JP7266706B2

JP7266706B2 - ステータコア、ハウジング、電気車両のモーター冷却システム、および電気車両

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Publication number: JP7266706B2
Application number: JP2021559282A
Authority: JP
Inventors: 健▲剛▼ 王; 泉明李; 廷裕 ▲謝▼; 一波汪
Original assignee: Huawei Digital Power Technologies Co Ltd
Current assignee: Huawei Digital Power Technologies Co Ltd
Priority date: 2019-06-18
Filing date: 2020-04-01
Publication date: 2023-04-28
Anticipated expiration: 2040-04-01
Also published as: US20220006354A1; WO2020253321A1; US11581785B2; EP3923448B1; EP3923448A4; EP3923448A1; CN110365138B; JP2022528250A; CN110365138A

Description

本出願は、モーター車両デバイス技術の分野に関し、詳細には、ステータコア、ハウジング、電気車両のモーター冷却システム、および電気車両に関する。

電気車両の発展とともに、それらのパワートレイン中のモーターの小型化の要件が高まっている。特に、モーターのパワー密度は、現在の５．７ｋＷ／Ｌから５０ｋＷ／Ｌに増加される必要がある。パワー密度の増加とともに、モーターの熱放散効率を改善することが、喫緊に解決される必要がある技術的課題となっている。

現在の技術では、モーターの熱を放散するために水冷熱放散技術が通常使用される。しかしながら、水冷熱放散のパワー密度は比較的低く、冷却水は絶縁を有しないので冷却水はモーターアセンブリと直接接触することができず、水冷リンクの比較的高い熱抵抗が生じることになる。加えて、水冷技術は、モーター構成要素の比較的高い構造的精度を要する。上記の課題を克服するために、油冷熱放散技術を使用してモーターの熱を放散することがある。現在の技術において使用される油冷熱放散技術では、モーターの中にある、ステータコアの熱放散のためのフロー通路と、ステータコイルの端部部分とは、並列処理方式になっている。具体的には、油ポンプによってポンピングされた冷却油の一部は、ステータコアの熱を放散するために使用され、油ポンプによってポンピングされた冷却油の一部は、ステータコイルの端部部分の熱を放散するために使用され、その結果、冷却油の両方の部分のフロー量が比較的小さくなり、冷却効果が比較的悪くなる。加えて、現在の技術では、冷却油は、通常、油ポンプを使用することによって比較的高い位置にポンピングされ、油出口から流出した冷却油は、重力によって下に流れ、それにより、一様でない油量の供給が容易に引き起こされる。異なる領域における冷却効果は異なり、これは、局所的な過熱を容易にもたらす。

本出願は、電気車両のモーター冷却通路の油フロー量を増加させ、冷却システムの冷却効率を改善するための、ステータコア、ハウジング、電気車両のモーター冷却システム、および電気車両を提供する。

第１の態様によれば、本出願はステータコアを提供し、ステータコアは、樽形のステータコアであり、円周方向に連続的に接続された第１のセグメント、第３のセグメント、第２のセグメント、および第４のセグメントを含み、第１のセグメントおよび第２のセグメントは、反対方向に配設され、第３のセグメントおよび第４のセグメントは、第１のセグメントと第２のセグメントとの間で別々に接続される。第１のセグメントの外壁は、コイル冷却油通路溝を含む。コイル冷却油通路溝は、ステータコアの軸方向に延在し、ステータコアを通過し、したがって、冷却油は、ステータコアの２つの端部から流出してステータコアの端部部分を冷却し得る。第２のセグメントの外壁は、油戻り溝を含む。油戻り溝も、ステータコアの軸方向に延在し、ステータコアを通過し、したがって、油戻り溝に流入する冷却油は、再循環のために収集され得る。第３のセグメントの外壁は、コア冷却油通路溝を含む。コア冷却油通路溝は、ステータコアの円周方向に延在する。コア冷却油通路溝の端部であって第２のセグメントに近い端部に油入口領域があり、油入口領域は、油入口の反対側にある。コア冷却油通路溝の端部であって第１のセグメントに近い端部に油通過ポートがある。コア冷却油通路溝は、油通過ポートを介してコイル冷却油通路溝に接続され、したがって、冷却油は、コア冷却油通路溝からコイル冷却油通路溝に流れ得る。第１の方向において、油入口領域と油戻り溝との間の距離は、油通過ポートと油戻り溝との間の距離よりも小さく、第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向である。言い換えれば、モーター冷却システムが使用中のとき、油入口は、油通過ポートよりも油戻り溝に近く、油戻り溝は、冷却システムの低い位置に配置される。第４のセグメントの外壁も、コア冷却油通路溝を含む。コア冷却油通路溝は、ステータコアの円周方向に延在する。コア冷却油通路溝の端部であって第２のセグメントに近い端部に油入口領域があり、油入口領域は、油入口の反対側にある。コア冷却油通路溝の端部であって第１のセグメントに近い端部に油通過ポートがある。コア冷却油通路溝は、油通過ポートを介してコイル冷却油通路溝に接続され、したがって、冷却油は、コア冷却油通路溝からコイル冷却油通路溝に流れ得る。この実施形態では、２つのコア冷却油通路溝を通って流れる冷却油は両方とも、コイル冷却油通路溝に入り、したがって、コイル冷却油通路に入る冷却油の量が増加されることが可能であり、冷却効果が改善されることが可能である。

したがって、ステータコアを含む冷却システムでは、ステータコアはハウジング中に取り付けられ、したがって、ハウジングの内壁とステータコアの外壁は互いに嵌合して、コア冷却油通路およびコイル冷却油通路を形成する。冷却油は、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、パワー装置の駆動の下でコア冷却油通路に沿って上方へ油通過ポートに流れ、コイル冷却油通路に入り、次いで、コイル冷却油通路の第１の油出口から排出され、油戻り溝に戻って落ちて、次の冷却サイクルを容易にする。冷却システムでは、コア冷却油通路とコイル冷却油通路の両方において冷却油のより大きい油フロー量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。

別の技術的解決策では、第４のセグメントの外壁は、コア油戻り通路溝を含む。コア油戻り通路溝の端部であって第２のセグメントに近い端部が、油戻り溝に接続され、コア油戻り通路溝の端部であって第１のセグメントに近い端部が、コイル冷却油通路溝に接続される。この技術的解決策では、コア油戻り通路溝およびコア冷却油通路溝は、油戻り溝の２つの側に配置される。冷却油は、油入口からコア冷却油通路溝に入り、コア冷却油通路溝に沿ってコイル冷却油通路溝に流れ、次いで、コア油戻り通路溝に流れる。コア油戻り通路溝に入る冷却油は、循環のために油戻り溝に戻って流れる。この実施形態では、ただ１つの油入口が配設されてよく、それにより、比較的単純な構造を達成する。加えて、すべての冷却油は、最初に、コア冷却油通路溝に入り、油の一部は、コア油戻り通路溝に入り、したがって、ステータコアを冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、ステータコアへの冷却効果が改善されることが可能である。

特定の技術的解決策では、ステータコアは、ハウジングの樽形内側キャビティ中で締まりばめされ、したがって、ハウジングの内壁は、ステータコアの外壁を包み込む。加えて、ハウジングの内壁は、ステータコアの外壁上にあるコイル冷却油通路溝、油戻り溝、およびコア冷却油通路溝で閉じられ、上記の溝の開口を密にカバーして、コイル冷却油通路、油戻り通路、およびコア冷却油通路を形成する。この実施形態では、モーター冷却システムは、溝がステータコアの外壁上に作られることのみを要求し、製造処理は比較的単純である。加えて、ステータコアのより大きい剛性は、コア冷却油通路の構造に、より多くの安定性をもたらす。この実施形態では、冷却油はまた、ステータコアと直接接触して、より良い冷却効果を達成し得る。

任意選択の技術的解決策では、ステータコアのセクションであって油入口領域を通過し、ステータコアの軸方向に直角であるセクション上で、油戻り溝の軸と油入口領域との間の円周距離Ｌ₁、およびステータコアの外側円周Ｌは、Ｌ₁≦１／８Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路の油入口は油戻り溝に近く、油戻り溝は、使用中のときに冷却システムの下部に配置される。したがって、油入口は、冷却システムの下部に配置され、油戻り溝に近く、したがって、冷却油は、冷却システムの下部から冷却システムに入り、上方へ油通過ポートに動く。このようにして、ステータコアのためのより長い冷却経路があり、それは、冷却効率を改善するのに役立つ。

別の任意選択の技術的解決策では、ステータコアのセクションであって油通過ポートを通過し、ステータコアの軸方向に直角であるセクション上で、油戻り溝の軸と油通過ポートとの間の円周距離Ｌ₂、およびステータコアの外側円周Ｌは、Ｌ₂≧３／８Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路の油通過ポートは油戻り溝から遠く離れており、油戻り溝は、使用中のときに冷却システムの下部に配置される。したがって、油通過ポートは、冷却システムの上部に配置される。冷却油は、冷却システムの下部から冷却システムに入り、パワー装置によって提供されるパワーで上部における油通過ポートに上方へ動く。このようにして、より長く延びる経路があり、それにより、ステータコアに対するより良い熱放散効果を達成する。

さらに別の任意選択の技術的解決策では、ステータコアの軸方向に直角なセクションに沿って、コア冷却油通路溝の凸部の合計円周長さＬ₃、およびステータコアの外側円周Ｌは、Ｌ₃≧９／１０Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路は、ステータコアの円周側上の領域の少なくとも９／１０をカバーし、それにより、ステータコアに対するより良い熱放散効果を達成する。

任意選択の技術的解決策では、ステータコアの軸方向に直角なセクションに沿って、コイル冷却油通路溝の軸は、第１の方向においてステータコアの最も高い位置に配置される。この技術的解決策では、コア冷却油通路溝は、コイル冷却油通路溝の２つの側に配設されてよく、２つの側に配設されたコア冷却油通路溝の経路長さは、比較的近く、したがって、ステータコア冷却の均一性が増加されることが可能である。

