JP2003278523A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジンInfo
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- JP2003278523A JP2003278523A JP2002085983A JP2002085983A JP2003278523A JP 2003278523 A JP2003278523 A JP 2003278523A JP 2002085983 A JP2002085983 A JP 2002085983A JP 2002085983 A JP2002085983 A JP 2002085983A JP 2003278523 A JP2003278523 A JP 2003278523A
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クローズドブリーザを装備することにより、
ブローバイガスの大気への放出を防止してオイル消費量
削減並びに環境汚染防止を図ることができ、且つエアフ
ローメータの先端部へのオイルミストの付着を防止して
空気流量の計測精度低下を回避し得、燃料と空気の混合
割合コントロールによる排ガス清浄化を図り得るディー
ゼルエンジンを提供する。 【解決手段】 一端がクローズドブリーザ８に接続され
且つ該クローズドブリーザ８によりオイルミストが回収
除去されたブローバイガスをインテークパイプ４へ戻す
ためのブローバイガス戻し管９の他端における戻し口１
０を、インテークパイプ４を流れる空気流量を計測する
エアフローメータ６の下流側に設置する。
ブローバイガスの大気への放出を防止してオイル消費量
削減並びに環境汚染防止を図ることができ、且つエアフ
ローメータの先端部へのオイルミストの付着を防止して
空気流量の計測精度低下を回避し得、燃料と空気の混合
割合コントロールによる排ガス清浄化を図り得るディー
ゼルエンジンを提供する。 【解決手段】 一端がクローズドブリーザ８に接続され
且つ該クローズドブリーザ８によりオイルミストが回収
除去されたブローバイガスをインテークパイプ４へ戻す
ためのブローバイガス戻し管９の他端における戻し口１
０を、インテークパイプ４を流れる空気流量を計測する
エアフローメータ６の下流側に設置する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブローバイガスの
大気への放出を防止するようにしたディーゼルエンジン
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、エンジンの圧縮行程と爆発行程
においてピストンリングの間隙よりクランクケースへ漏
れ出るガスは、ブローバイガスと称されるが、該ブロー
バイガスはクランクケース内及びこれと連通するシリン
ダヘッドカバー内に充満するため、外部に放出する必要
がある。 【０００３】しかし、クランクケース内ではクランク軸
及びコネクティングロッド等が高速で動いており、クラ
ンクケースと連通するシリンダヘッドカバー内において
もロッカアーム及びバルブ等が作動しているため、クラ
ンクケースやシリンダヘッドカバーの内部にはオイルミ
ストが充満している。 【０００４】従って、前記ブローバイガスをそのまま大
気放出することは、該ブローバイガスに混合しているオ
イルミストも外部へ排出することになり、エンジンのオ
イル消費量の増加につながると共に、環境汚染にもつな
がるため、最近では、ディーゼルエンジンにおいても、
吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し
且つ該ブローバイガスに含まれるオイルミストを回収除
去可能なクローズドブリーザを装備することにより、ブ
ローバイガスの大気への放出を防止することが提案され
ている。 【０００５】一方、従来、ディーゼルエンジンにおいて
は、吸気系を流れる空気流量を計測することは行われて
いないが、近年の排ガス規制の強化に伴い、燃料と空気
の混合割合を細かくコントロールすることが重要となっ
てきており、このため、吸気系を流れる空気流量を計測
するためのエアフローメータを設置することも不可欠と
なりつつある。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如きクローズドブリーザにおいてはブローバイガスに含
まれるオイルミストを回収除去しているものの、該オイ
ルミストを完全に取り切ることは困難であり、吸気系へ
戻されるブローバイガスにオイルミストが僅かながら残
存することは避けられない。 【０００７】このため、クローズドブリーザとエアフロ
ーメータの両方をディーゼルエンジンに装備しようとし
た場合、クローズドブリーザによるブローバイガスの吸
気系への戻し口を、仮にエアフローメータの上流側に設
置してしまうと、エアフローメータの先端部にオイルミ
ストが付着してしまい、該エアフローメータによる空気
