JP2019152203A - ブローバイガス処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 空燃比以外の指標を用いて、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断することができる技術を提供する。【解決手段】 ブローバイガス処理装置は、過給機よりも上流側の吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、スロットルバルブよりも下流側の吸気管と前記クランクケースとを連通する第２連通路と、過給機よりも上流側の吸気管とクランクケースとを連通する第３連通路と、クランクケースと第２連通路との連通と遮断とを切り替える弁装置と、吸気管と第３連通路とを連通しており、クランクケースのブローバイガスを第３連通路に吸引するエゼクタと、クランクケース内の第１圧力と第３連通路のエゼクタよりも下流側の第２圧力とを検出する圧力センサと、第１圧力と第２圧力とを用いて、ブローバイガス処理装置が正常に作動可能であるか否かを判断する判断部と、を備えていてもよい。【選択図】 図５

Description

本明細書は、内燃機関内に発生するブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置に関する。

特許文献１に、内燃機関の燃焼室からクランクケース内に漏出する燃焼ガス（即ちブローバイガス）を処理するブローバイガス処理装置が開示されている。ブローバイガス処理装置は、クランクケースと内燃機関の吸気通路とを連通するブローバイガス通路と吸気通路との接続部分が外れたり、ブローバイガス通路に穴が開くことによって、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能でない事態が発生していることを判定する。

クランクケースと内燃機関の吸気通路とを連通するブローバイガス通路と吸気通路との接続部分が外れたり、ブローバイガス通路に穴が開くと、エアフロメータよりも下流側で吸気され、空燃比がリーンになる。ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを空燃比を用いて判定する。

特開２０１５−１３７５４７号公報

車両では、燃料タンク内の蒸発燃料（即ちパージガス）を内燃機関に供給する構成、排気の一部を吸気管に戻す排気再循環システム等、吸気管のエアフロメータを通過せずに空気が供給される構成が搭載される場合がある。この場合、エアフロメータを通過しない空気量を考慮して空燃比が制御されるが、エアフロメータを通過しない空気量が変化する状況では、空燃比が乱れる可能性がある。この状況において、空燃比を用いてブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判定すると、適切に判定することができない場合がある。

本明細書は、空燃比以外の指標を用いて、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断することができる技術を提供する。

本明細書で開示される技術は、過給機と前記過給機の下流側のスロットルバルブとが配置されている吸気管にブローバイガスを送出するブローバイガス処理装置である。ブローバイガス処理装置は、前記過給機よりも上流側の前記吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、前記スロットルバルブよりも下流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第２連通路と、前記過給機よりも前記上流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第３連通路と、前記クランクケースと前記第２連通路との連通と遮断とを切り替える弁装置と、前記吸気管と前記第３連通路とを連通しており、前記吸気管から流入する気体の流れを利用して、前記クランクケースの前記ブローバイガスを前記第３連通路に吸引するエゼクタと、前記クランクケース内の第１圧力と前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側の第２圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する判断部と、を備えていてもよい。

この構成では、第１圧力は、クランクケース、第１連通路、及び、エゼクタよりもクランクケース側の第３連通路の圧力と一致又は近似（連通路、弁装置等を通過する際の圧損により圧力に差異が生じる場合があるためである）する。一方、第２圧力は、エゼクタよりも吸気管側の第３連通路の圧力と近似する。なお、上記の同様の圧損によって圧力に差異が生じる場合がある。しかしながら、いずれかの連通路に漏れが発生していたり、エゼクタが正常に動作可能でない状況では、第１圧力と第２圧力の少なくとも一方が上記の関係を満たさない。このため、空燃比以外の第１圧力と第２圧力とを用いて、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。

また、本明細書で開示される技術は、過給機と前記過給機の下流側のスロットルバルブとが配置されている吸気管にブローバイガスを送出するブローバイガス処理装置である。ブローバイガス処理装置は、前記過給機よりも上流側の前記吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、前記スロットルバルブよりも下流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第２連通路と、前記過給機よりも前記上流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第３連通路と、前記クランクケースと前記第２連通路との連通と遮断とを切り替える弁装置と、前記吸気管と前記第３連通路とを連通しており、前記吸気管から流入する気体の流れを利用して、前記クランクケースの前記ブローバイガスを前記第３連通路に吸引するエゼクタと、前記クランクケース内の第１圧力を検出する第１圧力センサと、前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側の第２圧力を検出する第２圧力センサと、取得済みの前記第１圧力と取得済みの前記第２圧力とを用いて、ブローバイガス処理装置が正常に作動可能であるか否かを判断する判断部と、を備えていてもよい。

この構成では、第１圧力は、クランクケース、第１連通路、及び、エゼクタよりもクランクケース側の第３連通路の圧力と一致又は近似（連通路、弁装置等を通過する際の圧損により圧力に差異が生じる場合があるためである）する。このため、第１圧力を用いて、第１連通路、第２連通路、及び、エゼクタよりもクランクケース側の第３連通路が正常か否か（例えば漏れが発生しているか否か）を判断することができる。一方、第２圧力は、エゼクタよりも吸気管側の第３連通路の圧力と近似する。なお、上記の同様の圧損によって圧力に差異が生じる場合がある。このため、第２圧力を用いて、エゼクタよりも吸気管側の第３連通路が正常か否か（例えば漏れが発生しているか否か）を判断することができる。この構成によれば、空燃比以外の第１圧力と第２圧力とを用いて、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。

前記エゼクタは、前記スロットルバルブよりも上流側の前記吸気管と前記第３連通路とを連通していてもよい。この構成によれば、逆止弁等を配置せずに、スロットルバルブが閉じられている間に、第３連通路内の気体がエゼクタを逆流して内燃機関に供給される事態を回避することができる。

前記第１連通路に配置される第１絞り部をさらに備えていてもよい。この構成によれば、第１絞り部前後の圧力差、即ち、吸気管内の圧力と第１圧力との差を大きくすることができる。この結果、吸気管内の圧力の第１圧力への影響を抑制することができる。

前記第３連通路の前記第２圧力センサよりも吸気管側に配置される第２絞り部をさらに備えていてもよい。この構成によれば、第２絞り部前後の圧力差、即ち、吸気管内の圧力と第２圧力との差を大きくすることができる。この結果、吸気管内の圧力の第２圧力への影響を抑制することができる。

前記判断部は、前記吸気管内の気圧が負圧である状態で、前記第１圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に作動可能であるか否かを判断し、前記吸気管内の前記過給機よりも下流側が正圧である状態で、前記第２圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に作動可能であるか否かを判断してもよい。

ブローバイガス処理装置は、前記第１圧力と前記第２圧力との差圧を取得する差圧取得部をさらに備え、前記判断部は、取得済みの差圧を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断してもよい。ブローバイガス処理装置が正常に動作可能でない状況では、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能である状況と比較して、第１圧力と第２圧力との少なくとも一方の圧力値が異なる。この結果、第１圧力と第２圧力との差圧も、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能でない状況とブローバイガス処理装置が正常に動作可能である状況とで異なる。このため、第１圧力と第２圧力との差圧を用いて、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。

前記差圧取得部は、前記第１圧力と前記第２圧力との差圧を検出する差圧センサを備えていてもよい。この構成によれば、複数の圧力センサを配置せずに済む。

ブローバイガス処理装置は、前記第１連通路を開通している開通状態と閉塞している閉塞状態とに切り替える切替装置であって、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能でないと判断される場合に、前記第１連通路を前記閉塞状態に維持する前記切替装置をさらに備え、前記第１圧力は、前記切替装置よりも前記クランクケース側の圧力であってもよい。この構成によれば、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能でないと判断される場合に、閉塞状態とすることによって、ブローバイガスが漏出することを抑制することができる。

本明細書で開示される技術は、車両の発電装置に用いられる内燃機関のためのブローバイガス処理装置である。ブローバイガス処理装置は、過給機と前記過給機の下流側のスロットルバルブとが配置されている吸気管にブローバイガスを送出してもよい。ブローバイガス処理装置は、前記過給機よりも上流側の前記吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、前記過給機よりも前記上流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第３連通路と、前記吸気管と前記第３連通路とを連通しており、前記吸気管から流入する気体の流れを利用して、前記クランクケースの前記ブローバイガスを前記第３連通路に吸引するエゼクタと、前記クランクケース内の第１圧力と前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側の第２圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する判断部と、を備えていてもよい。

