SE1250599A1 - Hyttanordning för en kran - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en hyttanordning av det slag som är avsedd att monteras på en kranpelare hos en kran, omfattande en manöverhytt vilken avgränsar ett inre utrymme för en kranförare vid manövrering av kranen, en bärram (10) vilken är avpassad att fast förbindas med kranpelaren, en första linjärstyrningsanordning som är förbunden med manöverhytten och som är i förskjutbart ingrepp med en hoppassande andra linjärstyrningsanordning (16) som är förbunden med bärramen, samt en lyftanordning innefattande en hydraulcylinder (26) vilken är teleskopiskt förlängbar och hopdragbar på så sätt att manöverhytten är via bärramen säkert förbunden med kranpelaren samtidigt som den är, genom de första och andra linjärstyrningsanordningarna och genom förlängning respektive hopdragning av hydraulcylindern, förskjutbar utmed kranpelaren mellan ett nedsänkt transportläge och ett upphissat arbetsläge. Densamma omfattar en transportsäkringsanordning innefattande minst ett första transportsäkringselement (48), vilket är förbundet och rörligt tillsammans med manöverhytten, samt minst ett andra transportsäkringselement (31) vilket är förbundet med bärramen (10), varvid de första och andra transportsäkringselementen är utformade att automatiskt gå i ingrepp med varandra då manöverhytten når sitt nedsänkta transportläge.Publikationsbild: Fig 12

Description

15 20 25 30 2 på en rörlig bärram vilken dels är fastskruvad utmed en sida av manöverhyt- ten och dessutom ärförsedd med konsolbalkar vilka sträcker sig ut i sidled från bärramen och bildar en horisontell bäryta mot vilken manöverhyttens undersida vilar. Den fasta bärramen på kranpelaren och den rörliga bärramen som bär manöverhytten är vidare förskjutbart förbundna med varandra via någon typ av linjärstyrningsanordning eller gejdanordning så att manöver- hytten och den rörliga bärramen kan förskjutas uppåt och nedåt utmed kranpelaren och den fasta bärramen med hjälp av en hydraulcylinder. En nackdel med en sådan montering av manöverhytten på kranpelaren är att de fasta och rörliga bärramarna upptar relativt stort utrymme, vilket begränsar det maximalt möjliga innerutrymmet i manöverhytten, och har relativt stor vikt vilket begränsar den maximalt möjliga lastkapaciteten hos timmerbilen.

Genom att den rörliga bärramen sträcker sig väsentligen utmed hela den ena sidoväggen av manöverhytten och är fastskruvad i denna, kommer dessutom kranförarens sikt åt detta håll att vara i det närmaste obefintlig även om manöverhytten är försedd med ett fönster i denna sidovägg. Detta är en stor nackdel vid lastning eftersom det försvårar manövreringen av kranen och dessutom medför ökad olycksrisk då kranföraren har svårt att upptäcka om något fordon eller någon person närmar sig från detta håll.

I EP 2 261 107 A1 visas och beskrivs en manöverhytt för en kran vilken delvis har löst ovanstående problem. Denna manöverhytt är ej försedd med någon rörlig bärram som är monterad utmed utsidan av den ena sido- väggen och undersidan. Istället är manöverhytten förskjutbar utmed en fast på kranpelaren monterad bärram via en linjärstyrningsanordning eller gejd- anordning vilken är integrerad i manöverhyttens sidovägg. Närmare bestämt är sidoväggen försedd med en inåtgående ränna eller kanal i vilkens sidoytor är monterade styrskenor bakom vilka flänsar hos den fasta bärramen kan gripa in och förskjutas. Det finns dock fortfarande flera nackdelar med en sådan utformning av manöverhytten. Förarens sikt genom den sidovägg som är monterad mot kranpelaren har visserligen förbättrats i förhållande till tidigare kända manöverhytter. Av hållfasthets- och stabilitetsskäl måste dock styrskenorna sträcka sig relativt högt upp på väggen och i det visade utföran- 10 15 20 25 30 3 det sträcker de sig upp till ca 55% av manöverhyttens höjd mellan golv och tak. Detta innebär att endast ett relativt litet fönster kan vara monterat i denna sidovägg vilket givetvis begränsar sikten för föraren och i synnerhet snett nedåt. Vidare inkräktar den inåtgående kanalen i manöverhyttens sidovägg på det maximalt möjliga innerutrymmet i manöverhytten. Dessutom blir en dylik manöverhytt förmodligen förhållandevis kostsam att tillverka, dels genom de extra tillverkningssteg som erfordras för att utforma en sidovägg med en inätgäende kanal och dels genom de speciellt utformade anslut- ningsdetaljer som behövs och speciell utformning av de delar av den övriga manöverhytten som skall anslutas till denna sidovägg. Förutom detta behöver den kanalförsedda sidoväggen förses med extra förstärkningar för att klara de uppkommande päkänningarna vilket bidrar till ökade kostnader och minskat innerutrymme. En gejdanordning utformad på detta sätt ger förmodligen även upphov till mycket buller och oljud vid körning av kranen och fordonet efter- som den fasta bärramens utskjutande flänsar måste vara inpassade med visst spel mellan styrskenan och manöverhyttens vägg för att gejdanordning- en ej skall kärva under drift.