第２の態様によれば、本出願はハウジングを提供し、ハウジングは、樽形内側キャビティを有し、樽形ステータコアは、樽形内側キャビティ中に取り付けられ、ハウジングは、円周方向に連続的に接続された第１の部分、第３の部分、第２の部分、および第４の部分を含み、第１の部分および第２の部分は、反対方向に配設され、第３の部分および第４の部分は、第１の部分と第２の部分との間で別々に接続される。第１の部分の外壁は、コイル冷却油通路溝を含む。コイル冷却油通路溝は、樽形内側キャビティの軸方向に延在し、したがって、冷却油は、ステータコアの２つの端部から流出してステータコアの端部部分を冷却し得る。第２の部分の内壁は、油戻り溝を含む。油戻り溝はまた、ステータコアの軸方向に延在し、ステータコアを通過し、したがって、油戻り溝に流入する冷却油は、再循環のために収集され得る。第３の部分の内壁は、コア冷却油通路溝を含む。コア冷却油通路溝は、ステータコアの円周方向に延在する。コア冷却油通路溝の端部であって第２の部分に近い端部に油入口がある。コア冷却油通路溝の端部であって第１の部分に近い端部に油通過ポートがある。コア冷却油通路溝は、油通過ポートを介してコイル冷却油通路溝に接続され、したがって、冷却油は、コア冷却油通路溝からコイル冷却油通路溝に流れ得る。第１の方向において、油入口領域と油戻り溝との間の距離は、油通過ポートと油戻り溝との間の距離よりも小さく、第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向である。言い換えれば、モーター冷却システムが使用中のとき、油入口は、油通過ポートよりも油戻り溝に近く、油戻り溝は、冷却システムの低い位置に配置される。第４の部分の内壁も、コア冷却油通路溝を含む。コア冷却油通路溝は、ステータコアの円周方向に延在する。コア冷却油通路溝の端部であって第２の部分に近い端部に油入口領域があり、油入口領域は、油入口の反対側にある。コア冷却油通路溝の端部であって第１の部分に近い端部に油通過ポートがある。コア冷却油通路溝は、油通過ポートを介してコイル冷却油通路溝に接続され、したがって、冷却油は、コア冷却油通路溝からコイル冷却油通路溝に流れ得る。この実施形態では、２つのコア冷却油通路溝を通って流れる冷却油は両方とも、コイル冷却油通路溝に入り、したがって、コイル冷却油通路に入る冷却油の量が増加されることが可能であり、冷却効果が改善されることが可能である。

したがって、ハウジングを含む冷却システムでは、ステータコアはハウジング中に取り付けられ、したがって、ハウジングの内壁とステータコアの外壁は互いに嵌合して、コア冷却油通路およびコイル冷却油通路を形成する。冷却油は、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、パワー装置の駆動の下でコア冷却油通路に沿って上方へ油通過ポートに流れ、コイル冷却油通路に入り、次いで、コイル冷却油通路の第１の油出口から排出され、油戻り溝に戻って落ちて、次の冷却サイクルを容易にする。冷却システムでは、コア冷却油通路とコイル冷却油通路の両方において冷却油のより大きい油フロー量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。

別の技術的解決策では、第４の部分の内壁は、コア油戻り通路溝を含む。コア油戻り通路溝の端部であって第２の部分に近い端部が、油戻り溝に接続され、コア油戻り通路溝の端部であって第１の部分に近い端部が、コイル冷却油通路溝に接続される。この技術的解決策では、コア油戻り通路溝およびコア冷却油通路溝は、油戻り溝の２つの側に配置される。冷却油は、油入口からコア冷却油通路溝に入り、コア冷却油通路溝に沿ってコイル冷却油通路溝に流れ、次いで、コア油戻り通路溝に流れる。コア油戻り通路溝に入る冷却油は、循環のために油戻り溝に戻って流れる。この実施形態では、ただ１つの油入口が配設されてよく、それにより、比較的単純な構造を達成する。加えて、すべての冷却油は、最初に、コア冷却油通路溝に入り、油の一部は、コア油戻り通路溝に入り、したがって、ステータコアを冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、ステータコアへの冷却効果が改善されることが可能である。

特定の実施形態では、ステータコアは、ハウジングの樽形内側キャビティ中で締まりばめされ、したがって、ハウジングの内壁は、ステータコアの外壁を包み込む。加えて、ステータコアの外壁は、ハウジングの内壁上にあるコイル冷却油通路溝、油戻り溝、およびコア冷却油通路溝で閉じられ、上記の溝の開口を密にカバーして、コイル冷却油通路、油戻り通路、およびコア冷却油通路を形成する。この実施形態では、モーター冷却システムは、溝がハウジングの内壁上に作られることのみを要求し、製造処理は比較的単純である。加えて、ハウジングのより大きい剛性は、コア冷却油通路の構造に、より多くの安定性をもたらす。この実施形態では、冷却油はまた、ステータコアと直接接触して、より良い冷却効果を達成し得る。

任意選択の技術的解決策では、樽形内側キャビティのセクションであって油入口を通過し、樽形内側キャビティの軸方向に直角であるセクション上で、油戻り溝の軸と油入口との間の円周距離Ｌ₁、および樽形内側キャビティの内側円周Ｌは、Ｌ₁≦１／８Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路の油入口は油戻り溝に近く、油戻り溝は、使用中のときに冷却システムの下部に配置される。したがって、油入口は、冷却システムの下部に配置され、油戻り溝に近く、したがって、冷却油は、冷却システムの下部から冷却システムに入り、上方へ油通過ポートに動く。このようにして、ステータコアのためのより長い冷却経路があり、それは、冷却効率を改善するのに役立つ。

別の任意選択の技術的解決策では、樽形内側キャビティのセクションであって油通過ポートを通過し、樽形内側キャビティの軸方向に直角であるセクション上で、油戻り溝の軸と油通過ポートとの間の円周距離Ｌ₂、および樽形内側キャビティの内側円周Ｌは、Ｌ₂≧３／８Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路の油通過ポートは油戻り溝から遠く離れており、油戻り溝は、使用中のときに冷却システムの下部に配置される。したがって、油通過ポートは、冷却システムの上部に配置される。冷却油は、冷却システムの下部から冷却システムに入り、パワー装置によって提供されるパワーで上部における油通過ポートに上方へ動く。このようにして、より長く延びる経路があり、それにより、ステータコアに対するより良い熱放散効果を達成する。

さらに別の任意選択の技術的解決策では、樽形内側キャビティの軸方向に直角なセクションに沿って、コア冷却油通路溝の凸部の合計円周長さＬ₃、およびステータコアの内側円周Ｌは、Ｌ₃≧９／１０Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路溝は、ステータコアの円周側上の領域の少なくとも９／１０をカバーし、それにより、ステータコアに対するより良い熱放散効果を達成する。

任意選択の技術的解決策では、樽形内側キャビティの軸方向に直角なセクションに沿って、コイル冷却油通路溝の軸は、第１の方向においてステータコアの最も高い位置に配置される。この技術的解決策では、コア冷却油通路溝は、コイル冷却油通路溝の２つの側に配設されてよく、２つの側に配設されたコア冷却油通路溝の経路長さは、比較的近く、したがって、ステータコア冷却の均一性が増加されることが可能である。

第３の態様によれば、本出願は、電気車両のモーター冷却システムを提供する。冷却システムは、第１の態様におけるステータコアを含み、ステータコアの外壁は、溝を含み、冷却システムは、ハウジングおよびステータコイルをさらに含み、ステータコアは、ハウジング中に取り付けられる。ステータコアの外壁およびハウジングの内壁上にあるコイル冷却油通路溝、油戻り溝、コア冷却油通路溝、およびコア油戻り通路溝は、互いに嵌合して、コイル冷却油通路、油戻り通路、コア冷却油通路、およびコア油戻り通路を形成する。ステータコイルはステータコアに取り付けられる。特に、ステータコアは、ステータコアの軸方向に延在する複数の歯部分を含む。歯部分は、間隔をおいて分散され、溝部が、２つの隣接する歯部分の間に形成され、ステータコイルは、歯部分の周りに配設される。ステータコイルは、ステータコアの軸方向にあり、ステータコイルの端部部分が、ステータコアから突出する。この場合、コイル冷却油通路中に配置された第１の油出口から流出する冷却油は、ステータコイルの端部部分に噴霧されて、ステータコイルが冷却され得る。特に、パワー装置によって駆動されて、冷却油は、最初に、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、油通過ポートを通ってコイル冷却油通路に入る。コア冷却油通路とステータ冷却油通路の両方において冷却油のより大きいフロー量がある。冷却油は、ステータコアおよびステータコイルを冷却するために十分に利用され得る。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数を有し、モーターは、より高い熱放散効率を達成する。冷却油は、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、コア冷却油通路に沿って上方へ油通過ポートに流れ、コイル冷却油通路に入り、次いで、第１の油出口から排出される。冷却油は、ステータコイルの端部部分を冷却した後に油戻り溝に戻って落ちて、次の冷却サイクルを容易にする。冷却システムは、最初に、ステータコアを冷却し、次いで、ステータコイルの端部部分を冷却し、したがって、ステータとコイルの端部部分の両方を冷却するための冷却油のより大きい油フロー量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。

さらなる技術解決策では、コイル冷却油通路の第１の油出口は、第１の方向においてステータコイルの端部部分よりも高い。言い換えれば、冷却システムが使用中のとき、第１の油出口から流出する冷却油は、重力の作用の下でステータコアの端部部分を通って直接流れ、それにより、ステータコアを冷却し、冷却システムの構造を簡略化し得る。

さらなる技術解決策では、冷却システムは、レデューサ本体およびレデューサ油通路をさらに含む。レデューサ油通路は、コア冷却油通路に接続され得るか、またはコイル冷却油通路に接続され得る。レデューサ油通路は、第２の油出口を含む。したがって、ステータコアを冷却した後に、冷却油は、レデューサ本体の回転部材の動作領域に噴霧するために使用され得る。特に、回転部材の動作領域は、ベアリングが配置された領域およびギアかみ合い部分を含む。したがって、レデューサ本体の中にある、ベアリングおよびギアかみ合い部分の冷却および潤滑が実装される。この技術的解決策では、レデューサ本体のために油ループを別々に配設する必要がなく、それにより、冷却システムの構造が簡略化され、さらに、冷却システム中の冷却油の利用が改善されることが可能である。

さらなる技術解決策では、レデューサ油通路は、曲げ部分を含み、曲げ部分は、ハウジング内のキャビティ中に配置される。曲げ部分は、複数の第２の油出口を含み、曲げ部分は、各回転部材の動作領域が、少なくとも１つの第２の油出口の反対側になるように、レデューサ本体の構造レイアウトに従って曲げられ得る。このようにして、第２の油出口からの冷却油は、ギアかみ合い部分またはベアリングの回転部分の方へ直接噴霧して、レデューサ本体中の回転部材の動作領域の、冷却システムによって実施される噴霧効果を改善し、冷却および潤滑を改善することが可能である。

さらなる技術解決策では、冷却システムは、油冷熱交換器をさらに含む。油冷熱交換器は、油戻り溝に接続され、したがって、油戻り溝に戻って流れる冷却油は、冷却のために油冷熱交換器に入ることができる。このようにして、冷却油は、比較的低い温度に保たれ、冷却システムの冷却効果が改善される。

さらなる技術解決策では、冷却システムは、フィルタをさらに含む。フィルタは、油戻り溝に接続され、したがって、油戻り溝に戻って流れる冷却油は、フィルタ処理のためにフィルタに入ることができる。このようにして、冷却油は、比較的清浄な状態に保たれる。これは、モーター本体の部品および構成要素ならびにレデューサ本体の部品および構成要素を清浄に保ち、油通路妨害を低減するのに役立ち、したがって、冷却システムの冷却効果を維持するのに役立つ。

さらなる技術解決策では、油冷熱交換器およびフィルタは、一体構造として一体化され、それにより、冷却システムの一体化が改善されることが可能であり、より小さい空間が占有される。

本出願の任意選択の技術的解決策では、冷却システムは、油入口通路をさらに含む。油入口通路は、コア冷却油通路に接続され、したがって、冷却油は、油入口通路を通ってコア冷却油通路に入る。油入口通路は、油戻り溝に対して平行である。この構造は、冷却システムの構造的一体化を改善することができる。

