JP7266774B2 - 既設道路トンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置 - Google Patents
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Description
本発明は、トンネルの覆工部の改築方法に関し、特に、既設道路トンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置に関するものである。
従来、山岳トンネルにおいては、トンネルの内壁面を覆工コンクリートで構築するようにしているが、この覆工コンクリートは、老朽化や地山の荷重の増大等に伴い、ひび割れや剥離、浮き等の損傷が生じるため、補修の必要が生じる。
この補修方法としては、例えば、内壁面を取り壊して改築したり、ロックボルトを打ち込んで補強したり、内巻きコンクリート又は内巻き支保工を施したり、インバートコンクリートを追加する等の方法が知られている。
しかしながら、従来の補修方法は、工費が高かったり、工期が長くかかったり、補修後のトンネル断面が縮小するといった問題があった。
特に、従来の補修方法は、補修中はトンネル内を全面通行止めにしたり、或いは危険性を伴う片側規制で施工を行わなければならないという制約があった。
特に、従来の補修方法は、補修中はトンネル内を全面通行止めにしたり、或いは危険性を伴う片側規制で施工を行わなければならないという制約があった。
ところで、このような従来の補修方法の問題点を解消するものとして、既設トンネル内に、その長さ方向に沿って移動可能なシェルタを設けることにより壁面作業空間と車両通行空間とを遮断して形成し、壁面作業空間内で既設トンネルの内壁面を所定厚さではつり取りをしながら、そのはつり取り面に所定厚さの高強度モルタルを塗着するとともに、前記シェルタをトンネルの長さ方向に移動させて連続的に施工するようにしたトンネル補修方法が提案されている（特許文献１参照。）。
特許文献１に記載のトンネル補修方法は、従来の補修方法の問題点を解消し、さらに、補修中においてもトンネル内の車両の通行を確保できる、すなわち、活線下においてトンネルの覆工部の改築を行うことができるという利点を有するものであった。
しかしながら、このトンネル補修方法は、既設トンネルの内壁面を所定厚さではつり取りを行うようにしているため、はつり取り時の衝撃によって既設トンネルの内壁の残存部にクラック等の欠陥が新たに発生したり、新たな内壁面を高強度モルタルを塗着することにより構築するようにしているため、耐久性の点で問題があった。
しかしながら、このトンネル補修方法は、既設トンネルの内壁面を所定厚さではつり取りを行うようにしているため、はつり取り時の衝撃によって既設トンネルの内壁の残存部にクラック等の欠陥が新たに発生したり、新たな内壁面を高強度モルタルを塗着することにより構築するようにしているため、耐久性の点で問題があった。
上記特許文献１に記載のトンネル補修方法の有する問題点に鑑み、工費が安く、工期が短く、補修後のトンネル断面が縮小することがなく、さらに、補修中においてもトンネル内の車両の通行を確保できるという利点を発揮しながら、耐久性に優れた新たな内壁面を構築することができるトンネルの覆工部の改築方法が提案されている（特許文献２参照。）。
特許文献２に記載のトンネル補修方法は、上記特許文献１に記載のトンネル補修方法の有する問題点を解消し、上記の多くの利点を有するものであった。
しかしながら、このトンネル補修方法は、その実施例で記載されているように、切削作業を行う切削機の自重及び切削時の反力や内壁面構築作業を行う覆工セントルの自重及び覆工コンクリート打設時の反力の支持の少なくとも一部を、プロテクタに担わせているため、プロテクタの剛性を高める必要があるとともに、切削機や覆工セントルとプロテクタの相対的な移動に制約が生じることに加え、切削機の切削時の振動がプロテクタに伝わり、プロテクタの内部で発塵や騒音を生じるという問題があった。
しかしながら、このトンネル補修方法は、その実施例で記載されているように、切削作業を行う切削機の自重及び切削時の反力や内壁面構築作業を行う覆工セントルの自重及び覆工コンクリート打設時の反力の支持の少なくとも一部を、プロテクタに担わせているため、プロテクタの剛性を高める必要があるとともに、切削機や覆工セントルとプロテクタの相対的な移動に制約が生じることに加え、切削機の切削時の振動がプロテクタに伝わり、プロテクタの内部で発塵や騒音を生じるという問題があった。
本発明は、上記特許文献１～２に記載のトンネル補修方法の有する問題点に鑑み、工費が安く、工期が短く、補修後のトンネル断面が縮小することがなく、さらに、補修中においてもトンネル内の車両の通行を確保できるという利点を発揮しながら、プロテクタの剛性を高める必要がなく、切削機や覆工セントルとプロテクタの相対的な移動に制約が生じず、切削機の切削時の振動がプロテクタに伝わらず、プロテクタの内部で発塵や騒音を生じることなく、耐久性に優れた新たな内壁面を構築することができるトンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本第１発明の既設道路トンネルの覆工部の改築方法は、
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業とを行うようにした既設道路トンネルの覆工部の改築方法であって、
前記切削作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した移送方向を切り替えることで切削屑をプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えた切削機を用いる切削工程からなり、
前記内壁面構築作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内でプロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設した覆工セントル本体及び該覆工セントル本体を単独で支持する覆工セントル本体の四隅に配置した昇降機構を直列に配した柱状支持部材を備えた覆工セントルを用いた覆工コンクリート打設工程からなる