På senare tid har det på marknaden dykt upp nya konstruktioner av hyttanordningarför montering på kranpelare, vid vilka manöverhyttens infäst- ning till bärramen är placerad mycket lågt på manöverhytten, och närmare bestämt i en position som är åtminstone på den nedre halvan av manöverhyt- tens totala höjd mellan golv och tak. Detta åstadkoms genom att ett hylsfor- mat fäste anbringat på manöverhytten glider utmed någon form av gejd eller linjärstyrningsanordning hos bärramen. Med en hyttanordning utformad på detta sätt får kranföraren avsevärt förbättrad sikt under lastning. En nackdel är dock att manöverhyttens stabilitet i såväl transport- som arbetsläge försäm- ras till följd av infästningens låga placering på manöverhytten eftersom även ett litet glapp och små vinkeländringar mellan bärramens och manöverhyttens linjärstyrningsanordningar ger stora horisontella rörelser i manöverhyttens övre ände. Detta kan dels upplevas obehagligt för kranföraren och dels ge upphov till störande ljud och buller genom att manöverhytten kan slå fram och 10 15 20 25 30 4 tillbaks såväl under transport då manöverhytten är i transportläget som under arbete med kranen då manöverhytten är i arbetslaget.

Kort redoqörelse för uppfinninqen Föreliggande uppfinning syftar till att skapa en hyttanordning vilken undanröjer problem och nackdelar med tidigare kända hyttanordningar och i synnerhet har en utformning som under transport möjliggör stadigare fasthåll- ning av manöverhytten och minskat störande ljud. Åtminstone detta syfte uppnås med en hyttanordning enligt patentkravet 1.

Ytterligare syften och fördelar med uppfinningen kommer att framgå av efterföljande beskrivning av uppfinningen.

Till grund för uppfinningen ligger således insikten att detta syfte kan uppnås med en hyttanordning vilken är försedd med en transportsäkringsan- ordning innefattande minst ett första transportsäkringselement, vilket är förbundet och rörligt tillsammans med manöverhytten, samt minst ett andra transportsäkringselement vilket är förbundet med bärramen, varvid de första och andra transportsäkringselementen är utformade att automatiskt gå i ingrepp med varandra då manöverhytten når sitt nedsänkta transportläge.

Inom ramen för denna övergripande uppfinningstanke kan hyttanord- ningen utformas på många olika sätt. I det härefter visade och beskrivna utförandet av hyttanordningen har transportsäkringsanordningen formen av ett första transportsäkringselement på manöverhytten iform av två hål anord- nade i samma fästplatta som hydraulcylinderns kolvstång ärförbunden med i manöverhyttens övre del, och ett andra transportsäkringselement på bärra- men i form av två uppåtstående koniska tappar i bärramens övre ände. När manöverhytten under nedsänkning är på väg att nå sitt nedre transportläge, kommer de koniska tapparnas spetsar att föras in i hålen och under fortsatt nedsänkning kommer hålen att centreras på tapparna och genom att de nedersta partierna av tapparna har ett tvärsnittsmått som är större än hålens tvärsnittsmått, kommer till slut manöverhytten att glappfritt hänga med hela sin tyngd på tapparna. För att ytterligare undanröja risk för störande ljud och åstadkomma en mjuk uppbromsning av manöverhytten när den når sitt 10 15 20 25 30 5 nedersta transportläge, är i det föredragna utförandet tapparna utförda med en hård kärna av t ex stål vilket är klätt med ett elastiskt material av gummi eller plast.

Transportsäkringsanordningen skulle dock kunna utformas på många andra sätt i förhållande till vad som beskrivits ovan. Så till exempel behöver den inte bestå avjust två tappar och två hål utan något annat godtyckligt antal skulle vara möjligt. Tapparna skulle vidare kunna vara anbringade på manöverhytten och riktade nedåt medan hålen istället är anordnade på bärramen. Tapparna behöver inte vara just koniska med cirkulärt tvärsnitt utan någon annan avsmalnande form skulle också kunna vara tänkbar. Det är ej heller nödvändigt att tapparna måste vara utformade av eller överdraget med ett elastiskt material utan transportsäkringsanordningen skulle helt kunna sakna ett elastiskt material. Det grövre partiet av tapparna behöver inte ha ett större tvärsnittsmått än hålen fastän detta dock föredras genom att härigenom anliggningen av tapparna i hålen eller fördjupningarna blir helt glappfri. Hålen behöver vidare inte vara genomgående utan skulle kunna ha formen av fördjupningar eller gropar och istället för att tapparna är utformade av eller klädda med ett elastiskt material skulle hålen eller fördjupningarna kunna vara utformade i eller invändigt klädda med ett elastiskt material. En fackman inom området inser att även ytterligare alternativa utformningar än som här uppräknats skulle kunna vara möjliga inom ramen för uppfinningen såsom denna definieras av patentkraven.