この構成によれば、空燃比以外の第１圧力と第２圧力とを用いて、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。また、車両の発電装置に用いられる内燃機関では、内燃機関の駆動中に常時、あるいは駆動中の多くの期間、過給機を動作させる場合がある。この場合、スロットルバルブよりも下流側の吸気管とクランクケースとを連通する連通路を配置しても、連通路を介してブローバイガスをクランクケースから吸気管に適切に排出されない。上記の構成によれば、このような状況において、スロットルバルブよりも下流側の吸気管とクランクケースとを連通する連通路を配置せずに済む。これにより、ブローバイガス処理装置の構成を簡素化することができる。

前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側において、前記第３連通路を開通している開通状態と閉塞している閉塞状態とに切り替える切替装置と、前記第１圧力と前記第２圧力との差圧を取得する差圧取得部と、をさらに備え、前記判断部は、前記開通状態と前記閉塞状態との前記差圧の変化量を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する判断部と、を備えていてもよい。この構成によれば、開通状態と閉塞状態とを切り替えることによって、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かによって、差圧の変化量が大きく異なる。これにより、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断し易くすることができる。

本明細書で開示される技術は、車両の発電装置に用いられる内燃機関のためのブローバイガス処理装置である。ブローバイガス処理装置は、過給機と前記過給機の下流側のスロットルバルブとが配置されている吸気管にブローバイガスを送出してもよい。ブローバイガス処理装置は、前記過給機よりも上流側の前記吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、前記過給機よりも前記上流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第３連通路と、前記吸気管と前記第３連通路とを連通しており、前記吸気管から流入する気体の流れを利用して、前記クランクケースの前記ブローバイガスを前記第３連通路に吸引するエゼクタと、前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側において、前記第３連通路を開通している開通状態と閉塞している閉塞状態とに切り替える切替装置と、前記開通状態と前記閉塞状態との前記クランクケース内の第１圧力の圧力変化と、前記開通状態と前記閉塞状態との前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側の第２圧力の圧力変化と、の少なくとも一方を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する判断部と、を備えていてもよい。

この構成では、第１圧力は、クランクケース、第１連通路、及び、エゼクタよりもクランクケース側の第３連通路の圧力と一致又は近似（連通路、弁装置等を通過する際の圧損により圧力に差異が生じる場合があるためである）する。一方、第２圧力は、エゼクタよりも吸気管側の第３連通路の圧力と近似する。なお、上記の同様の圧損によって圧力に差異が生じる場合がある。しかしながら、いずれかの連通路に漏れが発生していたり、エゼクタが正常に動作可能でない状況では、第１圧力と第２圧力の少なくとも一方が上記の関係を満たさない。この場合、切替装置によって開通状態と閉塞状態とを切り替えることによって、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かによって、圧力変化量が大きく異なる。このため、空燃比以外の第１圧力と第２圧力の少なくとも一方を用いて、ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。

第１実施例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第１実施例の過給機が作動していない状況におけるブローバイガス処理装置を説明するための概略図を示す。 第１実施例の過給機が作動している状況におけるブローバイガス処理装置を説明するための概略図を示す。 第１実施例のインテークマニホールド内の圧力に対するブローバイガス処理装置における流量の関係を表すグラフを示す。 第１実施例の第１正常判断処理のフローチャートを示す。 第１実施例のエンジンの吸気量とクランクケース内の圧力との関係を表すグラフを示す。 第１実施例のエンジンの吸気量と上流側連通路内の圧力との関係を表すグラフを示す。 第１実施例の第２正常判断処理のフローチャートを示す。 第２実施例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第３実施例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第３実施例の第１正常判断処理のフローチャートを示す。 第３実施例の第２正常判断処理のフローチャートを示す。 第３実施例のエンジンの吸気量と差圧との関係を表すグラフを示す。 第４実施例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第５実施例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第５実施例の変形例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第６実施例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第６実施例の第１正常判断処理のフローチャートを示す。 第６実施例の第２正常判断処理のフローチャートを示す。 第７実施例のエンジン給排気システムの概略図を示す。 第７実施例の第１正常判断処理のフローチャートを示す。 第７実施例の第２正常判断処理のフローチャートを示す。

（第１実施例）
図面を参照して、本実施例のブローバイガス処理装置１０を説明する。図１に示すように、ブローバイガス処理装置１０は、自動車等の車両に搭載される吸排気システム２に接続される。吸排気システム２は、吸気管４を介して大気からエンジン５０に空気を供給し、エンジン５０内で燃焼された後の排気を、排気管６２を介して大気に排出する。なお、排気管６２には、排気を浄化する触媒（図示省略）が配置されている。

吸気管４には、エアクリーナ５、過給機６及びスロットルバルブ７が上流側から順に配置されている。エアクリーナ５は、エアクリーナ５内を通過する空気中の異物を除去する。過給機６は、例えばターボチャージャである。過給機６は、エンジン５０から排気管６２に排出された排気を利用して、作動される。過給機６は、吸気管４内の空気を圧送する。スロットルバルブ７は、例えばバタフライ弁を含む。スロットルバルブ７によって、吸気管４の開度が調整される。

過給機６及びスロットルバルブ７は、エンジン制御ユニット（以下ではＥＣＵ（Engine Control Unitの略）と呼ぶ）４０によって制御される。ＥＣＵ４０は、車両の走行状態に応じて、スロットルバルブ７を制御することによって、エンジン５０に吸気される空気量を調整する。

吸気管４は、その下流端に、インテークマニホールド８を備える。吸気管４は、インテークマニホールド８を介してエンジン５０の１個以上の燃焼室５１のそれぞれに連通している。インテークマニホールド８は、吸気管４から流入する空気を、エンジン５０の１個以上の燃焼室５１のそれぞれに空気を供給する。

（エンジンの構成）
エンジン５０は、クランクシャフト５２、シリンダ５３、ピストン５４、クランクケース５６、バルブ６３、カムシャフト６４等を備える。エンジン５０は、ＥＣＵ４０によって制御される。ＥＣＵ４０は、図示省略した燃料タンクから燃料ポンプ、インジェクタ等を介して、シリンダ５３とピストン４５とによって画定される燃焼室５１に燃料を供給する。これにより、燃焼室５１に供給される空気を利用して、燃料が燃焼される。この結果、ピストン５４が上下運動し、クランクシャフト５２が回転する。クランクシャフト５２は、クランクケース５６内に収容されている。なお、クランクケース５６には、エンジンオイル５８が貯留されている。

エンジン５０の上方には、カムシャフト６４とバルブ６３が配置されている。カムシャフト６４は、エンジン５０の収容室６６内に配置されている。収容室６６は、エンジン５０の上端に位置する。クランクケース５６と同期して回転するカムシャフト６４によってバルブ６３が開閉されることによって、インテークマニホールド８と燃焼室５１とが連通され、燃焼室５１に空気が導入される。また、別のバルブ６３が開閉されることによって、燃焼室５１と排気管６２とが連通され、燃焼後の気体が排気管６２から排出される。収容室６６は、クランクケース５６と流路６０を介して連通している。

（ブローバイガス処理装置の構成）
ブローバイガス処理装置１０は、燃焼室５１からシリンダ５３とピストン５４との微小な隙間を通過して、クランクケース５６を漏出する気体（即ちブローバイガス）を吸気管４に送出する。

ブローバイガス処理装置１０は、３本の連通路１２、１６、２６と、圧力センサ２２、３０と、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ２８と、制御部４２と、エゼクタ１８と、絞り部１４、２０と、を備える。

連通路１２は、エアクリーナ５と過給機６との間の吸気管４と収容室６６とを連通している。これにより、吸気管４とクランクケース５６とは、連通路１２を介して連通されている。連通路１２は、吸気管４とエンジン５０とのそれぞれに接続されている管によって画定されている。連通路１２の吸気管４側の端には、絞り部１４が配置されている。絞り部１４は、例えばオリフィス板を含む。絞り部１４は、連通路１２の最小流路面積（即ち連通路１２の最小断面積）よりも小さい開口面積を有する開口を有する。なお、連通路１２の流路面積が全長に亘って均一である場合、均一な流路面積が最小流路面積である。