ことを特徴とする。
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業とを行うようにした既設道路トンネルの覆工部の改築方法であって、
前記切削作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した移送方向を切り替えることで切削屑をプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えた切削機を用いる切削工程からなり、
前記内壁面構築作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内でプロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設した覆工セントル本体及び該覆工セントル本体を単独で支持する覆工セントル本体の四隅に配置した昇降機構を直列に配した柱状支持部材を備えた覆工セントルを用いた覆工コンクリート打設工程からなる
ことを特徴とする。
また、同じ目的を達成するため、本第２発明の既設道路トンネルの覆工部の改築方法は、
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業とを行うようにした既設道路トンネルの覆工部の改築方法であって、
前記切削作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した移送方向を切り替えることで切削屑をプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えた切削機を用いる切削工程からなり、
前記内壁面構築作業が、プロテクタの後方に配置したプレキャストコンクリートパネル設置装置を用いたプレキャストコンクリートパネル設置工程からなる
ことを特徴とする。
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業とを行うようにした既設道路トンネルの覆工部の改築方法であって、
前記切削作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した移送方向を切り替えることで切削屑をプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えた切削機を用いる切削工程からなり、
前記内壁面構築作業が、プロテクタの後方に配置したプレキャストコンクリートパネル設置装置を用いたプレキャストコンクリートパネル設置工程からなる
ことを特徴とする。
この場合において、前記プロテクタの下端縁とトンネルの地面とを遮蔽手段により遮蔽することによって、プロテクタの内部と作業空間とを遮断するようにすることができる。
また、同じ目的を達成するため、本発明の既設道路トンネルの覆工部の改築に用いる切削機は、
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業を行うための切削機であって、
前記切削機が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した移送方向を切り替えることで切削屑をプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えてなることを特徴とする。
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業を行うための切削機であって、
前記切削機が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した移送方向を切り替えることで切削屑をプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えてなることを特徴とする。
また、同じ目的を達成するため、本発明の既設道路トンネルの覆工部の改築に用いる覆工セントルは、
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業を行った後に、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業を行うための覆工セントルであって、
前記覆工セントルが、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内でプロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設した覆工セントル本体及び該覆工セントル本体を単独で支持する覆工セントル本体の四隅に配置した昇降機構を直列に配した柱状支持部材を備えてなることを特徴とする。
既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業を行った後に、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業を行うための覆工セントルであって、
前記覆工セントルが、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内でプロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設した覆工セントル本体及び該覆工セントル本体を単独で支持する覆工セントル本体の四隅に配置した昇降機構を直列に配した柱状支持部材を備えてなることを特徴とする。
本発明の既設道路トンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置によれば、工費が安く、工期が短く、補修後のトンネル断面が縮小することがなく、さらに、補修中においてもトンネル内の車両の通行を確保できるという利点を発揮しながら、切削作業を、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設した切削機を用いて行うようにし、また、内壁面構築作業を、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設した覆工セントルを用いて行うようにすることによって、プロテクタの剛性を高める必要がなく、切削機や覆工セントルとプロテクタの相対的な移動に制約が生じず、切削機の切削時の振動がプロテクタに伝わらず、プロテクタの内部で発塵や騒音を生じることなく、既設トンネルの内壁の残存部にクラック等の欠陥が新たに発生することがないようにしながら、覆工セントルを用いて構築される打設覆工コンクリートやプレキャストコンクリートパネルからなる耐久性に優れた新たな内壁面を構築することができる。
