JP7287567B2 - 内燃機関の異常診断方法及び内燃機関の異常診断装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブローバイガスを吸気通路へ還流させるために設けられたブローバイガス還流システムにおける異常の有無を診断する内燃機関の異常診断方法及び内燃機関の異常診断装置に関する。

例えば、特許文献１には、内燃機関への燃料供給が停止された燃料カット運転中等の所定の運転状態であるときに、吸気絞り弁を開弁もしくは閉弁させた後にエアフローメータで検出された吸気量に基づいて、エアフローメータの下流側で吸気通路に接続されたブローバイガス通路の吸気通路からの外れ（脱落）等による異常を検出する技術が開示されている。

特許文献１においては、ブローバイガス通路が吸気通路から外れている場合、外れた部分から空気の流入または吸気の流出が生じる。そのため、吸気絞り弁の開度を変化させた過渡時において、ブローバイガス通路が吸気通路から外れていない正常の場合とブローバイガス通路が吸気通路から外れている異常の場合とでは、エアフローメータで検出される吸気量が安定するまでの吸気変化量（積算値）に差異が生じる。

そこで、特許文献１の異常判定装置は、吸気絞り弁の開度を変化させた過渡時にエアフローメータで検出された吸気量に基づいてブローバイガス通路の異常の有無を判定している。

しかしながら、この特許文献１においては、ブローバイガス通路の異常の有無に関わらず、吸気絞り弁の開度を小さくするとエアフローメータで検出される吸気量は小さくなるため、ブローバイガス通路の異常を精度良く検出できない虞がある。

つまり、内燃機関のブローバイガス還流システムの異常を精度良く検出するにあたっては、更なる改善の余地がある。

特開２００８－５７４９８号公報

本発明の内燃機関の異常診断は、内燃機関の吸入空気量を制御する第１吸気絞り弁の開度が一定となる所定の運転状態のときに、上記第１吸気絞り弁の上流側に位置する第２吸気絞り弁の開度を所定の第１弁開度にしたときの第１吸入空気量と上記第２吸気絞り弁の開度を上記第１弁開度より小さい所定の第２弁開度にしたときの第２吸入空気量と基づいて、ブローバイガス処理用のブローバイガス還流システムの異常の有無を診断する。

ブローバイガス還流システムにおいて、ブローバイガス等が流れる通路を構成する配管等に部品の外れ（脱落）や穴が開く等の異常があった場合には、異常があった部位から空気が流入することになる。

従って、第２吸気絞り弁を閉じたときに吸入空気量検出センサで検出される吸入空気量は、ブローバイガス還流システムに部品の外れ（脱落）や穴が開く等の異常があった場合、第２吸気絞り弁を開いたときに吸入空気量検出センサで検出される吸入空気量よりも減少する。

本発明によれば、第１吸入空気量と第２吸入空気量とを用いることで、ブローバイガス還流システムの異常の有無を精度良く診断することができる。

本発明に係る内燃機関のシステム構成の概略を模式的に示した説明図。 ブローバイガス還流システムに配管外れが生じた場合の吸気の流れ方を模式的に示した説明図であって、（ａ）は圧力制御弁を開いている場合の吸気の流れ方を示し、（ｂ）は圧力制御弁を閉じている場合の吸気の流れ方を示す。 ブローバイガス還流システムの異常診断を実施時の圧力制御弁の開度、吸入空気量等の変化を示すタイミングチャート。 ブローバイガス還流システムの異常診断を実施時の圧力制御弁の開度、吸入空気量等の変化を示すタイミングチャート。 内燃機関の異常診断の制御の流れの一例を示すフローチャート。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に係る内燃機関のシステム構成の概略を模式的に示した説明図である。

内燃機関１は、例えば多気筒の火花点火式ガソリン機関であって、駆動源として自動車等の車両に搭載されるものである。

内燃機関１の各気筒には、吸気マニホールド２を介して吸気通路３が接続されている。

吸気通路３には、吸気中の異物を捕集するエアクリーナ４と、吸入空気量を検出するエアフローメータ５と、電動のスロットル弁６と、スロットル弁６の上流側に位置する電動の圧力制御弁７と、が設けられている。

エアフローメータ５は、吸入空気量検出センサに相当するものであり、圧力制御弁７の上流側に配置されている。エアフローメータ５は、温度センサを内蔵したものであって、吸気導入口の吸気温度を検出可能となっている。

