JP7291456B2 - 建設機械のキャビン構造 - Google Patents

Description

本発明は、建設機械のキャビン構造に係り、特に、作業用のブームが配置される側の視界の向上を図ると共に、必要な剛性を確保できる建設機械のキャビン構造に関する。

図１（ａ）に示すように、一般に、クレーン（クローラクレーン、ホイールクレーン、ラフテレーンクレーン等の移動式クレーン）等の建設機械のキャビン構造１Ｊは、キャビン本体２Ｊの構造部材として、車幅方向左右において夫々上下方向にフロントピラー３Ｒ、３Ｌが延設され、これらフロントピラー３Ｒ、３Ｌの上端から夫々車長方向後方にルーフレール４Ｒ，４Ｌが延設されており、かかるキャビン本体２Ｊの車幅方向左側または右側に、作業用のブーム（クレーンのブーム等、図示省略）が配置されるようになっている。

このような、従来の建設機械のキャビン構造１Ｊにおいては、作業時にキャビン本体２Ｊ内の運転者がブームを見る際、運転者のアイポイントからの視界がブーム側のフロントピラー３Ｒ（３Ｌ）およびルーフレール４Ｒ（４Ｌ）によって妨げられてしまう。例えば、キャビン本体２Ｊの左側（運転席から見て左側）にブームが配置される場合、運転者のアイポイントから見た左上方および前方の視界が、左側のルーフレール４Ｌおよびフロントピラー３Ｌによって妨げられてしまい、ブームを用いた作業の際に死角が大きいという問題があった。

特開平７－１５０５９１号公報 特開２００６－１５９８５号公報

運転者の視界の拡大を図った建設機械のキャビン構造として、車幅方向左側のピラー３Ｌを省略したものが知られている（特許文献１の要約、段落０００８参照）。このキャビン構造によれば、左側のピラー３Ｌが省略されているので、運転者のアイポイントから見た左側の視界は向上する。しかし、左側のピラー３Ｌを省略したことによるキャビン本体２Ｊの剛性低下を補う対策が施されておらず、キャビン本体２Ｊの剛性を車幅方向右側のピラー３Ｒのみで担わなければならないため、剛性が大幅に低下することが避けられない。

別の建設機械のキャビン構造として、フロントピラー３Ｒ、３Ｌおよびルーフレール４Ｒ、４Ｌを通常よりも細くして運転者のアイポイントからの視界を広げる一方、キャビン本体２Ｊの後部に高剛性の門型構造体を構築したものが知られている（特許文献２の要約、段落０００７、００３３～００３６参照）。このキャビン構造によれば、キャビン本体２Ｊの後部に構築された門型構造体によって後部の剛性を確保できるものの、通常よりも細いフロントピラー３Ｒ、３Ｌおよびルーフレール４Ｒ、４Ｌでは、キャビン本体２Ｊの前部の剛性が不十分である。

以上の事情を考慮して創案された本発明の目的は、キャビン本体の車幅方向左右何れか一方に作業用のブームが配置される建設機械のキャビン構造において、作業用のブームが配置される側の視界の向上を図ると共に、必要な剛性を確保できる建設機械のキャビン構造を提供することにある。

上述した目的を達成すべく創案された本発明に係る建設機械のキャビン構造によれば、車幅方向左右において夫々上下方向に延設されたフロントピラーと、これらフロントピラーの上端から夫々車長方向後方に延設されたルーフレールとを有するキャビン本体を備え、キャビン本体の車幅方向左側または右側に作業用のブームが配置される建設機械のキャビン構造であって、ブームが配置される側のフロントピラーの下部を除いた部分が欠落されると共に、ブームが配置される側のルーフレールの後部を除いた部分が欠落され、欠落によって生じたスペースに、フロントピラーより細い縦材とルーフレールよりも細い横材とを有するサッシュフレームを備えたサイドサッシュアッセンブリが取り付けられ、サイドサッシュアッセンブリのサッシュフレームの縦材に、キャビン本体のブーム側において欠落されずに残ったフロントピラーの下部に取り付けられて上方に延出されたフロントハンドレールが連結されている、ことを特徴とする建設機械のキャビン構造が提供される。