流量の計測精度が低下してしまう虞があった。 【０００８】本発明は、斯かる実情に鑑み、クローズド
ブリーザを装備することにより、ブローバイガスの大気
への放出を防止してオイル消費量削減並びに環境汚染防
止を図ることができ、且つエアフローメータの先端部へ
のオイルミストの付着を防止して空気流量の計測精度低
下を回避し得、燃料と空気の混合割合コントロールによ
る排ガス清浄化を図り得るディーゼルエンジンを提供し
ようとするものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、吸気系の負圧
で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し且つ該ブロー
バイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能なクロ
ーズドブリーザと、吸気系を流れる空気流量を計測する
エアフローメータとを備えてなるディーゼルエンジンで
あって、クローズドブリーザによるブローバイガスの吸
気系への戻し口をエアフローメータの下流側に設置した
ことを特徴とするディーゼルエンジンにかかるものであ
る。 【００１０】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。 【００１１】ディーゼルエンジンの運転時には、クロー
ズドブリーザが吸気系の負圧で作動することにより、ブ
ローバイガスに含まれるオイルミストが回収除去されつ
つ、該ブローバイガスが吸気系へ戻され、これにより、
ブローバイガスの大気への放出が防止されてオイル消費
量が削減され且つ環境汚染が防止されるが、前記クロー
ズドブリーザによるブローバイガスの吸気系への戻し口
はエアフローメータの下流側に設置されているため、前
記ブローバイガスから除去しきれずに残存したオイルミ
ストがエアフローメータの先端部に付着する心配はな
く、該エアフローメータによる空気流量の計測精度が低
下しなくなり、燃料と空気の混合割合を細かくコントロ
ールすることが可能となり、排ガスの清浄化につながる
こととなる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。 【００１３】図１は本発明を実施する形態の一例であっ
て、１はディーゼルエンジン本体、２はディーゼルエン
ジン本体１のシリンダヘッドカバー、３はディーゼルエ
ンジン本体１に接続されるインテークマニホールド、４
はインテークマニホールド３に接続されるインテークパ
イプ、５はインテークパイプ４に接続されるエアクリー
ナ、６はインテークパイプ４を流れる空気流量を計測す
るエアフローメータであり、一端がシリンダヘッドカバ
ー２に接続されたブローバイガス抜出管７の他端に、ブ
ローバイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能な
クローズドブリーザ８を接続すると共に、一端がクロー
ズドブリーザ８に接続され且つ該クローズドブリーザ８
によりオイルミストが回収除去されたブローバイガスを
インテークパイプ４へ戻すためのブローバイガス戻し管
９の他端における戻し口１０を、前記エアフローメータ
６の下流側に設置したものである。 【００１４】尚、図１中、１１は前記クローズドブリー
ザ８の底部に接続されたオイルミスト回収管であり、ク
ローズドブリーザ８においてブローバイガスから回収除
去されたオイルミストをオイルミスト回収管１１を介し
てオイルパン（図示せず）へ戻すようにしてある。 【００１５】次に、上記図示例の作動を説明する。 【００１６】ディーゼルエンジン本体１の運転時には、
エアクリーナ５で濾過された清浄な空気がインテークパ
イプ４とインテークマニホールド３を介してディーゼル
エンジン本体１へ吸入され、このとき、クローズドブリ
ーザ８がインテークパイプ４の負圧で作動することによ
り、ブローバイガスに含まれるオイルミストが回収除去
されつつ、該ブローバイガスがインテークパイプ４へ戻
され、これにより、ブローバイガスの大気への放出が防
止されてオイル消費量が削減され且つ環境汚染が防止さ
れるが、前記クローズドブリーザ８によるブローバイガ
スのインテークパイプ４への戻し口１０はエアフローメ
ータ６の下流側に設置されているため、前記ブローバイ
ガスから除去しきれずに残存したオイルミストがエアフ
ローメータ６の先端部に付着する心配はなく、該エアフ
ローメータ６による空気流量の計測精度が低下しなくな
り、燃料と空気の混合割合を細かくコントロールするこ
とが可能となり、排ガスの清浄化につながることとな
る。 【００１７】こうして、クローズドブリーザ８を装備す
ることにより、ブローバイガスの大気への放出を防止し
てオイル消費量削減並びに環境汚染防止を図ることがで
き、且つエアフローメータ６の先端部へのオイルミスト
の付着を防止して空気流量の計測精度低下を回避し得、
燃料と空気の混合割合コントロールによる排ガス清浄化
を図り得る。 【００１８】尚、本発明のディーゼルエンジンは、上述