エアクリーナ４は、エアフローメータ５の上流側に配置されている。

スロットル弁６は、第１吸気絞り弁に相当するものであり、負荷に応じて内燃機関１の吸入空気量を制御する。圧力制御弁７は、第２吸気絞り弁に相当するものであって、後述するコンプレッサ９の上流側における吸気圧力を制御する。つまり、圧力制御弁７は、スロットル弁６の上流側に負圧を生成することが可能なものである。

スロットル弁６及び圧力制御弁７は、制御部としてのエンジンコントロールモジュール（ＥＣＭ）８からの制御信号により開度を変更（制御）可能となっている。

ここで、圧力制御弁７の下流側には、図示せぬＥＧＲ通路が接続されている。ＥＧＲ通路は、図示せぬ排気通路から排気ガスの一部を吸気通路３に還流する排気還流（ＥＧＲ）を可能にするものである。ＥＧＲ通路は、後述するコンプレッサ９の上流側で吸気通路３に接続されている。つまり、吸気通路３に還流するＥＧＲガス量は、圧力制御弁７の開度調整に起因する圧力制御弁７下流側の吸気圧力（吸気負圧）によって制御可能である。

また、この内燃機関１は、ターボ過給機を有している。ターボ過給機は、吸気通路３に設けられたコンプレッサ９と、図示せぬ排気通路に設けられた図示せぬタービンと、を有している。コンプレッサ９とタービンは、同軸上に配置され、一体となって回転する。コンプレッサ９は、スロットル弁６の上流側となり、圧力制御弁７よりも下流側となる位置に配置されている。

吸気通路３には、スロットル弁６の上流側にインタクーラ１０が設けられている。インタクーラ１０は、コンプレッサ９の下流側に位置し、コンプレッサ９により圧縮（加圧）された吸気を冷却して充填効率を良くするために設けられている。

さらに内燃機関１は、吸気通路３におけるエアフローメータ５よりも下流側の位置に接続された複数の配管を利用して、ブローバイガスを吸気通路３に導入して処理するブローバイガス処理用のブローバイガス還流システムを有している。ブローバイガス還流システムは、第１配管１１、第２配管１２及び第３配管１３を有している。ブローバイガスは、シリンダとピストンの隙間を通って、内燃機関１の燃焼室１５から内燃機関１のクランクケース１６に漏れ出した燃焼ガスである。

第１配管１１は、吸気通路３おけるスロットル弁６と圧力制御弁７との間の位置と内燃機関１のクランクケース１６とを接続する（連通させる）第１通路を構成するものである。第１配管１１は、一端が吸気通路３おけるスロットル弁６と圧力制御弁７との間の位置に接続され、他端が逆止弁１７を介して内燃機関１に接続されている。詳述すると、第１配管１１は、一端が吸気通路３におけるコンプレッサ９と圧力制御弁７との間の位置に接続されている。第１配管１１（第１通路）は、クランクケース１６内のブローバイガスを吸気通路３に導入可能なものである。

逆止弁１７は、ブローバイガス還流システムの一部であり、クランクケース１６から吸気通路３へ向かう方向の流れを許容しつつ、吸気通路３からクランクケース１６へ向かう方向の流れを禁止する機能を有している。なお、逆止弁１７は、場合によっては省略することも可能である。

第２配管１２は、吸気通路３における圧力制御弁７とエアフローメータ５との間の位置と内燃機関１のクランクケース１６とを接続する（連通させる）第２通路を構成するものである。第２配管１２は、一端が吸気通路３における圧力制御弁７とエアフローメータ５との間の位置に接続され、他端が内燃機関１に接続されている。第２配管１２（第２通路）は、内燃機関１のクランクケース１６に新気（空気）を導入可能なものである。

第３配管１３は、吸気通路３におけるスロットル弁６よりも下流側の位置と内燃機関１のクランクケース１６とを接続する（連通させる）第３通路を構成するものである。第３配管１３は、一端が吸気通路３におけるスロットル弁６よりも下流側の位置に接続され、他端がＰＣＶバルブ１８を介して内燃機関１に接続されている。第３配管１３は、クランクケース１６内のブローバイガスを吸気通路３に導入可能なものである。