本発明に係る建設機械のキャビン構造においては、サイドサッシュアッセンブリのサッシュフレームの横材に、反ブーム側のルーフレールからキャビン本体の上方を通ってブーム側に延出されたヘッドガードが連結されていてもよい。

本発明に係る建設機械のキャビン構造においては、ヘッドガードのブーム側の車長方向後部が、ブーム側において欠落されずに残ったルーフレールに支持固定されていてもよい。

本発明に係る建設機械のキャビン構造においては、サイドサッシュアッセンブリのサッシュフレームの横材に、ブーム側において欠落されずに残ったルーフレールから車長方向前方に延出されたルーフハンドレールが連結されていてもよい。

本発明に係る建設機械のキャビン構造においては、ルーフハンドレールの前部とフロントハンドレールの上部とが繋がっていてもよい。

本発明に係る建設機械のキャビン構造によれば、次のような効果を発揮できる。
（１）ブーム側においてフロントピラーの下部を除いた部分とルーフレールの後部を除いた部分とが欠落され、欠落によって生じたスペースに、フロントピラーより細い縦材とルーフレールより細い横材とを有するサッシュフレームを備えたサイドサッシュアッセンブリが装着されている。これにより、キャビン本体内の運転者のアイポイントから見たブーム側の死角が反ブーム側の死角よりも小さくなってブーム側の視界が広くなり、ブームを用いた作業の際、作業性・安全性が向上する。
（２）サッシュフレームの縦材に、キャビン本体のブーム側において欠落されずに残ったフロントピラーの下部に取り付けられて上方に延出されたフロントハンドレールが連結されている。これにより、ブーム側において、フロントハンドレールが補強部材としても機能し、フロントピラーおよびルーフレールを省略したことによるキャビン本体の剛性低下を補完できる。

（ａ）は従来の建設機械のキャビン構造のキャビン本体を示す斜視図であり、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る建設機械のキャビン構造のキャビン本体を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る建設機械のキャビン構造の斜視図である。 図２のIII－III線矢視断面図である。 キャビン本体内の運転者のアイポイントから見た死角を示す説明図であり、（ａ）は従来例の死角を示す説明図、（ｂ）は本実施形態の死角を示す説明図である。 本発明の別の実施形態に係る建設機械のキャビン構造の斜視図である。 図５のVI－VI線矢視断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。係る実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（建設機械のキャビン構造１の概要）
図１（ａ）に示すように、本発明の一実施形態に係る建設機械（例えばクレーン（移動式クレーン））のキャビン構造１は、車幅方向左右において夫々上下方向に延設されたフロントピラー３Ｒ、３Ｌと、これらフロントピラー３Ｒ、３Ｌの上端から夫々車長方向後方に延設されたルーフレール４Ｒ、４Ｌとを有するキャビン本体２Ｊを備え、キャビン本体２Ｊの車幅方向左側または右側に作業用のブーム（クレーンのブーム等、図示省略）が配置されるものが前提となる。図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係るキャビン構造１のキャビン本体２は、ブームが配置される側（本実施形態ではキャビン本体２内の運転席から見て車幅方向左側、図１（ｂ）においては右側）のフロントピラー３Ｌの下部を除いた部分が欠落されると共に、ブームが配置される側のルーフレール４Ｌの後部を除いた部分が欠落されている。

加えて、本実施形態に係る建設機械のキャビン構造１においては、図１（ｂ）に示すように、ブームが配置される側において、フロントピラー３Ｌおよびルーフレール４Ｌの欠落によって生じたスペースＳに、図２に示すように、フロントピラー３Ｌより細い縦材５とルーフレール４Ｌよりも細い横材６とを有するサッシュフレーム７を備えたサイドサッシュアッセンブリ８が取り付けられている。このサイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の縦材５には、キャビン本体２のブーム側において欠落されずに残ったフロントピラーの下部に取り付けられて上方に延出されたフロントハンドレール９Ｌが連結されている。以下、建設機械のキャビン構造１の各構成要素について説明する。