本出願のさらなる技術解決策では、冷却システムは、油案内溝をさらに含む。油案内溝は、ステータコイルの端部部分に噴霧される冷却油の一部をモーター本体のベアリングに案内して、ベアリングを冷却および潤滑化し、それにより、ベアリングの動作効果を改善する。

第４の態様によれば、本出願は、電気車両の別のモーター冷却システムを提供する。冷却システムは、第２の態様におけるハウジングを含み、ハウジングの内壁は、溝を含み、冷却システムは、ステータコアおよびステータコイルをさらに含み、ステータコアは、ハウジング中に取り付けられる。ハウジングの内壁およびステータコアの外壁上にあるコイル冷却油通路溝、油戻り溝、コア冷却油通路溝、およびコア油戻り通路溝は、互いに嵌合して、コイル冷却油通路、油戻り通路、コア冷却油通路、およびコア油戻り通路を形成する。ステータコイルはステータコアに取り付けられる。特に、ステータコアは、ステータコアの軸方向に延在する複数の歯部分を含む。歯部分は、間隔をおいて分散され、溝部が、２つの隣接する歯部分の間に形成され、ステータコイルは、歯部分の周りに配設される。ステータコイルは、ステータコアの軸方向にあり、ステータコイルの端部部分が、ステータコアから突出する。この場合、コイル冷却油通路中に配置された第１の油出口から流出する冷却油は、ステータコイルの端部部分に噴霧されて、ステータコイルが冷却され得る。特に、パワー装置によって駆動されて、冷却油は、最初に、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、油通過ポートを通ってコイル冷却油通路に入る。コア冷却油通路とステータ冷却油通路の両方において冷却油のより大きいフロー量がある。冷却油は、ステータコアおよびステータコイルを冷却するために十分に利用され得る。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数を有し、モーターは、より高い熱放散効率を達成する。冷却油は、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、コア冷却油通路に沿って上方へ油通過ポートに流れ、コイル冷却油通路に入り、次いで、第１の油出口から排出される。冷却油は、ステータコイルの端部部分を冷却した後に油戻り溝に戻って落ちて、次の冷却サイクルを容易にする。冷却システムは、最初に、ステータコアを冷却し、次いで、ステータコイルの端部部分を冷却し、したがって、ステータとコイルの端部部分の両方を冷却するための冷却油のより大きい油フロー量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。

第５の態様によれば、本出願は、電気車両の別のモーター冷却システムを提供する。冷却システムは、第１の態様におけるステータコアおよび第２の態様におけるハウジングを含む。具体的には、ステータコアの外壁は溝を含み、ハウジングの内壁も溝を含む。特に、ステータコアの外壁上の溝は、ハウジングの内壁上の溝の反対側にあり得るか、またはステータコアの外壁上の溝およびハウジングの内壁上の溝は、スタッガされ得る。冷却システムは、ステータコイルをさらに含む。ステータコアは、ハウジング中に取り付けられて、コイル冷却油通路、油戻り通路、コア冷却油通路、およびコア油戻り通路を形成する。ステータコイルはステータコアに取り付けられる。特に、ステータコアは、ステータコアの軸方向に延在する複数の歯部分を含む。歯部分は、間隔をおいて分散され、溝部が、２つの隣接する歯部分の間に形成され、ステータコイルは、歯部分の周りに配設される。ステータコイルは、ステータコアの軸方向にあり、ステータコイルの端部部分が、ステータコアから突出する。この場合、コイル冷却油通路中に配置された第１の油出口から流出する冷却油は、ステータコイルの端部部分に噴霧されて、ステータコイルが冷却され得る。特に、パワー装置によって駆動されて、冷却油は、最初に、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、油通過ポートを通ってコイル冷却油通路に入る。コア冷却油通路とステータ冷却油通路の両方において冷却油のより大きいフロー量がある。冷却油は、ステータコアおよびステータコイルを冷却するために十分に利用され得る。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数を有し、モーターは、より高い熱放散効率を達成する。冷却油は、油入口からコア冷却油通路に入り、次いで、コア冷却油通路に沿って上方へ油通過ポートに流れ、コイル冷却油通路に入り、次いで、第１の油出口から排出される。冷却油は、ステータコイルの端部部分を冷却した後に油戻り溝に戻って落ちて、次の冷却サイクルを容易にする。冷却システムは、最初に、ステータコアを冷却し、次いで、ステータコイルの端部部分を冷却し、したがって、ステータとコイルの端部部分の両方を冷却するための冷却油のより大きい油フロー量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。

第６の態様によれば、本出願は、電気車両を提供する。電気車両は、上記の技術的解決策のいずれか１つにおけるモーター冷却システムを含む。電気車両は、モーターおよびバッテリーを含む。バッテリーは、動作するようにモーターを駆動するためにモーターに電気的に接続される。モーターが動作するとき、電気車両は、動作するように駆動されることが可能である。上記のモーター冷却システム中のステータコアは、電気車両のモーターに属し、モーター冷却システムによって実施されるステータコアの冷却は、電気車両のモーターの冷却である。したがって、電気車両のモーターに対するより良い冷却効果が達成され、これは、電気車両の運動効率を改善し、電気車両の耐用年数を延長するのに役立つ。

本出願の実施形態による冷却システム中の冷却油のフロー経路の概略図である。本出願の実施形態によるステータコアの概略構造図である。本出願の実施形態によるステータコアの別の概略構造図である。本出願の実施形態によるステータコアおよびコアコイルの概略構造図である。本出願の実施形態によるステータコアの別の概略構造図である。本出願の実施形態による冷却システムの概略断面構造図である。本出願の実施形態による冷却システムの別の概略断面構造図である。本出願の実施形態による冷却システムの概略構造図である。本出願の実施形態による冷却システムの概略部分図である。本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。本出願の実施形態による冷却システムの概略部分図である。本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。

添付の図面中の参照符号は以下の通りである。
１：ハウジング、１１：第１の部分、
１１１：コイル冷却油通路溝、１２：第２の部分、
１２１：油戻り溝、１３：第３の部分、
１３１：コア冷却油通路溝、１４：第４の部分、
１４１：コア冷却油通路溝、１４２：コア油戻り通路溝、
２：ステータコア、２１：第１のセグメント、
２１１：コイル冷却油通路溝、２２：第２のセグメント、
２２１：油戻り溝、２３：第３のセグメント、
２３１：コア冷却油通路溝、２３１１：油入口領域、
２４：第４のセグメント、２４１：コア冷却油通路溝、
２４１１：油入口領域、２４２：コア油戻り通路溝、
３：ステータコイル、３１：ステータコイルの端部部分、
４：パワー装置、５：コア冷却油通路、
５’：コア油戻り通路、５０１：油入口、
５０２：油通過ポート、５０３：第１の油通路、
５０４：第２の油通路、６：コイル冷却油通路、
６０１：第１の油出口、７：油戻り通路、
８：レデューサ本体、８０１：ベアリング、
８０２：ギアかみ合い部分、８０３：レデューサ油通路、
８０３１：第２の油出口、８０３２：第１の油通路部分、
８０３３：曲げ部分、９：モーター本体、
９０１：回転シャフト、９０２：ロータ、
９０３：ステータ、９０４：モーター本体のベアリング、
１０：油プール、１１：油冷熱交換器、
１２：フィルタ、１３：油入口通路、
１４：油入口パイプ、１４１：油入口パイプ分岐、および
１５：油案内溝

本出願の目的、技術的解決策、および利点をより明らかにするために、以下で、添付の図面を参照しながら本出願について詳細にさらに説明する。

以下の実施形態において使用される用語は、特定の実施形態について説明するためにすぎず、本出願を限定することを意図されていない。本出願の本明細書および添付の特許請求の範囲において使用されるとき、「ｏｎｅ」、「ａ」、「ｔｈｅ」、「ｔｈｅａｂｏｖｅ」、「ｔｈｅ」および「ｔｈｉｓ」という単数形の表現は、それがそれの文脈において明確に反対に指示されない限り、「１つまたは複数の」などの表現を含むことも意図されている。

本明細書に記載される「実施形態」、「いくつかの実施形態」などへの言及は、本出願の１つまたは複数の実施形態が、これらの１つまたは複数の実施形態に関して説明される特定の特徴、構造、または特性を含むことを意味する。したがって、本明細書の様々な場所に現れる「実施形態では」、「いくつかの実施形態では」、「いくつかの他の実施形態では」などの句は、必ずしもすべて同じ実施形態を参照していることを意味せず、むしろ、別の方式で別段に特に強調されない限り、「すべてではないが１つまたは複数の実施形態」を意味する。「含む」、「備える」、「有する」という用語、およびそれらの変形体はすべて、別の方式で別段に特に強調されない限り、「含むが、それらに限定されない」を意味する。

本出願の実施形態で提供されるステータコア、ハウジング、電気車両のモーター冷却システム、および電気車両の理解を容易にするために、以下で、ステータコア、ハウジング、電気車両のモーター冷却システム、および電気車両の適用シナリオについて説明する。電気車両のモーター冷却システムは、電気車両のモーターによって生成された熱を放散することができる。大量の熱が、モーターの動作処理中に生成される。したがって、モーターの安定した動作およびより長い耐用年数を保証するための重要な方策は、有効な熱放散を維持することである。したがって、本出願は、電気車両のモーターの動作安定性を改善し、モーターの耐用年数を延長し、電気車両の耐用年数を延長するための、ステータコア、ハウジング、電気車両のモーター冷却システム、および電気車両を提供する。特に、冷却システムは、モーターのステータコアおよびステータコイルの端部部分を冷却するためのシステムのみを含み得るか、またはモーターに接続されたレデューサ本体の回転部材を潤滑化および冷却するためのシステムを含み得る。特に、レデューサ本体の回転部材は、かみ合いギアを含み、また、ベアリングを含む。本出願で提供される冷却システムは、油冷熱放散技術を使用する。冷却油は、最初に、モーター本体のステータコアの熱を放散するために使用され、次いで、ステータコイルの２つの端部に流れてステータコイルの端部部分の熱を放散する。したがって、ステータコアとステータコイルの端部部分の両方を通って流れる冷却油のより大きいフロー量があり、これは、冷却システムの熱伝達係数を増加させ、冷却システムの冷却効率を改善するのに役立つ。以下で、添付の図面を参照しながら冷却システムについて詳細に説明する。

図１に示されているように、本出願の実施形態は、電気車両のモーター冷却システムを提供する。冷却システムはハウジング１を含み、ステータコア２およびステータコイル３はハウジング１中に配設される。詳細には、図２および図３を参照されたい。図２は、本出願の実施形態によるステータコアの概略構造図であり、図３は、本出願の実施形態によるステータコアの別の概略構造図である。ステータコア２は、樽形のステータコアであり、特に、丸い樽形のステータコアであり得る。図４は、本出願の実施形態によるステータコアおよびコアコイルの概略構造図である。通常、ステータコア２は、ステータコア２の軸方向に延在する複数の歯部分を含む。歯部分は、ステータコア２の円周方向に間隔をおいて分散され、溝部が、２つの隣接する歯部分の間に形成され、ステータコイル３は、歯部分の周りに配設される。ステータコイル３の転流領域、すなわち、ステータコイルの端部部分３１が、軸方向にステータコア２から突出する。

