JP7299061B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
また、前記補強層は、タイヤ径方向において、前記ベルトのタイヤ幅方向の端部であるベルト端と前記ビードフィラーの先端であるフィラー端との間であって、タイヤ幅方向最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置されている構成により、曲げ剛性を必要とする箇所を重点的に補強でき、タイヤ重量が増大することもない。
さらに、前記補強層は、タイヤ幅方向から見て、有機繊維コードのタイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度は、前記カーカスプライの前記コードのタイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度に対して±10%の範囲内である構成により、タイヤ子午線方向に伝わる振動を効果的に抑制できる。
(1)カーカス6と第2補強層16との間に、第2補強層16の厚さ以上の第1ゴム層17を配置したので、カーカス6のカーカスコード13aと、第1補強層16の補強コード16aとの間に十分な距離を確保することができる。これにより、サイドウォール部2に於ける曲げ剛性を十分に高めることができる。
(2)第2補強層16及び第1ゴム層17は、ベルト端11aからフィラー端5bまでのタイヤ子午線方向の長さの25%以上の範囲に設定している。したがって、サイドウォール部2の重量を増大させることなく、必要箇所に必要な曲げ剛性を確保することができる。
1a…溝
2…サイドウォール部
3…ビード部
4…ビードコア
5…ビードフィラー
5a…基端
5b…先端(フィラー端)
6…カーカス
7…チェーファー
8…インナーライナ
9…ベルト層
10…第1補強層
11A、11B…ベルト
11a、11b…ベルト端
12…補強ベルト
13…カーカスプライ
13a…カーカスコード
14…カーカス本体部
15…カーカス巻上部
16…第2補強層
16a…補強コード
17…第1ゴム層
17a…薄肉部
17b…厚肉部
18…第2ゴム層
Claims (5)
- タイヤ幅方向の両側にそれぞれ配置されるビードコア、及び、前記各ビードコアのタイヤ径方向外側にそれぞれ配置されるビードフィラーを有するビード部と、
所定間隔で配置した複数のコード、及び、前記コードを被覆するゴムからなり、前記ビードコアに掛け渡されるカーカスプライと、
前記カーカスプライのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に設けられるトレッド部と、
前記ビード部と前記トレッド部の間に設けられるサイドウォール部と、
を備え、
前記サイドウォール部は、内部に、所定間隔で配置されておりタイヤ幅方向から見て直線状に延びる複数の有機繊維コード、及び、前記有機繊維コードを被覆するゴムからなる補強層と、前記カーカスプライと前記補強層の間に配置されるゴム層と、を備えており、
前記補強層は、タイヤ径方向において、前記ベルトのタイヤ幅方向の端部であるベルト端と前記ビードフィラーの先端であるフィラー端との間であって、タイヤ幅方向最大幅位置よりもタイヤ径方向外側に配置されており、
前記補強層は、タイヤ幅方向から見て、有機繊維コードのタイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度は、前記カーカスプライの前記コードのタイヤ径方向に延びる直線に対する傾斜角度に対して±10%の範囲内である、空気入りタイヤ。 - 前記ゴム層の厚みは前記補強層の厚み以上である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 子午線断面におけるカーカスプライの外面に沿ったペリフェリ長さに関して、前記ベルト端から前記フィラー端までのペリフェリ長さをAとし、前記補強層及び前記ゴム層が位置する部分のペリフェリ長さをBとしたとき、
B≧0.25×A
を満足する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記ゴム層は、前記サイドウォール部を構成するゴム材料とほぼ同じモジュラスを有する、請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サイドウォール部は、前記ゴム層および前記補強層を除く部分の厚さが、前記補強層が位置しない領域に比べて、前記補強層が位置する領域が薄く形成されている、請求項1から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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