För att åstadkomma en motsvarande stadig fasthållning av manöver- hytten även i det upphissade arbetsläget, är enligt uppfinningen, såsom anges i kraven 7-10, hyttanordningen försedd med en arbetssäkringsanord- ning innefattande minst ett första arbetssäkringselement, vilket är förbundet och rörligt tillsammans med manöverhytten, samt minst ett andra arbetssäk- ringselement vilket är förbundet med bärramen, varvid de första och andra arbetssäkringselementen är utformade att automatiskt gå i ingrepp med varandra då manöverhytten når sitt upphissade arbetsläge. På liknande sätt som transportsäkringsanordningen har, vid det härefter visade och beskrivna utförandet, det första arbetssäkringselementet formen av hål medan det 10 15 20 25 30 6 andra arbetssäkringselementet har formen av koniska tappar. Dock är de koniska tapparna ej av eller klädda med ett elastiskt material men det skall dock förstås att de skulle kunna vara det och uppfinningen skulle för övrigt kunna modifieras på liknande sätt som redogörs för ovan med avseende på transportsäkringsanordningen.

För att undvika instabilitet och störande ljud hos manöverhytten under såväl transport som arbete är det även fördelaktigt om linjärstyrningsanord- ningarna som förbinder manöverhytten med bärramen, uppvisar så lite glapp som möjligt. Detta åstadkoms med Iinjärstyrningsanordningar utformade enligt uppfinningen såsom anges i kraven 11-15. I det visade utförandet har manöverhyttens linjärstyrningsanordning formen av två från sidoväggen utskjutande utsprång vilka är anbringade utanpå en väsentligen slät väggyta genom skruvning. För att det väggparti av manöverhytten där linjärstyrnings- anordningen är fastskruvad skall klara påfrestningarna från manöverhyttens egenvikt och förarens vikt är väggpartiet extra förstärkt, såsom kommer att beskrivas mer ingående i den detaljerade beskrivningen, och ett lådformat upphöjt parti i manöverhyttens bakre, nedre del, vilket är avsett att användas såsom underlag till ett säte för föraren, utnyttjas för att förstyva manöverhyt- ten. Genom att anbringa manöverhyttens linjärstyrningsanordning lågt på manöverhytten kan ett utrymme under kranförarens säte utnyttjas för för- stärkning och såsom en bärande konstruktion som förstyvar manöverhytten och möjliggör att denna till stor del kan bäras av en fördelaktigt kort och platsbesparande linjärstyrningsanordning. I det exemplifierade utförandet är i detta utrymme närmare bestämt anordnat en bärande konstruktion iform av ett upphöjt parti som används såsom underlag för kranförarens säte och ytterligare förstyvande och bärande konstruktionsdelar kan vara inrymda i det upphöjda partiet. På detta sätt kan en stor del av den bärande konstruktionen lokaliseras till ett utrymme som ej är så väl utnyttjat och mer utrymme kan frigöras iden övriga delen av manöverhytten för kranföraren.

I det härefter visade och beskrivna utförandet av uppfinningen är manöverhyttens linjärstyrningsanordning utförd såsom två glidhylsor vilka var och en har ett inre lopp med i huvudsak cirkulärt tvärsnitt och vilka är monte- 10 15 20 25 30 7 rade parallellt i förhållande till varandra på utsidan av en av manöverhyttens sidoväggar med de inre loppen riktade väsentligen i vertikalriktningen. Bärra- mens linjärstyrningsanordning innefattar två väsentligen vertikalt riktade glidstänger med cirkulärt tvärsnitt vilka var och en sträcker sig genom det genomgående loppet i respektive glidhylsa hos manöverhyttens linjärstyr- ningsanordning. Det genomgående loppet hos var och en av glidhylsorna avgränsas genom långsträckta klämlister, företrädesvis av något lämpligt plastmaterial, vilkas anliggningstryck mot bärramens glidstänger är ställbart genom en regleranordning. Genom denna utformning ökas manöverhyttens stabilitet väsentligt och eventuellt buller och oljud till följd av glapp mellan bärramens och manöverhyttens Iinjärstyrningsanordningar kan elimineras eller åtminstone minskas.