依然として図１、図２、および図３を参照されたい。樽形ステータコア２は、円周方向に４つのセグメントに分割され、これらの４つのセグメントは、個別に、連続的に接続された第１のセグメント２１、第３のセグメント２３、第２のセグメント２２、および第４のセグメント２４である。第１のセグメント２１は、第２のセグメント２２の反対側にあり、第３のセグメント２３は、第１のセグメント２１の第１の端部と第２のセグメント２２の第１の端部との間に接続され、第４のセグメント２４は、第１のセグメント２１の第２の端部と第２のセグメント２２の第２の端部との間に接続され、このようにして、第１のセグメント２１、第３のセグメント２３、第２のセグメント２２、および第４のセグメント２４は、樽形ステータコア２を形成する。第１のセグメント２１の外壁は、コイル冷却油通路溝２１１を含む。コイル冷却油通路溝２１１は、ステータコア２の軸方向に延在し、ステータコア２を通過する。コイル冷却油通路溝２１１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコイル冷却油通路６を形成し、したがって、冷却油は、コイル冷却油通路６に沿って軸方向にステータコア２の２つの端部から流出して、軸方向におけるステータコア２の端部部分領域、たとえば、領域中に配置されたステータコイルの端部部分３１を冷却し得る。第２のセグメント２２の外壁は、油戻り溝２２１を含む。油戻り溝２２１は、ステータコア２の軸方向に延在し、ステータコア２を通過する。油戻り溝２２１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合して油戻り通路７を形成し、したがって、冷却油は、油戻り溝２２１に沿って軸方向にステータコアの２つの端部から流出して油貯蔵領域に流れ、次のサイクルを容易にし得る。第３のセグメント２３の外壁は、コア冷却油通路溝２３１を含む。コア冷却油通路溝２３１は、ステータコア２の円周方向に延在し、コア冷却油通路溝２３１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア冷却油通路５を形成する。この場合、冷却油はコア冷却油通路５中を流れ、ステータコア２の円周側が冷却され、それにより、ステータコア２が冷却されることが可能である。コア冷却油通路溝２３１の端部であって第２のセグメント２２に近い端部に油入口領域２３１１があり、コア冷却油通路溝２３１の端部であって第１のセグメント２１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油入口領域２３１１は、コア冷却油通路５の油入口５０１の反対側にあり、油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝２１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝２３１は、コイル冷却油通路溝２１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。このようにして、ステータコア２とステータコイルの端部部分３１の両方を冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。第４のセグメント２４の外壁はまた、コア冷却油通路溝２４１を含む。コア冷却油通路溝２４１は、ステータコア２の円周方向に延在する。コア冷却油通路溝２４１の端部であって第２のセグメント２２に近い端部に油入口領域２４１１があり、コア冷却油通路溝２４１の端部であって第１のセグメント２１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油入口領域２４１１は、コア冷却油通路５の油入口５０１の反対側にあり、油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝２１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝２４１は、コイル冷却油通路溝２１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。さらに、第１の方向において、油入口５０１と油戻り溝２２１との間の距離は、油通過ポート５０２と油戻り溝２２１との間の距離よりも小さく、したがって、冷却油は、油入口５０１から入り、コア冷却油通路５に沿って上方へ流れてステータコア２を冷却し、次いで、油通過ポート５０２からコイル冷却油通路６に入り、第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向である。

特定の実施形態では、油入口は、ステータコア中に配設され得るか、またはハウジング中に配設され得る。これは、本明細書では特に限定されず、製品構造に従って選択されてよい。

特定の実施形態では、ステータコア２は、ハウジングの樽形内側キャビティ中で締まりばめされ、したがって、ハウジングの内壁は、ステータコア２の外壁を包み込む。加えて、ハウジングの内壁は、ステータコア２の外壁上にあるコイル冷却油通路溝２１１、油戻り溝２２１、およびコア冷却油通路溝２３１（２４１）で閉じられ、上記の溝の開口を密にカバーして、コイル冷却油通路６、油戻り通路、およびコア冷却油通路５を形成する。この実施形態では、モーター冷却システムは、溝がステータコア２の外壁上に作られることのみを要求し、製造処理は比較的単純である。加えて、ステータコア２のより大きい剛性は、コア冷却油通路５の構造に、より多くの安定性をもたらす。この実施形態では、冷却油はまた、ステータコア２と直接接触して、より良い冷却効果を達成し得る。

依然として図１を参照されたい。特に、冷却システムは、連続的に接続されたパワー装置４、コア冷却油通路５、およびコイル冷却油通路６を含む。冷却油が、パワー装置４によって提供されるパワーの下でコア冷却油通路５およびコイル冷却油通路６を通って流れた後に、冷却油は油戻り通路７に戻り、油戻り溝２２１は、冷却油を受け入れるように構成される。油戻り通路７は、パワー装置４に接続される。パワー装置４は、油戻り通路７に戻って流れる冷却油を、再びコア冷却油通路５に流れるように駆動して、冷却油の再循環を実装する。特に、コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側に配置され、ステータコア２の円周方向に延在する。特に、コア冷却油通路５は、ステータコア２とハウジング１との間に配置されてよく、ステータコア２を冷却するように構成される。コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側壁に沿って延在して、コイル冷却油通路６に接続する。コイル冷却油通路６は、ステータコアの軸方向に延在する。コア冷却油通路５は、油通過ポート５０２を介してコイル冷却油通路６に接続される。コア冷却油通路５中の冷却油は、油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に入る。加えて、コア冷却油通路５は、油入口５０１を含み、冷却油は、循環のために油入口５０１を通ってコア冷却油通路５に入る。第１の方向において、油戻り通路７は、冷却システムのハウジング１中の低い位置に配置される。第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向であり、したがって、油戻り通路７は、下部に配置され、それにより、動作後の冷却油の収集が容易になる。さらに、第１の方向において、油入口５０１と油戻り通路７との間の距離は、油通過ポート５０２と油戻り通路７との間の距離よりも小さく、したがって、冷却油は、油入口５０１から入り、コア冷却油通路５に沿って上方へ流れてステータコア２を冷却し、次いで、油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に入る。コイル冷却油通路６は、第１の油出口６０１を含み、第１の油出口６０１は、ステータコア２の端部部分に配置される。冷却油は、第１の油出口６０１から排出され、ステータコイルの端部部分３１に噴霧されてステータコイル３を冷却し、次いで、油戻り通路７に戻って落ちる。収集された後に、冷却油はリサイクルされることが可能である。本出願のこの実施形態における冷却システムでは、コア冷却油通路５およびコイル冷却油通路６は、連続的に接続され、それにより、冷却油のための通路の直列接続が実装される。このようにして、ステータコア２とステータコイルの端部部分３１の両方を冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。加えて、本出願の技術的解決策では、冷却油は、パワー装置４の駆動力を使用することによって冷却油通路中を流れ、各冷却油通路において冷却油の比較的一様なフロー量があり、したがって、冷却効果も良好である。

図１および図３を参照されたい。この実装では、冷却システムは、２つのコア冷却油通路５を含む。２つのコア冷却油通路５は、油戻り通路７の２つの側に配置され、個別に、第１の油通路５０３および第２の油通路５０４である。第１の油通路５０３は、円周方向にステータコア２の一方の側に延在し、第２の油通路５０４は、円周方向にステータコア２の反対側に延在する。言い換えれば、ステータコア２の軸方向に直角なセクションに沿って、油戻り通路７の凸部とコイル冷却油通路６の凸部との間のラインは、第１の油通路５０３の凸部と第２の油通路５０４の凸部との間に配置される。第１の油通路５０３および第２の油通路５０４は、１つの油入口５０１をそれぞれ有する。図３は、油入口５０１に対応している油入口領域２３１１および油入口領域２４１１を示している。この実施形態では、コア冷却油通路５は、２つの油入口５０１を含む。冷却油は、第１の油通路５０３の油入口５０１から第１の油通路５０３に入り、第１の油通路５０３に沿ってコイル冷却油通路６に流れる。冷却油はまた、第２の油通路５０４の油入口５０１から第２の油通路５０４に入り、第２の油通路５０４に沿ってコイル冷却油通路６に流れる。この実施形態では、両方のコア冷却油通路５に入る油が、コイル冷却油通路６中を流れ得る。したがって、コイル冷却油通路６において冷却油のより大きいフロー量があり、これは、ステータコイル３に対する冷却システムの冷却効果を改善するのに役立つ。

特定の実施形態では、パワー装置は、ポンプであってよく、より具体的には、冷却システム内を流れる冷却油のためのパワーを提供するように構成された油ポンプまたは水ポンプであり得る。

本出願における「特定の方向に延在する」は、構造の延在方向が特定の方向とほぼ一致することを意味し、「延在」方向におけるサイズは、通常、「延在」方向に直角なサイズよりもはるかに大きいことに留意されたい。したがって、本出願では、「コイル冷却油通路溝がステータコアの軸方向に延在する」ことは、コイル冷却油通路溝の延在方向がステータコアの軸方向とほぼ一致することを意味し、コイル冷却油通路溝の延在方向は、コアの軸方向からある程度偏位することがある。同様に、「コア冷却油通路溝がステータコアの円周方向に延在する」ことは、コア冷却油通路溝の延在方向がステータコアの円周方向とほぼ一致することを意味し、コア冷却油通路溝の延在方向は、ステータコアの円周方向からある程度偏位することがある。

加えて、本出願におけるコイル冷却油通路溝は、通常、まっすぐな線形構造であるが、別の非線形構造として実装されてもよい。たとえば、曲げまたは回転がある程度まである。本出願におけるコア冷却油通路溝は、通常、滑らかな遷移をもつ曲線構造であるが、滑らかでない遷移をもつ別の曲線構造として実装されてもよい。たとえば、何らかの曲げまたは回転がある。

依然として図１および図４を参照されたい。本出願の特定の実施形態では、ステータコイル３の２つの端部が、軸方向においてステータコア２から突出する。コイル冷却油通路６は、少なくとも２つの第１の油出口６０１を含み得る。ステータコイルの各端部部分３１は、少なくとも１つの第１の油出口６０１に対応する。コイル冷却油通路６に入る冷却油は、第１の油出口６０１を通って排出され、ステータコイルの端部部分３１に噴霧する。言い換えれば、冷却油は、ステータコイル３の両方の端部から排出され、それにより、ステータコイル３を冷却する。コイル冷却油通路６から排出された冷却油が、ステータコイルの端部部分３１の熱を放散した後に、冷却油は、重力の作用の下でハウジング１の下部に配置された油戻り通路７に戻って落ち、したがって、油戻り通路７に接続されたパワー装置４は、再びコア冷却油通路５に入るように冷却油を駆動して、冷却油の循環を実装することができる。

依然として図１を参照されたい。本出願の特定の実施形態では、コイル冷却油通路６の第１の油出口６０１は、第１の方向においてステータコイルの端部部分３１よりも高い。この場合、第１の油出口６０１から流出する冷却油は、重力の作用の下でステータコイルの端部部分３１に流れて、ステータコイル３を冷却する。他の嵌合構造は配設される必要がない。したがって、冷却システムの構造は比較的単純である。