ＰＣＶバルブ１８は、ブローバイガス還流システムの一部であり、第３配管１３内のガスの流量を制御するものである。ＰＣＶバルブ１８は、例えば周知の差圧作動弁であり、内燃機関１に取り付けられ、クランクケース１６側の入口部の圧力（正圧）と、吸気通路３側の出口部の圧力（負圧）と、の差圧が大きいときに開くように作動する。詳述すると、ＰＣＶバルブ１８は、第３配管１３を通して吸気通路３からクランクケース１６内部へ外気が逆流することを防ぎつつ、差圧に応じてクランクケース１６から吸気通路３へブローバイガスを排出させるものである。つまり、ブローバイガスは、スロットル弁６よりも下流側の負圧を利用して、ＰＣＶバルブ１８及び第３配管１３を介して吸気通路３に戻すことが可能である。

ＥＣＭ８は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び入出力インターフェースを備えた周知のデジタルコンピュータである。ＥＣＭ８には、上述したエアフローメータ５の検出信号のほか、クランクシャフトのクランク角を検出するクランク角センサ２１、アクセルペダルの踏込量を検出するアクセル開度センサ２２等の各種センサ類の検出信号が入力されている。クランク角センサ２１は、内燃機関１の機関回転数を検出可能なものである。ＥＣＭ８は、各種センサ類の検出信号に基づいて、内燃機関１の運転を制御している。

ここで、第１配管１１、第２配管１２、第３配管１３に配管外れや穴あき等がある場合や、ＰＣＶバルブ１８が内燃機関１から外れた場合等、ブローバイガス還流システムに異常がある場合には、異常がある部位から空気が進入する。

第１配管１１の配管外れとは、例えば第１配管１１が吸気通路３を構成する吸気管や逆止弁１７から外れて脱落してしまうことである。第２配管１２の配管外れとは、例えば第２配管１２が吸気通路３を構成する吸気管や内燃機関１から外れて脱落してしまうことである。第３配管１３の配管外れとは、例えば第３配管１３が吸気通路３を構成する吸気管やＰＣＶバルブ１８から外れて脱落してしまうことである。

吸気通路３内においてエアフローメータ５を通過した吸気は、スロットル弁６が開いた状態で圧力制御弁７を閉じると、第２配管１２、クランクケース１６及び第３配管１３を介して圧力制御弁７の下流側に戻される。つまり、吸気通路３内において圧力制御弁７を通過できない吸気は、第２配管１２からクランクケース１６、第１配管１１と流れて圧力制御弁７を迂回する。

また、第１配管１１、第２配管１２及び第３配管１３のいずれかに配管外れや穴が開く等による異常がある場合や、ＰＣＶバルブ１８が内燃機関１から脱落した場合には、これらの異常があった部位から空気が流入することになる。

従って、スロットル弁６の開度が一定のとき、圧力制御弁７を閉じたときにエアフローメータ５で検出される吸入空気量は、ブローバイガス還流システムに異常があった場合、圧力制御弁７を開いたときにエアフローメータ５で検出される吸入空気量よりも減少する。

図２は、ブローバイガス還流システムに配管外れが生じた場合の吸気の流れ方を模式的に示した説明図であって、（ａ）は圧力制御弁７を開いている場合の吸気の流れ方を示し、（ｂ）は圧力制御弁７を閉じている場合の吸気の流れ方を示している。

例えば、図２に示すように、第１配管１１の一端に配管外れが生じた場合には、圧力制御弁７を閉じると、吸気通路３において第１配管１１の一端が接続されていた部位から外気が進入することになる。そのため、エアフローメータ５で検出される吸入空気量は、圧力制御弁７を開いている場合に比べて減少する。

そこで、ＥＣＭ８は、スロットル弁６の開度が一定、かつ内燃機関１の機関回転数が一定となる所定の運転状態にあるときに、ブローバイガス還流システムの異常の有無を診断する。つまり、ＥＣＭ８は、診断部に相当する。

ブローバイガス還流システムの異常診断は、例えば車両の走行中に所定の燃料カット条件が成立して内燃機関１の燃料噴射が中止された場合、すなわち車両減速中の燃料カットされた場合等に、内燃機関１の異常診断として実施される。

ブローバイガス還流システムの異常診断は、スロットル弁６の開度が一定、かつ内燃機関１の機関回転数が一定となる所定の運転状態にあるときに、圧力制御弁７を開いているときの第１吸入空気量Ｑ１と、圧力制御弁７を閉じているときの第２吸入空気量Ｑ２と、に基づいて異常の有無を診断する。

