JP7272399B2

JP7272399B2 - 駐車支援装置

Info

Publication number: JP7272399B2
Application number: JP2021170254A
Authority: JP
Inventors: 仙之鶴岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-04-03
Filing date: 2021-10-18
Publication date: 2023-05-12
Anticipated expiration: 2038-04-03
Also published as: JP2022001493A; JP2019182038A; US20240329629A1; US12045049B2; US20190302754A1; CN116461501A; JP6965810B2; CN110341699A; US11656616B2; JP7517521B2; JP2023086840A; DE102019108558A1; JP2024120933A; US20230244223A1

Description

本発明は、車両の目標駐車位置への駐車を行う駐車支援装置の技術分野に関する。

この種の装置として、例えば、車両を所定の駐車位置へ移動させる自動駐車制御を行う装置であって、自動駐車制御の実行中にドアの開動作が検出された場合に自動駐車制御を終了して車両を停止させる装置が提案されている（特許文献１参照）。例えば、自律的及び部分自律的運転マヌーバを実施するためのアシスタント・システムによる運転マヌーバの実行中に、車両のドアが開いている等の運転マヌーバを安全に実施できない要因が存在する場合、アシスタント・システム及び／又は車両を、定義されたイニシャル状態等の安全な状態へ移行させる技術が提案されている（特許文献２参照）。その他、関連する技術として、特許文献３乃至５に記載の技術がある。

特開２０１５－１２０４０３号公報特許第６１３８１３０号特開２０１７－１８２４６３号特開２０１５－０３４４８４号公報特開２００７－３３１４７９号公報

車両を目標位置へ駐車させる場合、駐車スペースの広さによっては、車両が目標位置へ移動している途中で、搭乗者が降車したり、荷おろしをしたりすることがある。他方で、自動駐車制御の実行中にドアが開けられると、例えば特許文献１及び２に記載されているように、安全性の観点から自動駐車制御が終了してしまう。しかしながら、車両が目標位置へ到達する前の降車や荷おろしに起因してドアが開けられた場合にも、自動駐車制御が終了してしまうと、自動駐車制御を再開するために、例えば目標位置等を再度入力する必要があり、ユーザの利便性が損なわれてしまう。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ユーザの利便性を向上することができる駐車支援装置を提供することを課題とする。

本発明の一態様に係る駐車支援装置は、車両を目標駐車位置へ駐車させる駐車処理動作を実行可能な駐車支援装置であって、前記駐車処理動作に係る前記目標駐車位置を保持する保持手段と、前記駐車処理動作の一部として、前記目標駐車位置に前記車両が駐車するように前記車両を自動で制御する自動駐車制御を行う自動駐車手段と、前記自動駐車手段によりユーザが前記車両に乗車した状態で前記自動駐車制御が行われているときに、前記自動駐車手段による前記自動駐車制御が開始された位置から前記目標駐車位置までの前記車両の移動の途中で、遠隔操作により前記車両を駐車させるリモート駐車の意図が検出された場合に、前記保持手段に前記目標駐車位置を保持させたまま、前記自動駐車制御を待機状態に移行する移行手段と、を備えるというものである。

第１実施形態に係る駐車支援装置の構成を示すブロック図である。駐車動作の一例を示す図である。第１実施形態に係る駐車処理動作を示すフローチャートである。第２実施形態に係る駐車処理動作を示すフローチャートである。

駐車支援装置に係る実施形態を図面に基づいて説明する。

＜第１実施形態＞
駐車支援装置に係る第１実施形態について図１乃至図３を参照して説明する。

（構成）
第１実施形態に係る駐車支援装置の構成について図１を参照して説明する。図１は、第１実施形態に係る駐車支援装置の構成を示すブロック図である。

図１において、駐車支援装置１００は、車両１に搭載されている。車両１は、例えば車速センサ、ヨーレートセンサ、アクセルセンサ、ブレーキセンサ、ステアリングセンサ、ドアセンサ、シフトセンサ等を含む車両状態センサ２１と、例えばカメラ、ミリ波レーダ等を含む周辺監視センサ２２と、例えばスロットルアクチュエータ、ブレーキアクチュエータ、ステアリングアクチュエータ等の各種アクチュエータ２４を夫々制御する各種ＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）２３と、を備えて構成されている。

