JP2010261325A - エンジン吸気システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エアフローメータ6で計測される空気流量6aに基づきアイドル時吸入空気量を算出し、記憶された正常時吸入空気量から前記アイドル時吸入空気量を差し引いた値が閾値を越えている場合に、ブローバイガス戻し管9が外れていると判断する制御器12を備える。
【選択図】図1
Description
前記エアフローメータで計測される空気流量に基づきアイドル時吸入空気量を算出し、記憶された正常時吸入空気量から前記アイドル時吸入空気量を差し引いた値が閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断する制御器を備えたことを特徴とするエンジン吸気システムにかかるものである。
Q0−Q≦閾値
である場合には、正常であるとしてステップS4へ進み、次のステップS5として前記アイドル時吸入空気量Qを正常時吸入空気量Q0に反映して記憶しておく処理を行うようにし、この後、前記ディーゼルエンジン本体1の運転が停止され、次回のディーゼルエンジン本体1の始動後は、前記記憶された正常時吸入空気量Q0が用いられるようにしてある。尚、最初のディーゼルエンジン本体1の始動後における正常時吸入空気量Q0としては、予め記憶された初期設定値を用いるようにしてある。
Q0−Q≦閾値
ではない場合(Q0−Q>閾値である場合)には、異常であるとしてステップS6へ進み、次のステップS7として警報を発し、運転者に異常を知らせるようにしてある。
Q0−Q≦閾値
である場合(図2のステップS3の「YES」参照)には、正常であると判断され(図2のステップS4参照)、前記アイドル時吸入空気量Qを正常時吸入空気量Q0に反映して記憶しておく処理が行われ(図2のステップS5参照)、この後、前記ディーゼルエンジン本体1の運転が停止され、次回のディーゼルエンジン本体1の始動後は、前記記憶された正常時吸入空気量Q0が用いられる形となる。
Q0−Q≦閾値
ではない(Q0−Q>閾値である)となり(図2のステップS3の「NO」参照)、異常であると判断され(図2のステップS6参照)、警報が発せられ(図2のステップS7参照)、運転者に異常が知らせられる形となり、これにより、前記ブローバイガス戻し管9が外れていると判断することが可能となる。
2 シリンダヘッドカバー
4 インテークパイプ(吸気系)
5 エアクリーナ
6 エアフローメータ
6a 空気流量
7 ブローバイガス抜出管
8 クローズドブリーザ
9 ブローバイガス戻し管
10 戻し口
11 オイルミスト回収管
12 制御器
Q アイドル時吸入空気量
Q0 正常時吸入空気量
Claims (1)
- 吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し且つ該ブローバイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能なクローズドブリーザと、吸気系を流れる空気流量を計測するエアフローメータとを備え、前記クローズドブリーザによるブローバイガスを吸気系へ戻すブローバイガス戻し管をエアフローメータの下流側に接続してなるエンジン吸気システムであって、
前記エアフローメータで計測される空気流量に基づきアイドル時吸入空気量を算出し、記憶された正常時吸入空気量から前記アイドル時吸入空気量を差し引いた値が閾値を越えている場合に、前記ブローバイガス戻し管が外れていると判断する制御器を備えたことを特徴とするエンジン吸気システム。
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