Det skall förstås att uppfinningen kan varieras och modifieras på många olika sätt inom ramen för efterföljande patentkrav i förhållande till vad som visas och beskrivs i efterföljande utföringsexempel. Exempelvis skulle Iinjärstyrningsanordningarna kunna vara utformade på många andra sätt istället för såsom glidhylsor som glider utmed glidstänger. T ex skulle de kunna vara utformade med hjul vilka rullar utmed någon form av gejd. Vidare skulle manöverhyttens linjärstyrningsanordning istället för att vara skruvade mot utsidan av sidoväggen kunna vara integrerade med manöverhyttens bärande konstruktion, tex genom bärande balkar eller stänger som skjuter ut genom manöverhyttens vägg från den bärande konstruktionen.

Kort beskrivninq av ritninqarna Uppfinningen kommer härefter att beskrivas med hänvisning till de tillhörande ritningarna på vilka visas ett exemplifierat utförande av uppfin- ningen och på vilka: Fig 1 är en perspektivvy av en timmerlastbil med påmonterad lastkran inklusive hyttanordning enligt uppfinningen i ett nedsänkt läge; Fig 2 är en perspektivvy enligt fig 1 sedd i en annan riktning och med manöverhytten i ett upphissat arbetsläge; 10 15 20 25 30 Fig 3 Fig 4 Fig 5 Fig 6-7 Fig 10 Fig 11 Fig 12-13 Fig 14-15 Fig 16 8 manöverhytten enligt uppfinningen utan invändig inredning i en perspektivvy snett framifrån och från den sida som är avsedd att vara vänd mot kranpelaren med dess Iinjärstyrningsanordning i form av två glidhylsor monterad på sidoväggen; manöverhytten enligt fig 3 med bärramen och dess Iinjärstyr- ningsanordning iform av två glidstänger i förskjutbart ingrepp med glidhylsorna; manöverhytten enligt fig 4 i en perspektivvy snett framifrån och från den sida som är avsedd att vara vänd från kranpelaren; delvis genomskurna perspektivvyer av hela manöverhytten resp dess nedre del, vilka i synnerhet åskådliggör den förstärkande, bärande konstruktionen; sidovyer av manöverhytten och bärramen vilka är i ett nedsänkt transportläge resp ett upphissat arbetsläge i förhållande till var- andra; en något förstorad sidovy av bärramen och manöverhyttens såsom Iinjärstyrningsanordning tjänande glidhylsor; ett snitt genom bärramen och glidhylsorna utmed linjen Xl-Xl i fig 10; förstorade perspektivvyer av hyttanordningens transportsäk- ringsanordning; förstorade perspektivvyer av hyttanordningens arbetssäkrings- anordning; och en sprängvy av en glidhylsa.

Detalierad beskrivninq av ett utförande av uppfinningen Först hänvisas till fig 1-2 i vilka visas en tänkbar användning av en hyttanordning innefattande en manöverhytt 1 enligt uppfinningen monterad på en lastkran 2 som är placerad i den bakre änden av en timmerlastbil 3.

Manöverhytten visas i fig 1 i ett nedsänkt transportläge, vilket manöverhytten intar under transport och i vilket en förare enkelt kan ta sig in i och ut ur hytten, medan den i fig 2 visas i ett upphissat arbetsläge i vilket föraren har 10 15 20 25 30 9 en god överblick under på- och avlastning av virke 4 på resp från timmerlast- bilens lastutrymme. Kranen är av den typ som har en upprättstående kranpe- lare 5 och två kranarmar 6, 6' som är ledat förbundna med kranpelaren resp varandra och i änden av den yttersta kranarmen 6' är en timmergrip 7 monte- rad. Manöverhytten 1 är såsom framgår monterad på kranpelaren 5 och är förskjutbar uppåt och nedåt utmed denna såsom kommer att beskrivas mer i detalj härefter. Kranen kan vidare vara av den typ som enkelt kan monteras av från lastbilen så att denna även kan köras utan kran om så önskas.

Det skall dock förstås att en manöverhytt enligt uppfinningen även skulle kunna användas på andra typer av kranar och för andra ändamål, t ex kranar monterade på andra typer av fordon eller fasta kranar på virkestermi- naler och liknande.

Därefter hänvisas till fig 3-5 i vilka visas perspektivvyer av en oinredd manöverhytt enligt uppfinningen. Närmare bestämt visas manöverhytten i fig 3 med endast manöverhyttens egen linjärstyrningsanordning i form av två glidhylsor 8, 8' monterade på en sidovägg 9, medan i fig 4 och 5 visas även en bärram 10 monterad på manöverhytten, vilken är avsedd att förbindas med kranpelaren.

