CN214314764U - 一种电机冷却结构、电机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电机冷却结构、电机及车辆，属于电机技术领域，本实用新型的电机冷却结构包括至少一个冷却水套，冷却水套用于设置在所述电机的定子上；冷却进水管和冷却出水管，冷却进水管和冷却出水管均与冷却水套相连通，冷却进水管和冷却出水管均用于设置在所述电机的壳体上；包括至少一个喷油管，喷油管用于设置在壳体上，喷油管设置有至少一个喷油孔，不仅实现了冷却系统壳体结构简单，占用空间较小，成本较低，而且解决了输出流量的浪费，冷却流量输出利用率较低的问题。

Description

一种电机冷却结构、电机及车辆

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，具体涉及一种电机冷却结构、电机及车辆。

背景技术

由于环保节能的优势，新能源汽车受到了越来越广泛的关注。电机是新能源汽车的动力来源，电机作为将电源与机械能相互转化的关键部件。电机冷却系统设计的好坏将直接影响电机的安全运行和使用寿命。

现有电机的冷却方式一般为风冷、水冷和油冷三种方式。但目前的电机冷却系统壳体结构复杂，占用空间较大，成本较高，部分冷却系统在冷却过程中存在供油系统输出流量浪费，冷却流量输出利用率较低等问题。

针对上述问题，有必要提出一种设计合理且可以有效改善上述问题的电机冷却结构。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电机冷却结构、电机及车辆。

本实用新型的一方面，提供一种电机冷却结构，所述冷却结构包括：至少一个冷却水套，所述冷却水套用于设置在所述电机的定子上；冷却进水管和冷却出水管，所述冷却进水管和所述冷却出水管均与所述冷却水套相连通，所述冷却进水管和所述冷却出水管均用于设置在所述电机的壳体上；至少一个喷油管，所述喷油管用于设置在所述壳体上，所述喷油管设置有至少一个喷油孔，以用于冷却所述电机的定子线包。

可选的，所述冷却水套设置有冷却水入口、冷却水出口以及分别连通所述冷却水入口和所述冷却水出口的冷却水道，所述冷却水入口与所述冷却进水管相连通，所述冷却水出口与所述冷却出水管相连通。

可选的，所述冷却结构包括多个冷却水套，所述多个冷却水套沿所述壳体的周向间隔设置。

可选的，所述冷却水套的横截面呈弧形。

可选的，所述喷油管间隔设置有多个喷油孔。

可选的，所述多个喷油孔分别位于所述喷油管沿其轴向方向的两端。

可选的，所述喷油管设置在所述冷却水套背离所述壳体的一侧。

可选的，所述冷却结构还包括集油槽，所述集油槽用于设置在所述壳体上，所述集油槽的入口与所述喷油管的喷油孔相对应。

可选的，所述集油槽位于所述冷却水套朝向所述壳体的一侧。

本实用新型的另一方面，提供一种电机，所述电机包括壳体、定子和定子线包，所述电机包括前文记载的所述冷却结构。

本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括前文记载的所述冷却结构或者所述电机。

本实用新型的电机冷却结构、电机及车辆，通过在电机定子上设置至少一个冷却水套，在电机壳体上设置冷却进水管和冷却出水管，并且冷却进水管和冷却出水管均与冷却水套相连通，用来冷却电机定子，实现了冷却系统壳体结构简单，占用空间较小，成本较低。本实用新型通过在电机壳体上设置至少一个喷油管，喷油管设置有至少一个喷油孔，以用于冷却所述电机的定子线包，通过调整喷油孔的数量和喷油孔孔径大小，可以实现喷油管喷出的冷却油的流量，实现了流量可控，解决了输出流量的浪费，冷却流量输出利用率较低的问题。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中冷却结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例中冷却结构内冷却水运行路线示意图；

图3为本实用新型另一实施例中冷却结构内喷油管运行路线示意图；

图4为本实用新型另一实施例中冷却水套的结构示意图；

具体实施方式

为使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种电机冷却结构100，该冷却结构100包括至少一个冷却水套110，冷却进水管120，冷却出水管130和至少一个喷油管140。冷却水套110设置在电机的定子上，冷却进水管120和冷却出水管130均与冷却水套110相连通，冷却进水管120和冷却出水管130设置在电机的壳体上，喷油管140设置在壳体上，喷油管140上设置有至少一个喷油孔(图中未标出)。