の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。 【００１９】 【発明の効果】以上、説明したように本発明のディーゼ
ルエンジンによれば、クローズドブリーザを装備するこ
とにより、ブローバイガスの大気への放出を防止してオ
イル消費量削減並びに環境汚染防止を図ることができ、
且つエアフローメータの先端部へのオイルミストの付着
を防止して空気流量の計測精度低下を回避し得、燃料と
空気の混合割合コントロールによる排ガス清浄化を図り
得るという優れた効果を奏し得る。
大気への放出を防止するようにしたディーゼルエンジン
に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、エンジンの圧縮行程と爆発行程
においてピストンリングの間隙よりクランクケースへ漏
れ出るガスは、ブローバイガスと称されるが、該ブロー
バイガスはクランクケース内及びこれと連通するシリン
ダヘッドカバー内に充満するため、外部に放出する必要
がある。 【０００３】しかし、クランクケース内ではクランク軸
及びコネクティングロッド等が高速で動いており、クラ
ンクケースと連通するシリンダヘッドカバー内において
もロッカアーム及びバルブ等が作動しているため、クラ
ンクケースやシリンダヘッドカバーの内部にはオイルミ
ストが充満している。 【０００４】従って、前記ブローバイガスをそのまま大
気放出することは、該ブローバイガスに混合しているオ
イルミストも外部へ排出することになり、エンジンのオ
イル消費量の増加につながると共に、環境汚染にもつな
がるため、最近では、ディーゼルエンジンにおいても、
吸気系の負圧で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し
且つ該ブローバイガスに含まれるオイルミストを回収除
去可能なクローズドブリーザを装備することにより、ブ
ローバイガスの大気への放出を防止することが提案され
ている。 【０００５】一方、従来、ディーゼルエンジンにおいて
は、吸気系を流れる空気流量を計測することは行われて
いないが、近年の排ガス規制の強化に伴い、燃料と空気
の混合割合を細かくコントロールすることが重要となっ
てきており、このため、吸気系を流れる空気流量を計測
するためのエアフローメータを設置することも不可欠と
なりつつある。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如きクローズドブリーザにおいてはブローバイガスに含
まれるオイルミストを回収除去しているものの、該オイ
ルミストを完全に取り切ることは困難であり、吸気系へ
戻されるブローバイガスにオイルミストが僅かながら残
存することは避けられない。 【０００７】このため、クローズドブリーザとエアフロ
ーメータの両方をディーゼルエンジンに装備しようとし
た場合、クローズドブリーザによるブローバイガスの吸
気系への戻し口を、仮にエアフローメータの上流側に設
置してしまうと、エアフローメータの先端部にオイルミ
ストが付着してしまい、該エアフローメータによる空気
流量の計測精度が低下してしまう虞があった。 【０００８】本発明は、斯かる実情に鑑み、クローズド
ブリーザを装備することにより、ブローバイガスの大気
への放出を防止してオイル消費量削減並びに環境汚染防
止を図ることができ、且つエアフローメータの先端部へ
のオイルミストの付着を防止して空気流量の計測精度低
下を回避し得、燃料と空気の混合割合コントロールによ
る排ガス清浄化を図り得るディーゼルエンジンを提供し
ようとするものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、吸気系の負圧
で作動してブローバイガスを吸気系へ戻し且つ該ブロー
バイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能なクロ
ーズドブリーザと、吸気系を流れる空気流量を計測する
エアフローメータとを備えてなるディーゼルエンジンで
あって、クローズドブリーザによるブローバイガスの吸
気系への戻し口をエアフローメータの下流側に設置した
ことを特徴とするディーゼルエンジンにかかるものであ
る。 【００１０】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。 【００１１】ディーゼルエンジンの運転時には、クロー
ズドブリーザが吸気系の負圧で作動することにより、ブ
ローバイガスに含まれるオイルミストが回収除去されつ
つ、該ブローバイガスが吸気系へ戻され、これにより、
ブローバイガスの大気への放出が防止されてオイル消費
量が削減され且つ環境汚染が防止されるが、前記クロー
ズドブリーザによるブローバイガスの吸気系への戻し口
はエアフローメータの下流側に設置されているため、前
記ブローバイガスから除去しきれずに残存したオイルミ
ストがエアフローメータの先端部に付着する心配はな
く、該エアフローメータによる空気流量の計測精度が低
下しなくなり、燃料と空気の混合割合を細かくコントロ
ールすることが可能となり、排ガスの清浄化につながる