Av manöverhytten i figurerna visas endast stommen medan invändig klädsel, dörr, manöverreglage och övrig inredning har utelämnats för ökad tydlighet. Manöverhytten är på känt sätt uppbyggd iform av en ram av me- tallprofiler vilka bär täckande skivor av tunnplåt för bildande av väggar, golv och tak samt transparenta plastskivor för bildande av fönsterpartier. Såsom framgår av figurerna har andelen fönsterpartier prioriterats för att ge kranföra- ren bästa möjliga sikt under lastning. Så t ex är hela framsidan 11 i form av ett fönster och även den utelämnade dörren, som är avsedd att placeras i en öppning 12 i den vänstra sidoväggen, är tänkt att ha väsentligen likadant formade fönsterpartier som den motsatta, högra sidoväggen. invändigt i den bakre/nedre delen av manöverhytten finns ett lådformat, upphöjt parti 13 uppbyggt av metallprofiler och plåt vilket dels är avsett såsom underlag till ett säte för kranföraren, dels är utformat såsom en bärkonstruktion för att bära upp vikten av manöverhytten och kranföraren och överföra den till kranpela- 10 15 20 25 30 10 ren 5 via bärramen 10, såsom kommer att beskrivas mer ingående längre fram.

I fig 3 visas manöverhytten i en perspektivvy snett framifrån och från den sida av manöverhytten som i monterat tillstånd på en kran är avsedd att vara vänd mot kranpeiaren. Denna högra sidovägg av manöverhytten är i sin övre och främre del försedd med en transparent plastskiva för bildande av ett fönsterparti 14, medan en nedre, bakre del är av plåt. Detta plåtparti tjänar såsom ett bärande väggparti 9 för manöverhytten via vilket denna förbinds med kranpeiaren. För detta ändamål är en linjärstyrningsanordning i form av två glidhylsor 8, 8' förbundna med väggpartiet 9, företrädesvis genom skruv- ning.

Var och en av glidhylsorna 8, 8' uppvisar ett genomgående, väsentli- gen vertikalt riktat lopp 15 med i huvudsak cirkulärt tvärsnitt och ifig 4 och 5 visas manöverhytten förbunden med en bärram 10, innefattande en linjärstyr- ningsanordning i form av två glidstänger 16, 16' med cirkulärt tvärsnitt, genom att var en av glidstängerna är förd genom loppet i en respektive av manöver- hyttens glidhylsor. Den närmare uppbyggnaden av glidhylsorna och bärramen kommer att beskrivas mer detaljerat längre fram.

Fig 6 och 7 är delvis genomskurna perspektivvyer av manöverhytten resp den nedre delen av densamma, vilka åskådliggör den bärande konstruk- tionen som ger manöverhytten den erforderliga styvheten och hållfastheten och möjliggör att manöverhyttens och kranförarens vikt på ett stabilt och säkert sätt kan överföras till kranpelaren via bärramen och den lågt på manö- verhytten placerade linjärstyrningsanordningen iform av de fördelaktigt korta glidhylsorna 8, 8'. För att åstadkomma detta är det bärande väggpartiet 9 av manöverhytten extra förstärkt och samverkar dels med det lådformade, upphöjda partiet 13 för sätet, vilket härigenom kommer att fungera som en lådbalk, dels genom en förstärkande ram i form av sidostolpar 18 i sidoväg- garna och en golvbalk 19, vilken är placerad omedelbart bakom kranföraren. I syfte att ytterligare förstyva ramen är snedsträvor 20 anordnade i hörnen mellan respektive sidostolpe och golvbalken. För att hålla nere vikten trots den förstärkta konstruktionen så är det bärande väggpartiet 9 utformat såsom 10 15 20 25 30 11 en sandwichkonstruktion med en yttre väggplåt 21 och en inre väggplåt 22 vilka är förenade via en mellanliggande trapetsprofilerad plåt 23, såsom framgår av fig 7 där den inre väggplåten har avlägsnats. Vidare är skruvhålen för glidhylsorna utformade såsom hylsor 24 med en invändig gänga, vilka sträcker sig mellan de yttre och inre väggplåtarna. För att ytterligare reducera vikten är såväl den inre väggplåten som den trapetsprofilerade plåten och sidostolparna utförda med viktbesparande hål.

Fig 8 och 9 visar manöverhytten med monterad bärram 10 i sidovyer från den sida av manöverhytten som är avsedd att vara vänd mot kranpela- ren. Därvid visar fig 8 manöverhytten och bärramen i ett nedsänkt transport- läge i förhållande till varandra, medan fig 9 visar manöverhytten och bärra- men i ett upphissat arbetsläge i förhållande till varandra. För att åstadkomma förskjutningen mellan manöverhytten och bärramen är en lång hydraulcylin- der 25 förbunden med sin cylinderdel i bärramen, medan den yttre änden av en kolvstång 26 är via ett fäste 27 förbunden med manöverhytten i området av dess tak. Hydraulcylindern 25 bär dock endast den vertikala lasten från manöverhytten medan alla krafter i horisontalriktningen och momentkrafter tas upp via manöverhyttens och bärramens respektive linjärstyrningsanord- ningar 8, 8'; 16, 16' och överförs via dessa till bärramen 10 och därifrån vidare till kranpelaren 5.