具体地，如图2和图3所示，在需要对电机进行冷却时，可以利用冷却水套110对电机进行水冷，以及利用喷油管140对电机进行油冷。在对电机进行水冷时，冷却水经由冷却进水管120进入到冷却水套110内，冷却水套110内的冷却水可以对电机的定子进行冷却，之后，冷却水套110中的冷却水经由冷却出水管130排出，最后再由冷却进水管120重新进入冷却水套110内，实现循环冷却。如图3所示，在对电机进行油冷时，冷却油进入到喷油管140内，并经由喷油管140上的喷油孔喷射出，实现对电机定子线包的冷却。

本实施例的电机冷却结构，可以满足电机的冷却，结构较简单，成本较低。相对在壳体上开很多的水道，通过液冷和油冷复合的冷却方式来冷却电机，降低了壳体的加工难度，降低了成本。并且，本实施例的冷却结构，通过调整喷油管上所设置的喷油孔数量和喷油孔孔径大小，可以实现喷油管喷出的冷却油的流量可控，解决了输出流量的浪费，冷却流量输出利用率较低的问题。

如图1和图2所示，冷却水套110设置有冷却水入口、冷却水出口以及分别连通所述冷却水入口和所述冷却水出口的冷却水道111，冷却水入口与冷却进水管120相连通，冷却水出口与所述冷却出水管130相连通。

示例性的，如图2所示，冷却水套110可以包括入水管112和出水管113。入水管112上设置有所述冷却水入口，入水管112分别连通冷却进水管120和冷却水道111。出水管113上设置有所述冷却水出口，出水管113分别连通所述冷却水道111和所述冷却水出水管130。

具体地，在本实施例中，冷却水通过冷却进水管120经由入水管112的冷却水入口，进入冷却水道111，并经由出水管113排出至冷却出水管130，为下一次水循环做准备。

如图2和4所示，为了增加冷却水道111在冷却水套110内的冷却路径，以提高冷却水套110冷却电机的冷却效率，冷却水道111可以包括多个沿冷却水套110的周向间隔排列的多个子冷却水道，并且，该多个子冷却水道可以分为两组，在这种实施例中，冷却水套110还包括连通管114，入水管112和出水管113设置在冷却水套110的上端，连通管114设置在冷却水套110的下端。进入到入水管112的冷却水，分成多路进入到一组子冷却水道，从冷却水套110的上端进入到下端至连通管114。之后，进入到连通管114的冷却水分成多路进入到另一组子冷却水道，从冷却水套110的下端进入到上端，并经由出水管113的冷却水出口进入到冷却出水管130。也就是说，本实施例的冷却水流动路径大致呈“U”型结构。当然，除此以外，冷却水流动路径也可以采用其他一些流动路径，如S型等，本实施例对此并不具体限制。

需要说明的是，冷却水套110可以为1个、2个、3个或多个，视具体需求而定。多个冷却水套110沿壳体的周向间隔设置，可以为等间距分布，也可以是递进式间距分布，还可为不规律间距分布。

如图1所示，冷却水套110的横截面呈弧形，由于电机定子的横截面多为圆弧形，冷却水套110的横截面设计为弧形可以更好的包裹电机定子，对电机定子达到更好的冷却效果。进一步地，冷却水套110的横截面可以为半圆形、圆形、半椭圆形等弧形，不做具体要求，可按照需求设置。

如图3所示，喷油管140可为1个、2个、3个或多个，喷油管140上间隔设置有多个喷油孔(图中未标出)，每个喷油孔之间可以是等间距分布也可以是非等间距分布。冷却油可以从壳体油道进油入口141进入喷油管140，然后从喷油孔流出，达到冷却电机线包的作用。

如图3所示，多个喷油孔分别位于喷油管140沿其轴向方向的两端，根据电机的发热情况，可以调整喷油孔开放的个数，对电机定子线包进行冷却，由于喷油孔开放的个数可控，进而能做到流量可控，解决了输出流量的浪费，冷却流量输出利用率较低的问题。