本出願の任意選択の実施形態では、油入口領域を通過し、ステータコアの軸方向に直角であるセクション上で、すなわち、油入口を通過し、ステータコアの軸方向に直角であるセクション上で、油戻り溝の軸と油入口領域との間の円周距離Ｌ₁、およびステータコアの外側円周Ｌは、Ｌ₁≦１／８Ｌを満たす。上記の「円周」は、ステータコアの円周方向を指す。この実施形態では、コア冷却油通路の油入口は油戻り溝に近く、油戻り溝は、使用中のときに冷却システムの下部に配置される。したがって、油入口は、冷却システムの下部に配置され、油戻り溝に近く、したがって、冷却油は、冷却システムの下部から冷却システムに入り、上方へ油通過ポートに動く。このようにして、ステータコアの冷却経路が伸張されることが可能であり、これは、冷却システムの冷却効率を改善するのに役立つ。特に、油入口と油戻り溝との間のより小さい円周距離が、より良く、それにより、ステータコアの冷却経路を伸張するのに役立ち、冷却システムによって実施されるステータコア冷却の均一性を改善する。

別の任意選択の実施形態では、ステータコアのセクションであって油通過ポートを通過し、ステータコアの軸方向に直角であるセクション上で、油戻り溝の軸と油通過ポートとの間の円周距離Ｌ₂、およびステータコアの外側円周Ｌは、Ｌ₂≧３／８Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路の油通過ポートは油戻り溝から遠く離れており、油戻り溝は、使用中のときに冷却システムの下部に配置される。したがって、油通過ポートは、冷却システムの上部に配置される。冷却油は、冷却システムの下部から冷却システムに入り、パワー装置によって提供されるパワーで上部における油通過ポートに上方へ動く。このようにして、より長く延びる経路があり、それにより、ステータコアに対するより良い熱放散効果を達成する。特に、油通過ポートと油戻り溝との間のより長い円周距離が、より良く、それにより、ステータコアの冷却経路を伸張するのに役立ち、冷却システムによって実施されるステータコア冷却の均一性をさらに改善する。

さらに別の任意選択の技術的解決策では、ステータコアの軸方向に直角なセクションに沿って、コア冷却油通路溝の凸部の合計円周長さＬ₃、およびステータコアの外側円周Ｌは、Ｌ₃≧９／１０Ｌを満たす。この技術的解決策では、コア冷却油通路は、ステータコアの円周側上の領域の少なくとも９／１０をカバーし、より大きいカバレージ領域がより良く、それにより、ステータコアのより長い熱放散経路があり、熱放散均一性がより良好になり、それは、ステータコアに対する熱放散効果を改善し、冷却システム全体の冷却効率をさらに改善するのに役立つ。

さらなる実施形態では、図１を参照すると、ステータコア２の軸方向に直角なセクションに沿って、コイル冷却油通路溝２１１の軸は、第１の方向においてステータコア２の最も高い位置に配置される。この場合、コイル冷却油通路６の軸は、第１の方向においてステータコア２の最も高い位置に配置される。この技術的解決策では、コア冷却油通路５は、コイル冷却油通路６の２つの側に配設され得る。図３に示されているように、第１の油通路５０３および第２の油通路５０４は、コイル冷却油通路６の２つの側に別々に配置され、第１の油通路５０３の経路長さおよび第２の油通路５０４の経路長さは、比較的近く設定されてよく、したがって、ステータコア１冷却の均一性が増加されることが可能である。加えて、この実施形態では、第１の油出口は、第１の方向においてステータコアの最も高い位置に配置されてよく、それにより、コイルの端部部分への冷却油噴霧が容易になる。特に、油戻り通路７は、第１の方向においてステータコアの最も低い位置に配置され、それにより、冷却油収集が容易になる。

図１、図２、および図５を参照されたい。図５は、本出願の実施形態によるステータコアの別の概略構造図である。本出願の別の特定の実施形態では、ステータコア２の第４のセグメント２４の外壁は、円周方向に延在するコア油戻り通路溝２４２を含む。コア油戻り通路溝２４２の端部であって第２のセグメント２２に近い端部が、油戻り溝２２１に接続される。コア油戻り通路溝２４２の端部であって第１のセグメント２１に近い端部が、コイル冷却油通路溝２１１に接続される。ステータコア２がハウジング１中に取り付けられた後に、コア油戻り通路溝２４２およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア油戻り通路５’を形成する。

この実施形態では、冷却システムは、コア油戻り通路５’をさらに含む。コア油戻り通路５’およびコア冷却油通路５は、油戻り通路７の２つの側に配置される。具体的には、コア油戻り通路５’は、円周方向にステータコア２の一方の側に延在し、コア冷却油通路５は、円周方向にステータコア２の反対側に延在する。言い換えれば、ステータコア２の軸方向に直角なセクションに沿って、油戻り通路７の凸部とコイル冷却油通路６の凸部との間のラインは、コア油戻り通路５’の凸部とコア冷却油通路５の凸部との間に配置される。コア油戻り通路５’の一方の端部は、コイル冷却油通路６に接続され、コア油戻り通路５’の反対側の端部は、油戻り通路７に接続される。この実施形態では、冷却システムは、ただ１つの油入口５０１を含む。図５は、１つの油入口領域２３１１を示している。冷却油は、油入口５０１からコア冷却油通路５に入り、コア冷却油通路５に沿ってコイル冷却油通路６に流れ、次いで、コア油戻り通路５’に流れる。コア油戻り通路５’に入る冷却油は、循環のために油戻り通路７に戻って流れる。この実施形態では、ただ１つの油入口５０１が配設されてよく、それにより、比較的単純な構造を達成する。加えて、すべての冷却油は、最初に、コア冷却油通路５に入り、油の一部は、コア油戻り通路５’に入り、したがって、ステータコアを冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、ステータコアへの冷却効果が改善されることが可能である。

本出願の任意選択の実施形態では、コア冷却油通路は、ステータコアの円周方向においてまっすぐに延在する。この実施形態におけるコア冷却油通路は、比較的単純な構造を有し、それにより、製造が容易になる。別の任意選択の実施形態では、コア冷却油通路は、ステータコアの円周方向において斜めに延在し、それにより、冷却システムの冷却経路を伸張し、また、製造を容易にする。別の任意選択の実施形態では、コア冷却油通路は、ステータコアの円周方向において波形に延在する。この実施形態では、コア冷却油通路の経路は比較的長く、それにより、ステータコアに対するより良い冷却効果を達成する。

図１、図６、および図７を参照されたい。図６は、本出願の実施形態による冷却システムの概略断面構造図である。図７は、本出願の実施形態による冷却システムの別の概略断面構造図である。本出願のさらなる実施形態では、冷却システムは、レデューサ本体８をさらに含み、レデューサ本体８は、レデューサ油通路８０３を含み、レデューサ本体８は、モーターの出力シャフトのレートを、生成に必要とされるレートに変換するために、モーター本体９の出力シャフトに接続される。レデューサ本体８およびモーター本体９は、使用のために低減モーターに一体化され得る。モーター本体９は、回転シャフト９０１、ロータ９０２、およびステータ９０３を含み、ステータ９０３は、ステータコア２およびステータコイル３を含む。レデューサ本体８は回転部材を含み、特に、回転部材は、ベアリング８０１およびかみ合い伝動のためのギアを含む。この実施形態では、レデューサ油通路８０３は、コア冷却油通路溝に接続され、すなわち、レデューサ油通路８０３は、コア冷却油通路５に接続されるか、またはレデューサ油通路８０３は、コイル冷却油通路溝２１１に接続され、すなわち、レデューサ油通路８０３は、コイル冷却油通路６に接続される。レデューサ油通路８０３は、第２の油出口８０３１を含み、したがって、冷却油は、第２の油出口８０３１から排出され、レデューサ本体８の回転部材の動作領域に噴霧することが可能である。回転部材の動作領域は、ベアリング８０１の回転部分およびギアかみ合い部分８０２を指す。一方では、レデューサ本体８の回転部材は潤滑化されることが可能であり、他方では、レデューサ本体８は冷却されることも可能である。この実施形態では、モーター本体９およびレデューサ本体８を含む低減モーターについて、レデューサ本体８のために油ループを別々に配設する必要がなく、それにより、冷却システムの構造を簡略化し、さらに、冷却システム中の冷却油の利用を改善することが可能である。

図６および図７を参照されたい。さらなる実施形態では、レデューサ油通路８０３は、ハウジング１中に配置された第１の油通路部分８０３２と、ハウジング１中に延在する曲げ部分８０３３とを含む。第１の油通路部分８０３２は、コア冷却油通路５に接続されるかまたはコイル冷却油通路６に接続される。曲げ部分８０３３は、複数の第２の油出口８０３１を含み、曲げ部分８０３３は、レデューサ本体８の各回転部材の動作領域が、少なくとも１つの第２の油出口８０３１に対応するように、レデューサ本体８の構造レイアウトに従って曲げられ得る。このようにして、第２の油出口８０３１からの冷却油は、ギアかみ合い部分８０２またはベアリング８０１の回転部分の方へ直接噴霧して、レデューサ本体８中の回転部材の動作領域の、冷却システムによって実施される噴霧効果を改善し、冷却および潤滑を改善することが可能である。

図１、図６、および図７を参照されたい。特定の実施形態では、レデューサ本体８は、ハウジング１中に配設され、レデューサ油通路８０３の第１の油通路部分８０３２は、ハウジング１中に作られ、コア冷却油通路５に接続され得る。レデューサ油通路８０３の曲げ部分８０３３は、レデューサ本体８のギアおよびベアリング８０１が配置された領域に延在する。曲げ部分８０３３は、各ギアかみ合い部分８０２およびベアリング８０１の回転部分に対応する第２の油出口８０３１を含み、したがって、コア冷却油通路５からレデューサ油通路８０３に流れる冷却油は、レデューサ油通路８０３の第２の油出口８０３１から排出され、レデューサの回転部材の動作位置に落ち、それにより、レデューサ本体８を潤滑化および冷却することができる。さらに、ハウジング１の位置であってレデューサ本体８の反対側にある位置に、油プール１０がある。レデューサ油通路８０３から排出された冷却油は、動作後に油プール１０内に落ち、油プール１０は、冷却油を貯蔵する。油戻り通路７も油プール１０に接続され、パワー装置は、冷却油を油プール１０からコア冷却油通路５に駆動し、それにより、冷却システム中の冷却油の再循環を実装し得る。

図１および図８を参照されたい。図８は、本出願の実施形態による冷却システムの概略構造図である。本出願の別の実施形態では、冷却システムは、油冷熱交換器１１をさらに含み、油冷熱交換器１１は、油戻り通路７に接続される。油冷熱交換器１１は冷却油を冷却し得、したがって、冷却システム中の冷却油は、比較的低い温度に保たれることが可能である。モーター本体９が比較的長い時間の間動作するかまたは比較的高い効率で動作する場合でも、冷却油の温度は、時間的に低減されることも可能である。比較的信頼性が高い冷却効果が、モーター本体９に提供されることが可能である。