連通路１６は、エアクリーナ５と過給機６との間の吸気管４と収容室６６とを連通している。連通路１６は、連通路１２よりも過給機６側で、吸気管４に接続されている。これにより、吸気管４とクランクケース５６とは、連通路１６を介して連通されている。連通路１６は、吸気管４とエンジン５０とのそれぞれに接続されている管によって画定されている。連通路１６の中間位置には、エゼクタ１８が配置されている。エゼクタ１８は、過給機６とスロットルバルブ７との間の吸気管４に連通している。連通路１６では、エゼクタ１８よりもクランクケース５６側の上流側連通路１６ａとエゼクタ１８よりも吸気管４側の下流側連通路１６ｂとが、エゼクタ１８によって互いに連通している。

連通路１６の吸気管４側の端、即ち下流側連通路１６ｂの吸気管４側の端には、絞り部２０が配置されている。絞り部２０は、例えばオリフィス板を含む。絞り部２０は、下流側連通路１６ｂの最小流路面積（即ち下流側連通路１６ｂの最小断面積）よりも小さい開口面積を有する開口を有する。なお、下流側連通路１６ｂの流路面積が全長に亘って均一である場合、均一な流路面積が最小流路面積である。

下流側連通路１６ｂの絞り部２０よりもエゼクタ１８側には、圧力センサ２２が配置されている。圧力センサ２２は、下流側連通路１６ｂ内の気圧を検知する。

連通路２６は、インテークマニホールド８と収容室６６とを連通している。言い換えると、連通路２６は、スロットルバルブ７よりもエンジン５０側の吸気管４に接続されている。これにより、インテークマニホールド８（即ち吸気管４）とクランクケース５６とは、連通路２６を介して連通されている。連通路２６は、吸気管４とエンジン５０とのそれぞれに接続されている管によって画定されている。

連通路２６のエンジン５０側の端には、ＰＣＶバルブ２８が配置されている。ＰＣＶバルブ２８は、収容室６６（即ちクランクケース５６）と連通路２６との連通と遮断とを切り替える。ＰＣＶバルブ２８は、逆止弁を備える。ＰＣＶバルブ２８は、収容室６６から連通路２６へ気体が流れるのを許容する一方、連通路２６から収容室６６へ気体が流れるのを禁止する。

収容室６６には、圧力センサ３０が配置されている。圧力センサ３０は、収容室６６（即ちクランクケース５６の圧力）を検出する。

制御部４２は、ＥＣＵ４０に含まれている。制御部４２は、ＣＰＵとＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。制御部４２は、圧力センサ２２、３０のそれぞれに通信可能に接続されており、圧力センサ２２、３０と信号通信を実行することによって、圧力センサ２２、３０を制御する。

（ブローバイガス処理装置の動作）
以下に、ブローバイガス処理装置１０の動作について説明する。以下の説明では、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作可能である状態における動作を説明する。エンジン５０が動作している一方、過給機６が動作していない状況では、エンジン５０の動作によって、吸気管４内に負圧が発生する。その結果、図２に示すように、吸気管４内とクランクケース５６内との間の圧力差によって、ＰＣＶバルブ２８及び連通路２６を介して、収容室６６（即ちクランクケース５６）内のブローバイガスが、インテークマニホールド８に流入する。このため、エンジン５０が動作している一方、過給機６が動作していない状況では、クランクケース５６内は、負圧で維持される。

一方、エンジン５０が動作しており、過給機６が動作している状況では、過給機６の動作によって、過給機６よりも下流側の吸気管４内が大気圧よりも高くなる、即ち正圧になる一方、過給機６よりも上流側の吸気管４内は大気圧となる。この状況では、エゼクタ１８に正圧の空気が流入する。この構成では、エゼクタ１８を通過する空気によって負圧が発生する。この結果、図３に示すように、エゼクタ１８で発生する負圧によって、上流側連通路１６ａを介して、収容室６６（即ちクランクケース５６）内のブローバイガスが、下流側連通路１６ｂに吸入される。下流側連通路１６ｂに流入したブローバイガスは、下流側連通路１６ｂを通過して、吸気管４に流入する。このため、エンジン５０が動作しており、過給機６が動作している状況では、クランクケース５６内は、負圧で維持される。即ち、エンジン５０が動作している間、クランクケース５６内は、負圧で維持される。

エンジン５０が動作しており、過給機６が動作している状況では、クランクケース５６内の圧力と過給機６よりも上流側の吸気管４内の圧力（即ち大気圧）とを圧力差によって、連通路１２を介して、空気がクランクケース５６に導入される。

連通路１２には、絞り部１４が配置されている。このため、連通路１２に絞り部１４が配置されていない構成と比較して連通路１２を介してクランクケース５６に空気が導入されている間の吸気管４内の圧力（即ち大気圧）とクランクケース５６内の圧力（即ち負圧）との圧力差が大きくなる。また、圧力差は、エンジン５０に吸入される空気量が増加するほど大きい。なお、絞り部１４は、連通路１２からクランクケース５６に供給されるべき最大の要求空気量を確保することができる程度の開口面積を有する。

また、下流側連通路１６ｂには、絞り部２０が配置されている。このため、下流側連通路１６ｂに絞り部２０が配置されていない構成と比較して下流側連通路１６ｂを通過する空気の圧力が高くなる。また、下流側連通路１６ｂを通過する空気の圧力は、エンジン５０に吸入される空気量が増加するほど高い。なお、絞り部２０は、エゼクタ１８によって上流側連通路１６ａに流入すべき最大の流量を確保することができる程度の開口面積を有する。

図４は、インテークマニホールド８内の圧力に対するブローバイガス処理装置１０における流量の関係を表すグラフを示す。図４の横軸はインテークマニホールド８内の圧力を示し、縦軸はクランクケース５６から連通路１６及び連通路２６を通過する気体の流量を示す。流量１０４は、インテークマニホールド８内の圧力の変化に対する連通路２６を通過する気体の流量を表す。流量１０６は、インテークマニホールド８内の圧力の変化に対する連通路１６に通過する気体の流量を表す。クランクケース５６内の気体は、インテークマニホールド８内の圧力が負圧である状況で主に連通路２６を通過し、インテークマニホールド８内の圧力が大気圧付近で連通路１６を通過する気体量が連通路２６を通過する気体量を越え、インテークマニホールド８内の圧力が正圧である状況で主に連通路１６を通過する。

流量１０２は、インテークマニホールド８内の圧力の変化に対するクランクケース５６から連通路１６及び連通路２６を通過する気体の流量の合計を表す。グラフで示される負圧から正圧までの範囲では、インテークマニホールド８内の圧力が高くなるほど、連通路１６及び連通路２６を通過する気体の流量の合計は多い。

（正常判断処理）
次いで、図５〜図８を参照して、制御部４２が実行する正常判断処理を説明する。正常判断処理では、エゼクタ１８が正常に作動しない状態と、連通路１２、１６からも漏れと、の少なくともいずれかが発生している場合に、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作することができないと判断される。エゼクタ１８が正常に作動しない状態は、エゼクタ１８のノズルに詰まりが生じている状態と、エゼクタ１８内の流路に漏れ孔が形成されている状態と、エゼクタ１８と吸気管４との接続部分に漏れが発生している（例えばエゼクタ１８が吸気管４から外れている）状態と、を含む。これらの状態では、エゼクタ１８によって、適切にクランクケース５６から気体を吸入することができない。連通路１２、１６からの漏れは、連通路１２、１６の少なくともいずれかに漏れ孔が形成されている状態と、連通路１２、１６の少なくともいずれかと連通路１２、１６の端における接続部分に漏れが発生している状態と、を含む。

正常判断処理は、図５に示す第１正常判断処理と、図８に示す第２正常判断処理と、を含む。制御部４２は、エンジン５０が始動されると、第１正常判断処理と第２正常判断処理とを定期的に実行する。