I och med den tidigare beskrivna och visade förstärkningen av det bä- rande väggpartiet 9 i kombination med det lådformade upphöjda partiet 13 för sätet och den förstärkande ramen 18, 19 är det möjligt att fästa manöverhyt- tens linjärstyrningsanordning 8, 8' fördelaktigt lågt på manöverhyttens sido- vägg 9. Därmed kan, i förhållande till liknande, tidigare kända manöverhytter, större fönsterpartier anordnas på den sidovägg av manöverhytten som är vänd mot kranpelaren utan att sikten skyms av någon typ av bärram eller linjärstyrningsanordning_ I manöverhyttens upphissade arbetsläge kommer den att ha en ställning enligt fig 9 i vilken kranföraren har en avsevärt förbätt- rad sikt, i synnerhet nedåt, vilken endast skyms till ytterst liten del av kolv- stången 26. 10 15 20 25 30 12 En annan faktor som underlättar att göra glidhylsorna 8, 8' hos manö- verhyttens linjärstyrningsanordning korta och därmed undvika att dessa upptar för stor siktskymmande yta av manöverhyttens sidovägg 9, är att glidhylsorna har en konstruktion som eliminerar eller åtminstone minimerar eventuellt glapp eller spel mellan bärramens glidstänger och manöverhyttens glidhylsor. Kombinationen av korta glidhylsor och stort spel mellan dessa och glidstängerna skulle i annat fall kunna göra infästningen av manöverhytten instabil och upplevas obehagligt för kranföraren. Glidhylsornas konstruktion är dessutom sådan att spelets storlek kan efterjusteras, vilket kommer att beskrivas närmare härefter.

Såsom framgår av fig 8 och 9 är manöverhytten och bärramen monte- rade något snett i förhållande till varandra. Detta är i det visade utföringsex- emplet gjort i syfte att manöverhytten i det upphissade läget ska förflyttas något längre från timmerlastbilens lastutrymme, och därmed virkeslasset, när manöverhyttens framsida är vänd framåt mot lastutrymmet. Eventuell sned- ställning mellan manöverhytten och bärramen kan varieras allt efter önskemål i beroende av krantyp och den specifika applikationen.

I fig 10 visas bärramen 10 tillsammans med manöverhyttens glidhylsor 8, 8' i en något förstorad vy från den sida som är avsedd att vara vänd mot kranpelaren och i fig 11 visas ett tvärsnitt genom bärramen och glidhylsorna i ett snitt taget utmed linjen Xl-Xl i fig 10. Bärramen är uppbyggd av en central lådformad sektion 28 vilken i viktreducerande syfte är försedd med öppningar på båda sidor och inuti vilken hydraulcylindern 25 är inrymd. Glidstängerna 16, 16' sträcker sig parallellt med och på vardera sidan om den lådformade sektionen 22 och glidstängerna och den lådformade sektionen är inbördes förbundna i sina ändar via en undre och en övre tvärbalk 29, 30. Bärramens infästning till kranpelaren måste anpassas efter typ av kran och kan därför variera från fall till fall varför detta ej närmare visas och beskrivs häri.

I den övre kanten av den övre tvärbalken 30 finns två koniska och elas- tiska element 31 av gummi eller plast vilka är avsedda att tjäna såsom stöt- dämpande kuddar när manöverhytten sänks ned och når sitt nedsänkta transportläge, såsom visas ifig 10 och de förstorade perspektivvyerna av 10 15 20 25 30 13 bärramens övre ände i fig 12 och 13, genom att de stötdämpande kuddarna förpassas in i motsvarande hål 48 av lämplig storlek som är anordnade i fästet 27 för hydraulcylinderns kolvstång 26 i den övre delen av manöverhyt- ten. De stötdämpande kuddarna och tillhörande hål kommer därvid att tjäna såsom en transportsäkringsanordning för manöverhytten vilken eliminerar eller åtminstone reducerar manöverhyttens rörelse i förhållande till bärramen och kranpelaren under transport.

För att stabilisera manöverhytten även i det upphissade arbetsläget, är hyttanordningen försedd med en motsvarande arbetssäkringsanordning vilken bäst framgår av fig 10, 11, 14 och 15. Denna inbegriper nedåtriktade tappar 32 anordnade på vardera sidokanten av bärramens lådformade sektion 28, vilka i manöverhyttens upphissade arbetsläge är avpassade att gå i ingrepp med motsvarande hål 33 av lämplig storlek i en undre flänskant hos respektive glidhylsa 8, 8' såsom framgår av fig 11, 14 och 16.