こととなる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。 【００１３】図１は本発明を実施する形態の一例であっ
て、１はディーゼルエンジン本体、２はディーゼルエン
ジン本体１のシリンダヘッドカバー、３はディーゼルエ
ンジン本体１に接続されるインテークマニホールド、４
はインテークマニホールド３に接続されるインテークパ
イプ、５はインテークパイプ４に接続されるエアクリー
ナ、６はインテークパイプ４を流れる空気流量を計測す
るエアフローメータであり、一端がシリンダヘッドカバ
ー２に接続されたブローバイガス抜出管７の他端に、ブ
ローバイガスに含まれるオイルミストを回収除去可能な
クローズドブリーザ８を接続すると共に、一端がクロー
ズドブリーザ８に接続され且つ該クローズドブリーザ８
によりオイルミストが回収除去されたブローバイガスを
インテークパイプ４へ戻すためのブローバイガス戻し管
９の他端における戻し口１０を、前記エアフローメータ
６の下流側に設置したものである。 【００１４】尚、図１中、１１は前記クローズドブリー
ザ８の底部に接続されたオイルミスト回収管であり、ク
ローズドブリーザ８においてブローバイガスから回収除
去されたオイルミストをオイルミスト回収管１１を介し
てオイルパン（図示せず）へ戻すようにしてある。 【００１５】次に、上記図示例の作動を説明する。 【００１６】ディーゼルエンジン本体１の運転時には、
エアクリーナ５で濾過された清浄な空気がインテークパ
イプ４とインテークマニホールド３を介してディーゼル
エンジン本体１へ吸入され、このとき、クローズドブリ
ーザ８がインテークパイプ４の負圧で作動することによ
り、ブローバイガスに含まれるオイルミストが回収除去
されつつ、該ブローバイガスがインテークパイプ４へ戻
され、これにより、ブローバイガスの大気への放出が防
止されてオイル消費量が削減され且つ環境汚染が防止さ
れるが、前記クローズドブリーザ８によるブローバイガ
スのインテークパイプ４への戻し口１０はエアフローメ
ータ６の下流側に設置されているため、前記ブローバイ
ガスから除去しきれずに残存したオイルミストがエアフ
ローメータ６の先端部に付着する心配はなく、該エアフ
ローメータ６による空気流量の計測精度が低下しなくな
り、燃料と空気の混合割合を細かくコントロールするこ
とが可能となり、排ガスの清浄化につながることとな
る。 【００１７】こうして、クローズドブリーザ８を装備す
ることにより、ブローバイガスの大気への放出を防止し
てオイル消費量削減並びに環境汚染防止を図ることがで
き、且つエアフローメータ６の先端部へのオイルミスト
の付着を防止して空気流量の計測精度低下を回避し得、
燃料と空気の混合割合コントロールによる排ガス清浄化
を図り得る。 【００１８】尚、本発明のディーゼルエンジンは、上述
の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨
を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは
勿論である。 【００１９】 【発明の効果】以上、説明したように本発明のディーゼ
ルエンジンによれば、クローズドブリーザを装備するこ
とにより、ブローバイガスの大気への放出を防止してオ
イル消費量削減並びに環境汚染防止を図ることができ、
且つエアフローメータの先端部へのオイルミストの付着
を防止して空気流量の計測精度低下を回避し得、燃料と
空気の混合割合コントロールによる排ガス清浄化を図り
得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例の概要構成図であ
る。 【符号の説明】 １ ディーゼルエンジン本体 ２ シリンダヘッドカバー ３ インテークマニホールド ４ インテークパイプ ５ エアクリーナ ６ エアフローメータ ７ ブローバイガス抜出管 ８ クローズドブリーザ ９ ブローバイガス戻し管 １０ 戻し口 １１ オイルミスト回収管
る。 【符号の説明】 １ ディーゼルエンジン本体 ２ シリンダヘッドカバー ３ インテークマニホールド ４ インテークパイプ ５ エアクリーナ ６ エアフローメータ ７ ブローバイガス抜出管 ８ クローズドブリーザ ９ ブローバイガス戻し管 １０ 戻し口 １１ オイルミスト回収管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 六本木 明人
東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野
自動車株式会社内
Ｆターム(参考） 3G015 BD10 BD23 BE00 BF05 BF08
CA05 EA25
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 吸気系の負圧で作動してブローバイガス
を吸気系へ戻し且つ該ブローバイガスに含まれるオイル
ミストを回収除去可能なクローズドブリーザと、吸気系
を流れる空気流量を計測するエアフローメータとを備え