（第１正常判断処理）
図５に示すように、第１正常判断処理では、まず、Ｓ１２において、制御部４２は、第１判断条件を満たしているか否かを判断する。第１判断条件は、エンジン５０への吸気量が予め決められた吸気量以上であることを含む。エンジン５０への吸気量が予め決められた吸気量以上であるか否かは、例えば、エンジン５０の負荷率を取得することによって判断することができる。また、第１判断条件は、過給機６が作動していることを含んでいてもよい。第１判断条件は、ブローバイガス処理装置１０内の気体の流れが、図３に示される状態となる条件を含む。第１正常判断処理では、圧力センサ２２、３０の圧力値を用いて正常判断が行われるが、正常である場合の圧力センサ２２、３０の圧力値が大気圧とほとんど相違しない場合、適切に正常判断を行うことが難しい。このため、圧力センサ２２、３０の圧力値が大気圧とほとんど相違しない程度のエンジン５０への吸気量が予め決められた吸気量未満の場合には、第１判断条件を満たしていないと判断して（Ｓ１２でＮＯ）、Ｓ１４以降の処理を行わない。なお、第１判断条件は、正常である場合の圧力センサ２２、３０の圧力値に応じて適宜設定することができる。

第１判断条件を満たしている場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、Ｓ１４において、制御部４２は、過給機６の過給圧を上昇させて、過給機６の下流側に吸気管４の圧力を上昇させる。具体的には、制御部４２は、エンジン５０の排気管６２と過給機６との間に配置される弁装置（例えばウェイストゲートバルブ）及びスロットルバルブ７の開度を調整して、エンジン５０に吸入される空気量の変動を抑制しつつ、過給圧を上昇する。

次いで、Ｓ１６では、制御部４２は、圧力センサ２２、３０から圧力値を取得する。次いで、Ｓ１８では、制御部４２は、圧力センサ２２で検知された圧力値が第１圧力値よりも低いか否か、又は、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも高いか否かを判断する。圧力センサ２２で検知された圧力値が第１圧力値よりも高く、かつ、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも低い場合（Ｓ１８でＮＯ）、第１正常判断処理を終了する。

一方、圧力センサ２２で検知された圧力値が第１圧力値よりも低いか、又は、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも高い場合（Ｓ１８でＹＥＳ）、Ｓ２０において、制御部４２は、ブローバイガス処理装置１０が正常に作動していないことを示す信号を、車両の表示部に送信する。これにより、車両の表示部は、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作していないことを示す表示を行う。この結果、運転者は、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作していないことを認識することができる。

図７は、エンジン５０の吸気量とクランクケース５６内の圧力（即ち圧力センサ３０で検知される圧力）との関係を表すグラフを示す。図７の横軸はエンジン５０の吸気量を示し、縦軸はクランクケース５６内の圧力を示す。ブローバイガス処理装置１０が正常に動作している場合、クランクケース５６内の圧力は、圧力１２２で示されるように負圧で維持される。しかしながら、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、上流側連通路１６ａに漏れ（孔、接続箇所における漏れ）がある場合、あるいは、連通路１２に漏れ（孔、接続箇所における漏れ）がある場合には、クランクケース５６内の圧力が負圧に維持されず、大気圧（例えば圧力１２４）に近似する。第２圧力値を大気圧よりも低い値に設定する（図７に示す第２圧力値１２６）ことにより、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも高い場合、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、上流側連通路１６ａに漏れがある場合、あるいは、連通路１２に漏れがある場合であると判断することができる。なお、第２圧力値１２６は、吸気量によって変化しているが、変形例では吸気量によらず一定であってもよい。

図６は、エンジン５０の吸気量と下流側連通路１６ｂ内の圧力（即ち圧力センサ２２で検知される圧力）との関係を表すグラフを示す。図６の横軸はエンジン５０の吸気量を示し、縦軸は下流側連通路１６ｂ内の圧力を示す。エゼクタ１８でクランクケース５６から気体を吸入している場合、下流側連通路１６ｂ内の圧力は、圧力１１２で示されるように正圧で維持される。しかしながら、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、あるいは、下流側連通路１６ｂに漏れ（孔、接続箇所における漏れ）がある場合には、下流側連通路１６ｂ内の圧力が負圧に維持されず、大気圧（例えば圧力１１４）に近似する。第１圧力値を大気圧よりも高い値に設定する（図６に示す第１圧力値１１６）ことにより、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、あるいは、下流側連通路１６ｂに漏れがある場合であると判断することができる。なお、第１圧力値１１６は、吸気量によって変化しているが、変形例では吸気量によらず一定であってもよい。

なお、第１正常判断処理では、Ｓ１８の処理の結果を利用して、正常に動作していない箇所を特定してもよい。具体的には、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも高い場合、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、上流側連通路１６ａに漏れがあるか、あるいは、連通路１２に漏れがあると、特定してもよい。圧力センサ２２で検知された圧力値が第１圧力値よりも低い場合、エゼクタ１８が正常に動作していないか、あるいは、下流側連通路１６ｂに漏れがあると、特定してもよい。この場合、Ｓ２０では、特定された箇所が正常でないことを示す信号を表示部に送信してもよい。あるいは、表示部への送信とともに、又はこれに替えて、特定された箇所が正常でないことを示す情報を制御部４２に格納していてもよい。これにより、運転者あるいは車両のメンテナンスを行う作業者は、特定された箇所が正常でないことを認識することができる。

（第２正常判断処理）
図８に示すように、第２正常判断処理では、まず、Ｓ３２において、制御部４２は、第２判断条件を満たしているか否かを判断する。第２判断条件は、エンジン５０への吸気量が予め決められた吸気量範囲であることを含む。エンジン５０への吸気量が予め決められた吸気量範囲であるか否かは、例えば、エンジン５０の負荷率を取得することによって判断することができる。また、第２判断条件は、過給機６が作動していないことを含んでいてもよい。第２判断条件は、ブローバイガス処理装置１０内の気体の流れが、図２に示される状態となる条件を含む。第２正常判断処理では、圧力センサ３０の圧力値を用いて正常判断が行われる。第２判断条件を満たしていない場合（Ｓ１２でＮＯ）、即ち、過給機６が作動している場合には、Ｓ３４以降の処理を行わない。なお、第２判断条件は、正常である場合の圧力センサ２２、３０の圧力値に応じて適宜設定することができる。

第２判断条件を満たしている場合（Ｓ３２でＹＥＳ）、Ｓ３４において、制御部４２は、圧力センサ３０から圧力値を取得する。次いで、Ｓ３６では、制御部４２は、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも高いか否かを判断する。圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも低い場合（Ｓ３６でＮＯ）、第２正常判断処理を終了する。

一方、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも高い場合（Ｓ３６でＹＥＳ）、Ｓ３８において、制御部４２は、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作していないことを示す信号を、車両の表示部に送信する。第２正常判断処理において、連通路１２に漏れがある場合、あるいは、連通路２６のうちＰＣＶバルブ２８よりもクランクケース５６側に位置する部分に漏れがある場合、圧力センサ３０で検知される圧力が第２圧力値よりも高くなる。これにより、車両の表示部は、ブローバイガス処理装置１０が正常に作動していないことを示す表示を行う。この結果、運転者は、ブローバイガス処理装置１０が正常に作動していないことを認識することができる。

この構成によれば、第２正常判断処理が実行されているために、過給機６が作動していない状況においても、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。

なお、第２正常判断処理では、Ｓ３６の処理の結果を利用して、正常に動作していない箇所を特定してもよい。具体的には、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも高い場合、連通路１２に漏れがある、あるいは、連通路２６のうちＰＣＶバルブ２８よりもクランクケース５６側に位置する部分に漏れがあると特定してもよい。この場合、Ｓ３８では、特定された箇所が正常でないことを示す信号を表示部に送信してもよい。あるいは、表示部への送信とともに、又はこれに替えて、特定された箇所が正常でないことを示す情報を制御部４２に格納していてもよい。これにより、運転者あるいは車両のメンテナンスを行う作業者は、特定された箇所が正常でないことを認識することができる。なお、第２正常判断処理では、ＰＣＶバルブ２８において圧損が大きいため、連通路２６のうちＰＣＶバルブ２８よりも吸気管４側に位置する部分に漏れがある場合にも、圧力センサ３０で検知された圧力値が第２圧力値よりも低くなる可能性がある。このため、本変形例では、正常に動作していない箇所として、連通路２６のうちＰＣＶバルブ２８よりも吸気管４側に位置する部分に漏れがあることが判断されない。