以下、本発明の既設道路トンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
図１～図９に、本発明の既設道路トンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置の一実施例を示す。
この既設道路トンネルの覆工部の改築方法は、例えば、既設の２車線道路トンネル１内に、車両の通行を可能にする１車線の通路を確保するプロテクタ２をトンネル１の長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタ２をトンネル１の長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネル１の内壁面１０Ａ、１０Ｂとプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａを所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面１０Ｂを構築する内壁面構築作業とを行うようにしたもので、切削作業が、周面に多数のビットを設けたドラムカッタ４１を備えた切削機４を用いた切削工程からなるとともに、内壁面構築作業が、作業空間３内でプロテクタ２に対して移動可能に配設した覆工セントル５を用いた覆工コンクリート打設工程からなることを特徴としている。
この既設道路トンネルの覆工部の改築方法は、例えば、既設の２車線道路トンネル１内に、車両の通行を可能にする１車線の通路を確保するプロテクタ２をトンネル１の長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタ２をトンネル１の長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネル１の内壁面１０Ａ、１０Ｂとプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａを所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面１０Ｂを構築する内壁面構築作業とを行うようにしたもので、切削作業が、周面に多数のビットを設けたドラムカッタ４１を備えた切削機４を用いた切削工程からなるとともに、内壁面構築作業が、作業空間３内でプロテクタ２に対して移動可能に配設した覆工セントル５を用いた覆工コンクリート打設工程からなることを特徴としている。
この場合において、プロテクタ２は、車両の通行を可能にする１車線の通路を確保できるように、例えば、幅４０００ｍｍ、高さ４５００ｍｍの矩形（上部の隅部を面取りした形状のものを含む。）の内部空間を備えるようにした箱形形状に形成する。
そして、プロテクタ２は、台車部２１を介して、トンネル１の長さ方向に沿って敷設されたレール２２上を走行するようにするとともに、油圧ジャッキ等の移動装置２３によってトンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。
また、プロテクタ２は、単位ブロック状に形成したものを、油圧ジャッキ等の間隙調整機構及び単位ブロック状に形成したプロテクタ２間に隙間が生じないようする遮蔽手段を備えた接続部２４を介して、複数接続して構成することで、図３に示すように、トンネル１のカーブにも適応できるようにしている。
そして、プロテクタ２は、台車部２１を介して、トンネル１の長さ方向に沿って敷設されたレール２２上を走行するようにするとともに、油圧ジャッキ等の移動装置２３によってトンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。
また、プロテクタ２は、単位ブロック状に形成したものを、油圧ジャッキ等の間隙調整機構及び単位ブロック状に形成したプロテクタ２間に隙間が生じないようする遮蔽手段を備えた接続部２４を介して、複数接続して構成することで、図３に示すように、トンネル１のカーブにも適応できるようにしている。
また、既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａを所定厚さで除去する、周面に多数のビットを設けたドラムカッタ４１を備えた切削機４を用いた切削工程は、通常、３００～７００ｍｍ程度の厚さがある既設の覆工コンクリートのうち、一般的にトンネル内空側の表面に比較的多く発生するコンクリートのひび割れや剥離、浮き等の損傷によって補修を必要とする部分、例えば、既設の覆工コンクリートの厚みの１／３～１／２程度（１００～３００ｍｍ程度）の厚さで除去するものである。
なお、既設の覆工コンクリートの全体に亘って補修が必要な場合には、その全部を除去することもでき、これを排除するものでない。
なお、既設の覆工コンクリートの全体に亘って補修が必要な場合には、その全部を除去することもでき、これを排除するものでない。
そして、この切削工程は、トンネル１の内壁面１０Ａ、１０Ｂとプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内で、プロテクタ２に対して非接触でトンネル１の長さ方向に相対的に移動可能に配設した、トンネル１の内壁面１０Ａの周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材４２、この支持部材４２を切削作業時に所定位置に固定する固定部材４４、４５、支持部材４２に沿って周方向に移動可能な２台の移動支持台４３にそれぞれ配置した周面に多数のビットを設けたドラムカッタ４１及び支持部材４２に配置した移送方向を切り替えることで切削屑をプロテクタ２の両側に振り分けて落下させる水平コンベヤ４６を備えた切削機４を用いて行うようにしている。