特に、油冷熱交換器は、冷却油の各循環処理中に冷却油に対して熱交換を１回実施して、冷却油を比較的低い温度に効果的に保ち得る。代替として、別の特定の実施形態では、冷却システムが制御され得る。冷却油の温度が設定値よりも高いとき、油冷熱交換器が開始されて、冷却油に対する冷却処理を実施する。冷却油の温度が設定値よりも低いとき、油冷熱交換器は開始される必要がない。この解決策は、油冷熱交換器の動作効率を改善し、油冷熱交換器の耐用年数を延長することができる。

依然として図１および図８を参照されたい。さらなる実施形態では、冷却システムは、フィルタ１２をさらに含み、フィルタ１２は、油戻り通路７に接続される。フィルタ１２は、冷却油が比較的清浄な状態に保たれるように、冷却油をフィルタ処理し得る。一方では、モーター本体９の部品および構成要素ならびにレデューサ本体８の部品および構成要素は、汚染が起こりやすくなく、他方では、清浄な冷却油は、油通路をブロックしにくく、これは、油通路を妨げられないように保つのに役立ち、それにより、冷却システムの冷却効果を維持する。

依然として図１および図８を参照されたい。特定の実施形態では、油冷熱交換器１１およびフィルタ１２は、パワー装置４を使用することによって油プール１０に接続され、レデューサ本体８が配置されたハウジング１の領域中に配置される。特に、油プール１０中の冷却油は、パワー装置４によってフィルタ処理のためにフィルタ１２に駆動され、次いで、熱交換および冷却のために油冷熱交換器１１に駆動され、次いで、コア冷却油通路５に入り得る。

依然として図１および図８を参照されたい。さらなる実施形態では、冷却システムの油冷熱交換器１１およびフィルタ１２は、一体構造として一体化され、それにより、冷却システムの構造は簡略化されることが可能であり、冷却システムは、より小さい空間を占有し、より高い一体化を特徴とする。

図７を参照されたい。冷却システムは、油入口通路１３をさらに含む。油入口通路１３は、コア冷却油通路５の油入口５０１に接続される。冷却油は、油入口通路１３からコア冷却油通路５に入る。油入口通路１３および油戻り通路７は、平行に配設される。この構造は、冷却システムの構造的一体化を改善することができる。特に、油入口通路１３および油戻り通路７は、ハウジング１中に作られてよく、それにより、冷却システムの一体化を改善することも可能である。加えて、油入口通路１３の構造剛性が改善されることが可能であり、油入口通路１３は損傷しにくい。

特に、図１、図９、および図１０を参照されたい。図９は、本出願の実施形態による冷却システムの概略部分図である。図１０は、本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。さらなる実施形態では、油入口通路１３は、油入口パイプ１４に接続され、油入口パイプ１４は、パワー装置４に接続され、このようにして、パワー装置は、油入口パイプ１４を使用することによって油プール１０中の冷却油を油入口通路１３に駆動する。特定の実施形態では、図９を参照すると、第１の油通路５０３および第２の油通路５０４が油入口５０１をそれぞれ含むとき、油入口パイプ１４は、２つの油入口パイプ分岐１４１を含み得る。一方の油入口パイプ分岐１４１は、コア冷却油通路５の一方の油入口５０１に接続され、他方の油入口パイプ分岐１４１は、コア冷却油通路５の他方の油入口５０１に接続される。図１０を参照されたい。冷却システムは、コア油戻り通路５’をさらに含む。コア冷却油通路５のみが油入口５０１を含むとき、油入口パイプ１４は、１つの油入口パイプ分岐１４１を含む。油入口パイプ分岐１４１は、コア冷却油通路５の油入口５０１に接続される。

図１を参照されたい。さらなる実施形態では、冷却システムは、油案内溝１５をさらに含む。油案内溝１５は、ステータコイル３の端部部分３１に噴霧する冷却油の一部をモーター本体のベアリング９０４に案内して、モーター本体のベアリング９０４を冷却および潤滑化し、それにより、モーター本体のベアリング９０４の動作効果を改善する。さらに、冷却油は、モーター本体のベアリング９０４の下に収集され、ステータコイルの端部部分３１の部分であって油戻り通路７に近い部分に再び噴霧し、冷却油の利用を改善し得る。

図１を参照されたい。本出願は、ハウジング１を含む、電気車両の別のモーター冷却システムをさらに提供し、ハウジング１は、樽形内側キャビティを含み、ステータコア２およびステータコイル３が、ハウジング１の樽形内側キャビティ中に取り付けられる。特に、ステータコア２は、樽形のステータコアであり、特に、丸い樽形のステータコアであり得る。通常、ステータコア２は、ステータコア２の軸方向に延在する複数の歯部分を含む。歯部分は、ステータコア２の円周方向に間隔をおいて分散され、溝部が、２つの隣接する歯部分の間に形成され、ステータコイル３は、歯部分の周りに配設される。ステータコイル３の転流領域、すなわち、ステータコイルの端部部分３１が、軸方向にステータコア２から突出する。ここでの電気車両のモーター冷却システムは、以下における電気車両の上記のモーター冷却システムとは異なる。

依然として図１、図１１、および図１２を参照されたい。図１１は、本出願の実施形態による冷却システムの概略部分図である。図１２は、本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。ハウジング１は、樽形内側キャビティの円周方向に連続的に接続された第１の部分１１、第３の部分１３、第２の部分１２、および第４の部分１４を含む。第１の部分１１は、第２の部分１２の反対側にあり、第３の部分１３は、第１の部分１１の第１の端部と第２の部分１２の第１の端部との間に接続され、第４の部分１４は、第１の部分１１の第２の端部と第２の部分１２の第２の端部との間に接続され、このようにして、第１の部分１１、第３の部分１３、第２の部分１２、および第４の部分１４は、樽形内側キャビティを含むハウジング１を形成する。第１の部分１１の内壁は、コイル冷却油通路溝１１１を含む。コイル冷却油通路溝１１１は、ハウジングの樽形内側キャビティの軸方向に延在し、コイル冷却油通路溝１１１およびステータコア２の外壁は、互いに嵌合してコイル冷却油通路６を形成する。コイル冷却油通路６の２つの端部は、軸方向においてステータコア２の２つの端部から突出し、したがって、冷却油は、コイル冷却油通路６に沿って軸方向にステータコア２の２つの端部から流出して、軸方向におけるステータコア２の端部部分領域、たとえば、領域中に配置されたステータコイルの端部部分３１を冷却し得る。第２の部分１２の内壁は、油戻り溝１２１を含む。油戻り溝１２１は、ハウジングの樽形内側キャビティの軸方向に延在し、油戻り溝１２１およびハウジングの内壁は、互いに嵌合して油戻り通路を形成し、したがって、冷却油は、油戻り溝１２１に沿って油貯蔵領域に流れて、次のサイクルを容易にし得る。第３の部分１３の内壁は、コア冷却油通路溝１３１を含む。コア冷却油通路溝１３１は、ハウジング１の樽形内側キャビティの円周方向に延在し、コア冷却油通路溝１３１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア冷却油通路５を形成する。コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側に配置され、冷却油は、コア冷却油通路５中を流れ、したがって、ステータコア２の円周側は冷却され、それにより、ステータコア２を冷却することが可能である。コア冷却油通路溝１３１の端部であって第２の部分１２に近い端部に油入口５０１があり、コア冷却油通路溝１３１の端部であって第１の部分１１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝１１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝１３１は、コイル冷却油通路溝１１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。このようにして、ステータコア２とステータコイルの端部部分３１の両方を冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。第４の部分１４の内壁はまた、コア冷却油通路溝１４１を含む。コア冷却油通路溝１４１は、ハウジング１の樽形内側キャビティの円周方向に延在し、コア冷却油通路溝１４１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア冷却油通路５を形成する。コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側に配置される。コア冷却油通路溝１４１の端部であって第２の部分１２に近い端部に油入口があり、コア冷却油通路溝１４１の端部であって第１の部分１１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝１１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝１４１は、コイル冷却油通路溝１１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポートを通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。さらに、第１の方向において、油入口５０１と油戻り溝１２１との間の距離は、油通過ポート５０２と油戻り溝１２１との間の距離よりも小さく、したがって、冷却油は、油入口５０１から入り、コア冷却油通路５に沿って上方へ流れてステータコア２を冷却し、次いで、油通過ポート５０２からコイル冷却油通路６に入り、第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向である。

特定の実施形態では、ステータコア２は、ハウジング１の樽形内側キャビティ中で締まりばめされ、したがって、ハウジング１の内壁は、ステータコア２の外壁を包み込む。この場合、ステータコア２の外壁は、ハウジング１の内壁上にあるコイル冷却油通路溝１１１、油戻り溝１２１、およびコア冷却油通路溝１３１（１４１）で閉じられ、上記の溝の開口を密にカバーして、コイル冷却油通路６、油戻り通路７、およびコア冷却油通路５を形成する。この実施形態では、モーター冷却システムは、溝がハウジング１の内壁上に作られることのみを要求し、製造処理は比較的単純である。加えて、ハウジング１のより大きい剛性は、コア冷却油通路５の構造に、より多くの安定性をもたらす。この実施形態では、冷却油はまた、ステータコア２と直接接触して、より良い冷却効果を達成し得る。

特に、冷却システムは、連続的に接続されたパワー装置４、コア冷却油通路５、およびコイル冷却油通路６を含む。冷却油が、パワー装置４によって提供されるパワーの下でコア冷却油通路５およびコイル冷却油通路６を通って流れた後に、冷却油は油戻り通路７に戻り、油戻り溝１２１は、冷却油を受け入れるように構成される。油戻り通路７は、パワー装置４に接続される。パワー装置４は、油戻り通路７に戻って流れる冷却油を、再びコア冷却油通路５に流れるように駆動して、冷却油の再循環を実装する。特に、コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側に配置され、ステータコアの円周方向に延在する。特に、コア冷却油通路５は、ステータコア２とハウジング１との間に配置されてよく、ステータコア２を冷却するように構成される。コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側壁に沿って延在して、コイル冷却油通路６に接続する。コイル冷却油通路６は、ステータコアの軸方向に延在する。コア冷却油通路５は、油通過ポート５０２を介してコイル冷却油通路６に接続される。コア冷却油通路５中の冷却油は、油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に入る。加えて、コア冷却油通路５は、油入口５０１を含み、冷却油は、循環のために油入口５０１を通ってコア冷却油通路５に入る。第１の方向において、油戻り通路７は、冷却システムのハウジング１中の低い位置に配置される。第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向であり、したがって、油戻り通路７は、下部に配置され、それにより、動作後の冷却油の収集が容易になる。さらに、油入口５０１と油戻り通路７との間の距離は、油通過ポート５０２と油戻り通路７との間の距離よりも小さく、したがって、冷却油は、油入口５０１から入り、コア冷却油通路５に沿って上方へ流れてステータコア２を冷却し、次いで、油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に入る。コイル冷却油通路６は、第１の油出口６０１を含み、第１の油出口６０１は、ステータコア２の端部部分に配置される。冷却油は、第１の油出口６０１から排出され、ステータコイルの端部部分３１に噴霧してステータコイル３を冷却し、次いで、油戻り通路７に戻って落ちる。収集された後に、冷却油はリサイクルされることが可能である。本出願のこの実施形態における冷却システムでは、コア冷却油通路５およびコイル冷却油通路６は、連続的に接続され、それにより、冷却油のための通路の直列接続を実装する。このようにして、ステータコア２とステータコイルの端部部分３１の両方を冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。加えて、本出願の技術的解決策では、冷却油は、パワー装置４の駆動力を使用することによって冷却油通路中を流れ、各冷却油通路において冷却油の比較的一様なフロー量があり、したがって、冷却効果も良好である。