（効果）
上記の正常判断処理では、圧力センサ２２、３０の圧力値を用いて、ブローバイガス処理装置１０が正常に作動可能であるか否かを判断することができる。これにより、空燃比を用いて判断せずに済む。

また、エゼクタ１８は、スロットルバルブ７よりも上流側の吸気管４と連通路１６とを連通している。この構成によれば、エゼクタ１８内に逆止弁等を配置しなくても、スロットルバルブ７が閉じられている間に、連通路１６内の気体がエゼクタ１８を逆流してエンジン５０に供給される事態を回避することができる。

（対応関係）
連通路１２、２６、１６のそれぞれが、「第１連通路」、「第２連通路」及び「第３連通路」のそれぞれの一例である。ＰＣＶバルブ２８が「弁装置」の一例である、圧力センサ２２、３０のそれぞれが、「第２圧力センサ」及び「第１圧力センサ」のそれぞれの一例である。絞り部１４、２０のそれぞれが、「第１絞り部」及び「第２絞り部」の一例である。

（第２実施例）
図９を参照して、第２実施例のブローバイガス処理装置２１０を説明する。ブローバイガス処理装置２１０において、第１実施例のブローバイガス処理装置１０と同様の構成は、ブローバイガス処理装置１０と同一の符号を付して説明を省略する。

ブローバイガス処理装置２１０では、エゼクタ２１８の構成及び位置がエゼクタ１８と異なる。エゼクタ２１８は、スロットルバルブ７の下流側に配置されている。また、エゼクタ２１８は、内部に逆止弁２２０を備える。逆止弁２２０は、吸気管４から連通路１６に気体が流れることを許容する一方、連通路１６から吸気管４に気体が流れることを禁止する。この構成によれば、吸気管４内の圧力が負圧である場合に、連通路１６から吸気管４に気体が流入することを防止することができる。

（第３実施例）
図１０〜図１３を参照して、本実施例のブローバイガス処理装置３１０を説明する。ブローバイガス処理装置３１０において、第１実施例のブローバイガス処理装置１０と同様の構成は、ブローバイガス処理装置１０と同一の符号を付して説明を省略する。

ブローバイガス処理装置３１０は、圧力センサ２２、３０を備えていない一方、差圧センサ３２２を備える。差圧センサ３２２は、連通路１２の絞り部１４よりもクランクケース５６側の連通路１２内の圧力と下流側連通路１６ｂの絞り部２０よりもエゼクタ１８側の下流側連通路１６ｂ内の圧力との差圧（下流側連通路１６ｂ内の圧力を基準とする連通路１２内の圧力）を検知する。連通路１２は、クランクケース５６に連通されているため、差圧センサ３３２は、クランクケース５６内の圧力（あるいは連通路１２の圧損を考慮してクランクケース５６内の圧力に近似する圧力）と下流側連通路１６ｂの絞り部２０よりもエゼクタ１８側の下流側連通路１６ｂ内の圧力との差圧を検知すると言うことができる。

制御部４２は、差圧センサ３２２に通信可能に接続されており、差圧センサ３２２と信号通信を実行することによって、差圧センサ３２２を制御する。

ブローバイガス処理装置３１０では、さらに、第１実施例のブローバイガス処理装置１０と比較して、正常判断処理の第１正常判断処理及び第２正常判断処理の内容が異なる。

（第１正常判断処理）
図１１に示す本実施例の第１正常判断処理では、第１実施例と同様に、Ｓ１２及びＳ１４の処理が実行されると、次いで、Ｓ３１６において、制御部４２は、差圧センサ３２２から差圧を取得する。次いで、Ｓ３１８では、制御部４２は、差圧センサ３２２で検知された差圧が第１差圧よりも低い（即ち連通路１２内の圧力が下流側連通路１６ｂ内の圧力に近似している）か否かを判断する。なお、差圧、即ち、下流側連通路１６ｂ内の圧力を基準圧力とする連通路１２内の圧力は、下流側連通路１６ｂ内の圧力よりも低い場合に負圧と呼び、高い場合に正圧と呼ぶ。差圧は、正圧であっても負圧であっても、基準圧力（図１３の圧力３５６）から離間しているほど、差圧が高いと表現する。差圧センサ３２２で検知された差圧が第１差圧よりも高い場合（即ち基準圧力に対して第１差圧よりも負圧側である場合）（Ｓ３１８でＮＯ）、第１正常判断処理を終了する。

一方、差圧センサ３２２で検知された圧力値が第１差圧よりも低い場合（即ち第１差圧よりも基準圧力に近似する場合）（Ｓ３１８でＹＥＳ）、制御部４２は、Ｓ２０の処理を実行する。

図１３は、エンジン５０の吸気量と差圧センサ３２２で検知される差圧との関係を表すグラフを示す。図１３の横軸はエンジン５０の吸気量を示し、縦軸は差圧を示す。第１判断条件が満たされている場合、吸気量は、吸気量範囲ＣＡ２である。第１判断条件下では、クランクケース５６内は、エゼクタ１８の動作によって負圧に維持されている。連通路１２の圧力は、クランクケース５６の圧力と一致又は近似するため、負圧に維持されている。一方、下流側連通路１６ｂは、エゼクタ１８によって正圧に維持されている。エゼクタ１８が正常に作動しており、連通路１２、１６から漏れが発生していない場合、差圧３５２で示されるように、差圧は、負圧側で高い。

しかしながら、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、上流側連通路１６ａに漏れ（孔、接続箇所における漏れ）がある場合、あるいは、連通路１２に漏れ（孔、接続箇所における漏れ）がある場合には、クランクケース５６内の圧力が負圧に維持されず、大気圧側に減少する。また、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、あるいは、下流側連通路１６ｂに漏れ（孔、接続箇所における漏れ）がある場合には、下流側連通路１６ｂ内の圧力が正圧に維持されず、大気圧側に減少する。この結果、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、上流側連通路１６ａに漏れがある場合、連通路１２に漏れがある場合、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、あるいは、下流側連通路１６ｂに漏れがある場合には、差圧３５４は基準圧力３５６に近づく。

Ｓ３１８で用いられる第１差圧は、差圧３５２と差圧３５４との間の値に設定されている。このため、差圧センサ３２２で検知される差圧が、第１差圧よりも基準圧力に近い場合（即ち差圧が低い場合）に、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作していないと判断することができる。

（第２正常判断処理）
図１２に示す本実施例の第２正常判断処理では、Ｓ３２でＹＥＳの場合、Ｓ３３４において、制御部４２は、差圧センサ３２２から差圧を取得する。次いで、Ｓ３３６では、制御部４２は、差圧センサ３２２で検知された差圧が第２差圧よりも低い（即ち連通路１２内の圧力が下流側連通路１６ｂ内の圧力に近似している）か否かを判断する。差圧センサ３２２で検知された差圧が第２差圧よりも高い場合（即ち基準圧力に対して第２差圧よりも負圧側である場合）（Ｓ３３６でＮＯ）、第２正常判断処理を終了する。

一方、差圧センサ３２２で検知された差圧が第２差圧よりも低い場合（即ち基準圧力に対して第２差圧よりも基準圧力に近似する場合）（Ｓ３３６でＹＥＳ）、制御部４２は、Ｓ３８の処理を実行する。