このように、切削機４は、プロテクタ２に対して非接触であり、切削機４の自重及び切削時の反力の支持をプロテクタ２が担わないため、プロテクタ２の剛性を高める必要がなく、切削機４の相対的な移動に制約が生じず、切削機４の切削時の振動がプロテクタ２に伝わらず、プロテクタ２の内部で発塵や騒音をなくしたり、軽減することができる。
また、切削屑をプロテクタ２の両側に振り分けて落下させる水平コンベヤ４６によって、切削屑の落下や排除によるプロテクタ２に対する衝撃や振動をなくしたり、軽減することができる。
ここで、２台のドラムカッタ４１は、ドラムカッタ４１の回転支軸の移動支持台４３に対する取付位置を移動支持台４３の移動方向に対して、互いに逆方向に偏倚して設けた、すなわち、ドラムカッタ４１のうち、一方の端部側に配設したドラムカッタ４１が、そのドラムカッタ４１の回転支軸の移動支持台４３に対する位置を移動支持台４３の周方向の移動方向に対して一方の端部側に偏倚して設け、他方の端部側に配設したドラムカッタ４１が、そのドラムカッタ４１の回転支軸の移動支持台４３に対する位置を移動支持台４３の周方向の移動方向における他方の端部側に偏倚して設けた切削機４を用いて行うようにしている。
これにより、アーチ状に形成された支持部材４２の設置角度（移動支持台４３の移動角度）よりも実質的に広い範囲で切削を行うようにすることができ、既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業を、例えば、トンネル１の踏前部を含むトンネル１の底盤面の位置まで、単一の工程で実施することができるとともに、落下する切削屑を、他の部材に当たって飛散等することなく、水平コンベヤ４６で受けることができる。
なお、ドラムカッタ４１の台数は、１台又は３台とすることもできる。
そして、アーチ状に形成された支持部材４２を安定設置するために、すなわち、支持部材４２を切削作業時に所定位置に固定する固定部材として、支持部材４２にトンネル１の内壁面に接地するグリッパ装置４４及びトンネル路盤面に設置するアウトリガ装置４５を付設するようにしている。
また、アーチ状に形成された支持部材４２は、台車部４７を介して、トンネル１の長さ方向に沿ってプロテクタ２の外側の側方に敷設されたレール４８上を走行するようにするとともに、台車部４７とレール４８を接続する油圧ジャッキ等の移動装置４９によって、切削機４をトンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。ここで、レール４８の移動は、アウトリガ装置４５によって切削機４を持ち上げた状態で、移動装置４９を動作させることによって行うようにしている。
また、切削機４のドラムカッタ４１の駆動機構としては、周辺機器や作業環境に合わせて、電動モータや油圧モータを選択的に使用することができる。
このように、切削機４は、プロテクタ２に対して非接触であり、切削機４の自重及び切削時の反力の支持をプロテクタ２が担わないため、プロテクタ２の剛性を高める必要がなく、切削機４の相対的な移動に制約が生じず、切削機４の切削時の振動がプロテクタ２に伝わらず、プロテクタ２の内部で発塵や騒音をなくしたり、軽減することができる。
また、切削屑をプロテクタ２の両側に振り分けて落下させる水平コンベヤ４６によって、切削屑の落下や排除によるプロテクタ２に対する衝撃や振動をなくしたり、軽減することができる。
ここで、２台のドラムカッタ４１は、ドラムカッタ４１の回転支軸の移動支持台４３に対する取付位置を移動支持台４３の移動方向に対して、互いに逆方向に偏倚して設けた、すなわち、ドラムカッタ４１のうち、一方の端部側に配設したドラムカッタ４１が、そのドラムカッタ４１の回転支軸の移動支持台４３に対する位置を移動支持台４３の周方向の移動方向に対して一方の端部側に偏倚して設け、他方の端部側に配設したドラムカッタ４１が、そのドラムカッタ４１の回転支軸の移動支持台４３に対する位置を移動支持台４３の周方向の移動方向における他方の端部側に偏倚して設けた切削機４を用いて行うようにしている。
これにより、アーチ状に形成された支持部材４２の設置角度（移動支持台４３の移動角度）よりも実質的に広い範囲で切削を行うようにすることができ、既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業を、例えば、トンネル１の踏前部を含むトンネル１の底盤面の位置まで、単一の工程で実施することができるとともに、落下する切削屑を、他の部材に当たって飛散等することなく、水平コンベヤ４６で受けることができる。
なお、ドラムカッタ４１の台数は、１台又は３台とすることもできる。
そして、アーチ状に形成された支持部材４２を安定設置するために、すなわち、支持部材４２を切削作業時に所定位置に固定する固定部材として、支持部材４２にトンネル１の内壁面に接地するグリッパ装置４４及びトンネル路盤面に設置するアウトリガ装置４５を付設するようにしている。
また、アーチ状に形成された支持部材４２は、台車部４７を介して、トンネル１の長さ方向に沿ってプロテクタ２の外側の側方に敷設されたレール４８上を走行するようにするとともに、台車部４７とレール４８を接続する油圧ジャッキ等の移動装置４９によって、切削機４をトンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。ここで、レール４８の移動は、アウトリガ装置４５によって切削機４を持ち上げた状態で、移動装置４９を動作させることによって行うようにしている。
また、切削機４のドラムカッタ４１の駆動機構としては、周辺機器や作業環境に合わせて、電動モータや油圧モータを選択的に使用することができる。
また、既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａを所定厚さで除去する切削作業によって発生した切削屑を搬出する搬出装置７として、例えば、シャフローダ７１や切削屑キャリヤ７２を、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内を走行可能に配置するようにすることができる。