図１３および図１４を参照されたい。図１３は、本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。図１４は、本出願の実施形態による冷却システムの別の概略部分図である。本出願の別の特定の実施形態では、ハウジングの第４の部分１４の内壁は、円周方向に延在するコア油戻り通路溝１４２を含む。コア油戻り通路溝１４２の端部であって第２の部分１２に近い端部が、油戻り溝１２１に接続される。コア油戻り通路溝１４２の端部であって第１の部分１１に近い端部が、コイル冷却油通路溝１１１に接続される。ステータコア２がハウジング１中に取り付けられた後に、コア油戻り通路溝１４２およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア油戻り通路５’を形成する。

この実施形態では、冷却システムは、コア油戻り通路５’をさらに含む。コア油戻り通路５’およびコア冷却油通路５は、油戻り通路７の２つの側に配置される。具体的には、コア油戻り通路５’は、円周方向にステータコア２の一方の側に延在し、コア冷却油通路５は、円周方向にステータコア２の反対側に延在する。言い換えれば、ステータコア２の軸方向に直角なセクションに沿って、油戻り通路７の凸部とコイル冷却油通路６の凸部との間のラインは、コア油戻り通路５’の凸部とコア冷却油通路５の凸部との間に配置される。コア油戻り通路５’の一方の端部は、コイル冷却油通路６に接続され、コア油戻り通路５’の反対側の端部は、油戻り通路７に接続される。冷却油は、油入口５０１からコア冷却油通路５に入り、コア冷却油通路５に沿ってコイル冷却油通路６に流れ、次いで、コア油戻り通路５’に流れる。コア油戻り通路５’に入る冷却油は、循環のために油戻り通路７に戻って流れる。この実施形態では、ただ１つの油入口５０１が配設されてよく、それにより、比較的単純な構造を達成する。加えて、すべての冷却油は、最初に、コア冷却油通路５に入り、油の一部は、コア油戻り通路５’に入り、したがって、ステータコアを冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、ステータコアへの冷却効果が改善されることが可能である。

図１に示されているように、本出願の実施形態は、電気車両のモーター冷却システムを提供し、冷却システムは、ハウジング１を含み、ステータコア２およびステータコイル３が、ハウジング１の樽形内側キャビティ中に取り付けられる。特に、ステータコア２は、樽形のステータコアであり、特に、丸い樽形のステータコアであり得る。通常、ステータコア２は、ステータコア２の軸方向に延在する複数の歯部分を含む。歯部分は、ステータコア２の円周方向に間隔をおいて分散され、溝部が、２つの隣接する歯部分の間に形成され、ステータコイル３は、歯部分の周りに配設される。ステータコイル３の転流領域、すなわち、ステータコイルの端部部分３１が、軸方向にステータコア２から突出する。この実施形態における電気車両のモーター冷却システムは、以下における電気車両の上記のモーター冷却システムとは異なる。

依然として図１、図２、および図３を参照されたい。樽形ステータコア２は、円周方向に４つのセグメントに分割され、これらの４つのセグメントは、個別に、連続的に接続された第１のセグメント２１、第３のセグメント２３、第２のセグメント２２、および第４のセグメント２４である。第１のセグメント２１は、第２のセグメント２２の反対側にあり、第３のセグメント２３は、第１のセグメント２１の第１の端部と第２のセグメント２２の第１の端部との間に接続され、第４のセグメント２４は、第１のセグメント２１の第２の端部と第２のセグメント２２の第２の端部との間に接続され、このようにして、第１のセグメント２１、第３のセグメント２３、第２のセグメント２２、および第４のセグメント２４は、樽形ステータコア２を形成する。第１のセグメント２１の外壁は、コイル冷却油通路溝２１１を含む。コイル冷却油通路溝２１１は、ステータコア２の軸方向に延在し、ステータコア２を通過する。コイル冷却油通路溝２１１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコイル冷却油通路６を形成し、したがって、冷却油は、コイル冷却油通路６に沿って軸方向にステータコア２の２つの端部から流出して、軸方向におけるステータコア２の端部部分領域、たとえば、領域中に配置されたステータコイルの端部部分３１を冷却し得る。第２のセグメント２２の外壁は、油戻り溝２２１を含む。油戻り溝２２１は、ステータコア２の軸方向に延在し、ステータコア２を通過する。油戻り溝２２１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合して油戻り通路７を形成し、したがって、冷却油は、油戻り溝２２１に沿って軸方向にステータコアの２つの端部から流出して油貯蔵領域に流れ、次のサイクルを容易にし得る。第３のセグメント２３の外壁は、コア冷却油通路溝２３１を含む。コア冷却油通路溝２３１は、ステータコア２の円周方向に延在し、コア冷却油通路溝２３１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア冷却油通路５を形成する。この場合、冷却油はコア冷却油通路５中を流れ、ステータコア２の円周側が冷却され、それにより、ステータコア２を冷却することが可能である。コア冷却油通路溝２３１の端部であって第２のセグメント２２に近い端部に油入口領域２３１１があり、コア冷却油通路溝２３１の端部であって第１のセグメント２１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油入口領域２３１１は、コア冷却油通路５の油入口５０１の反対側にあり、油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝２１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝２３１は、コイル冷却油通路溝２１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。このようにして、ステータコア２とステータコイルの端部部分３１の両方を冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。第４のセグメント２４の外壁はまた、コア冷却油通路溝２４１を含む。コア冷却油通路溝２４１は、ステータコア２の円周方向に延在する。コア冷却油通路溝２４１の端部であって第２のセグメント２２に近い端部に油入口領域２４１１があり、コア冷却油通路溝２４１の端部であって第１のセグメント２１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油入口領域２４１１は、コア冷却油通路５の油入口５０１の反対側にあり、油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝２１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝２４１は、コイル冷却油通路溝２１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。さらに、第１の方向において、油入口５０１と油戻り溝２２１との間の距離は、油通過ポート５０２と油戻り溝２２１との間の距離よりも小さく、したがって、冷却油は、油入口５０１から入り、コア冷却油通路５に沿って上方へ流れてステータコア２を冷却し、次いで、油通過ポート５０２からコイル冷却油通路６に入り、第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向である。

依然として図１、図１１、および図１２を参照されたい。ハウジング１は、樽形内側キャビティの円周方向に連続的に接続された第１の部分１１、第３の部分１３、第２の部分１２、および第４の部分１４を含む。第１の部分１１は、第２の部分１２の反対側にあり、第３の部分１３は、第１の部分１１の第１の端部と第２の部分１２の第１の端部との間に接続され、第４の部分１４は、第１の部分１１の第２の端部と第２の部分１２の第２の端部との間に接続され、このようにして、第１の部分１１、第３の部分１３、第２の部分１２、および第４の部分１４は、樽形内側キャビティを含むハウジング１を形成する。第１の部分１１の内壁は、コイル冷却油通路溝１１１を含む。コイル冷却油通路溝１１１は、ハウジングの樽形内側キャビティの軸方向に延在し、コイル冷却油通路溝１１１およびステータコア２の外壁は、互いに嵌合してコイル冷却油通路６を形成する。コイル冷却油通路６の２つの端部は、軸方向においてステータコア２の２つの端部から突出し、したがって、冷却油は、コイル冷却油通路６に沿って軸方向にステータコア２の２つの端部から流出して、軸方向におけるステータコア２の端部部分領域、たとえば、領域中に配置されたステータコイルの端部部分３１を冷却し得る。第２の部分１２の内壁は、油戻り溝１２１を含む。油戻り溝１２１は、ハウジングの樽形内側キャビティの軸方向に延在し、油戻り溝１２１およびハウジングの内壁は、互いに嵌合して油戻り通路を形成し、したがって、冷却油は、油戻り溝１２１に沿って油貯蔵領域に流れて、次のサイクルを容易にし得る。第３の部分１３の内壁は、コア冷却油通路溝１３１を含む。コア冷却油通路溝１３１は、ハウジング１の樽形内側キャビティの円周方向に延在し、コア冷却油通路溝１３１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア冷却油通路５を形成する。コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側に配置され、冷却油は、コア冷却油通路５中を流れ、したがって、ステータコア２の円周側は冷却され、それにより、ステータコア２を冷却することが可能である。コア冷却油通路溝１３１の端部であって第２の部分１２に近い端部に油入口があり、コア冷却油通路溝１３１の端部であって第１の部分１１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝１１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝１３１は、コイル冷却油通路溝１１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポート５０２を通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。このようにして、ステータコア２とステータコイルの端部部分３１の両方を冷却するための冷却油のより大きい量がある。したがって、冷却システムは、より高い熱伝達係数およびより高い冷却効率を有する。第４の部分１４の内壁はまた、コア冷却油通路溝１４１を含む。コア冷却油通路溝１４１は、ハウジング１の樽形内側キャビティの円周方向に延在し、コア冷却油通路溝１４１およびハウジング１の内壁は、互いに嵌合してコア冷却油通路５を形成する。コア冷却油通路５は、ステータコア２の円周側に配置される。コア冷却油通路溝１４１の端部であって第２の部分１２に近い端部に油入口があり、コア冷却油通路溝１４１の端部であって第１の部分１１に近い端部に油通過ポート５０２がある。油通過ポート５０２は、コイル冷却油通路溝１１１に接続され、したがって、コア冷却油通路溝１４１は、コイル冷却油通路溝１１１に接続される。冷却油は、コア冷却油通路５から油通過ポートを通ってコイル冷却油通路６に流れ得、冷却油の通路は、直列に接続されることが可能である。さらに、第１の方向において、油入口５０１と油戻り溝１２１との間の距離は、油通過ポート５０２と油戻り溝１２１との間の距離よりも小さく、したがって、冷却油は、油入口５０１から入り、コア冷却油通路５に沿って上方へ流れてステータコア２を冷却し、次いで、油通過ポート５０２からコイル冷却油通路６に入り、第１の方向は、冷却システムが使用中のときに存在している重力方向である。

図１３および図１４を参照されたい。本出願の別の特定の実施形態では、ハウジング１の第４の部分１４の内壁は、円周方向に延在するコア油戻り通路溝１４２を含む。コア油戻り通路溝１４２の端部であって第２の部分１２に近い端部が、油戻り溝１２１に接続される。コア油戻り通路溝１４２の端部であって第１の部分１１に近い端部が、コイル冷却油通路溝１１１に接続される。ステータコア２の第４のセグメント２４の外壁は、円周方向に延在するコア油戻り通路溝２４２を含む。コア油戻り通路溝２４２の端部であって第２のセグメント２２に近い端部が、油戻り溝２２１に接続される。コア油戻り通路溝１４２の端部であって第１のセグメント１１に近い端部が、コイル冷却油通路溝２１１に接続される。ステータコア２がハウジング１中に取り付けられた後に、コア油戻り通路５’が形成される。