第２判断条件が満たされている場合、吸気量は、吸気量範囲ＣＡ１である。第２判断条件下では、クランクケース５６内は、ＰＣＶバルブ２８及び連通路２６を介して、ブローバイガスがインテークマニホールド８に流入することによって、負圧に維持されている。連通路１２の圧力は、クランクケース５６の圧力と一致又は近似するため、負圧に維持されている。一方、下流側連通路１６ｂは、エゼクタ１８が停止しており、吸気管４内の圧力に近似し、大気圧又は負圧に維持されている。この結果、連通路１２、１６から漏れが発生していない場合、差圧３５２で示されるように、差圧は、負圧側になる（即ち下流側連通路１６ｂ内の圧力よりも連通路１２内の圧力が小さくなる）。

しかしながら、連通路１２と上流側連通路１６ａの少なくとも一方に漏れがある場合には、クランクケース５６内の圧力が負圧に維持されず、大気圧に近似する。この結果、連通路１２と上流側連通路１６ａの少なくとも一方に漏れがある場合には、差圧３５４は、差圧３５２よりも基準圧力に近い。

Ｓ３３６で用いられる第２差圧は、差圧３５２と差圧３５４との間の値に設定されている。このため、差圧センサ３２２で検知される差圧が、第２差圧よりも基準圧力に近い場合（即ち差圧が低い場合）に、ブローバイガス処理装置１０が正常に動作していないと判断することができる。

なお、正常判断処理では、Ｓ３１８及びＳ３３６の処理の結果を利用して、正常に動作していない箇所を特定してもよい。具体的には、Ｓ３１８でＮＯであり（即ち正常であり）、かつ、Ｓ３３６でＹＥＳである（即ち正常でない）場合、制御部４２は、上流側連通路１６ａ及び連通路１２は正常である一方、エゼクタ１８が正常に動作していないか、あるいは、下流側連通路１６ｂに漏れがあると、特定してもよい。あるいは、Ｓ３１８でＹＥＳであり（即ち正常でなく）、かつ、Ｓ３３６でＮＯである（即ち正常である）場合、上流側連通路１６ａに漏れがあると特定してもよい。この場合、Ｓ２０又はＳ３８では、特定された箇所が正常でないことを示す信号を表示部に送信してもよい。あるいは、表示部への送信とともに、又はこれに替えて、特定された箇所が正常でないことを示す情報を制御部４２に格納していてもよい。これにより、運転者あるいは車両のメンテナンスを行う作業者は、特定された箇所が正常でないことを認識することができる。

（第４実施例）
図１４を参照して、本実施例のブローバイガス処理装置４１０を説明する。ブローバイガス処理装置４１０において、第３実施例のブローバイガス処理装置３１０と同様の構成は、ブローバイガス処理装置３１０と同一の符号を付して説明を省略する。

ブローバイガス処理装置４１０は、絞り部１４を備えていない。一方で、ブローバイガス処理装置４１０は、切替装置４１２を備える。切替装置４１２は、連通路１２の吸気管４側の端に配置されている。なお、切替装置４１２は、差圧センサ３２２よりも吸気管４側の連通路１２に配置されていればよい。

切替装置４１２は、制御部４２によって、開弁と閉弁に切り替えられる開閉弁を備える。切替装置４１２の開弁時には、連通路１２が開通される開通状態となり、エアクリーナ５と過給機６との間の吸気管４と収容室６６とを連通路１２を介して連通する。一方、切替装置４１２の閉弁時には、連通路１２が閉塞される閉塞状態となり、エアクリーナ５と過給機６との間の吸気管４と収容室６６との連通路１２を介した連通は遮断される。

切替装置４１２は、エンジン５０の駆動中には、開弁で維持される。切替装置４１２の流路抵抗によって、絞り部１４と同様の効果を奏することができる。また、ブローバイガス処理装置４１０が正常に動作していないと判断される場合に、制御部４２は、切替装置４１２を開弁から閉弁に切り替える。ことによって、ブローバイガスが大気に漏出することを抑制し得る。

なお、変形例では、ブローバイガス処理装置４１０は、切替装置４１２と共に、絞り部１４を備えていてもよい。

（第５実施例）
図１５を参照して、本実施例のブローバイガス処理装置５１０を説明する。ブローバイガス処理装置５１０において、第３実施例のブローバイガス処理装置３１０と同様の構成は、ブローバイガス処理装置３１０と同一の符号を付して説明を省略する。

ブローバイガス処理装置５１０は、連通路２６とＰＣＶバルブ２８とを備えていない。即ち、ブローバイガス処理装置５１０は、インテークマニホールド８と収容室６６とを直接的に連通する連通路を備えていない。

本実施例では、ＥＣＵ４０は、エンジン５０が駆動している間、常時、過給機６を作動させる。エンジン５０は、車両に搭載される発電機（図示省略）を作動させて発電させるために用いられる一方、車輪を駆動するために用いられない。車両は、発電機によって発電される電力によって動作するモータによって車輪が駆動される、いわゆるシリーズハイブリッド方式の車両であってもよい。この場合、エンジン５０は細かく制御されず、例えば、エンジン５０は、最大出力を発生する状態と、エンジン効率が最も高い状態と、のいずれかで用いられる。

本実施例では、インテークマニホールド８は、常時、正圧に維持されている。このため、インテークマニホールド８と収容室６６とを直接的に連通させても、収容室６６からインテークマニホールド８に向けてブローバイガスは排出されない。

この構成によれば、連通路２６及びＰＣＶバルブ２８を配置せずに済む。

なお、本実施例の変形例では、図１６に示すように、差圧センサ３２２に替えて、圧力センサ２２、３０が配置されていてもよい。

（第６実施例）
図１７〜図１９を参照して、本実施例のブローバイガス処理装置６１０を説明する。ブローバイガス処理装置６１０において、第１実施例のブローバイガス処理装置１０と同様の構成は、ブローバイガス処理装置１０と同一の符号を付して説明を省略する。

図１７に示すように、本実施例のブローバイガス処理装置６１０は、第４実施例と同様の切替装置４１２を備える。なお、絞り部１４は、配置されていてもよいし、配置されていなくてもよい。

ブローバイガス処理装置６１０では、さらに、第１実施例のブローバイガス処理装置１０と比較して、正常判断処理の第１正常判断処理及び第２正常判断処理の内容が異なる。なお、正常判断処理が実行される開始されるタイミングでは、切替装置４１２は、開弁されている。

（第１正常判断処理）
図１８に示す本実施例の第１正常判断処理では、第１実施例と同様に、Ｓ１２、Ｓ１４及びＳ１６の処理が実行されると、次いで、Ｓ６０２では、制御部４２は、切替装置４１２を閉弁する。次いで、Ｓ６０４では、制御部４２は、Ｓ１６と同様に、圧力センサ２２、３０から圧力値を取得する。ブローバイガス処理装置６１０が正常に動作している状況では、切替装置４１２が閉弁されると、エゼクタ１８の動作によって収容室６６（即ちクランクケース５６）内の負圧と、下流側連通路１６ｂの正圧と、のそれぞれが増大される。

次いで、Ｓ６０６では、制御部４２は、Ｓ１６で取得済みの圧力センサ２２で検知された圧力値と、Ｓ６０４で取得済みの圧力センサ２２で検知された圧力値と、の間の圧力変化量が、第１圧力変化量よりも小さいか否か、又は、Ｓ１６で取得済みの圧力センサ３０で検知された圧力値と、Ｓ６０４で取得済みの圧力センサ３０で検知された圧力値と、の間の圧力変化量が、第２圧力変化量よりも小さいか否かを判断する。なお、第１圧力変化量及び第２圧力変化量は、予め実験等によって、ブローバイガス処理装置６１０が正常に動作している状態と正常に動作していない状態とで動作させ、その圧力変化量を特定することによって特定され、制御部４２に格納されている。

例えば、連通路１２、１６に漏れ（孔、接続箇所における漏れ）がある場合、切替装置４１２を閉弁しても、漏れ部分からクランクケース５６、収容室６６内に空気が流入する。このため、収容室６６（即ちクランクケース５６）の圧力は、切替装置４１２の開閉によっても圧力は変化し難い。また、例えば、エゼクタ１８が正常に動作していない場合、収容室６６（即ちクランクケース５６）及び下流側連通路１６ｂの圧力は、切替装置４１２の開閉によって変化し難い。これらの場合、切替装置４１２の開閉による圧力変化量は小さい。