（キャビン本体２）
図１（ｂ）に示すように、キャビン本体２は、車長方向に長い長方形状に形成されたフロアパネル１０と、フロアパネル１０の前部の左右に立設されたフロントピラー３Ｒ、３Ｌと、フロアパネル１０の後部の左右に立設されたリヤピラー１１Ｒ、１１Ｌと、フロントピラー３Ｒ、３Ｌの上部とリヤピラー１１Ｒ１、１Ｌの上部とを接続するルーフレール４Ｒ、４Ｌとを有しており、ブームが配置される車幅方向左側（運転席から見て左側）のフロントピラー３Ｌの下部を除いた部分が欠落されると共に、ブームが配置される側のルーフレール４Ｌの後部を除いた部分が欠落されている。

反ブーム側となる車幅方向右側（運転席から見て右側）のフロアパネル１０の車長方向の中程には、センターピラー１２Ｒが立設されており、センターピラー１２Ｒの上部がルーフレール４Ｒの中程に連結されている。一方、ブーム側となる車幅方向左側のフロアパネル１０の車長方向の中程にも、センターピラー１２Ｌが立設されており、このセンターピラー１２Ｌの上部は、欠落されずに残ったルーフレール４Ｌの前部に連結されている。これら、フロントピラー３Ｒ、３Ｌ、センターピラー１２Ｒ、１２Ｌ、リヤピラー１１Ｒ、１１Ｌおよびルーフレール４Ｒ、４Ｌは、キャビン本体２の構造部材として機能する。

反ブーム側となる車幅方向右側のセンターピラー１２Ｒとフロントピラー３Ｒとの間には、運転者がキャビン本体２に乗降するためのサイドドア（図示せず）が装着され、そのドアを開いた開口が運転者の乗降口１３となる。一方、ブーム側となる車幅方向左側においては、欠落されずに残ったフロントピラー３Ｌ、センターピラー１２Ｌの下部、リヤピラーの下部１１Ｌに、サイドパネル１４が装着されており、こちら側から運転者が乗降することはない。

（サイドサッシュアッセンブリ８）
図１（ｂ）に示すように、ブーム側においてフロントピラー３Ｌの下部を除いた部分とルーフレール４Ｌの後部を除いた部分とが欠落されることによって生じたスペースＳには、図２に示すように、フロントピラー３Ｌより細い縦材５とルーフレール４Ｌよりも細い横材６とを有する枠状のサッシュフレーム７を備えたサイドサッシュアッセンブリ８が取り付けられている。サッシュフレーム７の縦材５は、欠落されずに残ったフロントピラー３Ｌに継ぎ足される位置に配置され、横材６は、欠落されずに残ったルーフレール４Ｌに継ぎ足される位置に配置されている。サイドサッシュアッセンブリ８は、欠落されずに残ったフロントピラー３Ｌ、ルーフレール４Ｌ、センターピラー１２Ｌ、サイドパネル１４に、溶接によって取り付けられている。

図２に示すように、サイドサッシュアッセンブリ８は、枠状のサッシュフレーム７と、サッシュフレーム７の下部に取り付けられた敷居板１５と、敷居板１５に形成された２本のレール溝に沿って引き違うように移動する２枚の透明なサイドウインド１６とを備えている。サッシュフレーム７は、欠落されずに残ったフロントピラー３Ｌに継ぎ足される位置に配置された縦材５と、欠落されずに残ったルーフレール４Ｌに継ぎ足される位置に配置された横材６とを備えている。縦材５は、欠落されずに残ったフロントピラー３Ｌより細く、そのフロントピラー３Ｌの上部に継ぎ足されるように溶接されている。横材６は、欠落されずに残ったルーフレール４Ｌより細く、そのルーフレール４Ｌの前部に継ぎ足されるように溶接されている。

図２のIII－III線矢視断面図である図３に示すように、サッシュフレーム７の横材６は、透明なサイドウインド１６を２枚引き違いガラスのように案内するためのガイド溝１７と、後述するヘッドガード１８を支持するブラケット１９が装着される装着部２０と、後述するルーフウインド２１が載置される載置部２２と、中空な四角パイプ状の剛性部２３とを備えている。詳しくは、剛性部２３の頂面が車幅方向外方に延びてそこが載置部２２となり、載置部２２の下方にリブ２４が延出されてリブ２４で仕切られた部分がガイド溝１７となり、載置部２２の車幅方向外方の端部が上下に延出されてそこが装着部２０となっている。剛性部２３、載置部２２、リブ２４、ガイド溝１７、装着部２０は、夫々車長方向に沿って延設されている。