ここで、第１吸入空気量Ｑ１は、所定の運転状態のとき、圧力制御弁７を所定の大開度である所定の第１弁開度にしたときにエアフローメータ５で検出される吸入空気量である。第２吸入空気量Ｑ２は、所定の運転状態のとき、圧力制御弁７を第１弁開度よりも小さい所定の第２弁開度にしたときにエアフローメータ５で検出される吸入空気量である。第１弁開度と第２弁開度の開度差が大きいほど診断精度は高くなるので、第１弁開度と第２弁開度は、両者の弁開度差が大きくなるように設定することが望ましい。

なお、ブローバイガス還流システムの異常診断は、内燃機関１がアイドル運転のときに実施するようにしてもよい。内燃機関１がモータリング可能な場合には、モータリング中にブローバイガス還流システムの異常診断を実施することも可能である。

ブローバイガス還流システムの異常診断は、例えば車両のキースイッチをＯＮしてからＯＦＦするまでの１トリップにつき１回だけ実施される。ブローバイガス還流システムの異常診断の実施中に、スロットル弁６の開度が変化した場合には、異常診断を中止する。異常診断が中止された場合には、次の機会に異常診断を始めからからやり直す。

図３及び図４は、ブローバイガス還流システムの異常診断を実施時の圧力制御弁７の開度、吸入空気量等の変化を示すタイミングチャートである。図３は、ブローバイガス還流システムが正常な場合のタイミングチャートである。図４は、ブローバイガス還流システムに異常がある場合のタイミングチャートである。

図３及び図４中に実線で示す特性線Ａは、圧力制御弁７の開度を示している。図３及び図４中に実線で示す特性線Ｂは、エアフローメータ５で検出される単位時間当たりの吸入空気量を示している。特性線Ｂで示される吸入空気量は、時刻ｔ１～時刻ｔ３間では上述した第１吸入空気量Ｑ１を示し、時刻ｔ３～時刻ｔ５間では上述した第２吸入空気量Ｑ２を示している。図３及び図４中に破線で示す特性線Ｃは、エアフローメータ５で検出される吸入空気量を示している。特性線Ｃで示される吸入空気量は、時刻ｔ２～時刻ｔ３間では時刻ｔ２からエアフローメータ５で検出される吸入空気量の積算値を示し、時刻ｔ３～時刻ｔ５間は単位時間当たりの吸入空気量を示している。特性線Ｃは、便宜上、時刻ｔ２～時刻ｔ５の期間のみ図示している。図３及び図４中に一点鎖線で示す特性線Ｄは、エアフローメータ５で検出される吸入空気量を示している。特性線Ｄで示される吸入空気量は、時刻ｔ４～時刻ｔ５間では時刻ｔ４からエアフローメータ５で検出される吸入空気量の積算値を示している。特性線Ｄは、時刻ｔ５において単位時間当たりの吸入空気量を示している。特性線Ｄは、便宜上、時刻ｔ４～時刻ｔ５の期間のみ図示している。図３及び図４中に太実線で示す特性線Ｅは、時刻ｔ５における単位時間当たりの吸入空気量である第２吸入空気量Ｑ２を時刻ｔ３における単位時間当たりの吸入空気量である第１吸入空気量Ｑ１で除した値を示している。図３及び図４中に実線で示す特性線Ｆは、異常診断の判断結果を示している。

図３及び図４において、時刻ｔ１は、圧力制御弁７の開度を運転状態に応じた通常弁開度から第１弁開度に変更するタイミングである。つまり、図３及び図４における時刻ｔ１は、ブローバイガス還流システムの異常診断を開始するタイミングである。

図３及び図４において、時刻ｔ２は、圧力制御弁７の開度を第１弁開度に変更してから所定時間経過したタイミングである。時刻ｔ２は、例えば圧力制御弁７を第１弁開度に変更してから吸気流れが安定したタイミングである。

図３及び図４において、時刻ｔ３は、時刻ｔ２で吸入空気量の積算を開始してから単位時間（所定時間）が経過したタイミングであり、圧力制御弁７の開度を第１弁開度から第２弁開度に変更するタイミングである。

図３及び図４において、時刻ｔ４は、圧力制御弁７の開度を第２弁開度に変更してから所定時間経過したタイミングである。時刻ｔ４は、例えば圧力制御弁７の開度を第２弁開度に変更してから吸気流れが安定したタイミングである。