如图3所示，喷油管140设置在冷却水套110背离壳体的一侧，这样从喷油管140沿其轴向方向的两端处的喷油孔中喷出的油会流到下方的线包，对电机线包起到冷却作用。

为了更好的冷却电机线包下方部分，如图1和3所示，本冷却结构100还可以设置集油槽150，集油槽150设置在壳体上，集油槽150的入口与喷油管140的喷油孔相对应，这样可以很好的收集喷油孔中流出的冷却油，达到冷却电机线包下部的作用。

如图1和3所示，集油槽150位于冷却水套110朝向壳体的一侧，这样喷油管中流出的油就可以流入集油槽150中，进一步冷却电机线包下部。

如图1和3所示，集油槽150套设在壳体的外侧，这样的设置可以更完整的收集喷油孔中流出的冷却油，使电机定子及壳体保持清洁干净。集油槽150的纵切面呈弧形，例如半圆弧等，这与横截面呈圆弧形的电机定子相一致。同时，集油槽150的入口位置要低于集油管150设置的位置，这样才能起到收集冷却油的作用。

本实用新型的另一方面，提供一种电机，包括壳体、电机定子和定子包线，还包括前文记载的电机冷却结构，电机冷却结构的具体结构可以参考前文相关记载，在此不作赘述。

本实施例的电机，具有前文记载的电机冷却结构，通过水冷和油冷的结合，对电机的冷却效果更好，不仅实现了冷却系统壳体结构简单，占用空间较小，成本较低，还解决了输出流量的浪费，冷却流量输出利用率较低的问题。

本实用新型的另一方面，还提供一种车辆，包含前文记载的电机冷却结构或上述电机，电机冷却结构或电机的具体结构可以参考前文相关记载，在此不作赘述。

本实施例的车辆，具有前文记载的电机冷却结构或电机，通过液冷和油冷的相结合的方式对电机的进行冷却，带走电机产生的热量，延长了电机的安全运行和使用寿命，进而保证了车辆的安全运行和使用寿命。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种电机冷却结构，其特征在于，所述冷却结构包括：

至少一个冷却水套，所述冷却水套用于设置在所述电机的定子上；

冷却进水管和冷却出水管，所述冷却进水管和所述冷却出水管均与所述冷却水套相连通，所述冷却进水管和所述冷却出水管均用于设置在所述电机的壳体上；

至少一个喷油管，所述喷油管用于设置在所述壳体上，所述喷油管设置有至少一个喷油孔，以用于冷却所述电机的定子线包。

2.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述冷却水套设置有冷却水入口、冷却水出口以及分别连通所述冷却水入口和所述冷却水出口的冷却水道，所述冷却水入口与所述冷却进水管相连通，所述冷却水出口与所述冷却出水管相连通。

3.根据权利要求1或2所述的电机冷却结构，其特征在于，所述冷却结构包括多个冷却水套，所述多个冷却水套沿所述壳体的周向间隔设置。

4.根据权利要求1或2所述的电机冷却结构，其特征在于，所述冷却水套的横截面呈弧形。

5.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述喷油管间隔设置有多个喷油孔。

6.根据权利要求5所述的电机冷却结构，其特征在于，所述多个喷油孔分别位于所述喷油管沿其轴向方向的两端。

7.根据权利要求1、5或6所述的电机冷却结构，其特征在于，所述喷油管设置在所述冷却水套背离所述壳体的一侧。

8.根据权利要求1所述的电机冷却结构，其特征在于，所述冷却结构还包括集油槽，所述集油槽用于设置在所述壳体上，所述集油槽的入口与所述喷油管的喷油孔相对应。

9.根据权利要求8所述的电机冷却结构，其特征在于，所述集油槽位于所述冷却水套朝向所述壳体的一侧。

10.根据权利要求8或9所述的电机冷却结构，其特征在于，所述集油槽套设在所述壳体外侧。

11.一种电机，所述电机包括壳体、定子和定子线包，其特征在于，所述电机还包括权利要求1至10任一项所述的冷却结构。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至10任一项所述的冷却结构；或权利要求11所述的电机。

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