これにより、切削屑の搬出作業を行う場所と車両が通行する通路とを完全に分離することができ、これによって、安全性を高めることができる。
これにより、切削屑の搬出作業を行う場所と車両が通行する通路とを完全に分離することができ、これによって、安全性を高めることができる。
また、内壁面構築作業に当たって、必要に応じて、補修、防水シート施工工程を設けることができる。
この補修、防水シート施工工程は、プロテクタ２の外周囲に移動可能に作業台車８２を配置して、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内で作業員が自由に防水シートや補強鉄筋の設置作業をできるようにしている。
この補修、防水シート施工工程は、プロテクタ２の外周囲に移動可能に作業台車８２を配置して、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内で作業員が自由に防水シートや補強鉄筋の設置作業をできるようにしている。
また、内壁面構築作業としての覆工コンクリート打設工程は、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内でプロテクタ２に対して非接触でトンネル１の長さ方向に相対的に移動可能に配設した、覆工セントル本体５１及びこの覆工セントル本体を単独で支持する覆工セントル本体の四隅に配置した油圧シリンダ等の昇降機構５２を直列に配した柱状支持部材５３、５４を備えた覆工セントル５を用いて、切削工程で除去した既設の覆工コンクリートの厚さと同等程度の厚みの新たな覆工コンクリートからなる内壁面１０Ｂを構築するものである。
このように、覆工セントル５は、プロテクタ２に対して非接触であり、覆工セントル５の自重及び覆工コンクリート打設時の反力の支持をプロテクタ２が担わないため、プロテクタ２の剛性を高める必要がなく、覆工セントル５の相対的な移動に制約が生じないようにすることができる。
この覆工コンクリート打設工程において、覆工セントル５に供給するコンクリートは、トンネル１内のコンクリートポンプ６１の位置に到着した生コン車６２のドラムミキサに適宜の硬化促進薬剤を直接投入、混練したものを用いることができる。
これにより、打設した覆工コンクリートに急硬性（早強性）を持たせ、タクトタイム（プロテクタ２をトンネル１の長さ方向に間欠的に移動する時間間隔）を短くし、工期の一層の短縮化を図ることができる。
そして、覆工セントル５は、台車部５５を介して、トンネル１の長さ方向に沿ってプロテクタ２の外側の側方に敷設されたレール５６上を走行するようにするとともに、モータ等の移動装置５７によってトンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。
また、覆工セントル本体５１を単独で支持する覆工セントル本体５１の四隅に配置した昇降機構５２と直列に配した柱状支持部材５３、５４は、昇降機構５２の上端側を覆工セントル本体５１に、昇降機構５２の下端側を柱状支持部材の内管５３の上端側に、内管５３の下端側を台車部５５に、それぞれ取り付け、内管５３を覆工セントル本体５１の下部に固定した柱状支持部材の外管５４で支持するようにしている。
これにより、覆工セントル本体５１の支持構造をコンパクトに構成することができ、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３を占有することなく、覆工セントル本体５１を安定して支持することができる。
このように、覆工セントル５は、プロテクタ２に対して非接触であり、覆工セントル５の自重及び覆工コンクリート打設時の反力の支持をプロテクタ２が担わないため、プロテクタ２の剛性を高める必要がなく、覆工セントル５の相対的な移動に制約が生じないようにすることができる。
この覆工コンクリート打設工程において、覆工セントル５に供給するコンクリートは、トンネル１内のコンクリートポンプ６１の位置に到着した生コン車６２のドラムミキサに適宜の硬化促進薬剤を直接投入、混練したものを用いることができる。
これにより、打設した覆工コンクリートに急硬性（早強性）を持たせ、タクトタイム（プロテクタ２をトンネル１の長さ方向に間欠的に移動する時間間隔）を短くし、工期の一層の短縮化を図ることができる。
そして、覆工セントル５は、台車部５５を介して、トンネル１の長さ方向に沿ってプロテクタ２の外側の側方に敷設されたレール５６上を走行するようにするとともに、モータ等の移動装置５７によってトンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。
また、覆工セントル本体５１を単独で支持する覆工セントル本体５１の四隅に配置した昇降機構５２と直列に配した柱状支持部材５３、５４は、昇降機構５２の上端側を覆工セントル本体５１に、昇降機構５２の下端側を柱状支持部材の内管５３の上端側に、内管５３の下端側を台車部５５に、それぞれ取り付け、内管５３を覆工セントル本体５１の下部に固定した柱状支持部材の外管５４で支持するようにしている。
これにより、覆工セントル本体５１の支持構造をコンパクトに構成することができ、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３を占有することなく、覆工セントル本体５１を安定して支持することができる。
また、必要に応じて、内壁面構築作業に当たって行うようにする、補修、防水シート施工工程に加え、さらに、切削工程の前に、照明器具や換気装置等の設備の撤去工程を行ったり、トンネル変状対策工程として、例えば、削孔機（図示省略）を用いたロックボルトの打ち込みを行ったり、覆工コンクリート打設工程の後に、打設した覆工コンクリートの表面の乾燥を防止するための養生シート１１の着脱を行ったり、照明器具や換気装置等の設備の復旧工程を行うことができる。
このうち、設備の撤去工程は、プロテクタ２の前方で、作業台車８１を用いて行うようにしている。
また、養生シート１１の着脱や設備の復旧工程は、プロテクタ２の外周囲に移動可能に作業台車８３を配置して、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内で作業員が自由に作業をできるようにしている。