駐車支援装置１００は、車両１を目標駐車位置へ駐車させる駐車処理動作を実行可能に構成されている。駐車支援装置１００は、駐車処理動作を実行するために、その内部に論理的に実現される処理ブロックとして又は物理的に実現される処理回路として、受付部１１、判定部１２、状態移行部１３、メモリ１４及び自動駐車制御部１５を備えて構成されている。駐車支援装置１００は、駐車処理動作の一態様として、遠隔操作により車両１を駐車させる所謂リモート駐車を実行可能に構成されている。

受付部１１は、リモート駐車時に車両１のユーザにより操作される操作端末３１から発信される信号を受け付け可能に構成されている。受付部１１は更に、車両１の車室内に設けられている駐車支援ボタン３２及びリモート駐車ボタン３３各々から出力される信号も受け付け可能に構成されている。ここで、駐車支援ボタン３２は、車両１のユーザが駐車支援装置１００による車両１の駐車（即ち、駐車処理動作）を希望する旨の意思表示をするためのボタンである。リモート駐車ボタン３３は、車両１のユーザが、駐車処理動作の一態様としてのリモート駐車を希望する旨の意思表示をするためのボタンである。

リモート駐車の実行方法には、既存の各種態様を適用可能である。一例を挙げると、ユーザがリモート駐車ボタン３３を押下した後に、ユーザが車両１の外部から操作端末３１を操作することにより、リモート駐車が実行される。

メモリ１４には、駐車処理動作を実行するために必要な情報が格納されている。該情報には、例えば車両１のサイズ（即ち、長さ、幅、高さ）等の車両１に係る固有情報に限らず、例えば目標駐車位置、切り返し地点等の経由位置、等を示す一時的な情報も含まれていてよい。

自動駐車制御部１５は、駐車支援装置１００の中核をなす構成要素である。自動駐車制御部１５は、駐車処理動作の一部として、車両１を駐車させるために、車両状態センサ２１から出力される信号及び周辺監視センサ２２から出力される信号等に基づいて、各種ＥＣＵ２３を介して、各種アクチュエータ２４を制御する。自動駐車制御部１５が、車両１を駐車させるために各種アクチュエータ２４を制御することを、適宜「自動駐車制御」と称する。

自動駐車制御部１５は、操作端末３１から発信された又は駐車支援ボタン３２から出力された、自動駐車制御の実行要求を示す信号が受付部１１により受け付けられたことを条件に、自動駐車制御を実行する。操作端末３１から発信された自動駐車制御の実行要求を示す信号が受付部１１により受け付けられた場合に実行される自動駐車制御が、「リモート駐車」に該当する。尚、判定部１２及び状態移行部１３については後述する。

（駐車処理動作）
上述の如く構成された駐車支援装置１００を搭載する車両１の駐車動作の一例について図２を参照して説明する。図２に示す例では、車両１が地点Ｂまで前進し、地点Ｂから後退しながら目標駐車位置に移動するものとする。

駐車支援装置１００により車両１が駐車される場合、次の４つのパターンが挙げられる。即ち、（ｉ）図２の地点Ａまでユーザ（即ち、ドライバ）が車両１を運転し、地点Ａから目標駐車位置までは、ユーザが車両１に乗車した状態で、駐車支援装置１００により車両１が移動される。（ｉｉ）図２の地点Ａまでユーザが車両１を運転し、地点Ａでユーザが車両１から降車した後、駐車支援装置１００により車両１が目標駐車位置まで移動される（即ち、リモート駐車が行われる）。（ｉｉｉ）図２の地点Ｃまでユーザが車両１を運転し、地点Ｃから地点Ａまでは、ユーザが車両１に乗車した状態で、駐車支援装置１００により車両１が移動され、地点Ａでユーザが車両１から降車した後、駐車支援装置１００により車両１が目標駐車位置まで移動される。（ｉｖ）図２の地点Ｃまでユーザが車両１を運転し、地点Ｃから地点Ａまでは、ユーザが車両１に乗車した状態で、駐車支援装置１００により車両１が移動され、地点Ａでドアが開放され（例えば、車両１に複数の人が乗車している場合にユーザ以外の人が降車した、或いは、ユーザが荷おろしをした）、その後、ユーザが車両１に乗車した状態で、駐車支援装置１００により車両１が目標駐車位置まで移動される。

上記（ｉｉｉ）及び（ｉｖ）の場合、駐車支援装置１００による車両１の移動（即ち、駐車処理動作）が開始された後、車両１が目標駐車位置に到達する前に、車両１のドアが開放される。このとき、ドアが開放されたことに起因して駐車処理動作がリセットされてしまうと、駐車支援装置１００により地点Ａから目標駐車位置まで車両１を移動させるために、ユーザは駐車処理動作に係る操作を再度始めから行わなければならない。尚、上記（ｉ）及び（ｉｉ）の場合は、このような問題は生じない。