圧力センサ２２で検知された圧力の圧力変化量が第１圧力変化量よりも大きく、かつ、圧力センサ３０で検知された圧力の圧力変化量が第２圧力変化量よりも大きい場合（Ｓ６０６でＮＯ）、Ｓ６０８において、制御部４２は、切替装置４１２を開弁から閉弁に切り替えて、第１正常判断処理を終了する。一方、圧力センサ２２で検知された圧力の圧力変化量が第１圧力変化量よりも小さいか、又は、圧力センサ３０で検知された圧力の圧力変化量が第２圧力変化量よりも小さい場合（Ｓ６０６でＹＥＳ）、Ｓ２０の処理を実行して、第１正常判断処理を終了する。Ｓ６０６でＹＥＳの場合、切替装置４１２は閉弁で維持される。

（第２正常判断処理）
図１９に示す本実施例の第２正常判断処理では、第１実施例と同様に、Ｓ３２の処理が実行されると、次いで、Ｓ６１２では、制御部４２は、圧力センサ３０から圧力値を取得する。次いで、Ｓ６１４では、制御部４２は、切替装置４１２を閉弁する。次いで、Ｓ６１６では、制御部４２は、Ｓ６１２と同様に、圧力センサ３０から圧力値を取得する。次いで、Ｓ６１８では、制御部４２は、Ｓ６１２で取得済みの圧力センサ３０で検知された圧力値と、Ｓ６１６で取得済みの圧力センサ３０で検知された圧力値と、の間の圧力変化量が、第３圧力変化量よりも小さいか否かを判断する。第３圧力変化量は、予め実験等によって、ブローバイガス処理装置６１０が正常に動作している状態と正常に動作していない状態とで動作させ、その圧力変化量を特定することによって特定され、制御部４２に格納されている。

例えば、連通路１２に漏れがある場合、切替装置４１２を閉弁しても、漏れ部分からクランクケース５６、収容室６６内に空気が流入する。このため、収容室６６（即ちクランクケース５６）の圧力は、切替装置４１２の開閉によっても圧力は変化し難い。このため、切替装置４１２の開閉による圧力変化量は小さい。

圧力センサ３０で検知された圧力の圧力変化量が第３圧力変化量よりも大きい場合（Ｓ６１８でＮＯ）、Ｓ６２０において、制御部４２は、切替装置４１２を開弁から閉弁に切り替えて、第２正常判断処理を終了する。一方、圧力センサ２２で検知された圧力の圧力変化量が第３圧力変化量よりも小さい場合（Ｓ６１８でＹＥＳ）、Ｓ３８の処理を実行して、第２正常判断処理を終了する。Ｓ６１８でＹＥＳの場合、切替装置４１２は閉弁で維持される。

この構成によっても、ブローバイガス処理装置６１０が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。なお、本実施例の変形例では、連通路２６及びＰＣＶバルブ２８を備えていなくてもよい。この場合、エンジン５０の駆動中は過給機６が作動していてもよい。

（第７実施例）
図２０〜図２２を参照して、本実施例のブローバイガス処理装置７１０を説明する。ブローバイガス処理装置７１０において、第３実施例のブローバイガス処理装置３１０と同様の構成は、ブローバイガス処理装置３１０と同一の符号を付して説明を省略する。

図２０に示すように、本実施例のブローバイガス処理装置７１０は、第４実施例と同様の切替装置４１２を備える。

ブローバイガス処理装置７１０では、さらに、第３実施例のブローバイガス処理装置３１０と比較して、正常判断処理の第１正常判断処理及び第２正常判断処理の内容が異なる。なお、正常判断処理が実行される開始されるタイミングでは、切替装置４１２は、開弁されている。

（第１正常判断処理）
図２１に示す本実施例の第１正常判断処理では、第１実施例と同様に、Ｓ１２、Ｓ１４及びＳ３１６の処理が実行されると、次いで、Ｓ７０２では、制御部４２は、切替装置７１２を閉弁する。次いで、Ｓ７０４では、制御部４２は、Ｓ３１６と同様に、差圧センサ３２２から差圧を取得する。次いで、Ｓ７０６では、制御部４２は、Ｓ３１６で取得済みの差圧センサ３２２で検知された差圧と、Ｓ７０４で取得済みの差圧センサ３２２で検知された差圧と、の間の差圧変化量が、第１差圧変化量よりも小さいか否かを判断する。なお、第１差圧変化量は、予め実験等によって、ブローバイガス処理装置６１０が正常に動作している状態と正常に動作していない状態とで動作させ、その圧力変化量を特定することによって特定され、制御部４２に格納されている。

ブローバイガス処理装置６１０と同様に、ブローバイガス処理装置７１０が正常に動作していない場合、切替装置４１２を閉弁しても、クランクケース５６及び下流側連通路１６ｂの圧力は上昇し難い。このため、切替装置４１２の開閉による圧力変化量も小さく、切替装置４１２の開閉による差圧変化量も小さい。

差圧センサ３２２で検知された圧力の差圧変化量が第１差圧変化量よりも大きい場合（Ｓ７０６でＮＯ）、Ｓ７０８において、制御部４２は、切替装置４１２を開弁から閉弁に切り替えて、第１正常判断処理を終了する。一方、差圧センサ３２２で検知された差圧の差圧変化量が第１差圧変化量よりも小さい場合（Ｓ７０６でＹＥＳ）、Ｓ２０の処理を実行して、第１正常判断処理を終了する。Ｓ７０６でＹＥＳの場合、切替装置４１２は閉弁で維持される。

（第２正常判断処理）
図２２に示す本実施例の第２正常判断処理では、第１実施例と同様に、Ｓ３２及びＳ３４４の処理が実行されると、次いで、Ｓ７１４では、制御部４２は、切替装置４１２を閉弁する。次いで、Ｓ７１６では、制御部４２は、Ｓ３３４と同様に、差圧センサ３２２から差圧を取得する。次いで、Ｓ７１８では、制御部４２は、Ｓ３３４で取得済みの差圧センサ３２２で検知された差圧と、Ｓ７１６で取得済みの差圧センサ３２２で検知された差圧と、の間の差圧変化量が、第２差圧変化量よりも小さいか否かを判断する。第２差圧変化量は、予め実験等によって、ブローバイガス処理装置７１０が正常に動作している状態と正常に動作していない状態とで動作させ、その圧力変化量を特定することによって特定され、制御部４２に格納されている。

差圧センサ３２２で検知された差圧の差圧変化量が第２差圧変化量よりも大きい場合（Ｓ７１８でＮＯ）、Ｓ７２０において、制御部４２は、切替装置４１２を開弁から閉弁に切り替えて、第１正常判断処理を終了する。一方、差圧センサ３２２で検知された差圧の差圧変化量が第２差圧変化量よりも小さい場合（Ｓ７１８でＹＥＳ）、Ｓ３８の処理を実行して、第２正常判断処理を終了する。Ｓ７１８でＹＥＳの場合、切替装置４１２は閉弁で維持される。

この構成によっても、ブローバイガス処理装置７１０が正常に動作可能であるか否かを判断することができる。なお、本実施例の変形例では、連通路２６及びＰＣＶバルブ２８を備えていなくてもよい。この場合、エンジン５０の駆動中は過給機６が作動していてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

（１）上記の各実施例では、絞り部１４は、連通路１２の吸気管４側の端に配置されている。しかしながら、絞り部１４の位置は、これに限定されず、連通路１２の中間位置、あるいは、エンジン５０側の端に配置されていてもよい。あるいは、連通路１２には、絞り部１４が配置されていなくてもよい。

（２）上記の各実施例では、絞り部２０は、連通路１６の吸気管４側の端に配置されている。しかしながら、絞り部２０の位置は、これに限定されず、下流側連通路１６ｂの中間位置、あるいは、エゼクタ１８側の端に配置されていてもよい。あるいは、連通路１６には、絞り部２０が配置されていなくてもよい。