このうち、設備の撤去工程は、プロテクタ２の前方で、作業台車８１を用いて行うようにしている。
また、養生シート１１の着脱や設備の復旧工程は、プロテクタ２の外周囲に移動可能に作業台車８３を配置して、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内で作業員が自由に作業をできるようにしている。
また、この既設の道路トンネルの覆工部の改築方法においては、換気装置９を設けることによって、トンネル１の内壁面とプロテクタ２の外壁面との間に形成された作業空間３内を除く道路トンネル１の内部及びプロテクタ２の内部での発塵を防止するようにしている。
この換気装置９は、図８に示すように、作業空間３の切羽進行方向側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９１と、プロテクタ２の下端縁とトンネル１の地面とを遮蔽する遮蔽手段９２と、作業空間３の切羽進行方向と反対側の端部に、トンネル１の外から空気を供給する送気手段（送気風管・送気用送風機）９３と、作業空間３の切羽進行方向側の端部から、閉塞手段９１を通して、送気手段９３によって供給された空気の量よりも多い量の作業空間内の空気を排気する排気手段（排気用送風機）９４とを備えるようにしている。
そして、閉塞手段（風門）９１（後述の作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９も同様。）及び遮蔽手段９２は、バルーンや可動の遮蔽板を備えるようにしている。
また、閉塞手段（風門）９１（後述の作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９も同様。）には、作業車や作業者が出入りするためのシートシャッタ９１ａを設けるようにしている。
これにより、プロテクタ２を移動する場合に、バルーンを収縮させたり、可動の遮蔽板を収納することによって、閉塞手段（風門）９１や遮蔽手段９２が障害にならないようにしている。
また、排気手段９４は、集塵機能（集塵機９５）を備えるようにしている。
これにより、作業空間３内の空気をトンネル１内に排気することができるようにしている。
また、切削作業を行う切削機４に対して、切羽進行方向の反対側から切羽進行方向側に向けて、空気を噴射させる送気装置９６を備えるようにしている。
これにより、切削機４の周囲で粉塵が滞留することを防止することができる。
そして、送気装置９６を搭載した構造体を、台車部９７を介して、トンネル１の長さ方向に沿ってプロテクタ２の外側の側方に敷設されたレール４８上を走行するようにするとともに、トンネル路盤面に設置するアウトリガ装置９８を付設するようにし、さらに、切削機４と接続するようにしている。
これにより、１つの移動装置４９を用いて、切削機４及び送気装置９６を搭載した構造体を、トンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。
この換気装置９は、図８に示すように、作業空間３の切羽進行方向側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９１と、プロテクタ２の下端縁とトンネル１の地面とを遮蔽する遮蔽手段９２と、作業空間３の切羽進行方向と反対側の端部に、トンネル１の外から空気を供給する送気手段（送気風管・送気用送風機）９３と、作業空間３の切羽進行方向側の端部から、閉塞手段９１を通して、送気手段９３によって供給された空気の量よりも多い量の作業空間内の空気を排気する排気手段（排気用送風機）９４とを備えるようにしている。
そして、閉塞手段（風門）９１（後述の作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９も同様。）及び遮蔽手段９２は、バルーンや可動の遮蔽板を備えるようにしている。
また、閉塞手段（風門）９１（後述の作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９も同様。）には、作業車や作業者が出入りするためのシートシャッタ９１ａを設けるようにしている。
これにより、プロテクタ２を移動する場合に、バルーンを収縮させたり、可動の遮蔽板を収納することによって、閉塞手段（風門）９１や遮蔽手段９２が障害にならないようにしている。
また、排気手段９４は、集塵機能（集塵機９５）を備えるようにしている。
これにより、作業空間３内の空気をトンネル１内に排気することができるようにしている。
また、切削作業を行う切削機４に対して、切羽進行方向の反対側から切羽進行方向側に向けて、空気を噴射させる送気装置９６を備えるようにしている。
これにより、切削機４の周囲で粉塵が滞留することを防止することができる。
そして、送気装置９６を搭載した構造体を、台車部９７を介して、トンネル１の長さ方向に沿ってプロテクタ２の外側の側方に敷設されたレール４８上を走行するようにするとともに、トンネル路盤面に設置するアウトリガ装置９８を付設するようにし、さらに、切削機４と接続するようにしている。
これにより、１つの移動装置４９を用いて、切削機４及び送気装置９６を搭載した構造体を、トンネル１の長さ方向に間欠的に移動できるようにしている。
ここで、換気装置９は、図９に示すように、道路トンネル１に応じて、適宜その態様を変更することができる。
以下に、図９に示す換気装置９との相違点を挙げる。
図９（ａ）は、排気手段９４の排気を、トンネル１の外に直接排気するようにしている。
さらに、作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９を備えるようにしている。
図９（ｂ）は、排気手段９４の排気を、トンネル１の外に直接排気するようにしたもので、排気手段９４の集塵機能（集塵機９５）を省略したり、簡略化することができる。
さらに、作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９を備えるようにしている。
図９（ｃ）は、作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９を備えるようにしている。