そこで、本実施形態では、駐車支援装置１００による車両１の移動が開始された後、車両１が目標駐車位置に到達する前に、車両１のドアが開放された場合、状態移行部１３が、メモリ１４に格納されている目標駐車位置等を示す一時的な情報を維持しつつ（即ち、目標駐車位置等を示す一時的な情報をメモリ１４から消去せずに）、自動駐車制御部１５による自動駐車制御を待機状態に移行する。状態移行部１３は、自動駐車制御が待機状態であるときに、自動駐車制御の実行要求があった場合、自動駐車制御部１５に自動駐車制御を再開させる。

従って、本実施形態では、駐車支援装置１００による車両１の移動が開始された後、車両１が目標駐車位置に到達する前に、車両１のドアが開放されたとしても、駐車処理動作はリセットされないので、ユーザが駐車処理動作に係る操作をやり直す必要はない。更には、自動駐車制御部１５もまた目標駐車位置の再設定等を行う必要はないため、目標駐車位置の再設定等を行う必要がある場合と比較して、車両１のドアが開放された後の自動駐車制御の再開に要する時間が短縮される。

本実施形態に係る駐車処理動作について、図３のフローチャートを参照して具体的に説明する。

図３において、自動駐車制御部１５が自動駐車制御を実行しているときに（ステップＳ１０１）、判定部１２は、車両状態センサ２１から出力された信号に基づいて、車両１のドアが開放されたか否かを判定する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２の処理において、ドアが開放されたと判定された場合（ステップＳ１０２：Ｙｅｓ）、判定部１２は、駐車が完了したか否か（即ち、車両１が目標駐車位置に到達したか否か）を判定する（ステップＳ１０３）。

ステップＳ１０３の処理において、駐車が完了したと判定された場合（ステップＳ１０３：Ｙｅｓ）、当該駐車処理動作は終了される。他方、ステップＳ１０３の処理において、駐車が完了していないと判定された場合（ステップＳ１０３：Ｎｏ）、判定部１２は、リモート駐車であるか否かを判定する（ステップＳ１０４）。

ステップＳ１０４の処理において、リモート駐車であると判定された場合（ステップＳ１０４：Ｙｅｓ）、当該駐車処理動作は終了される。この場合は、車両１の外部から車両１のドアが開けられたと推定される。このため、この場合は、安全性の観点から駐車処理動作が終了される。

他方、ステップＳ１０４の処理において、リモート駐車ではないと判定された場合（ステップＳ１０４：Ｎｏ）、状態移行部１３は、メモリ１４に格納されている目標駐車位置等を示す一時的な情報を維持しつつ、自動駐車制御部１５による自動駐車制御を待機状態に移行する（ステップＳ１０５）。

本実施形態において自動駐車制御が待機状態に移行する場合は、駐車支援ボタン３２から出力された自動駐車制御の実行要求を示す信号が受付部１１により受け付けられたことに起因して、自動駐車制御が実行された場合に限られる（なぜなら、リモート駐車の場合にドアが開放されると当該駐車処理動作が終了されるからである）。駐車支援ボタン３２から出力された自動駐車制御の実行要求を示す信号に起因して、自動駐車制御が実行された場合、受付部１１は、自動駐車制御が待機状態になったことを条件に、操作端末３１から発信された信号の受け付けを許可してよい（この場合、受付部１１は、自動駐車制御が待機状態になるまで、操作端末３１から発信された信号の受け付けを禁止してもよいし、操作端末３１から発信された信号を受け付けた上で無効なものとして処理してもよい）。このように構成すれば、当該駐車処理動作の途中からリモート駐車を実行することができる。

その後、判定部１２は、自動駐車制御の実行要求があるか否かを判定する（ステップＳ１０６）。判定部１２は、駐車支援ボタン３２から出力された実行要求を示す信号を受付部１１が受け付けた場合、或いは、操作端末３１から発信された実行要求を示す信号を受付部１１が受け付けた場合、自動駐車制御の実行要求があると判定する。

ステップＳ１０６の処理において、自動駐車制御の実行要求がないと判定された場合（ステップＳ１０６：Ｎｏ）、自動駐車制御の待機状態が維持される。他方、ステップＳ１０６の処理において、自動駐車制御の実行要求があると判定された場合（ステップＳ１０６：Ｙｅｓ）、自動駐車制御が再開される（ステップＳ１０１）。

