネル8又は携帯端末20に入力された停止タイミングtまで燃料電池3を作動させ続ける維持制御が実施される。このように、車両10のユーザにより入力された停止タイミングtを用いて維持制御を実施することで、車両10の電源オフ後における燃料電池3の作動状態を、ユーザの予定や都合等に合わせて適正化できる。
車両10のユーザが停止タイミングtを入力する入力部は、上述したタッチパネル8及び携帯端末20に限定されない。入力部は、タッチパネル8及び携帯端末20のいずれか一方のみであってもよいし、タッチパネル8及び携帯端末20以外の装置で構成されてもよい。例えば、入力部として、所定の期間(例えば五分間や十分間)を入力する複数のスイッチが設けられてもよい。この場合、ユーザは、複数のスイッチの中から自身の予定や都合等に適合する停止タイミングtに対応するスイッチを選択し、このスイッチを押圧操作することで、停止タイミングtを入力してもよい。
2 モータ
3 燃料電池
4 バッテリ(二次電池)
5 FC-ECU(制御部)
6 バッテリECU
7 電源スイッチ
8 タッチパネル(入力部)
9 通信装置
10 車両
20 携帯端末(入力部)
E 発電電力(単位時間当たりの発電量)
t 停止タイミング
Claims (5)
- 車両に搭載された燃料電池と、
前記燃料電池の作動を停止させる停止タイミングを前記車両のユーザが入力する入力部と、
前記燃料電池の作動中に前記車両の電源がオン状態からオフ状態に切り替えられた場合に、前記燃料電池を前記停止タイミングまで作動させ続ける維持制御を実施する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記維持制御において、前記電源が前記オフ状態に切り替えられた時点から前記停止タイミングまでの期間が長いほど、前記燃料電池の単位時間当たりの発電量を少なくする
ことを特徴とする、燃料電池システム。 - 前記車両に搭載された二次電池を備え、
前記制御部は、前記維持制御の実施中、前記燃料電池によって発電された電力で前記二次電池を充電する
ことを特徴とする、請求項1に記載の燃料電池システム。 - 前記制御部は、前記維持制御において、前記二次電池の充電率が高いほど、前記燃料電池の単位時間当たりの発電量を少なくする
ことを特徴とする、請求項2に記載の燃料電池システム。 - 前記制御部は、前記二次電池が満充電状態である場合に、前記維持制御を停止する
ことを特徴とする、請求項2又は3に記載の燃料電池システム。 - 前記制御部は、前記維持制御において、前記停止タイミングが前記入力部に再入力された場合には、再入力された前記停止タイミングまで前記燃料電池を作動させ続ける
ことを特徴とする、請求項1~4のいずれか一項に記載の燃料電池システム。
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