この実施形態では、ハウジングの内面上のコア冷却油通路溝は、ステータコアの外面上のコア冷却油通路溝の完全に反対側にもしくは部分的に反対側にあり得るか、またはそれらは完全にスタッガされ得ることに留意されたい。ハウジングの内面上のコイル冷却油通路溝は、ステータコアの外面上のコイル冷却油通路溝の完全に反対側にもしくは部分的に反対側にあり得るか、またはそれらは完全にスタッガされ得る。ハウジングの内面上の油戻り溝は、ステータコアの外面上の油戻り溝の完全に反対側にもしくは部分的に反対側にあり得るか、またはそれらは完全にスタッガされ得る。ハウジングの内面上のコア油戻り通路溝は、ステータコアの外面上のコア油戻り通路溝の完全に反対側にもしくは部分的に反対側にあり得るか、またはそれらは完全にスタッガされ得る。本出願のこの実施形態では、ハウジングの内面とステータコアの外面の両方が溝を含み、それは、各油通路のフロー量を増加させ、冷却システムの冷却効果を改善するのに役立つ。

本出願は、電気車両を提供する。電気車両は、上記の技術的解決策のいずれか１つにおけるモーター冷却システムを含む。電気車両は、モーターおよびバッテリーを含む。バッテリーは、動作するようにモーターを駆動するためにモーターに電気的に接続される。モーターが動作するとき、電気車両は、動作するように駆動されることが可能である。上記のモーター冷却システム中のステータコアは、電気車両のモーターに属し、モーター冷却システムによって実施されるステータコアの冷却は、電気車両のモーターの冷却である。したがって、電気車両のモーターに対するより良い冷却効果が達成され、これは、モーターの動作効率を改善し、モーターの耐用年数を延長するのに役立ち、したがって、電気車両の動作効率を改善し、電気車両の耐用年数を延長するのに役立つ。

上記の説明は、本出願の特定の実装にすぎず、本出願の保護範囲を限定するものではない。本出願で開示される技術範囲内で当業者によって容易に想到されるいかなる変形形態または置換形態も、本出願の保護範囲内に入るものである。したがって、本出願の保護範囲は、特許請求の範囲の保護範囲に従わなければならないものである。

Claims

ステータコアであって、前記ステータコアは樽形であり、円周方向に連続的に接続された第１のセグメント、第３のセグメント、第２のセグメント、および第４のセグメントを備え、前記第１のセグメントは前記第２のセグメントの反対側にあり、
前記ステータコアの軸方向に延在し、前記ステータコアを通過するコイル冷却油通路溝が、前記第１のセグメントの外壁上に配設され、
前記ステータコアの前記軸方向に延在し、前記ステータコアを通過する油戻り溝が、前記第２のセグメントの外壁上に配設され、
前記ステータコアの前記円周方向に延在するコア冷却油通路溝が、前記第３のセグメントの外壁上に配設され、油入口領域が、前記第３のセグメントの前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第２のセグメントに近い端部に配設され、前記油入口領域は、油入口に対向する位置にあり、前記第３のセグメントの前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第１のセグメントに近い端部が、油通過ポートを介して前記コイル冷却油通路溝に接続され、第１の方向において、前記油入口領域と前記油戻り溝との間の距離が、前記油通過ポートと前記油戻り溝との間の距離よりも小さく、前記第１の方向は、前記ステータコアが使用中のときに存在している重力方向であり、
前記ステータコアの前記円周方向に延在するコア冷却油通路溝またはコア油戻り通路溝が、前記第４のセグメントの外壁上に配設され、前記コア冷却油通路溝が前記第４のセグメントの前記外壁上に配設されたときは、油入口領域が、前記第４のセグメントの前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第２のセグメントに近い端部に配設され、前記油入口領域は、前記油入口に対向する位置にあり、前記第４のセグメントの前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第１のセグメントに近い端部が、前記油通過ポートを介して前記コイル冷却油通路溝に接続され、前記第１の方向において、前記油入口と前記油戻り溝との間の距離が、前記油通過ポートと前記油戻り溝との間の距離よりも小さく、または前記コア油戻り通路溝が前記第４のセグメントの前記外壁上に配設されたときは、前記コア油戻り通路溝の端部であって前記第２のセグメントに近い端部が、前記油戻り溝に接続され、前記コア油戻り通路溝の端部であって前記第１のセグメントに近い端部が、前記コイル冷却油通路溝に接続される、ステータコア。
前記ステータコアの前記軸方向に直角なセクションに沿って、前記コイル冷却油通路溝の軸が、前記第１の方向において前記ステータコアの最も高い位置に配置された請求項１に記載のステータコア。
ステータコアを取り付けるために構成されたハウジングであって、前記ハウジングは、樽形内側キャビティを備え、前記ステータコアは、前記ハウジングの前記樽形内側キャビティ中に取り付けられ、前記ハウジングは、前記樽形内側キャビティの円周方向に連続的に接続された第１の部分、第３の部分、第２の部分、および第４の部分を備え、前記第１の部分は、前記第２の部分の反対側にあり、
前記樽形内側キャビティの軸方向に延在するコイル冷却油通路溝が、前記第１の部分の内壁上に配設され、
前記樽形内側キャビティの前記軸方向に延在する油戻り溝が、前記第２の部分の内壁上に配設され、
前記樽形内側キャビティの前記円周方向に延在するコア冷却油通路溝が、前記第３の部分の内壁上に配設され、油入口が、前記第３の部分の前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第２の部分に近い端部に配設され、前記第３の部分の前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第１の部分に近い端部が、油通過ポートを介して前記コイル冷却油通路溝に接続され、第１の方向において、前記油入口と前記油戻り溝との間の距離が、前記油通過ポートと前記油戻り溝との間の距離よりも小さく、前記第１の方向は、前記ハウジングが使用中のときに存在している重力方向であり、
前記樽形内側キャビティの前記円周方向に延在するコア冷却油通路溝またはコア油戻り通路溝が、前記第４の部分の内壁上に配設され、前記コア冷却油通路溝が前記第４の部分の前記内壁上に配設されたときは、前記油入口は、前記第４の部分の前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第２の部分に近い端部に配設され、前記第４の部分の前記コア冷却油通路溝の端部であって前記第１の部分に近い端部が、前記油通過ポートを介して前記コイル冷却油通路溝に接続され、前記第１の方向において、前記油入口と前記油戻り溝との間の距離が、前記油通過ポートと前記油戻り溝との間の距離よりも小さく、または前記コア油戻り通路溝が前記第４の部分の前記内壁上に配設されたときは、前記コア油戻り通路溝の端部であって前記第２の部分に近い端部が、前記油戻り溝に接続され、前記コア油戻り通路溝の端部であって前記第１の部分に近い端部が、前記コイル冷却油通路溝に接続される、ハウジング。
前記ステータコアは、前記ハウジングの前記樽形内側キャビティ中で締まりばめされた請求項３に記載のハウジング。
前記樽形内側キャビティの前記軸方向に直角なセクションに沿って、前記コイル冷却油通路溝の軸が、前記第１の方向において前記樽形内側キャビティの最も高い位置に配置された請求項３または４に記載のハウジング。
電気車両のモーター冷却システムであって、請求項１または２に記載のステータコアを備え、ハウジングおよびステータコイルをさらに備え、前記ステータコアは、前記ハウジング中に取り付けられ、前記ステータコアの内壁が、前記ステータコアの軸方向に延在する複数の歯部分を備え、前記歯部分は、間隔をおいて分散され、前記ステータコイルは、前記歯部分の周りに配設され、前記ステータコイルは、前記ステータコアの前記軸方向において前記ステータコアから突出する、電気車両のモーター冷却システム。
レデューサ本体をさらに備え、レデューサ油通路が、前記レデューサ本体中に配設され、前記レデューサ油通路は、前記コア冷却油通路溝に接続されるか、または前記レデューサ油通路は、前記コイル冷却油通路溝に接続され、前記レデューサ油通路は、前記レデューサ本体の回転部材の動作領域に冷却油を噴霧するように構成された油出口を備える請求項６に記載の電気車両のモーター冷却システム。
前記レデューサ油通路は、曲げ部分を備え、前記曲げ部分は、複数の油出口を備え、各回転部材の動作領域が、前記油出口のうちの少なくとも１つに対応する請求項７に記載の電気車両のモーター冷却システム。
電気車両のモーター冷却システムであって、請求項３乃至５のいずれか一項に記載のハウジングを備え、ステータコアおよびステータコイルをさらに備え、前記ステータコアは、前記ハウジング中に取り付けられ、前記ステータコアの内壁が、前記ステータコアの軸方向に延在する複数の歯部分を備え、前記歯部分は、間隔をおいて分散され、前記ステータコイルは、前記歯部分の周りに配設され、前記ステータコイルは、前記ステータコアの前記軸方向において前記ステータコアから突出する、電気車両のモーター冷却システム。
レデューサ本体をさらに備え、レデューサ油通路が、前記レデューサ本体中に配設され、前記レデューサ油通路は、前記コア冷却油通路溝に接続されるか、または前記レデューサ油通路は、前記コイル冷却油通路溝に接続され、前記レデューサ油通路は、前記レデューサ本体の回転部材の動作領域に冷却油を噴霧するように構成された油出口を備える請求項９に記載の電気車両のモーター冷却システム。
前記レデューサ油通路は、曲げ部分を備え、前記曲げ部分は、複数の油出口を備え、各回転部材の動作領域が、前記油出口のうちの少なくとも１つに対応する請求項１０に記載の電気車両のモーター冷却システム。
電気車両のモーター冷却システムであって、請求項１または２に記載のステータコア、請求項３乃至５のいずれか一項に記載のハウジング、およびステータコイルを備え、前記ステータコアは、前記ハウジング中に取り付けられ、前記ステータコアの内壁が、前記ステータコアの軸方向に延在する複数の歯部分を備え、前記歯部分は、間隔をおいて分散され、前記ステータコイルは、前記歯部分の周りに配設され、前記ステータコイルは、前記ステータコアの前記軸方向において前記ステータコアから突出する、電気車両のモーター冷却システム。
レデューサ本体をさらに備え、レデューサ油通路が、前記レデューサ本体中に配設され、前記レデューサ油通路は、前記コア冷却油通路溝に接続されるか、または前記レデューサ油通路は、前記コイル冷却油通路溝に接続され、前記レデューサ油通路は、前記レデューサ本体の回転部材の動作領域に冷却油を噴霧するように構成された油出口を備える請求項１２に記載の電気車両のモーター冷却システム。
前記レデューサ油通路は、曲げ部分を備え、前記曲げ部分は、複数の油出口を備え、各回転部材の動作領域が、前記油出口のうちの少なくとも１つに対応する請求項１３に記載の電気車両のモーター冷却システム。
電気車両であって、請求項６乃至１３のいずれか一項に記載のモーター冷却システムを備え、前記モーター冷却システム中の前記ステータコアは、前記電気車両のモーターに属し、前記電気車両は、バッテリーをさらに備え、前記バッテリーは、動作するように前記モーターを駆動するために前記モーターに電気的に接続され、前記モーターは、動作するように前記電気車両を駆動するように構成された、電気車両。