てなるディーゼルエンジンであって、 クローズドブリーザによるブローバイガスの吸気系への
戻し口をエアフローメータの下流側に設置したことを特
徴とするディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002085983A JP2003278523A (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002085983A JP2003278523A (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003278523A true JP2003278523A (ja) | 2003-10-02 |
Family
ID=29232741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002085983A Pending JP2003278523A (ja) | 2002-03-26 | 2002-03-26 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003278523A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010125724A1 (ja) | 2009-04-30 | 2010-11-04 | 日野自動車株式会社 | エンジン吸気システム |
| DE102010019931A1 (de) * | 2010-05-08 | 2011-11-10 | Volkswagen Ag | Verbrennungsluft führender Fluidleitungsabschnitt einer Verbrennungsluftanlage |
| JP2012087684A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Hino Motors Ltd | クローズドブリーザシステム |
| WO2013108625A1 (ja) | 2012-01-20 | 2013-07-25 | 日野自動車株式会社 | クローズドブリーザシステム |
-
2002
- 2002-03-26 JP JP2002085983A patent/JP2003278523A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010125724A1 (ja) | 2009-04-30 | 2010-11-04 | 日野自動車株式会社 | エンジン吸気システム |
| JP2010261325A (ja) * | 2009-04-30 | 2010-11-18 | Hino Motors Ltd | エンジン吸気システム |
| CN102414404A (zh) * | 2009-04-30 | 2012-04-11 | 日野自动车株式会社 | 发动机吸气系统 |
| US8789517B2 (en) | 2009-04-30 | 2014-07-29 | Hino Motors, Ltd. | Engine intake system |
| DE102010019931A1 (de) * | 2010-05-08 | 2011-11-10 | Volkswagen Ag | Verbrennungsluft führender Fluidleitungsabschnitt einer Verbrennungsluftanlage |
| JP2012087684A (ja) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Hino Motors Ltd | クローズドブリーザシステム |
| WO2013108625A1 (ja) | 2012-01-20 | 2013-07-25 | 日野自動車株式会社 | クローズドブリーザシステム |
| JP2013148038A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Hino Motors Ltd | クローズドブリーザシステム |
| CN104040123A (zh) * | 2012-01-20 | 2014-09-10 | 日野自动车株式会社 | 封闭式通气器系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040331 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061127 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061205 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070410 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |