JP7268613B2 - 運転支援装置 - Google Patents
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Description
アクセルペダルの踏込操作程度を表す踏込指標値を取得し、前記踏込指標値が、前記アクセルペダルの急激な踏込操作の有無を判定する急踏込操作条件を満たす場合に、前記アクセルペダルの急踏込操作が行われたと判定するアクセル急踏込操作判定手段(11)と、
自車両の衝突の程度を表す衝突指標値を取得し、前記衝突指標値が、エアバッグが展開されないレベルの軽衝突判定閾値を超えるという軽衝突判定条件を満たす場合に、軽衝突が発生したと判定する軽衝突判定手段(12)と、
前記アクセル急踏込操作判定手段によって前記アクセルペダルの急踏込操作が行われたと判定され、かつ、前記軽衝突判定手段によって前記軽衝突が発生したと判定された場合に、前記自車両に制動力を発生させる、あるいは、前記自車両の駆動力を抑制する制御である二次衝突被害軽減制御を実施する二次衝突被害軽減制御手段(13)と
を備えたことにある。
自車両の後方を走行する後続車両を検知する後続車両検知手段(100)を備え、
前記二次衝突被害軽減制御手段は、前記二次衝突被害軽減制御を実施する際に、前記後続車両検知手段によって前記後続車両が前記自車両の所定近傍エリア内に検知されていない場合(S16:No)には、前記自車両に制動力を発生させ(S18)、前記後続車両検知手段によって前記後続車両が前記自車両の所定近傍エリア内に検知されている場合(S16:Yes)には、前記自車両に制動力を発生させずに前記自車両の駆動力を抑制する(S17)ことにある。
前記二次衝突被害軽減制御が実施されて前記自車両が停止した後に、前記自車両を停止状態に保持する停止保持手段(S22)と、
前記二次衝突被害軽減制御が実施された後、前記自車両の状況を、前記自車両と無線通信可能に設けられたセンター(200)に通知する通知手段(S23)と、
前記センターから送信された停止解除指令を受信して、前記自車両の停止状態の保持を解除する解除手段(S25)と
を備えたことにある。
アクセル急操作判定部11は、ドライバーの誤踏み操作が発生したか否かを推定するために、アクセル急踏込操作が行われたか否かについて判定する機能部である。アクセル急操作判定部11は、予め設定されたアクセル急踏込操作判定条件を記憶しており、アクセル急踏込操作判定条件が成立したときに、アクセル急踏込操作が行われたと判定する。
条件A1.アクセルペダル操作量ACが閾値ACth1以上であり、かつ、アクセルペダル操作速度ACVが閾値ACVth以上である。
条件A2.条件A1が成立してから設定時間Tth以内に、アクセルペダル操作量ACが閾値ACth2以上となる。但し、閾値ACth2は、閾値ACth1よりも大きな値に設定されている。
条件A2が成立したときに、アクセル急踏込操作判定条件が成立して、アクセル急踏込操作が行われたと判定される。つまり、ドライバーが誤踏み操作を行ったと推定される。アクセル急操作判定部11は、アクセル急踏込操作判定条件が成立した場合、アクセル急踏込操作判定結果を「急操作判定:ON」に設定する。
・アクセルペダル操作量ACが閾値ACth3以下にまで低下すること。
この閾値ACth3は、閾値ACth1よりも小さい値であって、アクセルペダルが低開度位置(例えば、10%)まで戻されたことを判定する値に設定される。
このアクセル急踏込操作終了判定条件が成立することによって、アクセル急踏込操作が終了したと判定される。アクセル急操作判定部11は、アクセル急踏込操作終了判定条件が成立した場合、アクセル急踏込操作判定結果を「急操作判定:OFF」に設定する。
図4は、アクセル急操作判定部11が実施するアクセル急踏込操作判定ルーチンを表す。アクセル急操作判定部11は、アクセル急踏込操作判定ルーチンを所定の演算周期で実施する。
アクセル急操作判定部11は、図5に示すアクセル急踏込操作判定解除ルーチンを実施することによって、アクセル急踏込操作判定結果を「急操作判定:ON」から、「急操作判定:OFF」に戻す。アクセル急踏込操作判定解除ルーチンは、所定の演算周期で実施される。
軽衝突判定部12は、軽衝突が発生したか否かを判定する機能部である。軽衝突判定部12は、予め設定された軽衝突判定条件を記憶しており、軽衝突判定条件が成立したときに、軽衝突が発生したと判定する。軽衝突判定部12は、軽衝突が検知された場合(正確には、軽衝突が発生したと判定された場合)、軽衝突検知信号を二次衝突被害軽減制御部13に供給する。
B1.車体の加速度が加速度閾値を超えている。
B2.車体の加速度の積分値が積分閾値を超えている。
車体の加速度は、加速度センサによって検知される。加速度センサは、車体の加速度の前後方向成分(前後加速度Gxと呼ぶ)と左右方向成分(左右加速度Gyと呼ぶ)とを表す信号を出力する。車体の加速度、および、加速度の積分値は、自車両の衝突の程度を表す衝突指標値として用いられる。
二次衝突被害軽減制御部13は、自車両に制動力を発生させるとともに駆動力を抑制して、自車両の二次衝突被害を軽減する制御、つまり、二次衝突被害軽減制御を実施する機能部である。以下、二次衝突被害軽減制御部13を、SC被害軽減制御部13と呼ぶ。SCは、「Second Collision 」の略である。
C1.アクセルペダルの戻し操作が検知された。
C2.自車両の停止が検知された。
例えば、判定条件C1は、アクセル操作量センサによって検知されるアクセルペダル操作量AC(アクセル開度)が閾値ACth3以下であることが検知されると成立する。例えば、判定条件C2は、車速センサによって、車速がゼロあるいはゼロ近傍の車速閾値以下であることが検知されると成立する。
尚、SC被害軽減制御の終了条件は、これに限るものでは無く、例えば、判定条件C1だけであってもよい。
本実施形態においては、ステップS14において実施されるSC被害軽減制御は、車両を所定の要求減速度で減速させるように制動力を発生させるとともに、駆動力を抑制(例えば、駆動力=ゼロ)したが、必ずしも、制動力を発生させる必要は無く、駆動力を抑制することのみによって二次衝突被害を軽減する構成であってもよい。例えば、SC被害軽減制御部13は、ステップS14において、エンジンECU50に対してSC被害軽減指令を送信する(ブレーキECU40に対してはSC被害軽減制御指令を送信しない)。エンジンECU50は、SC被害軽減指令を受信している場合は、ドライバー要求トルクを予め設定されたSC被害軽減用上限トルク以下に制限したトルクを目標トルクに設定し、この目標トルクを出力するようにエンジンアクチュエータ51の作動を制御する。この場合、SC被害軽減用上限トルクは、ゼロであってもよい。
例えば、SC被害軽減制御を実施する際に、自車両と後続車両との車間距離が短い場合には、自車両に制動力を発生させると、後続車両が自車両に異常接近するおそれがある。そこで、この変形例2では、SC被害軽減制御を実施する際に、後続車両が自車両の近傍エリア内に検知されていない場合には、自車両に制動力を発生させ、後続車両が自車両の近傍エリア内に検知されている場合には、自車両に制動力を発生させずに自車両の駆動力を抑制する。
アクセルペダルの急踏込操作は、高齢ドライバーが行いやすい誤踏み操作であると推定できる。この場合、ドライバーがパニック状態に陥ってアクセルペダルを踏み続けてしまう可能性がある。このため、SC被害軽減制御が終了すると、自車両が急発進してしまう。そこで、この変形例3では、SC被害軽減制御が終了した後も、自車両を強制的に停止状態に保持し、コールセンターのオペレータとドライバーとの会話によって、ドライバーが落ち着いた状態になっていることが確認された後、コールセンターからの解除指令によって停止状態が解除されるように構成される。
Claims (2)
- アクセルペダルの踏込操作程度を表す踏込指標値を取得し、前記踏込指標値が、前記アクセルペダルの急激な踏込操作の有無を判定する急踏込操作条件を満たす場合に、前記アクセルペダルの急踏込操作が行われたと判定するアクセル急踏込操作判定手段と、
自車両の衝突の程度を表す衝突指標値を取得し、前記衝突指標値が、エアバッグが展開されないレベルの軽衝突判定閾値を超えるという軽衝突判定条件を満たす場合に、軽衝突が発生したと判定する軽衝突判定手段と、
前記アクセル急踏込操作判定手段によって前記アクセルペダルの急踏込操作が行われたとの判定、及び、前記軽衝突判定手段によって前記軽衝突が発生したとの判定、の両判定がなされていることを条件に、前記自車両に制動力を発生させる、あるいは、前記自車両の駆動力を抑制する制御である二次衝突被害軽減制御を実施する二次衝突被害軽減制御手段と
を備えた運転支援装置において、
前記アクセル急踏込操作判定手段は、
前記アクセルペダルの急踏込操作が行われたと判定した後に前記踏込指標値が所定のアクセル急踏込操作終了判定条件を満たす場合に、前記アクセルペダルの急踏込操作が終了したと判定するように構成され、
前記二次衝突被害軽減制御手段は、
前記軽衝突が発生したと判定された時点から第1設定時間(T1)が経過するまでの期間内に前記アクセルペダルの急踏込操作が行われたとの判定がなされた第1の場合、
前記アクセルペダルの急踏込操作が行われたとの判定がなされた時点から前記アクセルペダルの急踏込操作が終了したとの判定がなされる時点までの期間内に前記軽衝突が発生したと判定された第2の場合、及び、
前記アクセルペダルの急踏込操作が終了したとの判定がなされた時点から第2設定時間(T2)が経過するまでの期間内に前記軽衝突が発生したと判定された第3の場合、
の何れかの場合に前記二次衝突被害軽減制御を実施し、
前記第1の場合、前記第2の場合及び前記第3の場合の何れかの場合以外の場合に前記前記軽衝突が発生したと判定されたとしても、前記二次衝突被害軽減制御を実施しない、
ように構成された
運転支援装置。 - 請求項1記載の運転支援装置において、
前記アクセル急踏込操作判定手段は、
前記踏込指標値として、前記アクセルペダルの操作量(AC)及び前記アクセルペダルの操作速度(ACV)を取得し、
前記アクセルペダルの操作量(AC)が操作量閾値(ACth1)以上であり、かつ、前記アクセルペダルの操作速度(ACV)が操作速度閾値(ACVth)以上であるという条件を前記急踏込操作条件として用い、
前記アクセルペダルの操作量(AC)が前記操作量閾値(ACth1)よりも小さい終了閾値(ACth3)以下にまで低下することを前記アクセル急踏込操作終了判定条件として用いる、
ように構成された
運転支援装置。
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