（３）また、絞り部１４、２０は、オリフィス板以外に、連通路１２、１６を画定する管の内径が小さくされることによって、形成されていてもよい。

（４）制御部４２は、正常判断処理として、第１正常判断処理を含む一方、第２正常判断処理を含まなくてもよい。

（５）圧力センサ３０の位置は、圧力が近似するクランクケース５６、連通路１２、収容室６６内の圧力を検知することができる位置であればよく、例えば、クランクケース５６内のエンジンオイル５８内に浸漬されていてもよい。この場合、制御部４２は、圧力センサ３０から取得される圧力値、即ちエンジンオイル５８の圧力値からクランクケース５６内の圧力値を特定してもよい。あるいは、連通路１２、上流側連通路１６ａのいずれかに圧力センサが配置されていてもよい。この場合、連通路１２、上流側連通路１６ａ等の圧損を考慮してクランクケース５６内の圧力を特定してもよい。

（６）上記の各実施例では、連通路１２、１６、２６は、収容室６６を介してクランクケース５６に連通している。しかしながら、連通路１２、１６、２６の少なくとも１つの連通路は、クランクケース５６に直接的に連通していてもよい。

（７）上記の各実施例では、第１正常判断処理のＳ１４において、過給機６の過給圧を上昇させている。しかしながら、Ｓ１４の処理はスキップされてもよい。この場合、過給機６の過給圧が十分に高いか否かを判断し、十分に高い場合に、Ｓ１６以降の処理を実施し、十分に高くない場合に、第１正常判断処理を終了してもよい。

（８）上記の第１実施例〜第４実施例では、第２正常判断処理では、ＰＣＶバルブ２８の圧損を考慮して、連通路２６のうちＰＣＶバルブ２８よりも吸気管４側に位置する部分に漏れがある場合については、ブローバイガス処理装置１０が正常か否かが判断されない場合がある。しかしながら、ＰＣＶバブル２８が、第２正常判断処理において、ＰＣＶバルブ２８を通過する気体の圧損を抑制することができる弁装置（例えば電磁弁）を備えていてもよい。この場合、第２正常判断処理において、連通路２６のうちＰＣＶバルブ２８よりも吸気管４側に位置する部分に漏れがある場合に、ブローバイガス処理装置１０が正常か否かが判断されてもよい。

（９）第３実施例〜第５実施例、第７実施例では、差圧センサ３２２に替えて、圧力センサ２２、３０を備えていてもよい。この場合、Ｓ３１８及びＳ３３６では、制御部４２は、圧力センサ２２、３０で検知される圧力値を用いて、差圧を特定してもよい。

（１０）第１実施例〜第４実施例、第６実施例、第７実施例では、ブローバイガス処理装置１０、２１０は、絞り部１４に替えて、あるいは、絞り部１４と共に、切替装置４１２を備えていてもよい。

また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：吸排気システム
４ ：吸気管
５ ：エアクリーナ
６ ：過給機
７ ：スロットルバルブ
８ ：インテークマニホールド
１０ ：ブローバイガス処理装置
１２ ：連通路
１４ ：絞り部
１６ ：連通路
１６ａ ：上流側連通路
１６ｂ ：下流側連通路
１８ ：エゼクタ
２０ ：絞り部
２２ ：圧力センサ
２６ ：連通路
２８ ：ＰＣＶバルブ
３０ ：圧力センサ
４０ ：ＥＣＵ
４２ ：制御部
４５ ：ピストン
５０ ：エンジン
５１ ：燃焼室
５２ ：クランクシャフト
５３ ：シリンダ
５４ ：ピストン
５６ ：クランクケース
５８ ：エンジンオイル
６０ ：流路
６２ ：排気管
６３ ：バルブ
６４ ：カムシャフト
６６ ：収容室
１０２ ：流量
１０４ ：流量
１０６ ：流量
２１０ ：ブローバイガス処理装置
２１８ ：エゼクタ
２２０ ：逆止弁

Claims (12)

1. 過給機と前記過給機の下流側のスロットルバルブとが配置されている吸気管にブローバイガスを送出するブローバイガス処理装置であって、
   前記過給機よりも上流側の前記吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、
   前記スロットルバルブよりも下流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第２連通路と、
   前記過給機よりも前記上流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第３連通路と、
   前記クランクケースと前記第２連通路との連通と遮断とを切り替える弁装置と、
   前記吸気管と前記第３連通路とを連通しており、前記吸気管から流入する気体の流れを利用して、前記クランクケースの前記ブローバイガスを前記第３連通路に吸引するエゼクタと、
   前記クランクケース内の第１圧力と前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側の第２圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する判断部と、を備えるブローバイガス処理装置。
2. 請求項１に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記第１圧力を検出する第１圧力センサと、
   前記第２圧力を検出する第２圧力センサと、をさらに備えるブローバイガス処理装置。
3. 請求項１又は２に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記判断部は、
   前記吸気管内の気圧が負圧である状態で、前記第１圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断し、
   前記吸気管内の前記過給機よりも下流側が正圧である状態で、前記第２圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する、ブローバイガス処理装置。
4. 請求項１又は２に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記第１圧力と前記第２圧力との差圧を取得する差圧取得部をさらに備え、
   前記判断部は、取得済みの差圧を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する、ブローバイガス処理装置。
5. 請求項４に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記差圧取得部は、前記第１圧力と前記第２圧力との差圧を検出する差圧センサを備える、ブローバイガス処理装置。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記第１連通路を開通している開通状態と閉塞している閉塞状態とに切り替える第１切替装置であって、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能でないと判断される場合に、前記第１連通路を前記閉塞状態に維持する前記第１切替装置をさらに備え、
   前記第１圧力は、前記切替装置よりも前記クランクケース側の圧力である、ブローバイガス処理装置。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記エゼクタは、前記スロットルバルブよりも上流側の前記吸気管と前記第３連通路とを連通する、ブローバイガス処理装置。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記第１連通路に配置される第１絞り部をさらに備える、ブローバイガス処理装置。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置であって、
   前記第３連通路の前記第２圧力センサよりも吸気管側に配置される第２絞り部をさらに備える、ブローバイガス処理装置。
10. 車両の発電装置に用いられる内燃機関のためのブローバイガス処理装置であって、過給機と前記過給機の下流側のスロットルバルブとが配置されている吸気管にブローバイガスを送出する前記ブローバイガス処理装置であって、
    前記過給機よりも上流側の前記吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、
    前記過給機よりも前記上流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第３連通路と、
    前記吸気管と前記第３連通路とを連通しており、前記吸気管から流入する気体の流れを利用して、前記クランクケースの前記ブローバイガスを前記第３連通路に吸引するエゼクタと、
    前記クランクケース内の第１圧力と前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側の第２圧力を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する判断部と、を備えるブローバイガス処理装置。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載のブローバイガス処理装置であって、
    前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側において、前記第３連通路を開通している開通状態と閉塞している閉塞状態とに切り替える第２切替装置と、
    前記第１圧力と前記第２圧力との差圧を取得する差圧取得部と、をさらに備え、
    前記判断部は、前記第２切替装置による前記開通状態と前記閉塞状態との前記差圧の変化量を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する、ブローバイガス処理装置。
12. 車両の発電装置に用いられる内燃機関のためのブローバイガス処理装置であって、過給機と前記過給機の下流側のスロットルバルブとが配置されている吸気管にブローバイガスを送出する前記ブローバイガス処理装置であって、
    前記過給機よりも上流側の前記吸気管と内燃機関のクランクケースとを連通する第１連通路と、
    前記過給機よりも前記上流側の前記吸気管と前記クランクケースとを連通する第３連通路と、
    前記吸気管と前記第３連通路とを連通しており、前記吸気管から流入する気体の流れを利用して、前記クランクケースの前記ブローバイガスを前記第３連通路に吸引するエゼクタと、
    前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側において、前記第３連通路を開通している開通状態と閉塞している閉塞状態とに切り替える第３切替装置と、
    前記開通状態と前記閉塞状態との前記クランクケース内の第１圧力の圧力変化と、前記開通状態と前記閉塞状態との前記第３連通路の前記エゼクタよりも下流側の第２圧力の圧力変化と、の少なくとも一方を用いて、前記ブローバイガス処理装置が正常に動作可能であるか否かを判断する判断部と、を備えるブローバイガス処理装置。
    

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