図３及び図４において、時刻ｔ５は、時刻ｔ４で吸入空気量の積算を開始してから単位時間（所定時間）が経過したタイミングである。また、時刻ｔ５は、圧力制御弁７の開度を第２弁開度から運転状態に応じた通常弁開度に変更するタイミングであり、ブローバイガス還流システムの異常診断の診断結果を出力するタイミングである。

ブローバイガス還流システムに異常がなければ、スロットル弁６の開度が一定のもとで圧力制御弁７の開度を第１弁開度から第２弁開度に変化させても、図３に示すように、エアフローメータ５で検出される吸入空気量が変化することはない。

一方、ブローバイガス還流システムに異常があれば、スロットル弁６の開度が一定のもとで圧力制御弁７の開度を第１弁開度から第２弁開度に変化させると、図４に示すように、エアフローメータ５で検出される吸入空気量が変化することになる。

そこで、ＥＣＭ８は、圧力制御弁７を第２弁開度とした時の単位時間当たりの吸入空気量である第２吸入空気量Ｑ２を圧力制御弁７を第１弁開度とした時の単位時間当たりの吸入空気量である第１吸入空気量Ｑ１で除した値が予め設定された閾値Ｓ（例えば０．８）以下であれば、ブローバイガス還流システムに異常があると診断する。詳述すると、ＥＣＭ８は、時刻ｔ５における単位時間当たりの吸入空気量である第２吸入空気量Ｑ２を時刻ｔ３における単位時間当たりの吸入空気量である第１吸入空気量Ｑ１で除した値が予め設定された閾値Ｓ以下であれば、第１配管１１、第２配管１２及び第３配管１３のいずれかに配管外れや穴が開く等よる異常か、ＰＣＶバルブ１８が内燃機関１から脱落したことによる異常があると診断する。

すなわち、ブローバイガス還流システムの異常の有無は、第１吸入空気量Ｑ１と第２吸入空気量Ｑ２とを用いることで精度良く診断することができる。

また、ブローバイガス還流システムの異常診断は、スロットル弁６の開度が一定、かつ内燃機関１の機関回転数が一定となる所定の運転状態にあるときに実施される。つまり、ブローバイガス還流システムの異常診断は、内燃機関１の吸入空気量が一定となる条件下で実施されるので、この点でもブローバイガス還流システムの異常の有無を精度良く診断することができる。

図５は、上述した実施例における内燃機関１の異常診断の制御の流れの一例を示すフローチャートである。

ステップＳ１では、内燃機関１が所定の運転状態になっているか否かを判定する。ステップＳ１において、スロットル弁６の開度や機関回転数が一定となる所定の運転状態であればＳ２へ進み、そうでなければ今回のルーチンを終了する。

ステップＳ２では、圧力制御弁７の開度を第１弁開度に変更する。

ステップＳ３では、圧力制御弁７の開度を第１弁開度に変更した後の吸入空気量である第１吸入空気量Ｑ１を検出する。

ステップＳ４では、圧力制御弁７の開度を第２弁開度に変更する。

ステップＳ５では、圧力制御弁７の開度を第２弁開度に変更した後の吸入空気量である第２吸入空気量Ｑ２を検出する。

ステップＳ６では、第２吸入空気量Ｑ２を第１吸入空気量Ｑ１で除した値が閾値Ｓよりも大きいか否かを判定する。ステップＳ６において、第２吸入空気量Ｑ２を第１吸入空気量Ｑ１で除した値が閾値Ｓよりも大きい場合には、ステップＳ７へ進み、第２吸入空気量Ｑ２を第１吸入空気量Ｑ１で除した値が閾値Ｓ以下の場合には、ステップＳ８へ進む。

ステップＳ７では、診断の結果、異常なしと判定する。

ステップＳ８では、診断の結果、異常ありと判定する。

なお、ステップＳ１にて内燃機関１が所定の運転状態であると判断されてからステップＳ７、ステップＳ８にて診断が確定するまでの間に、内燃機関１の運転状態（運転条件）が変化してスロットル弁６の開度や内燃機関１の機関回転数や上記ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲ弁の開度等が変化した際には、内燃機関１の異常診断は中止される。