以下に、図９に示す換気装置９との相違点を挙げる。
図９（ａ）は、排気手段９４の排気を、トンネル１の外に直接排気するようにしている。
さらに、作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９を備えるようにしている。
図９（ｂ）は、排気手段９４の排気を、トンネル１の外に直接排気するようにしたもので、排気手段９４の集塵機能（集塵機９５）を省略したり、簡略化することができる。
さらに、作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９を備えるようにしている。
図９（ｃ）は、作業空間３の切羽進行方向の反対側の端部を閉塞する閉塞手段（風門）９９を備えるようにしている。
以上のとおり、この既設の道路トンネルの覆工部の改築方法によれば、工費が安く、工期が短く、補修後のトンネル断面が縮小することがなく（例えば、３００ｍｍ切削して、２００ｍｍ内巻き覆工コンクリートを打設すれば、半径で１００ｍｍ拡大できる。）、さらに、補修中においてもトンネル１内の車両の通行を確保できる（具体的には、プロテクタ２の内部空間を使って一般車両の通行（一車線片側通行）を可能にし、活線下においてトンネル１の覆工部の改築を行うことができるようにしたり、上下線の２本のトンネルが存在する場合等には、補修中は一般車両の通行は他のトンネルを利用し、補修中のトンネル１内の一般車を全面通行止めした上で、プロテクタ２の内部空間を使って工事用車両を通行させるようにできる。）という利点を発揮しながら、切削作業を、プロテクタ２に対して非接触でトンネル１の長さ方向に相対的に移動可能に配設した切削機４を用いて行うようにし、また、内壁面構築作業を、プロテクタ２に対して非接触でトンネル１の長さ方向に相対的に移動可能に配設した覆工セントル５を用いて行うようにすることによって、プロテクタ２の剛性を高める必要がなく、切削機４や覆工セントル５とプロテクタ２の相対的な移動に制約が生じず、切削機４の切削時の振動がプロテクタ２に伝わらず、プロテクタ２の内部で発塵や騒音を生じることなく、既設トンネル１の内壁の残存部にクラック等の欠陥が新たに発生することがないようにしながら、覆工セントル５を用いて構築される打設覆工コンクリートからなる耐久性に優れた新たな内壁面を構築することができる。
ところで、上記実施例の既設の道路トンネルの覆工部の改築方法においては、内壁面構築作業に覆工セントル５を用いる例について説明したが、内壁面構築作業を、プロテクタの後方に配置したプレキャストコンクリートパネル設置装置（図示省略）を用いたプレキャストコンクリートパネル設置工程（ＰＣＬ工程）により行うこともできる。
ここで、覆工部の改築は、補修の必要がある区間の既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａに対して行うことができ、その必要がない区間については、既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａを残存させるようにして工事を行うことができる（上記実施例の既設の道路トンネルの覆工部の改築方法も同様。）。
ここで、覆工部の改築は、補修の必要がある区間の既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａに対して行うことができ、その必要がない区間については、既設の覆工コンクリートからなる内壁面１０Ａを残存させるようにして工事を行うことができる（上記実施例の既設の道路トンネルの覆工部の改築方法も同様。）。
この場合において、プレキャストコンクリートパネル設置工程に用いるプレキャストコンクリートパネル設置装置は、１車線の通路を確保することで、車両の通行を可能にしながらプレキャストコンクリートパネル（図示省略）を設置することができるものであれば、その方式は特に限定されず、適宜、公知のプレキャストコンクリートパネル設置装置を用いることができる。
そして、プレキャストコンクリートパネル設置装置によって設置されたプレキャストコンクリートパネルの背面側には、裏込モルタル充填機（図示省略）を用いて、プレキャストコンクリートパネルと切削された既設の覆工コンクリートからなる内壁面との空隙にモルタルを充填するようにする。
そして、その後に、照明器具や換気装置等の設備の復旧工程を行うことができる。
そして、プレキャストコンクリートパネル設置装置によって設置されたプレキャストコンクリートパネルの背面側には、裏込モルタル充填機（図示省略）を用いて、プレキャストコンクリートパネルと切削された既設の覆工コンクリートからなる内壁面との空隙にモルタルを充填するようにする。
そして、その後に、照明器具や換気装置等の設備の復旧工程を行うことができる。
以上のとおり、この既設の道路トンネルの覆工部の改築方法によれば、工費が安く、工期が短く、補修後のトンネル断面が縮小することがなく、さらに、切削機で切削した深さよりも厚みが薄く、強度が高いプレキャストコンクリートパネルを使用することで、トンネル覆工面の半径を拡大することができる。
なお、この既設の道路トンネルの覆工部の改築方法のその他の構成及び作用は、上記第１実施例の既設の道路トンネルの覆工部の改築方法と同様である。
なお、この既設の道路トンネルの覆工部の改築方法のその他の構成及び作用は、上記第１実施例の既設の道路トンネルの覆工部の改築方法と同様である。
以上、本発明の既設の道路トンネルの覆工部の改築方法について、その実施例に基づいて説明したが、本発明は上記実施例に記載した構成に限定されるものではなく、例えば、実施例に記載した、既設の２車線道路トンネル１内に、車両の通行を可能にする１車線の通路を確保するプロテクタ２を設けるものに限定されず、１車線又は３車線以上の既設道路トンネルに適用する（既設道路トンネルが１車線の場合、プロテクタは、乗用車、軽車両、２輪車、人専用等の小型のプロテクタを用い、３車線以上の場合、プロテクタは、通行量から２車線用の大型プロテクタを用いることができる。）等、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。