上述のステップＳ１０２の処理において、ドアが開放されていないと判定された場合（ステップＳ１０２：Ｎｏ）、判定部１２は、駐車が完了したか否かを判定する（ステップＳ１０７）。ステップＳ１０７の処理において、駐車が完了していないと判定された場合（ステップＳ１０７：Ｎｏ）、自動駐車制御が継続される（ステップＳ１０１）。他方、ステップＳ１０７の処理において、駐車が完了していると判定された場合（ステップＳ１０７：Ｙｅｓ）、当該駐車処理動作は終了される。

（技術的効果）
当該駐車支援装置１００では、自動駐車制御が実行されているときに（即ち、車両１が目標駐車位置に到達する前に）車両１のドアが開放された場合、メモリ１４に格納されている目標駐車位置等を示す一時的な情報が維持されたまま、自動駐車制御部１５による自動駐車制御が待機状態に移行される（リモート駐車の場合を除く）。そして、自動駐車制御が待機状態であるときに、自動駐車制御の実行要求があった場合には、自動駐車制御が再開される。

当該駐車支援装置１００では、自動駐車制御が実行されているときに車両１のドアが開放されたとしても、駐車処理動作がリセットされないので、ユーザが駐車処理動作に係る操作をやり直す必要はない。従って、当該駐車支援装置１００によれば、ユーザの利便性を向上させることができる。更には、自動駐車制御部１５もまた目標駐車位置の再設定等を行う必要はないため、目標駐車位置の再設定等を行う必要がある場合と比較して、車両１のドアが開放された後の自動駐車制御の再開に要する時間が短縮される。従って、自動駐車制御の再開に相対的に多くの時間がかかることに起因してユーザに煩わしさを感じさせることがなく、駐車支援装置１００の商品性が向上する。

＜第２実施形態＞
駐車支援装置に係る第２実施形態について、図４を参照して説明する。第２実施形態では、駐車処理動作の一部が異なる以外は、上述した第１実施形態と同様である。よって、第２実施形態について、第１実施形態と重複する説明を省略するとともに、図面上における共通箇所には同一符号を付して示し、基本的に異なる点についてのみ、図４を参照して説明する。

（駐車処理動作）
本実施形態に係る駐車処理動作について、図４のフローチャートを参照して具体的に説明する。

図４のステップＳ１０７の処理において、駐車が完了していないと判定された場合（ステップＳ１０７：Ｎｏ）、判定部１２は、車両１のユーザにリモート駐車の意図があるか否かを判定する（ステップＳ２０１）。

判定部１２は、例えば次の場合に、ユーザにリモート駐車の意図があると判定する。（ｉ）リモート駐車ボタン３３が押下された状態で、車両１の停車時に、ユーザ（即ち、ドライバ）により、シフトレバーがＰレンジに入れられた場合、又は、ＥＰＢ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＰａｒｋｉｎｇＢｒａｋｅ）若しくはブレーキペダルが操作された場合。或いは、（ｉｉ）リモート駐車ボタン３３が押下された状態で、車両１が、目標駐車位置とは異なる所定の降車位置に到達して車両１が停止したときに、当該駐車支援装置１００によるリモート駐車へ移行する旨の通知に対して、ユーザが承諾した場合。或いは、（ｉｉｉ）操作端末３１が、該操作端末３１の起動情報を示す信号を発信するように構成されている場合に、（リモート駐車ボタン３３が押下されることに代えて、）受付部１１により該起動情報を示す信号が受け付けられた後、ユーザによる操作端末３１の操作に起因する信号が受付部１１により受け付けられた場合。

ステップＳ２０１の処理において、ユーザにリモート駐車の意図がないと判定された場合（ステップＳ２０１：Ｎｏ）、自動駐車制御が継続される（ステップＳ１０１）。他方、ステップＳ２０１の処理において、ユーザにリモート駐車の意図があると判定された場合（ステップＳ２０１：Ｙｅｓ）、状態移行部１３は、メモリ１４に格納されている目標駐車位置等を示す一時的な情報を維持しつつ、自動駐車制御部１５による自動駐車制御を待機状態に移行する（ステップＳ２０２）。このとき、車両１のドアが開放されたとしても、駐車処理動作はリセットされない。

次に、判定部１２は、リモート駐車指示があるか否かを判定する（ステップＳ２０３）。判定部１２は、操作端末３１から発信された自動駐車制御の実行要求を示す信号を受付部１１が受け付けた場合、リモート駐車指示があると判定する。ステップＳ２０３の処理において、リモート駐車指示がないと判定された場合（ステップＳ２０３：Ｎｏ）、自動駐車制御の待機状態が維持される。