一方、図２に示すサッシュフレーム７の縦材５は、図３に示す横材６の剛性部２３と繋がって四角パイプ状に形成された剛性部（図示せず）を備えている。図３に示す四角パイプ状の剛性部２３は、枠状のサッシュフレーム７の全周に亘って配設されており、サイドサッシュアッセンブリ８の剛性を高める機能を発揮する。

（フロントハンドレール９Ｌ）
図２に示すように、サイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の縦材５には、キャビン本体２のブーム側の下部から上方に延出されたフロントハンドレール９Ｌが、ブラケット２５を介して連結されている。連結には、溶接、ボルト、リベット等が用いられている。フロントハンドレール９Ｌは、左右のフロントピラー３Ｒ、３Ｌの間に配設された透明なフロントウインド２６やサイドウインド１６を作業員が清掃する際に、作業員が把持して身体を支える取っ手となる。

フロントハンドレール９Ｌは、キャビン本体２内の運転者のアイポイントＥ（図４参照）から見て、サッシュフレーム７の縦材５の影となる後方に配置されることが好ましい。フロントハンドレール９Ｌによって視界をなるべく妨げないようにするためである。また、キャビン本体２の反ブーム側にも同様にフロントハンドレール９Ｒが設けられている。なお、反ブーム側のフロントハンドレール９Ｒも、ブーム側のフロントハンドレール９Ｌ同様に、ブラケットを介してフロントピラー３Ｒに連結されていてもよい。

（ヘッドガード１８）
図２に示すように、サイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の横材６には、反ブーム側のルーフレール４Ｒからキャビン本体２の上方を通ってブーム側に延出されたヘッドガード１８が連結されている。ヘッドガード１８は、車幅方向に間隔を隔てて配置され車長方向に延設された一対のサイドメンバ２７と、これらサイドメンバ２７の間に車幅方向に間隔を隔てて複数配置され車長方向に延設されたセンターメンバ２８と、センターメンバ２８およびサイドメンバ２７の前端に連結され車幅方向に延設されたフロントクロスメンバ２９と、センターメンバ２８およびサイドメンバ２７の後端に連結され車幅方向に延設されたリヤクロスメンバ３０とを備え、上方からの落石等からキャビン本体２を防護するものである。

図３に示すように、ヘッドガード１８のサイドメンバ２７は断面Ｌ字状に形成され、センターメンバ２８は平板状に形成されている。反ブーム側（図３左側）のサイドメンバ２７は、ルーフレール４Ｒにブラケット３１を介して支持され、ブーム側（図３右側）のサイドメンバ２７は、サッシュフレーム７の横材６にブラケット１９を介して支持されている。詳しくは、反ブーム側においては、ルーフレール４Ｒにブラケット３１が溶接され、ブラケット３１にサイドメンバ２７がボルトナット３２によって連結されている。一方、ブーム側においては、サッシュフレーム７の横材６にブラケット１９が溶接され、ブラケット１９にサイドメンバ２７がボルトナット３３によって連結されている。

図３に示すように、反ブーム側（図３左側）のルーフレール４Ｒとブーム側（図３右側）のサッシュフレーム７の横材６との間には、これらを架け渡すようにして、透明なルーフウインド２１が接着剤３４によって装着されている。ルーフウインド２１の下方の運転者からの上方視界は、平板状のセンターメンバ２８の隙間を通じて確保されている。ブーム側のサッシュフレーム７の横材６には、透明なサイドウインド１６を２枚引き違いガラスのように案内するためのガイド溝１７が形成されている。反ブーム側のルーフレール４Ｒには、運転者がキャビン本体２に乗降するためのサイドドア３５の戸当たりとなるウエザーストリップ３６が取り付けられている。サイドドア３５は、枠状のドアフレーム３７と透明なドアウインド３８とを有するヒンジドアからなり、ドアが閉じられたときドアフレーム３７がウエザーストリップ３６に押し付けられるようになっている。