I det visade utförandet är de uppåtriktade tapparna 31 hos transport- säkringsanordningen utformade med en central hård kärna av stål eller annan lämplig metall vilken är klädd med ett elastiskt material, såsom gummi eller plast, för att ge en stötdämpande verkan. Motsvarande nedåtriktade tappar 32 hos arbetssäkringsanordningen är däremot ej klädda med ett elastiskt, stötdämpande material. inom uppfinningens ram är det dock valfritt att an- vända ett stötdämpande, elastiskt material eller ej på såväl transportsäkrings- anordningens som arbetssäkringsanordningens tappar. Dock föredras att båda typer av tappar i sin tjockaste ände har ett tvärsnittsmått som är större än motsvarande hål med vilka de skall gå i ingrepp så att tapparnas koniska partier anligger mot omkretskanten hos hålen i transportsäkringsanordningen respektive arbetssäkringsanordningen_ Härigenom erhålls en glappfri anligg- ning mellan tapparna och hålen vilket eliminerar uppkomsten av störande ljud vid körning av fordonet och arbete med kranen.

För en närmare beskrivning av manöverhyttens glidhylsor 8, 8' hänvi- sas nu till fig 16 i kombination med fig 11. Såsom framgår, innefattar var och en av glidhylsorna en yttre, i tvärsnitt U-formad hylsdel 34 vilken är försedd med längsflänsar 35 utmed sina båda längskanter, i vilka hål är upptagna för 10 15 20 25 30 14 fastskruvning mot manöverhyttens väggparti 9, samt ändflänsar 36 utmed sina båda ändkanter i vilka bl a ovan nämnda stabiliserande ingreppshål 33 för arbetssäkringsanordningen är utformade. Glidhylsan innefattar vidare en motsatt vänd, inre U-formad hylsdel 37 vilken har en smalare U-form än den yttre på så sätt att den kan inrymmas i den yttre hylsdelen. Den inre hylsdelen är i sina längskanter utformad med totalt fyra parvis placerade utsprång 38 i vilka rektangulära hål 39 är upptagna, varvid när de inre och yttre hylsdelarna sätts samman, kommer utsprången 38 att förpassas genom motsvarande placerade hål 40 upptagna i den yttre hylsdelen 34 så att de yttre ändarna av utsprången med de rektangulära hålen 39 kommer att vara belägna på utsidan av den yttre hylsdelen. Glidhylsans inre, genomgående lopp med i huvudsak cirkulärt tvärsnitt bildas genom fyra långsträckta klämlister 41, företrädesvis tillverkade av plast eller gummi, vilka är inrymda i det av de inre och yttre hylsdelarna avgränsade inre utrymmet, varvid de mot glidstängerna vända ytorna av klämlisterna är utformade med delcirkulärt tvärsnitt på så sätt att klämlisterna kommer att omge och anligga mot väsentligen hela omkrets- ytan av glidstängerna. För att undvika att klämlisterna ska falla ut från glidhyl- san är ändstopp i form av tunna plåtbeslag 42, med urtagningar för den genomgående glidstången, fastskruvade mot ändarna av den yttre hylsdelens ändflänsar 36. Med hjälp av två platta spänndon 43, vilka förs in genom de rektangulära hålen 39 i den inre hylsdelens utsprång på utsidan av den yttre hylsdelen, kan klämlisternas 41 anliggningstryck mot glidstången 16, 16' regleras genom åtdragning av en spännskruv 44 vilken är inskruvad i ett gängat hål på mitten av spänndonet 43 och vilkens inre ände vid ätdragning kommer att pressas mot den yttre ytan av den yttre hylsdelen på så sätt att de inre och yttre hylsdelarna kommer att dras mot varandra så att klämlisterna pressas mot glidstången. Härigenom är det möjligt att reglera klämlisternas anliggningstryck mot glidstången så att praktiskt taget inget glapp eller spel föreligger mellan glidhylsan och glidstången och det är även enkelt att efter- reglera anliggningstrycket allteftersom ingående delar förslits. Spännanord- ningen innefattar även en stoppmutter 45 för spännskruven 44, för att förhind- ra att denna oavsiktligt gängas ur från hålet i spänndonet, samt stoppklackar 15 46 invid ena änden av spänndonet och en stoppskruv 47 något längre från änden, vilka är avsedda att förhindra att spänndonet ska kunna glida ut från hålen 39 i utsprången genom att de bildar ett stopp mot vardera sidan av ett av utsprången 38.