他方、ステップＳ２０３の処理において、リモート駐車指示があると判定された場合（ステップＳ２０３：Ｙｅｓ）、リモート駐車（即ち、操作端末３１から発信された自動駐車制御の実行要求を示す信号が受付部１１により受け付けられた場合に実行される自動駐車制御）が実行される（ステップＳ２０４）。

このとき、駐車支援装置１００は、例えば車両１の車室内を撮像するカメラの画像や、着座センサの出力等から、車両１に人が乗車していないことを確認してよい。車両１に人が乗車している場合及び／又は車両１のドアが開放されている場合、ステップＳ２０３の処理においてリモート駐車指示があると判定されたとしても、リモート駐車は実行されない。

次に、判定部１２は、車両状態センサ２１から出力された信号に基づいて、車両１のドアが開放されたか否かを判定する（ステップＳ２０５）。ステップＳ２０５の処理において、ドアが開放されたと判定された場合（ステップＳ２０５：Ｙｅｓ）、車両１の外部から車両１のドアが開けられたと推定される。このため、この場合は、安全性の観点から当該駐車処理動作は終了される。

他方、ドアが開放されていないと判定された場合（ステップＳ２０５：Ｎｏ）、判定部１２は、駐車が完了したか否か（即ち、車両１が目標駐車位置に到達したか否か）を判定する（ステップＳ２０６）。

ステップＳ２０６の処理において、駐車が完了したと判定された場合（ステップＳ２０６：Ｙｅｓ）、当該駐車処理動作は終了される。他方、ステップＳ２０６の処理において、駐車が完了していないと判定された場合（ステップＳ２０６：Ｎｏ）、リモート駐車が継続される（ステップＳ２０４）。

（技術的効果）
本実施形態に係る駐車支援装置１００によれば、上述した第１実施形態に係る駐車支援装置１００と同様に、ユーザの利便性を向上させることができる。

＜変形例＞
駐車支援装置１００は、例えば周辺監視センサ２２から出力される信号（例えば車両１の周辺を撮像するカメラの画像を示す信号等）から、駐車スペースに車両１を移動させた場合、十分な降車スペースが存在するか否かを判定してよい。

（ｉ）駐車支援装置１００は、駐車スペースに車両１を移動させた場合に十分な降車スペースがないと判定された場合、自動駐車制御の実行中に、車両１のユーザの意思にかかわらず、車両１を停止して、ユーザにリモート駐車を提案してよい。ユーザがリモート駐車を承諾した場合、メモリ１４に格納されている目標駐車位置等を示す一時的な情報が維持されたまま、自動駐車制御部１５による自動駐車制御が待機状態に移行されてよい（即ち、図４のステップＳ２０２の処理に相当する処理が行われてよい）。

或いは、（ｉｉ）駐車支援装置１００は、駐車スペースに車両１を移動させた場合に十分な降車スペースがないと判定された場合、自動駐車制御の実行中に、車両１のユーザの意思にかかわらず、車両１を停止して、ユーザに降車を提案してよい。ユーザが降車を承諾した場合、メモリ１４に格納されている目標駐車位置等を示す一時的な情報が維持されたまま、自動駐車制御部１５による自動駐車制御が待機状態に移行されてよい。この場合、駐車支援装置１００は、ユーザが降車した後、自動で（即ち、リモート駐車とは異なる方法により）車両１を目標駐車位置に移動させてよい。

以上に説明した実施形態及び変形例から導き出される発明の各種態様を以下に説明する。

発明の一態様に係る駐車支援装置は、車両を目標駐車位置へ駐車させる駐車処理動作を実行可能な駐車支援装置であって、前記駐車処理動作に係る前記目標駐車位置を保持する保持手段と、前記駐車処理動作の一部として、前記目標駐車位置に前記車両が駐車するように前記車両を自動で制御する自動駐車制御を行う自動駐車手段と、前記車両が前記目標駐車位置に到達する前に、前記車両の扉が開状態となったことを条件に、前記保持手段に前記目標駐車位置を保持させたまま、前記自動駐車制御を待機状態に移行する移行手段と、を備え、前記移行手段は、前記自動駐車制御が前記待機状態であるときに、前記自動駐車制御の実行要求があったことを条件に、前記自動駐車手段に前記自動駐車制御を再開させるというものである。