図２に示すように、ヘッドガード１８のフロントクロスメンバ２９の車幅方向の両端部は、左右のフロントハンドレール９Ｒ、９Ｌの上部に溶接されている。一方、ヘッドガード１８のリヤクロスメンバ３０の車幅方向のブーム側（図２右側）の端部は、ブラケット３９を介してルーフレール４Ｌに支持されている。詳しくは、ブーム側においては、欠落されずに残ったルーフレール４Ｌの前部にブラケット３９が溶接され、ブラケット３９にリヤクロスメンバ３０がボルトナットによって連結されている。すなわち、ヘッドガード１８のブーム側の車長方向後部が、ブーム側において欠落されずに残ったルーフレール４Ｌに支持固定されている。ブラケット３９は、欠落されずに残ったルーフレール４Ｌの前部とサッシュフレーム７の横材６の後部とを跨いて溶接されており、横材６とルーフレール４Ｌとの接合剛性を高める部材としても機能する。反ブーム側（図２左側）においては、図示はしないが、ルーフレール４Ｒにブラケットが溶接され、ブラケットにリヤクロスメンバ３０がボルトナットによって連結されている。

（作用・効果）
本実施形態に建設機械のキャビン構造１によれば、次のような作用・効果を発揮できる。

（ブーム側の視界向上）
図１（ｂ）に示すように、ブーム側においてフロントピラー３Ｌの下部を除いた部分とルーフレール４Ｌの後部を除いた部分とが欠落され、欠落によって生じたスペースＳに、図２および図３に示すように、フロントピラー３Ｌより細い縦材５とルーフレール４Ｌより細い横材６とを有するサッシュフレーム７を備えたサイドサッシュアッセンブリ８が装着されている。これにより、図３において、ルーフウインド２１の下方のキャビン本体２内の運転者のアイポイントＥ（図４参照）から見たブーム側の死角が、反ブーム側の死角よりも小さくなって、ブーム側の視界が広くなり、ブームを用いた作業の際、作業性・安全性が向上する。

図４（ａ）に従来の建設機械のキャビン構造１Ｊ（図１（ａ）参照）における運転者のアイポイントＥからブーム側の上方を見た死角を示し、図４（ｂ）に本実施形態の建設機械のキャビン構造１における運転者のアイポイントＥからブーム側の上方を見た死角を示す。サイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の横材６はルーフレール４Ｌよりも細いため、本実施形態の死角θ２は従来例の死角θ１よりも小さくなる。従って、ブーム側の斜め上方の視界が広がり、ブームを用いた作業の作業性・安全性が向上する。

図２に示すように、運転者のアイポイントＥからブーム側の前方を見た視界においても、本実施形態に係るサイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の縦材５はフロントピラー３Ｌよりも細いため、図面（図４（ａ）、図４（ｂ）と同様の図面）は省略するが、運転者のアイポイントＥからブーム側の前方を見た死角が従来例よりも小さくなる。従って、ブーム側の斜め前方の視界が広がり、ブームを用いた作業の作業性・安全性が向上する。

（キャビン本体２の剛性確保）
図２に示すように、サッシュフレーム７の縦材５には、キャビン本体２のブーム側（図２右側）において欠落されずに残ったフロントピラー３Ｌの下部に取り付けられて上方に延出されたフロントハンドレール９Ｌが連結されている。これにより、ブーム側において、フロントハンドレール９Ｌが補強部材としても機能し、図１（ｂ）に示すように、フロントピラー３Ｌおよびルーフレール４Ｌを省略したことによるキャビン本体２の剛性低下を補完できる。

図２に示すように、サイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の横材６には、反ブーム側（図２左側）のルーフレール４Ｒからキャビン本体２の上方を通ってブーム側（図２右側）に延出されたヘッドガード１８が連結されている。この構成によれば、ヘッドガード１８がサッシュフレーム７を支持する補強部材としても機能するため、フロントピラー３Ｌおよびルーフレール４Ｌを省略したことによるキャビン本体２の剛性低下を補完できる。ヘッドガード１８は、落石等からキャビン本体２を防護する必要があるため、サッシュフレーム７と比べると遙かに剛性が高く、補強部材として利用する効果は大きい。