以上、本発明の具体的な実施例を説明してきたが、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

例えば、ブローバイガス還流システムの異常診断は、上述した実施例では、圧力制御弁７の開度を第１弁開度にした後に第２弁開度としているが、圧力制御弁７の開度を第２弁開度にした後に第１弁開度としてもよい。

本発明は、いわゆるシリーズハイブリッド車両に発電用として搭載される内燃機関に適用することも可能である。この場合には、例えば発電用の所定の運転点（スロットル開度及び機関回転数が一定）で当該内燃機関が運転されるときに上述した異常診断を実施可能である。

また、判定の結果、ブローバイガス還流システムに異常がある場合には、車両の運転者に対して警告灯を点灯する等して告示し、修理を促すようにしてもよい。

上述した実施例においては、内燃機関１が過給機を備えたシステム構成になっているが、本発明は、過給機を具備しない内燃機関に対しても適用可能である。すなわち、本発明は、上述した図１おいてコンプレッサ９が省略されたシステムに対しても適用可能である。

上述した実施例は、内燃機関１の異常診断方法及び内燃機関１の異常診断装置に関するものである。

Claims (7)

1. 内燃機関の吸入空気量を制御する第１吸気絞り弁の開度が一定となる所定の運転状態のときに、上記第１吸気絞り弁の上流側に位置する第２吸気絞り弁の開度を所定の第１弁開度にしたときの第１吸入空気量と上記第２吸気絞り弁の開度を上記第１弁開度よりも小さい所定の第２弁開度にしたときの第２吸入空気量とを上記第２吸気絞り弁よりも上流側に位置する吸入空気量検出センサで検出し、
   上記第１吸入空気量及び上記第２吸入空気量に基づいて、吸気通路における上記吸入空気量検出センサよりも下流側の位置に接続されたブローバイガス処理用のブローバイガス還流システムの異常の有無を診断し、上記第１吸入空気量及び上記第２吸入空気量を検出する間に上記第１吸気絞り弁の開度が変化した場合には、ブローバイガス還流システムの診断を中止する、内燃機関の異常診断方法。
2. 上記所定の運転状態は、所定の燃料カット条件が成立して上記内燃機関の燃料噴射が中止された運転状態である請求項１に記載の内燃機関の異常診断方法。
3. 上記第１吸入空気量は、上記第２吸気絞り弁の開度を上記第１弁開度に変更して所定時間経過したときの吸入空気量であり、
   上記第２吸入空気量は、上記第２吸気絞り弁の開度を上記第２弁開度に変更して所定時間経過したときの吸入空気量である、請求項１または２に記載の内燃機関の異常診断方法。
4. 上記ブローバイガス還流システムは、上記吸気通路における上記第１吸気絞り弁と上記第２吸気絞り弁との間の位置と内燃機関のクランクケースとを接続する第１通路を有する請求項１～３のいずれかに記載の内燃機関の異常診断方法。
5. 上記ブローバイガス還流システムは、上記吸気通路における上記第２吸気絞り弁よりも上流側の位置と内燃機関のクランクケースとを接続する第２通路を有する請求項１～４のいずれかに記載の内燃機関の異常診断方法。
6. 上記ブローバイガス還流システムは、上記吸気通路における第１吸気絞り弁よりも下流側の位置と内燃機関のクランクケースとを接続する第３通路を有する請求項１～５のいずれかに記載の内燃機関の異常診断方法。
7. 内燃機関の吸入空気量を制御する第１吸気絞り弁と、
   上記第１吸気絞り弁の上流側に位置する第２吸気絞り弁と、
   上記第２吸気絞り弁の上流側に位置して吸入空気量を検出する吸入空気量検出センサと、
   吸気通路における上記吸入空気量検出センサよりも下流側の位置に接続されたブローバイガス処理用のブローバイガス還流システムと、
   上記第１吸気絞り弁の開度が一定の所定の運転状態のときに、上記第２吸気絞り弁の開度を所定の第１弁開度にして上記吸入空気量検出センサで検出された第１吸入空気量と、上記第２吸気絞り弁の開度を上記第１弁開度よりも小さい所定の第２弁開度にして上記吸入空気量検出センサで検出された第２吸入空気量と、に基づいてブローバイガス還流システムの異常を診断し、上記第１吸入空気量及び上記第２吸入空気量を検出する間に上記第１吸気絞り弁の開度が変化した場合には、ブローバイガス還流システムの診断を中止する診断部と、を有する内燃機関の異常診断装置。

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