本発明の既設の道路トンネルの覆工部の改築方法及びそれに用いる装置は、工費が安く、工期が短く、補修後のトンネル断面が縮小することがなく、さらに、補修中においてもトンネル内の車両の通行を確保できるという利点を発揮しながら、プロテクタの剛性を高める必要がなく、切削機や覆工セントルとプロテクタの相対的な移動に制約が生じず、切削機の切削時の振動がプロテクタに伝わらず、プロテクタの内部で発塵や騒音を生じることなく、耐久性に優れた新たな内壁面を構築することができる特性を有していることから、既設の道路トンネルの覆工部の改築の用途に好適に用いることができる。
１ トンネル
２ プロテクタ
２１ 台車部
２２ レール
２３ 移動装置
２４ 接続部
３ 作業空間
４ 切削機
４１ ドラムカッタ
４２ 支持部材
４３ 移動支持台
４４ グリッパ装置（固定部材）
４５ アウトリガ装置（固定部材）
４６ 水平コンベヤ
４７ 台車部
４８ レール
４９ 移動装置
５ 覆工セントル
５１ 覆工セントル本体
５２ 昇降機構
５３ 内管（柱状支持部材）
５４ 外管（柱状支持部材）
５５ 台車部
５６ レール
５７ 移動装置
６１ コンクリートポンプ
６２ 生コン車
７ 搬出装置
７１ シャフローダ
７２ 切削屑キャリヤ
８１、８２、８３ 作業台車
９ 換気装置
９１ 閉塞手段（風門）
９１ａ シートシャッタ
９２ 遮蔽手段
９３ 送気手段
９４ 排気手段
９５ 集塵機
９６ 送気装置
９７ 台車部
９８ アウトリガ装置
９９ 閉塞手段（風門）
１０Ａ トンネルの内壁面（既設）
１０Ｂ トンネルの内壁面（新設）
１１ 養生シート
２ プロテクタ
２１ 台車部
２２ レール
２３ 移動装置
２４ 接続部
３ 作業空間
４ 切削機
４１ ドラムカッタ
４２ 支持部材
４３ 移動支持台
４４ グリッパ装置（固定部材）
４５ アウトリガ装置（固定部材）
４６ 水平コンベヤ
４７ 台車部
４８ レール
４９ 移動装置
５ 覆工セントル
５１ 覆工セントル本体
５２ 昇降機構
５３ 内管（柱状支持部材）
５４ 外管（柱状支持部材）
５５ 台車部
５６ レール
５７ 移動装置
６１ コンクリートポンプ
６２ 生コン車
７ 搬出装置
７１ シャフローダ
７２ 切削屑キャリヤ
８１、８２、８３ 作業台車
９ 換気装置
９１ 閉塞手段（風門）
９１ａ シートシャッタ
９２ 遮蔽手段
９３ 送気手段
９４ 排気手段
９５ 集塵機
９６ 送気装置
９７ 台車部
９８ アウトリガ装置
９９ 閉塞手段（風門）
１０Ａ トンネルの内壁面（既設）
１０Ｂ トンネルの内壁面（新設）
１１ 養生シート
Claims (4)
- 既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業とを行うようにした既設道路トンネルの覆工部の改築方法であって、
前記切削作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した、ドラムカッタで切削した切削屑を受け、該切削屑を移送方向を切り替えることでプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えた切削機を用いる切削工程からなり、
前記内壁面構築作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内でプロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設した覆工セントル本体及び該覆工セントル本体を単独で支持する覆工セントル本体の四隅に配置した昇降機構を直列に配した柱状支持部材を備えた覆工セントルを用いた覆工コンクリート打設工程からなる
ことを特徴とする既設道路トンネルの覆工部の改築方法。 - 既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネ
ルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業と、新たな内壁面を構築する内壁面構築作業とを行うようにした既設道路トンネルの覆工部の改築方法であって、
前記切削作業が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した、ドラムカッタで切削した切削屑を受け、該切削屑を移送方向を切り替えることでプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えた切削機を用いる切削工程からなり、
前記内壁面構築作業が、プロテクタの後方に配置したプレキャストコンクリートパネル設置装置を用いたプレキャストコンクリートパネル設置工程からなる
ことを特徴とする既設道路トンネルの覆工部の改築方法。 - 前記プロテクタの下端縁とトンネルの地面とを遮蔽手段により遮蔽することによって、プロテクタの内部と作業空間とを遮断するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の既設道路トンネルの覆工部の改築方法。
- 既設の道路トンネル内に、車両の通行を可能にする通路を確保するプロテクタをトンネルの長さ方向に沿って移動可能に設け、プロテクタをトンネルの長さ方向に間欠的に移動させながら、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で既設の覆工コンクリートからなる内壁面を所定厚さで除去する切削作業を行うための切削機であって、
前記切削機が、トンネルの内壁面とプロテクタの外壁面との間に形成された作業空間内で、プロテクタに対して非接触でトンネルの長さ方向に相対的に移動可能に配設したトンネルの内壁面の周方向に沿ってアーチ状に形成された支持部材、該支持部材を切削作業時に所定位置に固定する固定部材、支持部材に沿って周方向に移動可能な移動支持台に配置したドラムカッタ及び支持部材に配置した、ドラムカッタで切削した切削屑を受け、該切削屑を移送方向を切り替えることでプロテクタの両側に振り分けて落下させる水平コンベヤを備えてなることを特徴とする既設道路トンネルの覆工部の改築に用いる切削機。
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