図２に示すように、ヘッドガード１８のブーム側の車長方向後部であるリヤクロスメンバ３０が、ブーム側において欠落されずに残ったルーフレール４Ｌにブラケット３９を介して支持固定されている。この構成によれば、サッシュフレーム７が、サッシュフレーム７よりも太く剛性の高いルーフレール４Ｌに、ヘッドガード１８を介して支持されることになるため、図１（ｂ）に示すように、フロントピラー３Ｌおよびルーフレール４Ｌを省略したことによるキャビン本体２の剛性低下を補完できる。

図２に示すように、ヘッドガード１８のフロントクロスメンバ２９の車幅方向の両端部が、左右のフロントハンドレール９Ｒ、９Ｌの上部に溶接されている。この構成によれば、ヘッドガード１８とフロントハンドレール９Ｒ、９Ｌとが一体となって、サッシュフレーム７を支持すると共にキャビン本体２の剛性を高める補強部材としても機能するため、図１（ｂ）に示すように、フロントピラー３Ｌおよびルーフレール４Ｌを省略したことによるキャビン本体２の剛性低下を補完でき、キャビン本体２に必要な剛性を確保できる。

（変形例）
図５に、本発明の変形例に係る建設機械のキャビン構造１ａを示す。この変形例は、基本的には上述した実施形態（前実施形態）と同様の構成であり、ヘッドガード１８が省略され代わりにルーフハンドレール４０Ｌ、４０Ｒが装備されている点が前実施形態と相違する。従って、前実施形態と同様の構成要素については同一の符合を付して説明を省略し、相違点であるルーフハンドレール４０Ｌ、４０Ｒについて説明する。

（ルーフハンドレール４０Ｌ、４０Ｒ）
図５に示すように、ブーム側（図５右側）においては、サイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の横材６に、ブーム側において欠落されずに残ったルーフレール４Ｌから車長方向前方に延出されたルーフハンドレール４０Ｌが連結されている。ルーフハンドレール４０Ｌは、キャビン本体２の天井部分に配設された透明なルーフウインド２１やサイドウインド１６を作業員が清掃する際に、作業員が把持して身体を支える取っ手となる。

ルーフハンドレール４０Ｌは、後部が下方に屈曲されて欠落されずに残ったルーフレール４Ｌに連結され、前部がフロントハンドレール９Ｌの上部と繋がっている。ルーフハンドレール４０Ｌは、ブラケット４１を介してサイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の横材６に連結されており、フロントハンドレール９Ｌは、ブラケット２５を介してサッシュフレーム７の縦材５に連結されている。ブーム側のルーフハンドレール４０Ｌは、キャビン本体２内の運転者のアイポイントＥ（図４（ｂ）参照）から見て、サッシュフレーム７の横材６の影となる後方に配置されることが好ましい。ルーフハンドレール４０Ｌによって視界をなるべく妨げないようにするためである。

一方、反ブーム側（図５左側）においても、ルーフハンドレール４０Ｒは、後部が下方に屈曲されてルーフレール４Ｒに連結され、前部がフロントハンドレール９Ｒの上部と繋がっている。ルーフハンドレール４０Ｒは、ブラケット４２を介してルーフレール４Ｒに連結され、フロントハンドレール９Ｒは、ブラケット４３を介してフロントピラー３Ｒに連結されている。反ブーム側のルーフハンドレール４０Ｒは、キャビン本体２内の運転者のアイポイントＥから見て、ルーフレール４Ｒの影となる後方に配置されることが好ましい。ルーフハンドレール４０Ｒによって視界をなるべく妨げないようにするためである。

図５のVI－VI線矢視断面図である図６に示すように、反ブーム側（図６左側）においては、ルーフレール４Ｒにブラケット４２が溶接され、ブラケット４２に別のブラケット４３がボルトナット４４で装着され、別のブラケット４３にルーフハンドレール４０Ｒが溶接されている。ブーム側（図６右側）においては、サッシュフレーム７の横材６にブラケット４１が溶接され、ブラケット４１に別のブラケット４５がボルトナット４６で装着され、別のブラケット４５にルーフハンドレール４０Ｌが溶接されている。

（作用・効果）
変形例に係る建設機械のキャビン構造１ａの作用・効果は、基本的に前実施形態に係る建設機械のキャビン構造１と同様であるため、同様の部分については説明を省略し、相違する部分について説明する。