Claims (15)

10 15 20 25 30 16 Patentkrav

1. Hyttanordning av det slag som är avsedd att monteras på en kran- pelare (5) hos en kran (2), omfattande en manöverhytt (1) vilken avgränsar ett inre utrymme för en kranförare vid manövrering av kranen, en bärram (10) vilken är avpassad att fast förbindas med kranpelaren, en första Iinjärstyr- ningsanordning (8, 8') som är förbunden med manöverhytten och som är i förskjutbart ingrepp med en hoppassande andra Iinjärstyrningsanordning (16, 16') som är förbunden med bärramen, samt en lyftanordning innefattande en hydraulcylinder (25) vilken är teleskopiskt förlängbar och hopdragbar på så sätt att manöverhytten är via bärramen säkert förbunden med kranpelaren samtidigt som den är, genom de första och andra Iinjärstyrningsanordningar- na och genom förlängning respektive hopdragning av hydraulcylindern, förskjutbar utmed kranpelaren mellan ett nedsänkt transportläge och ett upphissat arbetsläge, k ä n n e t e c k n a d av att densamma omfattar en transportsäkringsanordning innefattande minst ett första transportsäkrings- element (48), vilket är förbundet och rörligt tillsammans med manöverhytten (1 ), samt minst ett andra transportsäkringselement (31) vilket är förbundet med bärramen (10), varvid de första och andra transportsäkringselementen är utformade att automatiskt gå i ingrepp med varandra då manöverhytten når sitt nedsänkta transportläge.

2. Hyttanordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de första och andra transportsäkringselementen (48, 31) är utformade att automatiskt gå i glappfritt ingrepp med varandra då manöverhytten når sitt nedsänkta transportläge.

3. Hyttanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att det första transportsäkringselementet (48) är anbringat i området av en övre del av manöverhytten. 10 15 20 25 30 17

4. Hyttanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att det andra transportsåkringselementet (31) är anbringat i området av en övre del av bärramen (10).

5. Hyttanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att det ena transportsäkringselementet (31) har en konisk eller avsmalnande utformning medan det andra transportsäkringselementet (48) år utformat såsom ett hål eller en fördjupning mot vilkets eller vilkens innerom- krets det koniska transportsåkringselementet anligger i det nedsänkta trans- portlåget, varvid det koniska transportsäkringselementet är vänt så att det pressas in till anliggning mot den inre omkretsen av hålet eller fördjupningen hos det andra transportsäkringselementet då manöverhytten pressas nedåt till följd av gravitationskraftens inverkan.

6. Hyttanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att åtminstone ett av det hålformade transportsåkringselementets (48) inre omkrets eller det koniska transportsäkringselementet (31) innefattar ett elastiskt material som är avpassat att anligga mot det andra transportsäk- ringselementet för att ge en stöt- och ljuddämpande anliggning i transportlå- get.

7. Hyttanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att densamma även innefattar en arbetssäkringsanordning innefat- tande minst ett första arbetssäkringselement (33), vilket år förbundet och rörligt tillsammans med manöverhytten (1), samt minst ett andra arbetssäk- ringselement (32) vilket årförbundet med bärramen (10), varvid de första och andra arbetssäkringselementen är utformade att automatiskt gå i ingrepp med varandra då manöverhytten når sitt upphissade arbetsläge.

8. Hyttanordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att de första och andra arbetssäkringselementen (33, 32) år utformade att automatiskt gå i 10 15 20 25 30 18 glappfritt ingrepp med varandra då manöverhytten når sitt upphissade arbets- läge.

9. Hyttanordning enligt något av kraven 7 eller 8, k ä n n e t e c k - n a d av att det första arbetssäkringselementet (33) är anbringat i området av en undre del av manöverhytten.

10. Hyttanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att det andra arbetssäkringselementet (32) är anbringat i området av en övre del av bärramen.

11. Hyttanordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k - n a d av att manöverhyttens linjärstyrningsanordning innefattar en glidhylsa (8, 8') med ett väsentligen vertikalt riktat rörformat lopp (15) med i huvudsak cirkulärt tvärsnitt och bärramens (10) linjärstyrningsanordning innefattar en glidstång (16, 16') med cirkulärt tvärsnitt på så sätt att manöverhyttens glidhylsa är förskjutbar utmed bärramens glidstång.

12. Hyttanordning enligt krav 11, k ä n n e t e c k n a d av att manö- verhyttens linjärstyrningsanordning innefattar två glidhylsor (8, 8'), var och en med ett väsentligen vertikalt riktat rörformat lopp (15), vilka är förskjutbara utmed två glidstänger (16, 16') hos bärramens Iinjärstyrningsanordning.

13. Hyttanordning enligt krav 11 eller 12, k ä n n e t e c k n a d av att den inre diametern av det inre loppet (15) hos var och en av de en eller flera av manöverhyttens glidhylsor (8, 8'), avgränsas genom långsträckta klämlister (41) vilka omger och anligger mot glidstängerna (16, 16') hos bärramens linjärstyrningsanordning_

14. Hyttanordning enligt krav 13, k ä n n e t e c k n a d av att de ytor hos klämlisterna (41) som anligger mot glidstängerna (16, 16') har en delcir- kulär form som överensstämmer med glidstängernas tvärsnittsform. 19

15. Hyttanordning enligt krav 13 eller 14, k ä n n e t e c k n a d av att klämlisternas (41) anliggningstryck mot glidstängerna (16, 16') är reglerbart medelst en regleranordning.