上述の実施形態においては、「メモリ１４」が「保持手段」の一例に相当し、「自動駐車制御部１５」が「自動駐車手段」の一例に相当し、「状態移行部１３」が「移行手段」の一例に相当する。

「目標駐車位置に車両が駐車するように車両を自動で制御する」とは、車両のドライバが、例えばステアリングホイール、アクセルペダル、ブレーキペダル等を操作することなく（ただし、車両のドライバが、リモート駐車のための操作端末（上述の実施形態における“操作端末３１”に相当）を操作することは除く）、目標位置に車両が駐車するように車両が制御されることを意味する。

当該駐車支援装置では、自動駐車制御の実行中の車両が目標駐車位置に到達する前に、車両の扉が開状態となったとしても、保持手段が目標駐車位置を保持したまま、自動駐車制御が待機状態に移行される。このため、自動駐車制御を再開するときに、ユーザが駐車処理動作に係る操作を初めから行う必要がない。つまり、当該駐車支援装置では、自動駐車制御の実行中の車両が目標駐車位置に到達する前に、車両の扉が開状態となったとしても、例えば目標駐車位置を再設定することなく、自動駐車制御を再開することができる。従って、当該駐車支援装置によれば、ユーザの利便性を向上させることができる。

当該駐車支援装置の一態様では、前記車両の外部からの前記自動駐車制御の実行要求を受け付け可能な受付手段を備える。この態様によれば、当該駐車支援装置に、リモート駐車（即ち、車両の外部からの実行要求に起因する自動駐車制御）を実行させることができる。

この態様では、前記受付手段は、更に、前記車両の車室内からの前記自動駐車制御の実行要求を受け付け可能であり、前記車室内からの前記自動駐車制御の実行要求に起因して前記自動駐車手段により前記自動駐車制御が開始され、その後前記自動駐車制御が前記待機状態に移行した場合、前記受付手段は、前記外部からの前記自動駐車制御の実行要求の受け付けを許可してよい。このように構成すれば、自動駐車制御の途中でリモート駐車に切り替えることができる。

尚、車室内からの自動駐車制御の実行要求に起因して自動駐車手段により自動駐車制御が開始された後、自動駐車制御が待機状態になるまでの期間については、受付手段は、典型的には、車両の外部からの自動駐車制御の実行要求を受け付けないが、受付手段は、車両の外部からの自動駐車制御の実行要求を受け付けた場合に、該実行要求を無効なものとして処理してもよい。

当該駐車支援装置の他の態様では、前記自動駐車制御の実行中、且つ、前記車両の扉が閉状態である場合に、前記車両のユーザの、前記車両の外部からの操作による前記自動駐車制御の実行の意図があるか否かを判定する判定手段を備え、前記移行手段は、前記意図があると判定されたことを条件に、前記保持手段に前記目標駐車位置を保持させたまま、前記自動駐車制御を前記待機状態に移行する。

この態様によれば、ユーザのリモート駐車の実行の意図（即ち、車両の外部からの操作による自動駐車制御の実行の意図）に応じて、自動駐車制御が待機状態に移行されるので、自動駐車制御の途中でのリモート駐車への切り替えを容易に行うことができる。尚、上述の実施形態においては、「判定部１２」が「判定手段」の一例に相当する。

本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う駐車支援装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。

１…車両、１１…受付部、１２…判定部、１３…状態移行部、１４…メモリ、１５…自動駐車制御部、２１…車両状態センサ、２２…周辺監視センサ、２３…各種ＥＣＵ、２４…各種アクチュエータ、３１…操作端末、３２…駐車支援ボタン、３３…リモート駐車ボタン、１００…駐車支援装置

Claims

車両を目標駐車位置へ駐車させる駐車処理動作を実行可能な駐車支援装置であって、
前記駐車処理動作に係る前記目標駐車位置を保持する保持手段と、
前記駐車処理動作の一部として、前記目標駐車位置に前記車両が駐車するように前記車両を自動で制御する自動駐車制御を行う自動駐車手段と、
前記自動駐車手段によりユーザが前記車両に乗車した状態で前記自動駐車制御が行われているときに、前記自動駐車手段による前記自動駐車制御が開始された位置から前記目標駐車位置までの前記車両の移動の途中で、遠隔操作により前記車両を駐車させるリモート駐車の意図が検出された場合に、前記保持手段に前記目標駐車位置を保持させたまま、前記自動駐車制御を待機状態に移行する移行手段と、
を備えることを特徴とする駐車支援装置。