（ブーム側の視界向上）
前実施形態と同様であるため、説明を省略する。

（キャビン本体の剛性確保）
図５に示すように、ブーム側（図５右側）において、サイドサッシュアッセンブリ８のサッシュフレーム７の横材６には、ブーム側において欠落されずに残ったルーフレール４Ｌから車長方向前方に延出されたルーフハンドレール４０Ｌが連結されている。これにより、ブーム側において、ルーフハンドレール４０Ｌが補強部材としても機能し、図１（ｂ）に示すように、フロントピラー３Ｌおよびルーフレール４Ｌを省略したことによるキャビン本体２の剛性低下を補完できる。

図５に示すように、ブーム側（図５右側）において、ルーフハンドレール４０Ｌの前部とフロントハンドレール９Ｌの上部とが繋がっている。この構成によれば、ルーフハンドレール４０Ｌとフロントハンドレール９Ｌとが、一体となってサッシュフレーム７を支持する補強部材として機能するため、図１（ｂ）に示すように、フロントピラー３Ｌおよびルーフレール４Ｌを省略したことによるキャビン本体２の剛性低下を補完でき、キャビン本体２に必要な剛性を確保できる。なお、図示はしないが、左右のルーフハンドレール４０Ｌ、４０Ｒを繋ぐクロスメンバを追加すれば、更なる剛性向上が見込める。

以上、添付図面を参照しつつ本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に記載された範疇における各種の変更例または修正例についても、本発明の技術的範囲に属することは言うまでもない。例えば、作業用のブームは、キャビン本体２内の運転席から見て車幅方向左側ではなく、右側に配置されるものであってもよい。この場合、サイドサッシュアッセンブリ８等の構成要素が左右で逆の配置となる。

本発明は、作業用のブームが配置される側の視界の向上を図ると共に、必要な剛性を確保できる建設機械のキャビン構造に利用できる。

１ 建設機械のキャビン構造
２ キャビン本体
３Ｌ フロントピラー（ブーム側）
４Ｌ ルーフレール（ブーム側）
Ｓ 欠落によって生じたスペース
５ 縦材
６ 横材
７ サッシュフレーム
８ サイドサッシュアッセンブリ
９Ｌ フロントハンドレール（ブーム側）
１８ ヘッドガード
３０ ヘッドガードの車長方向後部としてのリヤクロスメンバ
４０Ｌ ルーフハンドレール（ブーム側）
Ｅ 運転者のアイポイント

Claims (5)

1. 車幅方向左右において夫々上下方向に延設されたフロントピラーと、これらフロントピラーの上端から夫々車長方向後方に延設されたルーフレールとを有するキャビン本体を備え、該キャビン本体の車幅方向左側または右側に作業用のブームが配置される建設機械のキャビン構造であって、
   前記ブームが配置される側の前記フロントピラーの下部を除いた部分が欠落されると共に、前記ブームが配置される側の前記ルーフレールの後部を除いた部分が欠落され、
   欠落によって生じたスペースに、前記フロントピラーより細い縦材と前記ルーフレールよりも細い横材とを有するサッシュフレームを備えたサイドサッシュアッセンブリが取り付けられ、
   該サイドサッシュアッセンブリのサッシュフレームの縦材に、前記キャビン本体のブーム側において欠落されずに残った前記フロントピラーの下部に取り付けられて上方に延出されたフロントハンドレールが連結されている、ことを特徴とする建設機械のキャビン構造。
2. 前記サイドサッシュアッセンブリのサッシュフレームの横材に、反ブーム側の前記ルーフレールから前記キャビン本体の上方を通ってブーム側に延出されたヘッドガードが連結されている、ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャビン構造。
3. 前記ヘッドガードのブーム側の車長方向後部が、ブーム側において欠落されずに残った前記ルーフレールに支持固定されている、ことを特徴とする請求項２に記載の建設機械のキャビン構造。
4. 前記サイドサッシュアッセンブリのサッシュフレームの横材に、ブーム側において欠落されずに残った前記ルーフレールから車長方向前方に延出されたルーフハンドレールが連結されている、ことを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャビン構造。
5. 前記ルーフハンドレールの前部と前記フロントハンドレールの上部とが繋がっている、ことを特徴とする請求項４に記載の建設機械のキャビン構造。

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